Методические рекомендации по начислению заработной платы водителям автомобильных транспортных средств и рабочим, занятым их техническим обслуживанием и ремонтом. Общие положения
|
Скачать 0.88 Mb.
|
|
УТВЕРЖДЕНО Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь «___»________2005 г. №____ Методические рекомендации по начислению заработной платы водителям автомобильных транспортных средств и рабочим, занятым их техническим обслуживанием и ремонтом. Общие положения Методы начисления заработной платы определяются применяемыми системами оплаты труда. При повременной оплате труда заработок работнику начисляется по тарифной ставке или окладу за отработанное время. При сдельной оплате труда заработная плата работнику начисляется в заранее установленном размере (по сдельной расценке, нормативу, проценту) за каждую единицу выполненной работы. Разработка Методических рекомендаций по начислению заработной платы водителям автомобильных транспортных средств и рабочим, занятым их техническим обслуживанием и ремонтом, обусловлена необходимостью внедрения в автотранспортных организациях единого подхода к начислению заработной платы за выполненную работу, отработанное время, надбавок и доплат компенсирующего и стимулирующего характера, премий за производственные результаты. Полученные от республиканских унитарных предприятий и их подведомственных организаций действующие положения по оплате труда детально проанализированы на предмет использования в настоящей НИР рациональных методов начисления заработной платы, соответствующих действующему законодательству о труде. Законодательство о труде предоставило коммерческим организациям право самостоятельно определять формы, системы и размеры оплаты труда. В связи с этим действующие в автотранспортных организациях размеры доплат и надбавок отличаются своим многообразием, что обусловлено применением различного размера тарифной ставки первого разряда. Условные обозначения ТО – техническое обслуживание; ТР – текущий ремонт; ЕО – ежедневное техническое обслуживание; ТО-1 – первое техническое обслуживание; ТО-2 – второе техническое обслуживание. 1. Расчет тарифных ставок и окладов водителей автомобилей Месячная тарифная ставка (оклад) водителя автомобиля (ТСМ) определяется умножением кратного размера тарифной ставки первого разряда (КР) на установленную автотранспортной организацией тарифную ставку первого разряда (ТС1Р):  Кратные размеры тарифной ставки первого разряда водителей приведены в Инструкции о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденной постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 20 сентября 2002г. №123 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002, №140, 8/8828) и характеризуются данными таблиц 1-3. Таблица 1 – Кратные размеры тарифной ставки первого разряда для расчета тарифных ставок (окладов) водителей грузовых автомобилей
Часовые тарифные ставки для водителей автомобилей-самосвалов БелАЗ-548, автомобилей-рефрижераторов при перевозке скоропортящихся грузов, а также автокранов устанавливаются на позицию выше по грузоподъемности. Тарифные ставки водителей автомобилей при работе на автомобилях с прицепами за дни их фактической работы с прицепами повышаются до 20 процентов. Тарифные ставки водителей автомобилей при работе в карьерах за дни их фактической работы в карьерах повышаются до 20 процентов. Таблица 2 – Кратные размеры тарифной ставки первого разряда для расчета тарифных ставок (окладов) водителей автобусов
Продолжение таблицы 2
Таблица 3 – Кратные размеры тарифной ставки первого разряда для расчета тарифных ставок (окладов) водителей легковых автомобилей
Часовая тарифная ставка водителей определяется делением месячной тарифной ставки на среднемесячную расчетную норму рабочего времени применительно к 5-дневной или 6-дневной рабочей неделе. Например, в соответствии с постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 6.09.2004 г. №100 среднемесячные расчетные нормы рабочего времени в 2005 году составляют:
Исходя из этого для 5-дневной рабочей недели  , для 6-дневной рабочей недели .Минутная тарифная ставка (ТСмин) определяется делением часовой тарифной ставки (ТСЧ) на 60 минут:  .Примеры определения тарифных ставок водителей. 1. Пример определения месячной тарифной ставки (ТСм) водителя бортового автомобиля грузоподъемностью 5 т. Действующая в организации тарифная ставка первого разряда составляет 70000. руб. Кратный размер тарифной ставки первого разряда для оплаты труда водителя бортового автомобиля грузоподъемностью 5 т – 2,29. Месячная тарифная ставка водителя составит: ТСм = 70000 × 2,29 = 160300 руб. 2. Пример определения часовой (ТСч) и минутной (ТСмин) тарифной ставки водителя бортового автомобиля грузоподъемностью 5 т. исходя из среднемесячной расчетной нормы рабочего времени для пятидневной рабочей недели – 169,8 часов, для шестидневной – 169,9 часов. Часовая тарифная ставка водителя составит: при пятидневной рабочей неделе:160300 руб. : 169,8 = 944 руб.; при шестидневной рабочей неделе: 160300 руб : 169,9час.= 943,5 руб. Минутная тарифная ставка составит: при пятидневной рабочей неделе: 944 руб.: 60 мин. = 15,73 руб. при шестидневной рабочей неделе: 943,5 руб : 60 мин. = 15,72 руб. 2. Общие положения начисления заработной платы водителям автомобильных транспортных средств и рабочим, занятым их техническим обслуживанием и ремонтом В соответствии с Инструкцией по заполнению форм государственной статистической отчетности по труду, утвержденной постановлением Министерства статистики и анализа Республики Беларусь от 17 сентября 2001 № 80, в состав фонда заработной платы включаются следующие выплаты:
Исходя из этого, методика начисления заработной платы водителям автомобильных транспортных средств и рабочим, занятым их техническим обслуживанием и ремонтом, изложена в разрезе указанных выплат. Вместе с тем, учитывая, что порядок начисления компенсирующих и стимулирующих выплат для водителей автомобильных транспортных средств и рабочих, занятых их техническим обслуживанием и ремонтом, единый, решено изложить его в отдельном разделе – 8. В целях сокращения возможного однообразия в изложении порядка начисления премий за производственные результаты признано возможным показатели премирования и механизм начисления премий изложить также в отдельном разделе – 9. 2.1. Начисление заработной платы водителям автомобилей за подготовительно-заключительное время и время проведения предрейсового медицинского осмотра Заработная плата за подготовительно-заключительное время и время проведения предрейсового медицинского осмотра (Зп.з.м.о.) водителей начисляется по часовым тарифным ставкам (ТСЧ) за время их проведения. В соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта», утвержденным постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25.05.2000 №13 продолжительность подготовительно-заключительного времени составляет 20 минут, предрейсового медицинского осмотра – 5 минут в смену, всего 25 минут. Исходя из этого, начисление заработной платы за подготовительно-заключительное время и время проведения предрейсового медицинского осмотра производится по формуле:  Пример: Часовая тарифная ставка водителя 1500 руб.  руб.2.2. Начисление заработной платы за время неучастия водителей в управлении автомобилем при направлении в рейс двух водителей. При направлении в дальний рейс двух водителей на одном автомобиле, начисление им заработной платы (ЗН.У.) за время попеременного неучастия в управлении автомобилем (ЧН.У.) производится по часовым ставкам (ТСЧ):  .Согласно Положению о рабочем времени и отдыха водителей автомобильного транспорта, утвержденному Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25.05.2000г. №8 (пункт 6) в состав рабочего времени водителя включается: - время стоянки при междугородных перевозках в промежуточных и конечных пунктах, предусмотренное графиком для охраны груза и автомобиля. Если в поездку на автомобиле направляются два водителя, время на охрану груза и автомобиля засчитывается как рабочее время одного водителя и распределяется между двумя водителями поровну; - половина времени, предусмотренного заданием на рейс при обслуживании автомобиля, оборудованного спальным местом в междугородном сообщении, двумя водителями , когда один из водителей не управляет автомобилем. В случае, когда в дальних рейсах этим водителям предусматривается время отдыха вне автомобиля, то это время не включается в рабочее время и не оплачивается. 2.3 Начисление заработной платы водителям-стажерам Заработная плата водителям-стажерам за время прохождения стажировки (ЗС) начисляется по часовой тарифной ставке водителя того подвижного состава, на котором проводится стажировка (ТСч), за отработанные часы (ЧОТР):  .2.4 Начисление заработной платы водителям автомобилей, занятым электроподогревом двигателей Начисление заработной платы водителям, занятым электроподогревом двигателей автомобилей в зимнее время (ЗЭП), производится по часовой тарифной ставке водителя преобладающей марки автомобиля (ТСЧ) из числа тех, на которых производиться элекроподогрев двигателей за отработанные часы (ЧОТР):  .2.5 Начисление заработной платы водителям, занятым перегоном автомобилей Начисление заработной платы водителям, занятым перегоном автомобилей (ЗП) в ремонтной мастерской, производится по часовой тарифной ставке водителя преобладающей марки автомобиля (ТСЧ) за отработанные часы (ЧОТР) с надбавкой за классность (НК).  .2.6 Начисление заработной платы водителям автобусов за время отстоя, нахождения в резерве, развозки Нахождение в отстое – время стоянки между прибытием из рейса и убытием в следующий рейс. Нахождение в резерве – время стоянки на случай подмены вышедших из строя автобусов. Развозка – доставка водителей, кондукторов, диспетчеров к месту работы и обратно до и после работы общественного транспорта. За время отстоя, нахождения в резерве, развозки начисление заработной платы водителям (ЗО.Р.Р) производится исходя из их часовых тарифных ставок (ТСЧ) за отработанные часы (ЧОТР) с надбавкой за классность(НК).  .2.7 Начисление заработной платы водителям в случае их перевода на работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей В случае временного перевода в связи с производственной необходимостью Случаи производственной необходимости перечислены в статье 33 Трудового кодекса. Водителям, переведенным на техническое обслуживание (далее – ТО) и ремонт автомобилей начисление заработной платы производится по выполняемой работе, но не менее среднего заработка по прежней работе. Под начислением заработной платы по выполняемой работе понимается:
Средний заработок по прежней работе исчисляется исходя из заработной платы, начисленной за 2 календарных месяца (с 1-го до 1-го числа), предшествующих месяцу перевода. Средний заработок определяется путем умножения среднедневного заработка на количество рабочих дней по ТО и ремонту автомобилей. При временном переводе в случае простоя Понятие и причины простоя приведены в статье 34 Трудового кодекса. При временном переводе на ТО и ремонт автомобилей в связи с простоем начисление заработной платы производится:
3. Начисление заработной платы водителям грузовых автомобилей В соответствии со ст. 63 Трудового кодекса Республики Беларусь (далее – ТК) формы и системы оплаты труда устанавливаются нанимателем на основании коллективного договора, соглашения и трудового договора. Это позволяет нанимателям в каждом конкретном случае применять ту форму или систему оплаты труда, которая соответствует организационно-технологическим условиям производства и способствует улучшению результатов труда. В практике работы организаций автомобильного транспорта используется сдельная и повременная формы оплаты труда водителей грузовых автомобилей (далее -водителей), которые подразделяются на системы оплаты труда (рис.1)  Рисунок 1 - Формы и системы оплаты труда.При сдельной прямой системе оплаты труда заработная плата водителю начисляется по установленным в данной организации сдельным расценкам, которые определяются на единицу выполняемых работ одним из способов, указанных в ст.88 ТК. Учитывая, что для нормирования труда водителей используются нормы времени, то применяемые для оплаты их труда расценки определяются путем умножения часовой или минутной тарифной ставки, соответствующей разряду выполняемой работы, на установленную норму времени в часах или минутах. Сущность сдельной премиальной системы оплаты труда заключается в том, что водителю-сдельщику сверх заработной платы. рассчитанной по сдельным расценкам. начисляется премия за выполнение показателей и условий премирования. При повременной простой системе оплаты труда заработная плата водителю начисляется по установленной ему тарифной ставке за фактически отработанное время. При повременной премиальной системе заработная плата, начисленная водителю по тарифной ставке за отработанное время, дополняется премированием. 3.1 Сдельная прямая система оплаты труда по расценкам за тонны и тонно-километры Сдельная прямая система оплаты труда за тонны и тонны-километры предусматривает начисление заработной платы водителям по сдельным расценкам за: - время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой груза, (далее – за тонны); -время простоя автомобилей при выполнении дополнительных работ в процессе погрузки или разгрузки: взвешивание груза, пересчет грузовых мест, заезды в промежуточные пункты погрузки или разгрузки и др.; выполненные тонно-километры ( далее – за ткм). Сдельная расценка в расчете на 1 тонну груза ( Рт) определяется умножением минутной тарифной ставки водителя автомобиля ( Смин) на норму времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой одной тонны груза 1 класса в минутах (Нвр т): Рт = Смин x Нвр т Минутная тарифная ставка водителя автомобиля рассчитывается делением часовой тарифной ставки ( Сч) на 60 минут: Смин =  Для расчета сдельных расценок часовые тарифные ставки водителей определяются делением месячной тарифной ставки на среднемесячную норму продолжительности рабочего времени, установленную исходя из утверждаемой на календарный год расчетной нормы рабочего времени. Сдельные расценки на дополнительные работы, выполняемые в процессе погрузки или разгрузки. определяются умножением минутной тарифной ставки водителя на норму времени простоя автомобиля при выполнении этих работ : взвешивании, пересчете грузовых мест и других. В приложениях 1-12 приведены нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов, а также при выполнении дополнительных работ в процессе погрузки или разгрузки, содержащиеся в Нормах времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь, утвержденных постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 ноября 2002г. № 35 (Национальный реестр правовых актов РБ, 2002г., № 139, 8/8827), (далее – Сборник). Сборник предназначен для нормирования труда водителей. Приведенные в Cборнике нормы времени установлены при простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов 1-го класса (кроме контейнеров, а также наливных и пылевидных грузов в автоцистернах, не имеющих класса) на одну тонну; для контейнеров - на один контейнер; для наливных и пылевидных грузов в автоцистернах, не имеющих класса, - на полный эксплуатационный объем автоцистерны. Для грузов 2, 3 и 4-го классов нормы времени применяются со следующими поправочными коэффициентами: для грузов 2-го класса - 1,25; для грузов 3-го класса - 1,66; для грузов 4-го класса - 2,00. Поправочные коэффициенты рассчитаны исходя из среднего коэффициента использования грузоподъемности автомобиля: для грузов 2-го класса - 0,8; для грузов 3-го класса - 0,6; для грузов 4-го класса - 0,5. Классы грузов при перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами определяются в соответствии с номенклатурой и классификацией грузов согласно приложению 1.Сборника. При перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами грузов, не предусмотренных номенклатурой и классификацией грузов, а также различных грузов на специализированных автомобилях (со специальными платформами, фургонах, скотовозах, цистернах) поправочные коэффициенты определяются исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности бортового или специализированного автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему). При этом поправочный коэффициент определяется путем деления единицы на коэффициент использования грузоподъемности. В таком же порядке определяются поправочные коэффициенты по грузам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля с наращенными бортами по допускаемому габариту (объему). При использовании новых марок подвижного состава и средств механизации, более совершенной технологии производства погрузо-разгрузочных работ и организации перевозок нормы времени на 1 т должны быть заменены местными, более прогрессивными нормами. На работы, не предусмотренные данными нормами, следует разрабатывать методом технического нормирования, местные нормы - по аналогии с нормами времени. В случаях, когда действующие на предприятиях нормы ниже норм времени Сборника, действующие нормы должны быть сохранены. Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов (далее - нормы времени простоя) установлены в зависимости от способа их выполнения, типа и грузоподъемности подвижного состава автомобильного транспорта, рода грузов, а также вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Нормами времени простоя предусмотрено время, необходимое на погрузку и разгрузку груза в пределах установленного габарита автомобиля с подноской или отноской груза, на маневрирование автомобиля перед выполнением погрузки и разгрузки, увязывание и развязывание груза, покрытие груза брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов кузова автомобиля, прицепа и полуприцепа, отвертывание и привертывание, а также подноску и относку шлангов, очистку кузова автомобиля при перевозке бетона, асфальта и других масс, продувку и пропарку цистерн, а также промывку разгрузочных шлангов, оформление документов. При этом имеется в виду, что погрузка и разгрузка грузов в автомобиль производится без заезда в промежуточные пункты. Для определения нормы времени простоя на полную грузоподъемность автомобиля следует норму времени, установленную на 1 т, умножить на грузоподъемность автомобиля. При установлении норм времени на погрузку и разгрузку грузов вручную принято расчетное количество грузчиков, обеспечивающих выполнение норм времени простоя. При механизированном способе погрузки и разгрузки грузов на автомобили-фургоны нормы времени простоя на 1 т могут увеличиваться до 10% по сравнению с бортовыми автомобилями. Нормы времени простоя автомобилей при частично механизированной погрузке и разгрузке грузов устанавливаются в половинном размере от норм, предусмотренных для ручной и механизированной погрузки и разгрузки на каждую операцию. При простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой промышленных и продовольственных грузов, требующих особой осторожности (стекло, изделия фарфоровые, фаянсовые, жидкость разная в стеклянной таре, инструменты музыкальные, телевизоры, радиоаппаратура, приборы, мебель и другие), а также мелкоштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке, требующих пересчета (белье, обувь, уборы головные всякие, одежда, галантерея, ткани разные, книги всякие, игрушки, овощи, фрукты, ягоды свежие всякие и т.д.) нормы времени простоя на 1 т увеличиваются до 25%. Руководителям автотранспортных предприятий разрешается устанавливать местные нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов исходя из конкретных условий работы в следующих случаях: при погрузке автомобилей-самосвалов грузоподъемностью свыше 8 т экскаваторами с емкостью ковша до 1 куб. м, погрузке и разгрузке бортовых автомобилей грузоподъемностью свыше 8 т механизмами с одновременным подъемом груза до 1 т, а также вручную; при погрузке или разгрузке грузов с подачей автомобиля к нескольким секциям складов или отдельным складским помещениям на территории складских баз, станций, портов, пристаней, промышленных, строительных и торговых организаций, в том числе торговых точек на территории города; при погрузке и разгрузке крупногабаритных и тяжеловесных грузов, требующих специальных устройств для их крепления, имеющих массу одного места более 500 кг (в том числе грузы в бочках, барабанах, цилиндрах, на катушках, в рулонах и бухтах), а также грузы, погрузка и разгрузка которых осуществляется самоходом. К крупногабаритным нестроительным относятся грузы размером места свыше: по высоте - 2,5 м, или по ширине - 2 м, или по длине - 3 м. Сдельная расценка на 1 ткм определяется умножением минутной тарифной ставки водителя автомобиля на норму времени на 1 ткм в минутах:  Норма времени на 1 ткм для грузов 1 класса устанавливается по формуле:  где 60 - переводной коэффициент одного часа в минуты; V - расчетная норма пробега автомобиля для соответствующей группы дорог, км/ч; g - грузоподъемность автомобиля, т; для автомобильных цистерн - номинальная эксплуатационная емкость цистерны, тыс.л; β - коэффициент использования пробега автомобиля. Для самосвалов, цистерн, панелевозов, рефрижераторов и других специализированных автомобилей (кроме фургонов) - 0,45, для остальных автомобилей - 0,5. Приведенные в Сборнике расчетные нормы пробега грузовых автомобилей, используемые при расчете норм времени на 1 ткм, характеризуются данными таблицы 4. Таблица 4 1) при работе за городом:
2) при работе в городе независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т (автоцистерна до 6 тыс. л) – 25 км/час, а для 7 т (автоцистерна 6 тыс. л) и выше – 24 км/час. Примечание. К городским дорогам относятся: в областных центрах – дороги на территории города и до 10 км за установленной границей города; в остальных городах (населенных пунктах) к городским дорогам относятся только дороги в установленных границах города (населенного пункта). В сборнике предусмотрен ряд особенностей сдельной оплаты труда водителей. Для грузов 2, 3 и 4-го классов к нормам времени на 1 ткм применяются те же поправочные коэффициенты, что и к нормам времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой соответствующих классов грузов. При работе водителя в течение одной ездки по дорогам различных групп нормы времени на 1 ткм устанавливаются: по преобладающей группе дорог – при разовых поездках; по средневзвешенной расчетной норме пробега автомобиля в зависимости от группы дорог – при постоянных поездках. Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей могут быть снижены руководителем автотранспортного предприятия: при перевозке грузов, требующих особой осторожности (кислоты, огнеопасные вещества, жидкости в стеклянной посуде, изделия из стекла, музыкальные инструменты, телевизоры, радиотовары, приборы и т.д., а также легковесные грузы, перевозимые с увязкой по высоте погрузки сверх установленных габаритов автомобиля, пылящие грузы, взрывчатые вещества), - в пределах до 15%; при работе на расстоянии до 1 км, а также в условиях бездорожья, в карьерах и на труднодоступных участках пути (во время распутицы, при отсутствии дорог и т.