ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ,
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К РЕССОРАМ И БУКСАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. При осмотре рессорного подвешивания выявляются трещины или износы в листах листовых рессор и витках цилиндрических рессор, сдвиг листов или хомута листовых рессор, состояние деталей подвески листовых и цилиндрических рессор.
2. При наблюдении и уходе за буксами с роликовыми подшипниками в эксплуатации производится наружный осмотр, при котором осуществляются:
2.1. Обстукивание болтов крепления крышек с целью определения надежности их затяжки. Ослабленные болты подтягиваются, а пружинные шайбы, потерявшие упругость, заменяются исправными.
2.2. Обстукивание смотровых крышек букс с целью определения исправности торцевого крепления.
2.3. Контроль в пути следования температуры верхней части буксы.
3. Характерными причинами повышенного нагрева буксы (свыше 70 град. C, при котором невозможно удержать руку в месте нагрева) являются:
а) излишнее количество смазки. При этом поверхность верхней части буксы нагревается равномерно, а из лабиринтовой части буксы вытекает смазка. Нагрев по этой причине может произойти непосредственно после ревизии, вследствие излишнего объема смазки. Нагрев может прекратиться после пробега 500 - 600 км. Если букса продолжает нагреваться, то необходимо вскрытие смотровой или крепительной (при отсутствии смотровой) крышки для выявления причин нагрева;
б) трение в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью корпуса и лабиринтным кольцом. При этом задняя часть корпуса буксы нагревается больше передней. В этом случае колесная пара заменяется;
в) ненормальная работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Это может произойти из-за неисправности подшипников (разрыв внутреннего кольца или его проворачивание, малый осевой зазор подшипника, излом сепаратора), отсутствия или излишка смазки или затвердевания ее, неправильной сборки подшипников и других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения и иное). В этом случае, прежде всего, внешним осмотром проверяется состояние буксового узла, затем вскрывается смотровая или крепительная крышка (при отсутствии смотровой) для определения состояния подшипников и их торцевого крепления. Вскрытие букс вагонных тележек производится в присутствии представителя вагонного депо или пункта технического обслуживания вагонов дороги с соблюдением условий, исключающих попадание в буксу и крышку различных загрязнений, посторонних твердых частиц и влаги. Зазор между рамой и верхней частью роликовой буксы не должен быть меньше 55 мм для машин с диаметром колес 1055 мм.
Наличники буксовых направляющих должны быть жестко закреплены, болты, крепящие наличники к направляющим, должны быть туго затянуты, направляющие надежно закреплены на раме ССПС, болты крепления направляющих к раме туго затянуты, прорезные гайки зашплинтованы.
4. Суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами в эксплуатации не должны превышать:
в продольном направлении 7 мм;
в поперечном направлении 9 мм.
Эксплуатация ССПС с зазорами, превышающими указанные, не допускается. Для новых колесных пар, а также после среднего и капитального ремонта суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами должны быть равны:
в продольном направлении 2,5 - 4 мм;
в поперечном направлении 5 - 7 мм.
Перекос или заклинивание букс между направляющими недопустим. Корпуса и крышки букс не должны иметь трещин и изломов.
5. Не допускается смешивание неоднотипных смазочных материалов в буксовых узлах.
Приложение N 9
к Инструкции по техническому
обслуживанию и эксплуатации
специального самоходного
подвижного состава железных
дорог Российской Федерации
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ,
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К АВТОСЦЕПНОМУ УСТРОЙСТВУ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Проверка автосцепных устройств ССПС и поддержание их в исправном состоянии в эксплуатации производятся в соответствии с Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации бригадой, обслуживающей ССПС.
При этом выявляются трещины и изломы деталей автосцепки, надежность крепления деталей расцепного привода, валика подъемника, клина или валика тягового хомута.
2. При текущем ремонте производится наружный осмотр автосцепного устройства, осуществляемый организацией, эксплуатирующей ССПС с участием представителя контрольного пункта автосцепки (КПА) вагонного депо.
3. Не допускаются к эксплуатации ССПС при наличии хотя бы одной из неисправностей автосцепного устройства подвижного состава железных дорог:
автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинированным шаблоном 940 р (порядок проверки автосцепки комбинированным шаблоном 940 р установлен Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации);
трещины в деталях автосцепного устройства;
высота продольной оси автосцепки над головками рельсов более 1080 мм или менее 980 мм;
разница между высотами автосцепок по обоим концам ССПС более 25 мм, провисание автосцепки более 10 мм;
короткая или длинная цепь расцепного привода, цепь с незаваренными звеньями или надрывами в них;
зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм, между хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 мм;
замок автосцепки отстоит от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм; лапа замкодержателя - от кромки замка менее чем на 16 мм (у замкодержателей, не имеющих скоса - менее чем на 5 мм);
валик подъемника заедает при вращении или закреплении нетиповым способом;
поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также к задним упорам; упорные угольники, передние и задние упоры с трещинами и ослабшими заклепками;
планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм, укрепленная болтами диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов на болтах;
нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;
неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими подвесками вниз);
отсутствие предохранительного крюка у паровозной автосцепки; валик розетки, закрепленный нетиповым способом; ослабшие болты розетки; болты без шплинтов или со шплинтами, не проходящими через прорези корончатых гаек.
