Курсовой проект на тему: Организация участка по ремонту колесных пар пассажирских вагонов по дисциплине: Экономика, управление и планирование производства

Курсовой проект на тему:

1. 
   состояние элементов колёсных пар
   
2. 
   соответствие размеров, износов и искосов элементов колёсных пар установленным нормам
   
3. 
   соответствие типа колёсных пар
   
4. 
   определение объёма ремонта
   

1. 1. 
      Выкаченная из-под вагона деповского ремонта вагонная тележка передаётся на путь колёсно-токарного отделения, ослабляются шпинтонные гайки
      
   2. 
      Тележка мостовым краном переставляется на стенд монтажа колёсных пар
      
   3. 
      Отворачиваются гайки шпинтонов
      
   4. 
      Рама тележки мостовым краном передаётся в моечную машину
      
2. 
   Предварительный осмотр колёсной пары:
   
   1. 
      Производится с целью лучшего выявления ослабления или сдвига ступицы колеса на оси и трещин в элементах
      
   2. 
      Производится измерение элементов и определение объёма ремонта
      
   3. 
      На каждую колёсную пару заполняется форма ВУ-51
      
   4. 
      Предварительно осмотренные колёсные пары отправляются на путь демонтажной площадки
      
3. 
   Демонтаж роликовых букс
   
   1. 
      Демонтаж буксового узла производится слесарями по ремонту подвижного состава 4-5 разряда
      
   2. 
      Демонтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке производится в соответствии с п.5 "Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками 3-УВРК-83г.
      
   3. 
      После демонтажа роликовых букс со снятием внутренних колец особое внимание обращается на состояние шеек осей колёсных пар
      
   4. 
      В случае невозможности восстановления шеек до ремонтных размеров, производится консервация колёсных пар в соответствии с " Техническими условиями на изготовление колёсных пар и их консервацию ( ТУ ПКБ УВ, УВРК-309-76) "-колёсная пара отправляется на завод
      
4. 
   Обмывка колёсных пар
   
   1. 
      После демонтажа колёсные пары обмываются в однокамерной моечной машине
      
   2. 
      Обмывка колёсных пар производится нагретой до 80-90С моющей жидкостью (мыльная эмульсия), содержащей 8-10% отработанной смазки ЛЗЦНИИ, под давлением
      
   3. 
      Обмывка раствором производится в течение 10-15 минут в зависимости от загрязнения колёсной пары
      
   4. 
      После обмывки колёсная пара на 3 минуты остаётся в машине для сушки, после выкатки колёсной пары из машины, внутренние кольца протираются и смазываются веретённым маслом
      
   5. 
      Обмытые колёсные пары подаются при помощи кран балки к колёсно-токарному станку
      
5. 
   Обмывка деталей букс
   
   1. 
      Обмывка корпусов букс, смотровых и крепительных крышек, лабиринтных колец, гайки производится в машине для обмывки деталей буксового узла с предварительной выпрессовкой подшипников качения
      
   2. 
      Стопорные планки и болты обмываются в ванне промывки болтов
      
   3. 
      Обмывка деталей буксы производится моющей жидкостью (мыльная эмульсия), содержащей 8-10% отработанной смазки ЛЗЦНИИ при температуре 90С
      
6. 
   Обмывка роликовых подшипников
   

1. 1. 
      Установка производит промывку роликовых подшипников буксового узла с полной автоматизацией процессов загрузки, очистки, промывки и сушки
      
   2. 
      Обмывка роликовых подшипников производится последовательно мыльной эмульсией, содержащей 8-10% отработанной смазки ЛЗЦНИИ и горячей водой давлением водопроводной сети
      
   3. 
      Моечная эмульсия подогревается паром до температуры 90-95С
      
   4. 
      Сушка подшипников производится сжатым воздухом давлением 4-5
      
   5. 
      После обдува сжатым воздухом подшипник по лотку через окно передаётся в ремонтное отделение для протирки
      
2. 
   Обточка поверхности катания колесных пар.
   
   1. 
      Обмытые колесные пары кран-балкой подаются в к колесно-токарному станку.
      
   2. 
      При обработке поверхности катания цельнокатаных колес на колесно-такарном станке обточке подвергаются гребень, поверхность катания, фаски на наружной грани и при необходимости внутренние грани. Обточка должна вестись с расчетом минимального объема обтачиваемого металла.
      
   3. 
      Правильность обточки проверяют максимальным шаблоном.
      
   4. 
      Шероховатость поверхности после обточки не должна быть не ниже 3 класса по ГОСТ 2789-73. Шероховатость проверяется путем сравнения со стандартным эталоном.
      
   5. 
      Размеры элементов профиля поверхности катания, а так же допускается отклонения должны соответствовать указанным в приложении №8 инструкции ЦВ\3429.
      
3. 
   Дефектоскопия колесных пар, подшипников:
   
   1. 
      Обточенная колесная пара передается на участок дефектоскопирования.
      
   2. 
      Магнитный контроль колесной пары производится в соответствии с " Технологической инструкцией по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов " 637-96 ПКБ.
      
   3. 
      Магнитный контроль колесных пар производится на установке для магнитного дефектоскопирования осей колесных пар и внутренних колец подшипников без их демонтажа с шеек оси. Магнитный контроль средней части оси производится на механизированной установке способом нанесения сухого порошка.
      
   4. 
      Магнитный контроль шеек осей колесных пар и колец подшипников производится способом нанесения мокрой суспензии.
      
   5. 
      Ультразвуковой контроль выполняется на колесной паре на том же месте, что и магнитная дефектоскопия .
      
   6. 
      Ультразвуковой контроль производится дефектоскопами типа: УД-11ПУ, УД-2-12, УДС1-22, УСК-4.
      
   7. 
      При полном освидетельствовании колесных пар дополнительно выполняют УЗК ободьев колес с целью выявления внутренних дефектов.
      
   8. 
      Результаты испытаний заносятся в журнал.
      
4. 
   Клеймение и приемка отремонтированных колесных пар: