Инструкция по охране труда для членов экипажа вертолета ми-8

Председатель профкома Руководитель организации

_______________2002г ___________________2002г

Постановление №

1. Общие требования безопасности

1. 
   Члены экипажа вертолета ( далее по тексту члены экипажа) независимо от квалификации и стажа работы должны своевременно и в полном объеме пройти все виды инструктажа по безопасности труда ( вводный, первичный на рабочем месте, повторный). При перерывах в летной работе более чем 60 календарных дней, а также в случае нарушения требований инструкции по охране труда члены экипажа должны пройти внеплановый инструктаж (индивидуально или всем экипажем вертолета). Лица, не прошедшие инструктаж, к работе не допускаются.
   

• 
  движущиеся по территории аэродрома В.С., спецавтотранспорт и самоходные механизмы;
  
• 
  вращающиеся несущие и рулевые винты вертолетов;
  
• 
  воздушные и газовые потоки от работающих несущих винтов и авиадвигателей, а также камни, песок и другие предметы, попавшие в них;
  
• 
  повышенная запыленность и загазованность воздуха;
  
• 
  выступающие части вертолета и его оборудования;
  
• 
  повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей аэродромного покрытия, стремянок);
  
• 
  предметы, находящиеся на поверхности места стоянки вертолета ( штанги, кабели, тросы заземления, элементы внешней подвески);
  
• 
  выполнение работ вблизи от неогражденных перепадов по высоте ( на стремянке, приставной лестнице, у незакрытого люка, входной двери);
  
• 
  острые кромки деталей, заусенцы, шероховатость на поверхности оборудования, грузов, канатов;
  
• 
  электрический ток, который в случае замыкания может пройти через тело человека;
  
• 
  перемещаемые грузы во время погрузо-разгрузочных работ в вертолете;
  
• 
  падающие грузы, обрушивающиеся конструкции грузоподъемных механизмов;
  
• 
  повышенный уровень шума и вибрации;
  
• 
  повышенная или пониженная температура и влажность воздуха;
  
• 
  разряды статического электричества;
  
• 
  недостаточная освещенность рабочей зоны, места стоянки вертолета, перрона;
  
• 
  возможный пожар и взрыв;
  
• 
  психоэмоциональные и физические перегрузки.
  
• 
  этилированный бензин;
  

1. 
   Основным условием обеспечения безопасности членов экипажа в процессе выполнения полетного задания является точное соблюдение ими требований НПП, РЛЭ и Тех\нологии работы экипажа вертолета Ми-8.
   
2. 
   Командир вертолета может производить запуск двигателей только после доклада авиатехника о готовности вертолета к полету, проведения контрольного осмотра вертолета и выполнения контрольной проверки перед запуском.
   
3. 
   Перед запуском двигателей командир вертолета должен убедиться в том, что упорные колодки находятся под колеса шасси, а около вертолета и в зоне вращения несущего винта нет посторонних предметов и людей.
   
4. 
   Командир вертолета должен подать команду « от винтов» и после получения ответа «Есть от винтов» убедиться, что авиатехник находиться вне зоны вращения несущего винта впереди- слева в поле зрения.
   
5. 
   Сигнал авиатехника о немедленном выключении двигателей должен быть немедленно выполнен.
   
6. 
   Максимальное количество людей на борту вертолет а не должно превышать числа сидений, снабженных привязными ремнями.
   
7. 
   Члены экипажа при выполнении полета, находясь на своих рабочих местах, должны быть пристегнуты к сиденьям кресел привязными ремнями.
   
8. 
   Руление вертолета разрешается на ровном и прочном грунте, по возможности пыльная площадка должна быть полита водой, а заснеженная площадка очищена от снега или укатана.
   
9. 
   Для выполнения руления необходимо убедиться в том, что на пути руления нет никаких препятствий.
   
10. 
    При рулении члены экипажа обязаны следить за окружающей обстановкой и предупреждать командира вертолета о препятствиях.
    
11. 
    Руление вблизи препятствий, в зоне интенсивного движения ВС, спецавтотранспорта, людей, а также при ограниченной видимости должно выполняться на скорости, обеспечивающей своевременную остановку вертолета.
    
12. 
    Скорость руления должна выбираться в зависимости от состояния грунта, направления ветра, обстановки и не должна превышать 30 км в час. При рулении по снегу и пыли скорость руления не должна превышать 10 км в час.
    
13. 
    При неровном или вязком грунте или рыхлом снеге вместо руления следует выполнять подлет на старт или взлетать непосредственно со стоянки.
    
14. 
    Командир вертолета должен помнить о том, что при посадке на глубокий снег расстояние от земли до несущего винта уменьшается, что является опасным для пассажиров, которые высаживаются из вертолета, поэтому во избежание несчачстного случая командир вертолета должен принструктировать служебных пассажиров о порядке высадки из вертолета.
    
15. 
    Маневр на подцепку груза должен выполняться лишь после того, как площадка будет хорошо просматриваться с висения.
    
16. 
    Во время подцепки и подъема груза , при торможении перед зависанием , укладке и отцепки груза командир вертолета должен пилотировать по командам бортмеханика, наблюдающего за процессом выполнения работ.
    
17. 
    Во время выполнения работ бортмеханик должен находиться у открытой входной двери или люка в полу грузовой кабины, а при отсутствии люка – в районе грузовых створок при снятом уголке грузовой створки и с помощью СПУ информировать командира вертолета о « поведении»груза и состояния тросовой подвески и электрозамка.
    
18. 
    Для предупреждения возможного падения из входной двери или люка во время выполнения работ бортмеханик должен использовать предохранительный пояс, при этом поводок пояса должен быть прицеплен карабином к силовым элементам вертолета.
    
19. 
    Для обеспечения безопасности бортмеханика люк тросовой внешней подвески, расположенный в полу грузовой кабины, должен иметь защитное ограждение.
    
20. 
    Во избежание случаев травмирования глаз и рук бортмеханик при работе с внешней подвеской должен пользоваться защитными очками от пыли и снега, а при работе с тросом - рукавицами.
    
21. 
    Полеты вертолета на высоте более 4000 м должны выполняться с использованием экипажем кислородных приборов, при пользовании кислородного обоудования следует помнить о том, что во избежание возможности взрыва необходимо исключить любой контакт кислорода и жиров, поэтому работать с кислородным оборудованием следует чистыми руками без следов жиров и масел.
    
22. 
    При рулении, в режиме висения и полета открывать верхний люк для осмотра винтомоторной группы запрещается.