Б. П. Бугаев 26 марта 1986 г. №23/И
|
Скачать 2.75 Mb.
|
|
3.2.11. Параллельные ИВПП со стороны захода на посадку необходимо маркировать дополнительно латинскими буквами «L» (левая) и «R» (правая), которые располагаются между знаками порога и цифровыми знаками ПМПУ согласно рис.3.4. Форма букв и их размеры приведены на рис. 3.3. 3.2.12. На участках пересечения ИВПП маркировка главной ИВПП сохраняется, а вспомогательной прерывается. 3.2.13. Маркировку неклассифицированных аэродромов следует выполнять в соответствии с рис.3.5. 3.2.14. Покрытия РД (рис.3.6) маркируются по продольной оси, на участках сопряжения РД с ИВПП, в местах ожидания ВС перед выруливанием на ИВПП и по границам участков ненесущих покрытий, трудно отличимых от несущих. 3.2.15. Продольная ось РД на прямолинейных и криволинейных участках имеет ширину 0,15 м и наносится в виде сплошной линии по всей длине, за исключением тех случаев, когда она пересекается с маркировкой места ожидания при рулении. 3.2.16. Участки сопряжения РД с ИВПП маркируются сплошной осевой линией, которая продолжается параллельно маркировке осевой линии ИВПП на расстоянии не менее 60 м за их точкой касания. РД, примыкающие к торцам ИВПП, маркируются в соответствии с рис. 3.6. 3.2.17 Маркировка мест ожидания ВС перед выруливанием на ИВПП должна выполняться четырьмя желтыми (оранжевыми) поперечными линиями: двумя сплошными и двумя пунктирными на расстоянии от оси ИВПП в соответствии с табл. 3.3. Таблица 3.3
Примечание. Ни одна из частей ВС не должна располагаться в пределах летной полосы (ЛП).  Рис. 3.4. Маркировка параллельных ИВПП: L - левая; R - правая  Рис. 3.5. Маркировка ИВПП неклассифицированных аэродромов: 1 - порог; 2 - ось ИВПП  Рис. 3.6. Маркировка РД: 1 - место ожидания самолетов; 2 - ось РД; 3 - участок сопряжения РД с ИВПП; 4 - рулежная боковая маркировочная полоса 3.2.18. Ненесущие покрытия обочин РД, площадок ожидания и перронов отделяются боковыми маркировочными полосами. Рулежная боковая маркировочная полоса должна иметь тот же цвет, что и осевая РД, и состоять из двух сплошных линий шириной по 0,15 м каждая, с интервалом между ними 0,15 м. Внешняя линия наносится по границе несущего покрытия с ненесущим таким образом, чтобы ее внешний край совпадал с границей несущего покрытия. 3.2.19. Маркировка МС и перрона (рис.3.7 и 3.8) выполняется с учетом размещения ВС и особенностей технологии их обслуживания. На МС и перроне наносят: оси руления ВС по прямой, кривой (линии заруливания, разворота и выруливания), Т-образные знаки остановки ВС, номера стоянок, контуры зон обслуживания, пути движения и знаки остановки спецмашин.  Рис. 3.7. Маркировка МС: 1 – оси руления по прямой и кривой; 2 – Т-образный знак, места остановки ВС; 3 – цифры (номер стоянки); 4 – зона обслуживания. Примечание. Числитель – размеры для аэродромов класса А, Б и В. Знаменатель – для Г, Д и Е. 3.2.20. Оси руления ВС по прямой и кривой маркируются сплошной линией шириной 0,15м. Линии заруливания, разворота и выруливания ВС должны наноситься согласно табл. 3.4. 3.2.21. Т-образный знак - место остановки носовой части ВС - должен иметь форму и размеры, соответствующие рис. 3.7. Расстояние между поперечной линией Т-образного знака и прямолинейной осью руления ВС должно равняться половине размаха крыла расчетного типа ВС плюс безопасное расстояние (4÷7,5 м). Расстояние между Т-образными знаками должно равняться размаху крыла плюс безопасное расстояние (4÷7,5 м).   Рис. 3.8. Маркировка перрона 3.2.22. Номер места стоянки наносится на расстоянии 2,0 м впереди Т-образного знака. Размеры и форма цифр должны соответствовать рис. 3.9.  Рис. 3.9. Размеры и форма цифр на МС и перроне 3.2.23. Контур зоны обслуживания ВС наносится сплошной линией шириной 0,15 м в виде восьмиугольника. Размеры восьмиугольника должны соответствовать габаритам эксплуатируемых ВС. Все стороны восьмиугольника должны быть удалены на 2,0 м от крайних габаритных точек ВС. Габариты ВС и расстояние от ВС, маневрирующего на перроне, МС или площадке специального назначения до здания (сооружения, устройства) или стоящего ВС, приведены в табл. 3.4. При маркировке зоны обслуживания групповых стоянок ВС III и IV класса маркировочную линию восьмиугольника наносят на расстоянии 1,5 м от крайней габаритной точки ВС. 3.2.24. Пути движения спецавтотранспорта для аэродромов всех классов (рис. 3.10) маркируются сплошными и пунктирными линиями с шагом 1,0 м и шириной 0,10 м. Все пути движения спецмашин не должны совмещаться с осями руления ВС. 3.2.25. Односторонние пути движения спецавтотранспорта должны проходить перед стоящими ВС на расстоянии 2,0 м от носовой части и от консоли крыла ВС, ширина одностороннего пути движения должна быть 3,5 м. 3.2.26. Двусторонние пути движения спецавтотранспорта проходят за стоящими ВС и имеют ширину 7,0 м. 3.2.27. Пути движения маркируются двумя сплошными линиями, обозначающими ширину проезжей части, двусторонние пути движения дополнительно маркируются разделительной пунктирной линией. В местах подъезда спецавтотранспорта к стоянкам ВС сплошная линия прерывается и заменяется пунктирной. Место остановки специальных машин обозначается Т-образным знаком белого цвета. Маркировочный знак «Т» располагают на расстоянии не менее 10 м от крайних габаритных точек ВС. Таблица 3.4
Примечания: 1. Заход самолета на стоянку при помощи тягача, а также выход самолета со стоянки на тяге собственных двигателей или при помощи тягача осуществляется по кривой, соответствующей эксплуатационному радиусу поворота (Rэкс). 2. Заход самолета на стоянку на тяге своих двигателей производится по кривой, соответствующей минимальному радиусу поворота самолета (Rmin). 3. Маркировка линии захода самолета на тупиковую стоянку должна производиться по кривой, соответствующей эксплуатационному радиусу (Rэкс).  Рис 3.10. Пути движения спецавтотранспорта: 1 - пути движения спецмашин; 2 - Т-образный знак места остановки спецмашин; 3 - пунктирные линии, разрешающие въезд или выезд спецмашин; 4 - место вынужденного въезда или выезда; 5 - знак остановки ВС; 6 - контур зоны обслуживания 3.3. Оборудование аэродромов маркировочными знаками 3.3.1. На грунтовых аэродромах ГВПП, РД, МС и перроны оборудуются маркировочными знаками согласно табл. 3.5. 3.3.2. Схемы оборудования маркировочными знаками главной ГВПП на аэродромах класса В, Г, Д, Е и неклассифицированных аэродромах, запасной на аэродромах класса А, Б, В, Г, Д и вспомогательных ГВПП на аэродромах класса В, Г, Д приведены соответственно на рис.3.11-3.17. 3.3.3. РД, МС и перрон оборудуются пограничными знаками и знаками, обозначающими номер РД и МС. 3.3.4. Маркировочные знаки должны располагаться таким образом, чтобы была обеспечена наилучшая их видимость и исключалась возможность повреждения их транспортными средствами. Кроме того, они должны иметь ослабленные сечения конструктивных элементов. 3.3.5. Цвет маркировочных знаков может быть постоянным для летнего и зимнего периодов года. Таблица 3.5
Примечание. * Взамен маркировочных знаков возможна установка флажков. ** Устанавливается при необходимости.  Рис. 3.11. Схема оборудования маркировочными знаками главной ГВПП на аэродромах класса В, Г, Д: 1 - знак центра полосы; 2 - пограничный знак; 3 - посадочный знак «Т»; 4 – знак зоны приземления; 5 - угловой знак; 6 - входной знак; 7 - знак боковых границ КПБ; 8 - осевой знак КПБ; 9 - осевой знак между КПБ и БПРМ; 10 - знак подхода  Рис. 3.12. Схема оборудования маркировочными знаками запасной ГВПП, примыкающей к ИВПП на аэродромах класса А, Б, В, Г, Д: 1 - знак центра полосы; 2 - пограничный знак; 3 – посадочный знак «Т»; 4 - знак зоны приземления; 5 - входной знак; 6 - осевой знак КПБ  Рис. 3.13. Схема маркировки запасной ГВПП, расположенной от ИВПП на определенном расстоянии на аэродромах класса А, Б, В, Г и Д: 1 - знак центра полосы; 2 - пограничный знак; 3 - посадочный знак «Т»; 4 - знак зоны приземления; 5 - входной знак; 6 - осевой знак КПБ  Рис. 3.14. Схема оборудования маркировочными знаками вспомогательной ГВПП, примыкающей к главной ГВПП на аэродромах класса В, Г, Д: 1 - знак центра полосы; 2 - пограничный знак; 3 - посадочный знак; 4 - знак зоны приземления; 5 - входной знак  Рис. 3.15. Схема оборудования маркировочными знаками вспомогательной ГВПП, расположенной от главной ГВПП на определенном расстоянии на аэродромах класса В, Г, Д: 1 - знак центра полосы; 2 - пограничный знак; 3 - посадочный знак «Т»; 4 - знак зоны приземления; 5 - входной знак  Рис. 3. 16. Схема оборудования маркировочными знаками вспомогательной ГВПП, пересекающейся с главной ГВПП на аэродромах класса В, Г, Д: 1 - знак центра полосы; 2 - пограничный знак; 3 - посадочный знак «Т»; 4 - знак зоны приземления; 5 - входной знак  Рис. 3.17. Схема оборудования маркировочными знаками аэродромов класса Е и неклассифицированных: 1 - пограничные знаки; 2 - посадочный знак «Т»; 3 - входной знак. Примечание. Взамен маркировочных знаков возможна установка флажков  Рис. 3.18. Знак центра полосы: 1 - каркас (бруски 0,04х0,08); 2 - лицевая сторона (фанера); 3 - подкос (брус 0,04х0,04); 4 - светосигнальная арматура 3.3.6. Знак центра полосы (рис.3.18) представляет собой круглый щит диаметром 1,4 м желтого цвета. Он устанавливается по обеим сторонам ГВПП на расстоянии 10 м от боковых границ с наклоном 45° к горизонту. Знак представляет собой каркас с укрепленным на нем легким материалом. Для лучшей видимости в ночное время он оборудуется светосигнальными лампами в количестве 12 шт., расположенными по кругу на равном расстоянии друг от друга. Цвет арматуры ламп желтый.  Рис. 3.19. Пограничный знак 3.3.7. Пограничный знак (рис.3.19) представляет собой конус высотой 0,8 м, диаметр нижнего основания 1,0 м, верхнего 0,2 м. Пограничные знаки устанавливают на ГВПП на расстоянии 100 м друг от друга и 1,0 за боковыми границами; на РД, МС — на расстоянии 20 м друг от друга и в 1 м за их боковыми границами. Места выруливания ВС с ГВПП на РД и с РД на перрон обозначаются сдвоенными пограничными знаками. Они устанавливаются с каждой стороны РД с интервалом 2,0 м один от другого. 3.3.8. При оборудовании ГВПП для ночных полетов пограничные знаки устанавливаются в 2÷3 м от посадочных огней, чтобы не ухудшать их видимость. 3.3.9. Пограничные знаки выполняют из жести, фанеры или другого легкого материала, укрепленного на каркасе, и окрашивают чередующимися поперечными полосами шириной по 20 см красного и белого цветов или черного и белого цветов. Нижняя полоса должна быть окрашена в темный цвет. 3.3.10. На временных аэродромах класса Е, на неклассифицированных аэродромах, а также на других аэродромах, имеющих летные полосы для ВС типа Ан-2, где раскладка старта производится с различными курсами, в качестве пограничных знаков могут применяться флажки белого или красного цвета. Они устанавливаются на расстоянии 50 м друг от друга. В зимний период вместо флажков могут применяться пучки веток хвойных деревьев.  Рис. 3.20. Знак зоны приземления 3.3.11. Посадочный Т-образный знак должен выкладываться из двух сигнальных полотнищ на БПБ в 3 м от края ГВПП, на расстоянии от ее начала на аэродромах классов: В - 200 м; Г - 150м; Д - 100 м: Е и неклассифицированных - 50 м. Комплект посадочного знака состоит из 6 полотнищ: трех - белого и трех - красного цвета. Размеры сигнального полотнища для аэродромов всех классов равны 5х1 м. 3.3.12. Для предотвращения заноса сигнальных полотнищ снегом установка их должна производиться на облегченном каркасе, высота которого должна быть больше на 10÷20 см расчетной толщины снежного покрова. Для обеспечения лучшей видимости сигнальных полотнищ каркас следует устанавливать с наклоном 6÷8° к направлению посадки самолета. 3.3.13. Знаки зоны приземления (рис. 3.20) служат для обозначения места приземления ВС и представляют собой трехгранные призмы длиной 3 м. В сечении знак имеет форму равностороннего треугольника со стороной 0,9 м. Он выполняется из деревянного каркаса и обивается мягким материалом.  Рис. 3.21. Угловой знак Поверхность знака, видимая со стороны посадки, окрашивается на летний период в белый цвет, на зимний - в черный. Противоположная сторона знака окрашивается в красный (оранжевый) цвет. Знаки зоны приземления должны устанавливаться по обеим сторонам ГВПП в 5 м от ее боковых границ, в 50 м перед посадочным знаком ив 150 м за ним. 3.3.14. Угловой знак (рис. 3.21) выполняется из тощего бетона, щебня или гравия толщиной 10÷12 см на песчаной подушке. Поверхность углового знака окрашивается в белый цвет, а на аэродромах с песчаными и супесчаными грунтами - в оранжевый цвет. Угловые знаки устанавливаются по углам ГВПП. В центре углового знака устанавливается пограничный знак (конус). 3.3.15. Входной знак (рис. 3.22) представляет собой трехгранную призму длиной 4,9 м и высотой 1 м. В сечении знак имеет форму равнобедренного треугольника с основанием 1,2 м. Входные знаки устанавливаются на линии начала ГВПП в 5 м от ее боковых границ. Лицевая сторона знака, обозначающая начало ГВПП, окрашивается чередующимися по цвету вертикальными полосами белого и черного цветов. Крайние полосы должны иметь темный цвет.  Рис. 3.22. Входной знак  Рис. 3.23. Знак боковых границ КПБ 3.3.16. Знаки боковых границ КПБ (рис. 3.23) устанавливаются на расстоянии 1 м за внешней стороной по линии продолжения боковых границ ГВПП. Эти знаки устанавливаются на расстоянии 100 м друг от друга и от конца ГВПП на аэродромах класса В и Г и на расстоянии 80 м - на аэродромах класса Д. Знаки боковых границ выполняют в виде щитов, имеющих размер 1,2X1,2 м. Они устанавливаются на стойках так, чтобы высота знака от поверхности расчетного слоя снега до верхней грани щита составляла 1,4 м, а плоскость щита была обращена в сторону посадки ВС. Поверхность щитов со стороны посадки окрашивается в красный (оранжевый) цвет с полосой по диагонали белого цвета. Противоположная сторона знака окрашивается в красный цвет.  Рис. 3.24. Осевой знак между КПБ и БПРМ 3.3.17. Осевой знак КПБ имеет форму равностороннего треугольника со стороной 3 м. Знак выполнен из уплотненного щебня (гравия) толщиной 10÷12 см, уложенного на песчаное основание. Знаки устраиваются заподлицо с поверхностью грунта на расстоянии 200 и 400 м от конца ГВПП и окрашиваются в белый цвет. 3.3.18. Осевой знак между КПБ и БПРМ (рис. 3.24), обозначающий направление оси ГВПП, выполняется в виде равностороннего треугольника со стороной 3 м. Знаки устанавливаются на расстоянии 600 и 800 м от конца ГВПП и окрашиваются чередующимися полосами оранжевого (красного) и черного цветов. Крайние полосы окрашиваются в оранжевый (красный) цвет. 3.3.19. В тех случаях, когда БПРМ расположена на расстоянии более 1100 м от торца ГВПП, устанавливаются три знака на одинаковом расстоянии друг от друга. При отсутствии БПРМ на ее месте устанавливается дополнительный треугольный знак. Первый знак от начала ГВПП устанавливается под углом к горизонту 15°, второй - 30° и третий - 40°. Крыша здания БПРМ маркируется чередующимися полосами или шахматными клетками шириной 0,5 м, окрашенными в черные и красные (оранжевые) цвета.  Рис. 3.25. Знак подхода 3.3.20. Знаки подхода (рис. 3.25) устанавливаются по линии продолжения оси ГВПП на расстоянии от ее конца 1200, 1400, 1600, 1800 и 2000 м. Знак подхода имеет форму равностороннего треугольника со стороной 3 м. Он окрашивается на летний период в белый цвет, а на зимний - в черный цвет с полосой шириной 60 см посередине, окрашенной в оранжевый или красный цвет. Знаки устанавливаются на высоте 1 м с наклоном по направлению посадки под углом 40°. 3.3.21. Рулежный маркировочный знак представляет собой щит размером 1,1х0,6 м (рис.3.26), окрашенный с обеих сторон в желтый цвет и окаймленный полосой оранжево-красного цвета шириной 3÷10 см. В центре щита с обеих сторон наносят оранжево-красным цветом буквы «РД» и цифру, указывающую номер рулежной дорожки. Для улучшения видимости в ночное время рулежный знак следует оборудовать катафотами, располагаемыми на цифрах и буквах. Рулежные знаки устанавливаются перпендикулярно боковой границе напротив места сопряжения РД с ГВПП или другой РД. 3.3.22. Маркировочный знак МС (рис. 3.27), обозначающий номер стоянок ВС, должен устанавливаться в 2,0 м от боковых границ МС. Он окрашивается в желтый цвет, а цифры и окантовка - в черный цвет.  Рис. 3.26. Рулежный знак  Рис. 3.27. Маркировочный знак для обозначения мест стоянок ВС 3.3.23. Ветроуказатель имеет форму усеченного конуса с размерами, приведенными на рис.3.28. Ветроуказатель должен свободно вращаться на 360°, может быть белым или оранжево-красным. Для обеспечения видимости применяется комбинация из двух чередующихся цветов: белого с оранжево-красным или белого с черным. Ширина чередующихся поперечных полос составляет 0,2 м, при этом первая и последняя полосы должны быть темного цвета. На временных аэродромах в качестве ветроуказателей могут применяться флажки размером 1,0х0,75 м белого цвета для летнего и оранжево-красного цвета для зимнего и переходных периодов года.  Рис. 3.28. Конус-ветроуказатель  Рис. 3.29. Знак для обозначения опасных мест 3.3.24. Знак для обозначения опасных мест (рис. 3.29) на летном поле представляет собой трехгранную призму длиной 3 м, обшитую легким материалом. Знак окрашивается белыми и красными (оранжевыми) квадратами размером 0,3х0,3 м, расположенными в шахматном порядке.  Рис 3.30. Знак-ориентир: 1, 2 - фанерные доски; 3 - стойка (брус 0,04х0,04) В поперечном сечении призма имеет форму равностороннего треугольника со стороной 0,6 м. 3.3.25. В зимнее время границы аэродромных покрытий и грунтовых ВПП или места расположения светотехнического оборудования обозначаются знаками-ориентирами, которые устанавливаются с началом снегоуборочных работ и снимаются перед открытием полетов. Окрашиваются знаки в оранжевый цвет (рис. 3.30). 3.4. Дневная маркировка и светоограждение высотных препятствий 3.4.1. Препятствия подразделяются: на препятствия, расположенные на приаэродромной территории и на местности в пределах воздушных трасс. 3.4.2. Высотой любого препятствия следует считать его высоту относительно абсолютной отметки участка местности, на которой оно находится. Если препятствие стоит на отдельной возвышенности, выделяющейся из общего ровного рельефа, высота препятствия считается от подошвы возвышенности. 3.4.3. Препятствия могут быть постоянными и временными. К постоянным препятствиям относятся стационарные сооружения с постоянным месторасположением, к временным - все временно установленные высотные сооружения (строительные краны и леса, буровые вышки, опоры временных линий электропередач и пр.). 3.4.4. Дневной маркировке и светоограждению подлежат:
до 1 км от ЛП все препятствия; от 1 км до 4 км высотой более 10 м; от 4 км до конца ПВП высотой 50 м и более;
3.4.5. Маркировку объектов и сооружений должны выполнять РСУ авиапредприятий, а также организации, которые их строят или эксплуатируют. 3.4.6. Необходимость и характер маркировки и свето-ограждения проектируемых зданий и сооружений определяют в каждом конкретном случае МГА или МО СССР при согласовании строительства. 3.4.7. Радиотехнические объекты, расположенные на приаэродромной территории, подлежат специальной маркировке и светоограждению по требованию МГА и МО СССР. 3.4.8. Препятствия, особо опасные для полетов ВС, независимо от места их расположения, согласно Воздушному кодексу Союза ССР должны иметь средства радиомаркировки, состав и тактико-технические данные которых в каждом отдельном случае должны согласовываться с МГА и МО СССР. 3.4.9. Дневной маркировке не подлежат объекты, затененные более высокими замаркированными объектами. Примечание. Затененным препятствием является любой объект или сооружение, высота которого не превышает высоты, ограниченной двумя плоскостями: - горизонтальной, проведенной через вершину замаркированного объекта в направлении от ВПП; - наклонной, проведенной через вершину замаркированного объекта и имеющей нисходящий уклон 10 % в направлении к ВПП. 3.4.10. Дневная маркировка должна отчетливо выделяться на фоне местности, быть видна со всех направлений и иметь два резко отличающихся друг от друга маркировочных цвета: красный (оранжевый) и белый. 3.4.11. Объекты, расположенные в непосредственной близости от ЛП и на территории ПВП, предназначенные для обслуживания полетов (объекты УВД, БПРМ, ДПРМ, ГРМ, КРМ и др., исключая КДП): а) проекция которых на любую вертикальную плоскость имеет ширину и высоту менее 1,5 м, должны окрашиваться в один хорошо заметный цвет (оранжевый или красный) в соответствии с рис. 3.31,а; б) имеющие сплошные поверхности, проекция которых на любую вертикальную плоскость составляет или превышает 4,5 м в обоих измерениях, должны маркироваться квадратами со стороной 1,5—3,0 м в виде шахматной доски, причем углы должны окрашиваться в более темный цвет (рис. 3.31, б); в) имеющие сплошные поверхности, одна сторона которых в горизонтальном или вертикальном измерении превышает 1,5 м, а другая сторона в горизонтальном или вертикальном измерении составляет менее 4,5 м, должны окрашиваться чередующимися по цвету полосами шириной 1,5÷3,0 метров. Полосы следует наносить перпендикулярно большему измерению и крайние окрашивать в темный цвет (рис. 3.31, в). 3.4.12. На приаэродромной территории аэропортов и воздушных трассах союзного значения и МВЛ сооружения высотой до 100 м маркируются от верхней точки на 1/3 высоты горизонтальными, чередующимися по цвету полосами шириной 0,5÷6,0 м (рис. 3.31, г). Число чередующихся по цвету полос должно быть не менее трех, причем крайние полосы окрашиваются в темный цвет. На приаэродромной территории международных аэропортов и воздушных трассах международного значения эти объекты маркируются горизонтальными чередующимися по цвету полосами той же ширины сверху до основания (рис. 3.31, д).  Рис. 3.31. Маркировка высотных препятствий Примечание. А, Б равны 45÷90 м; В, Г, Д меньше или равны 45 м 3.4.13. Сооружения высотой более 100 м, сооружения каркасно-решетчатого типа (независимо от их высоты), расположенные в аэропортах как союзного, так и международного значения, должны маркироваться от верха до основания чередующимися по цвету полосами шириной, принимаемой в соответствии с табл. 3.6, но не более 30 м. Полосы следует наносить перпендикулярно большему измерению, крайние полосы окрашиваются в темный цвет (рис.3.31,е,ж). Таблица 3.6
Примечание. Полосы должны быть равны по ширине; ширина отдельных полос может отличаться от ширины основных полос до ±20 %. 3.4.14. Световое ограждение должно быть предусмотрено на всех препятствиях, указанных в пп. 3.4.1÷3.4.13, в целях обеспечения безопасности при ночных полетах и полетах при плохой видимости. 3.4.15. Для светового ограждения должны быть использованы заградительные огни. На особо опасных препятствиях устанавливаются высокоинтенсивные огни. Для светового ограждения объектов связи могут быть использованы огни согласно утвержденной приказом МГА и Министерства связи СССР инструкции (см. прил. 8). 3.4.16. Препятствия должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м. Расстояния между промежуточными ярусами, как правило, должны быть одинаковыми. На дымовых трубах верхние огни размещаются ниже обреза трубы на 1,5÷3,0 м. Схемы маркировки и свето-ограждения приведены на рис. 3.31,з,и. Количество и расположение заградительных огней на каждом ярусе должно быть таким, чтобы с любого направления полета (под любым углом азимута) было видно не менее двух заградительных огней. 