Приложение N 10
к Инструкции по техническому
обслуживанию и эксплуатации
специального самоходного
подвижного состава железных
дорог Российской Федерации
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ,
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Не допускается эксплуатация колесных пар с трещиной в любой части оси или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при наличии следующих износов и повреждений колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
равномерного проката по кругу катания более 8 мм;
неравномерного проката по кругу катания более 2 мм;
ширине обода колеса менее 127 мм;
толщине гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня при высоте гребня 28 мм;
вертикального подреза гребня высотой 18 мм;
ползуна (выбоины) на поверхности катания у колесных пар с роликовыми подшипниками глубиной более 1 мм.
При обнаружении на промежуточной станции у колесной пары с роликовыми буксовыми подшипниками ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается следование ССПС (со скоростью не выше 70 км/ч) до ближайшего пункта смены колесных пар;
протертости любой части оси глубиной более 2,5 мм;
следов контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;
ослабления или сдвига колеса на оси.
Признаком ослабления колеса на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением с внутренней стороны колеса ржавчины или масла;
выщербин или раковин на поверхности катания литых, штампованных и цельнокатаных колес глубиной более 3 мм или при длине свыше 25 мм;
кольцевых выработок на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, на уклоне 1:7 глубиной более 2 мм или шириной более 15 мм <*>;
местного увеличения ширины обода цельнокатаного колеса (раздавливания) более 6 мм;
поверхностного откола наружной грани обода цельнокатаного колеса, включая местный откол кругового наплыва глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или, если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или если в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся вглубь металла;
повреждения поверхности катания колес, вызванного смещением металла ("навар"), высотой более 1 мм.
--------------------------------
<*> При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы браковки такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня.
Допускается устранять "навар" абразивным кругом. При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно быть трещин; переход от зачищенной поверхности к незачищенной должен быть плавным; зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками; в месте зачистки допускается углубление не более 0,5 мм.
Приложение N 11
к Инструкции по техническому
обслуживанию и эксплуатации
специального самоходного
подвижного состава железных
дорог Российской Федерации
Акт контрольной проверки тормозов
_______ 20__ г. станция ___________
1. Поезд N ____, весом ______ тс, всего осей _____________________ ССПС
(Тип N _________________).
2. Станция, где проводилось полное опробование тормозов и выдана
справка о тормозах формы ВУ-45 __________________.
3. Зарядное давление в тормозной магистрали ССПС __________ и хвостовой
единицы ______________ кгс/см.
4. Плотность питательной сети ________, тормозной сети _______ тягового
модуля, плотность уравнительного резервуара крана машиниста.
5. Темп перехода с повышенного на нормальное давление ___________ с.
6. Стабильность поддержания давления с тормозной магистрали при
поездном положении ручки и перекрыши с питанием после ступени торможения
_____________________________________.
7. Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения
давления в нем на 1,5 кгс/кв. см и перевода ручки в перекрышу с питанием
________________ с.
8. Пределы давления в главных резервуарах: верхний ________ кгс/кв. см,
нижний ________ кгс/кв. см.
9. Проходимость воздуха через блокировочное устройство N 367.
10. Плотность тормозной сети поезда при поездном положении ручки ______
и при перекрыше с питанием после ступени торможения __________ с.
11*. Включение грузовых режимов в соответствии с загрузкой, горного и
равнинного режимов ____________________.
12*. Установка композиционных и чугунных колодок в соответствии с
положением валиков в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов и
расположение колодок на поверхности катания колес _______________.
13*. Единицы подвижного состава с выключенным тормозом _______________.
14*. Единицы подвижного состава, тормоза которых включены, но не пришли
в действие или самопроизвольно отпустили _______________.
15*. Величина выхода штока тормозных цилиндров при полном служебном
торможении ________ мм.
16. Время отпуска группы хвостовых единиц состава _________ с.
17. Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда: данные по справке ВУ-45
___ тс; фактическое ___ тс, определенное в результате контрольной проверки.
18. Другие данные, полученные по результатам контрольной проверки
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Подписи работников ______________________________
путевого и вагонного хозяйств ___________________
проводивших контрольную проверку ________________
Примечание: Акт контрольной проверки тормозов составляется под копирку
в количестве экземпляров, установленном комиссией.
При выявлении и устранении неисправностей тормозного оборудования
машинисту ССПС выдается новая справка формы ВУ-45, ранее выданный подлинник
справки передается в мастерские (депо).
В пунктах акта, отмеченных значком *, указать номера ССПС, тормозное
оборудование которого не соответствует требованиям настоящего стандарта.
Приложение N 12
к Инструкции по техническому
обслуживанию и эксплуатации
специального самоходного
подвижного состава железных
дорог Российской Федерации
ПЕРЕЧЕНЬ
НОРМАТИВНЫХ АКТОВ МПС РОССИИ, ПОЛОЖЕНИЯМИ КОТОРЫХ
НЕОБХОДИМО РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ НАРЯДУ С ТРЕБОВАНИЯМИ
НАСТОЯЩЕЙ ИНСТРУКЦИИ
N
п/п
|
Наименование документа
|
Номер
|
1
|
2
|
3
|
1
|
Правила технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации
(утверждены МПС России 26.05.2000)
|
ЦРБ-756
|
2
|
Инструкция по сигнализации на железных дорогах
Российской Федерации
(утверждена МПС России 26.05.2000)
|
ЦРБ-757
|
3
|
Инструкция по движению поездов и маневровой
работе на железных дорогах Российской Федерации
(утверждена МПС России 16.10.2000)
|
ЦД-790
|
4
|
Инструкция по эксплуатации тормозов специального
подвижного состава железных дорог
(утверждена МПС России 04.10.2000)
|
ЦП-ЦТ-ЦВ-797
|
5
|
Инструкция по изготовлению, эксплуатации,
хранению и учету съемного воинского оборудования
на железных дорогах
(утверждена МПС СССР 26.05.1985)
|
ЦД-4285
|
6
|
Инструкция по формированию, освидетельствованию,
ремонту и осмотру колесных пар путевых машин
(утверждена МПС России 22.07.1997)
|
ЦП-486
|
7
|
Инструкция по осмотру, ревизии и ремонту
роликоподшипниковых букс специального подвижного
состава (утверждена МПС России 29.12.2000)
|
ЦП-820
|
8
|
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного
устройства подвижного состава железных дорог
(утверждена МПС России 16.09.1997)
|
ЦВ-ВНИИЖТ-494
|
9
|
Правила устройства и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов (машин)
(утверждены МПС России 04.05.1994)
|
ЦРБ-278
|
10
|
Правила надзора за воздушными резервуарами
подвижного состава железных дорог Российской
Федерации (утверждены МПС России 04.08.1998)
|
ЦТ-ЦВ-ЦП-581
|
11
|
Правила ремонта электрических машин,
установленных на путевых машинах
(утверждены МПС СССР 1972 г.)
|
ЦПО-276-4
|
12
|
Правила безопасности при эксплуатации контактной
сети и устройств электроснабжения автоблокировки
железных дорог (утверждены МПС России 05.04.2000)
|
ЦЭ-750
|
13
|
Правила устройства и безопасной эксплуатации
подъемников (вышек)
(утверждены Госгортехнадзором России 24.11.1998)
|
ПБ 10-256
|
14
|
Руководство по эксплуатации системы безопасности
для ССПС II категории "КЛУБ-П"
(утверждено МПС России 12.11.1999)
|
ЦРБ-705
|
15
|
Руководство по эксплуатации системы безопасности
для ССПС I категории "КЛУБ-УП"
(утверждено МПС России 12.11.1999)
|
ЦРБ-704
|
16
|
Правила по охране труда при содержании и ремонте
железнодорожного пути и сооружений
(утверждены МПС России 24.02.1999)
|
ПОТ РО-32-ЦП-652-99
|
17
|
Инструкция по обеспечению безопасности
движения поездов при производстве путевых
работ (утверждена МПС России 28.07.1997)
|
ЦП-485
|
18
|
Межотраслевые правила по охране труда (правила
безопасности) при эксплуатации электроустановок
(утверждены Минэнерго России 27.12.2000)
|
ПОТ Р М-016-2001
|
19
|
Инструкция по безопасности для электромонтеров
контактной сети
(утверждена МПС России 15.06.2000)
|
ЦЭ-761
|
20
|
Инструкция по обеспечению безопасности движения
поездов при производстве работ по техническому
обслуживанию и ремонту устройств СЦБ
(утверждена МПС России 31.12.1997)
|
ЦШ-530
|
21
|
Инструкция по перевозке рабочих железнодорожным и
автомобильным транспортом, обслуживанию жилых и
служебных вагонов в организациях путевого
хозяйства железных дорог Российской Федерации
(утверждена МПС России 30.06.2000)
|
ЦП-769
|
22
|
Правила электробезопасности для работников
железнодорожного транспорта на
электрифицированных железных дорогах
(утверждены МПС России 22.09.1995)
|
ЦЭ-346
|
23
|
Инструкция о порядке нумерования путевых машин
рабочего парка МПС
(утверждена МПС России 09.04.1998)
|
ЦП-557
|
24
|
Машины путевые. Окрашивание. Общие технические
условия (утвержден МПС России в 1997 г.)
|
ОСТ 32.80-97
|
25
|
Противопожарные требования к путевым машинам
(утверждены МПС России 02.08.1995)
|
ЦПО-28/1
|
26
|
Должностная инструкция машинисту, водителю,
помощнику машиниста и водителя самоходной
железнодорожной строительной машины и моторно-
рельсового транспорта при поездной и маневровой
работе (утверждена МПС России 25.09.1998)
|
ЦП-597
|
27
|
Должностная инструкция машинисту-инструктору
бригад путевых машин и моторно-рельсового
транспорта (утверждена МПС России 17.09.1998)
|
ЦТ-594
|
28
|
Правила техники безопасности и производственной
санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на
железнодорожном транспорте
(утверждены МПС СССР 15.02.1990)
|
ЦМ-4771
|
|