п.) - в пределах до 40% норм, установленных для естественных грунтовых дорог; при работе на расстоянии свыше 1 до 3 км включительно, а также на строительстве магистральных трубопроводов и электростанций или при работе на дорогах I – III групп – в пределах до 20 %; при работе автомобилей, связанных с доставкой грузов в несколько пунктов, расположенных на незначительном расстоянии друг от друга, - в пределах до 15 %. Руководителям автотранспортных предприятий разрешается устанавливать местные расчетные нормы пробега грузовых автомобилей, а также поправочные коэффициенты исходя из конкретных условий работы в следующих случаях: при работе автомобилей с преобладанием извилистого профиля дорог с крутыми подъемами и спусками, а также на территории предприятий и строительных площадок, на непрофилированных дорогах, в карьерах, котлованах и временных подъездных путях; при перевозках тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов. При перевозках в автоцистернах грузов, удельный вес которых меньше единицы, к нормам времени за 1 ткм применяется поправочный коэффициент, определяемый делением единицы на удельный вес перевозимого груза (другие поправочные коэффициенты в данном случае не применяются). По грузам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля по габариту с применением наращенных бортов, разрешается устанавливать нормы времени по фактическому коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля. В тех случаях, когда в результате применения наращенных бортов и других подобных случаях при перевозке грузов 2 - 4-го классов грузоподъемность автомобиля используется полностью, поправочные коэффициенты к нормам времени на тонно-километр не применяются. В коллективном договоре, положении об оплате труда может быть предусмотрено, что при работе автомобилей с загрузкой в обоих направлениях, а также при перевозке в обратном направлении возвратной тары (ящиков, лотков, бидонов, контейнеров и т. п.) к расценкам за 1 ткм могут применяться поправочные коэффициенты от 0,5 до 1,0 за тонно-километры, выполненные в обратном направлении. Пример 1. Начисление заработной платы водителю по сдельным расценкам за тонны и ткм Согласно путевому листу формы 3(С) автомобиля ГАЗ-3307 (фургон) грузоподъемностью 3,25 т и товарно-транспортным накладным, водитель 2 класса перевез по маршруту Минск – Гомель 3,5 т груза 2 класса и в обратном направлении 2 т груза 4 класса. Рабочее время водителя – 22 часа. Протяженность маршрута – 325 км, в т. ч. по дорогам 1 группы – 300 км с расчетной нормой пробега 50 км/час и по дорогам в городах – 25 км с расчетной нормой пробега 25 км/час. Водителю установлена доплата за совмещение должности экспедитора по перевозке грузов в размере 30 % тарифной ставки экспедитора. Тарифная ставка 1 разряда, установленная в организации, - 100 000 руб. Кратность тарифной ставки 1-го разряда водителя – 2,29. система оплаты труда – сдельная прямая. Водитель работает с суммированным учетом рабочего времени. Начислим зарплату водителю. Часовая тарифная ставка водителя при 5-дневной 40-часовой рабочей неделе в 2005 г. составит: 100 000 руб.  2,29:169,8 час = 1349 руб.,минутная: 1349 руб:60 мин=22,5 руб. Определим сдельную расценку (Рт) за время простоя под погрузкой и разгрузкой 1 т груза. Согласно приложению 9 норма времени простоя автомобилей-фургонов при погрузке и разгрузке вручную грузов упакованных и без упаковки при грузоподъемности автомобиля свыше 3 до 4 т составляет 13,9 мин.в расчете на 1 т. Тогда сдельная расценка в расчете на 1 т погрузки и разгрузки составит: Рт=22,5 руб. 13,9 мин=313 руб.Рассчитаем сдельные расценки за 1 ткм. А. При движении в городе:  Б. При движении за городом по дорогам 1 группы:  Сумма сдельной заработной платы составит: А. За тонны грузов 2 класса: 3,5 т 313 руб.=1096 руб.Б. За тонны грузов 4 класса с учетом коэффициента использования грузоподъемности 0,615 (2 т:3,25 т) и поправочного коэффициента 1,63 (1:0,615), то есть: 2 т 313 руб. 1,63=1020 руб.В. За ткм, выполненные при пробеге за городом по дорогам 1 группы: 3,5 т 300 км16,6 руб.+2 т300 км16,6 руб. 1,63=33665 руб.Г. За ткм, выполненные при пробеге в городах: 3,5 т 25 км33,2 руб.+2 т25 км33,2 руб. 1,63=5611 руб.Всего начислено по сдельным расценкам – 41392 руб. Заработная плата за подготовительно-заключительное время продолжительностью 20 мин. И время предрейсового медицинского осмотра – 5 мин. в смену: 25 мин. 22,5 руб.=563 руб.Доплата за 2 класс квалификации в размере 10 %тарифной ставки (оклада) за отработанное в качестве водителя время: 1349 руб. 22,5 час. 10 %:100 %=2968 руб.