3.4.17. Сооружения, превышающие угловые плоскости ограничения высоты препятствий, дополнительно свето-ограждаются сдвоенными огнями на уровне пересечения их плоскостями. 3.4.18. В верхних точках препятствия устанавливаются по два огня (основной и резервный), работающих одновременно, или по одному, при наличии устройства для автоматического включения резервного огня при выходе из строя основного огня. Автомат для включения резервного огня должен работать так, чтобы в случае выхода его из строя остались включенными оба заградительных огня. 3.4.19. Если в каком-либо направлении заградительный огонь закрывается другим (ближним) объектом, то на этом объекте должен быть предусмотрен дополнительный заградительный огонь. В этом случае заградительный огонь, закрытый объектом, если он не обозначает препятствия, не устанавливается. 3.4.20. Протяженные препятствия или их группа, расположенные близко один от другого, светоограждаются в самых верхних точках с интервалами не более 45 м по общему внешнему контуру. Верхние точки наиболее высоких препятствий внутри огражденного контура и угловые точки протяженного препятствия должны обозначаться двумя заградительными огнями в соответствии с правилами, предусмотренными п.3.18 (см. рис. 3.31,и). 3.4.21. Для протяженных препятствий в виде горизонтальных сетей (антенн, линий электропередач и др.), подвешенных между мачтами, заградительные огни устанавливаются на мачтах (опорах) независимо от расстояния между ними. 3.4.22. Высотные здания и сооружения, расположенные внутри застроенных районов, светоограждаются сверху вниз до высоты 45 м над средним уровнем высоты застройки. В отдельных случаях, когда расположение ярусов заградительных огней нарушает архитектурное оформление общественных зданий, расположение огней по фасаду может быть изменено по согласованию с соответствующими управлениями гражданской авиации. 3.4.23. Светораспределение и установка заградительных огней должны обеспечивать наблюдение их со всех направлений в пределах от зенита до 5° ниже горизонта. Максимальная сила света заградительных огней должна быть направлена под углом 4÷15° над горизонтом. 3.4.24. Заградительные огни должны быть постоянного излучения красного цвета с силой света во всех направлениях не менее 10 кд. 3.4.25. Для светоограждения отдельно стоящих препятствий, расположенных вне зон аэродромов и не имеющих вокруг себя посторонних огней, могут быть применены огни белого цвета, работающие в проблесковом режиме. Сила заградительного огня в проблеске должна быть не менее 10 кд, а частота проблесков - не менее 60 в минуту. В случае установки на объекте нескольких проблесковых огней должна быть обеспечена одновременность проблесков. 3.4.26. Световое ограждение должно включаться для работы на период темного времени суток (от захода до восхода солнца), а также на период светлого времени суток при плохой и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т. п.). 3.4.27. Включение и выключение светового ограждения препятствий в районе аэродрома должны производиться владельцами объектов и диспетчерским пунктом УВД по заданному режиму работы. На случай отказа автоматических устройств для включения заградительных огней необходимо предусмотреть возможность включения заградительных огней вручную. 3.4.28. Средства светового ограждения аэродромных препятствий по условиям электропитания должны относиться к потребителям электроэнергии первой категории. Допускается электропитание заградительных огней по одной кабельной линии с шин питания электроприемников первой категории надежности. 3.4.29. Заградительные огни и светомаяки должны питаться по отдельным фидерам, подключенным к шинам распределительных устройств. Фидеры должны быть обеспечены аварийным (резервным) электроснабжением. Рекомендуется предусматривать включение аварийного электропитания на случай выхода из строя основного источника и понижения напряжения или кратковременного его исчезновения. 3.4.30. Средства светового ограждения должны иметь надежное крепление, подходы для безопасного обслуживания и приспособления, обеспечивающие точную их установку в первоначальное положение после обслуживания. 3.4.31. Участки аэродрома, не пригодные для эксплуатации в ночное время, должны быть обозначены заградительными огнями у начала и конца участков. При этом на непригодных участках РД рулежные огни выключаются. Заградительный огонь должен быть постоянного излучения, красного цвета и иметь силу света не менее 10 кд. 3.4.32. Заградительные огни, устанавливаемые на объектах, находящихся на курсах взлета и посадки ВС (ДПРМ, БПРМ, КРМ и т.п.), должны быть размещены на линии, перпендикулярной оси ВПП, с интервалом между огнями не менее 3 м. Огонь должен быть сдвоенной конструкции и силой света не менее 30 кд. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Анализ качества материально-технической базы. Маоу «сош №24» г. Перми построена в 1986 год Маоу «сош №24» г. Перми построена в 1986 году, общая площадь здания 5552. 6 кв м На сегодняшний день школа имеет лицензию (лицензия... |
 |
«Формирование портфеля проектов производственной компании с применением ms project Server 2007» А. А. Бугаёв студент магистратуры (магистерская программа «Бизнес – информатика», специализация «Информационная бизнес – аналитика»)... |
|
Инструкция по приемке, хранению, отпуску, транспортированию и учету этилового спирта Настоящая Инструкция вводится в действие с 1 июля 1986 г взамен "Инструкции по приемке, хранению, отпуску, транспортировке и учету... |
|
Документа Введен в действие с 1 июля 1986 года (Постановление Госстроя СССР от 31. 10. 1985 n 178) |
|
Список литературы Баженова О. В. Диагностика психического развития детей первого года жизни. М., 1986 |
|
Республики Тыва Государственное бюджетное образовательное учреждение... Лицензия на образовательную деятельность а №073753 от 06 марта 2007 года. Срок действия лицензии от 06 марта 2007 года до 06 марта... |
|
Извлечения из книги Балахнин Г. С. Организация и планирование конструкторских работ при освоении производства. М.: «Машиностроение», 1986. 112с |
|
13 января 1986 года Заместитель Генерального прокурора СССР и. В. Черменский Инструкция о порядке привлечения к ответственности за нарушение лесного законодательства |
|
Стерилизация и дезинфекция изделий медицинского назначения Приказом по Министерству здравоохранения СССР от 10 июня 1985 г. №770 срок введения установлен с 01. 01. 1986 г |
|
Инструкция по подготовке и эксплуатации инструмента для формирования... Справочник метролога лесопильно-деревообрабатывающего предприятия. М., 1993, 223 с |
|
Густав Эдмунд фон Грюнебаум Пер с англ. И. М. Дижура. Предисл. В. В. Наумкина. М., Главная редакция восточной литературы издательства «Наука», 1986. 216 с |
|
2. цена договора и порядок расчетов Рф в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" от «19» марта 2012 года, на основании протокола рассмотрения и оценки котировочных... |
|
9 марта 2000 года Срок ввода в действие Утвержден Первым заместителем Председателя Правления рао "еэс россии" О. В. Бритвиным 9 марта 2000 г |
|
Санитарные правила для производства фосфора и его неорганических соединений Утверждены заместителем главного государственного санитарного врача СССР э. М. Саакъянцем n 4155-86 15 октября 1986 г |
|
Структура учреждения. Цели и задачи Управление эксплуатации водохранилищ Челябинской области создано на основании приказа Министерства мелиорации и водного хозяйства... |
|
Российские сми о мчс мониторинг за 07 марта 2012 г Сколько потратить на подарки к женскому празднику и другие новости 6 марта в цифрах (Интернет-ресурс «slon ru», 07. 03. 2012) 11 |