Доплата за совмещение должности экспедитора по перевозке грузов в размере 30 % тарифной ставки экспедитора. Тарифный коэффициент экспедитора 1,9. Часовая тарифная ставка экспедитора составит: 1,9 100 000 руб.:169,8часа=1119 руб.Доплата составит: 22 час 1119 руб. 30 %:100 %=7385 руб.Всего начислено заработной платы 52308 руб. 3.2 Сдельная прямая система оплаты труда по расценкам за километры пробега Сдельная прямая система оплаты труда по расценкам за километры пробега используется, как правило, при оплате труда водителей, выполняющих перевозки грузов в международном и междугородном сообщениях. Сдельные расценки рассчитываются на один километр (далее 1 км) груженого и порожнего пробегов. Например, расценка на 1 км груженого пробега определяется исходя их тарифной ставки водителя и нормы времени, включающей время перевозки, рассчитанного исходя из расчетных норм пробега автомобиля по соответствующим группам дорог, простоя под погрузочно-разгрузочными операциями, сдачи и приемки грузов, простоя на границах, в т.ч. при оформлении таможенных документов. Пример 2. Начисление заработной платы водителю по сдельным расценкам за 1 км груженого и 1 км порожнего пробегов. Согласно путевому листу формы № 4 водитель автомобиля Мерседес-Бенц грузоподъемностью 24 т выполнил перевозку груза по маршруту Минск-Петербург-Борисов-Минск. Груженый пробег составил 1866 км, порожний – 70 км. Действующие в организации сдельные расценки по странам СНГ, включая Республику Беларусь: на 1 км груженого пробега – 56 руб., на 1 км порожнего пробега – 48 руб. Сумма начисленной водителю заработной платы составит: 1866 км*56 руб./км + 70 км*48 руб./км = 107856 руб. |
Похожие:
 |
Курсовая работа на тему: Исследование организации учета фонда заработной... Сущность заработной платы и ее влияние на эффективность строительного производства |
|
Методические рекомендации по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах ... |
 |
Методические рекомендации для судебных экспертов М.: Рфцэ, 2013.... Федеральное бюджетное учреждение российский федеральный центр судебной экспертизы |
|
Методические рекомендации для судебных экспертов М.: Рфцэ, 2013.... Федеральное бюджетное учреждение российский федеральный центр судебной экспертизы |
|
Методические рекомендации по разработке инструкций по охране труда... По разработке инструкций по охране труда для работников, занятых обслуживанием и ремонтом фреоновых холодильных установок и оборудования... |
|
Общие положения Настоящая инструкция распространяется на работников организаций независимо от форм собственности, занятых техническим обслуживанием... |
 |
Конкурсная документация по размещению государственного заказа на... Устава, объявляет о проведении открытого конкурса по размещению заказа на закупку банковских услуг по зачислению денежных средств... |
|
Методические рекомендации по определению платы за содержание и ремонт жилых помещений Содержание Методические рекомендации по определению платы за содержание и ремонт жилых помещений (далее — Методические рекомендации) предназначены... |
|
Как заполнить отчет по форме 6-ндфл, если начисление по заработной... В апреле непосредственно при выплате заработной платы, в строках 070 и 080 раздела 1 расчета 6-ндфл за первый квартал 2016 года проставляется... |
|
Руководство по эксплуатации Общие данные Колес автомобильных и промышленных легких транспортных средств с ободом от 1,5 до 16 дюймов и максимальным диаметром 1320 мм |
|
Инструкция по электронному мониторингу численности и среднемесячной... Система предназначена для мониторинга численности и среднемесячной заработной платы работников образовательных учреждений с помощью... |
|
3 Методология статистического наблюдения за численностью работников,... Статистика численности, заработной платы работающих в организациях и использования рабочего времени является важнейшим разделом статистики... |
|
Методические указания по загрузке в систему управленческого учета... Сервис ахд данных, выгруженных из информационных систем бухгалтерского учета и расчета заработной платы медицинских организаций |
|
Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог... Армирование Усиление дорожных конструкций в результате перераспределения геосинтетическим материалом напряжений, возникающих в грунтовом... |
|
Методические рекомендации определяют порядок формирования фонда оплаты... Ляхова Ф. П., начальник социально-экономического отдела управления культуры Белгородской области |
|
Методические рекомендации по разработке методики и технического средства... Рекомендуем прилагаемые методические рекомендации довести до сведения организаций, осуществляющих образовательную деятельность по... |