Монтаж технологического оборудования нефтеперерабатывающих заводов
|
Скачать 10.99 Mb.
|
Раздел третий. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯГлава I. ДОСТАВКА ОБОРУДОВАНИЯ К МОНТАЖНОЙ ПЛОЩАДКЕ§ 1. Общие вопросы Крупногабаритное оборудование (аппараты) можно перевозить железнодорожным, водным, автодорожным и воздушным транспортом. Габаритные ограничения перевозок различными видами транспорта приводятся на рис. 54. Перевозка оборудования по железной дороге наиболее экономична, так как заводы-изготовители и строящиеся заводы связаны общей сетью железных дорог. Габаритами погрузки называют предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутри которого должен помещаться погруженный на открытый подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления). При этом подвижной состав должен находиться  Рис. 54. Габаритные ограничения перевозок аппаратов 1 - 3 — верхние границы перевозок соответственно водным, автодорожным и железнодорожным транспортом на прямом горизонтальном пути и продольные оси подвижного состава должны совмещаться в одной вертикальной плоскости (рис.55). Крупногабаритное оборудование по железным дорогам перевозят на платформах-транспортерах (рис. 56). Министерство путей сообщения СССР располагает транспортерами грузоподъемностью от 50 до 480 т. Тяжеловесное крупногабаритное оборудование по автодорогам перевозят на специальных транспортных средствах — прицепах-тяжеловозах, состоящих из отдельных тележек.  Транспортные средства должны выбираться или разрабатываться исходя из следующих условий:удельное давление на поверхности контакта движителей транспортных средств (колес или гусениц) с грунтом должно быть не больше 0,65 МПа; Рис. 55. Схема железнодорожного габарита в соответствии с весовыми и габаритными ограничениями автомобильных дорог нагрузка (вес) на одиночную наиболее нагруженную ось при расстоянии между осями 3 м и более не должна быть больше 100 кН. Нагрузки на оси предусматриваются для транспортных средств, перемещающихся со скоростью 80—100 км/ч, а тяжеловесное оборудование перевозят с максимальной скоростью 25— 30 км/ч. Поэтому можно нагрузки на оси значительно увеличивать. Эти нагрузки лимитируются фактически допускаемой нагрузкой на колесо и числом колес на оси; Таблица 4 Характеристики автомобильных дорог общей сети Показатель Категории дороги12345Ширина проезжей части, м 157,5764,5Наибольший продольный уклон,% 45679Наименьший радиус кривых в плане, м 100000005025Наименьший радиус вертикальных кривых, м: выпуклых 2500150001000050002500вогнутых 80005000300020001500Наименьший радиус кривых на съездах, въездах и пересечениях, м 25 18 13 10 10  Рис. 56. Схема установки аппаратов на железнодорожных платформах а — на одной платформе; б — на двух платформах; 1 —аппарат; 2 —платформа; 3 — опора; 4 — деревянные брусья; 5 — стальная полоса 5. Характеристика автомобильных дорог промышленных предприятий ПоказательКатегории дороги123Ширина проезжей части, м, с габари- том автомобиля по ширине, м: до 2,5 7,663,5до 4 10—9,59,55Наибольший продольный уклон, % 679Наименьший радиус кривизны, м 400 — 100100 — 3030 — 15 средствами перевозки должны быть автопоезда, состоящие из одного или нескольких тягачей и тележек, на которых закрепляется оборудование. Габариты этих поездов определяются их проходимостью по дорогам, как на прямых участках, так и на поворотах, т. е. габаритным коридором. Различают автодороги общей сети (табл. 4) и промышленных предприятий (табл. 5). Тяжеловесное оборудование приходится перевозить по тем и другим дорогам. Высота перевозимого груза ограничена различными воздушными линиями, проходящими над дорогой, и проходами под мостом. Воздушные линии Расстояние от линии до дороги, м Контактный провод трамвая, троллейбуса при езде по верху путепровода …………………………………….. 5,25 под путепроводом …………………………………….. 4,2 Контактный провод трамвая и электрифициро ванной железной дороги, м ………………………………5,75 (6,3 максимально) Провода телефонных и телеграфных линий ………………………………… не менее 5,5 Провода линии электропередачи при наибольшей стреле провеса при напряжении в проводе, В: до 100000 ……………………………………… 7 500000 ……………………………………… 9 Перемещение аппаратов водным путем имеет ряд преимуществ. Этим видом транспорта можно перевозить аппараты длиной более 50 м, диаметром более 4,2 м независимо от массы. Это особенно важно, так как уже в ближайшие 10 лет диаметр и длина аппаратов значительно возрастут. При движении тяжеловесных аппаратов по автодороге на пути следования могут встретиться мосты, которые необходимо усилить, прежде чем провезти по ним аппарат, или необходимо строить временные переходы, что требует больших трудовых затрат. Всего этого не нужно при перевозке аппаратов водным путем. Многие химические и нефтехимические заводы строят у берегов судоходных рек, поэтому аппараты можно перевозить без дополнительных перегрузок, Перевозка аппаратов водным транспортом столь эффективна, что заводы для изготовления аппаратов строят на берегах рек и морей. Известно, что итальянская фирма «Беллели» для перевозки аппаратов водным путем построила канал, соединяющий территорию завода с ближайшей судоходной рекой. Аппараты водным путем можно перевозить на палубе грузового судна, на барже и на плаву. В 1967—1968 гг. завод «Красное Сормово» (г. Горький) перевез в г. Тольятти и г. Нижнекамск восемь аппаратов массой 265 т каждый. В это же время перевозились аппараты по Волге и Каспийскому морю из Волгограда в Красноводск на расстояние около 1500 км (коксовые камеры длиной 27 м и массой около 80 т). Наиболее сложной операцией при транспортировании водным путем является погрузка аппаратов на судно и баржу и разгрузка с них. Транспортирование тяжеловесных грузов воздушным транспортом в СССР и за рубежом имеет пока ограниченное применение, хотя ведутся большие работы в этой области, например по созданию дирижаблей грузоподъемностью более 600 т. Расчеты различных видов перевозок показывают, что наиболее экономичной является перевозка дирижаблями. Этот вид перевозок не связан с качеством дорог, мостами, переходами и другими препятствиями. Кроме того, этим видом транспорта можно доставлять аппараты в труднодоступные места. Фирма ФАА (ФРГ) спроектировала дирижабль «Европа» грузоподъемностью 268 т. Длина такого дирижабля 325 м. На дирижабле устанавливается семь двигателей. Несмотря на такую сложность, по данным фирмы, перевозка тяжеловесных грузов на этом дирижабле будет стоить в 2—2,5 раза меньше, чем другими видами транспорта. Все более широкое применение получают для монтажа в труднодоступных местах вертолеты. Уже сейчас имеются вертолеты, позволяющие поднимать грузы массой до 20 т. С помощью вертолетов монтируют тяжеловесные детали доменных печей, доставляют в труднодоступные места и устанавливают в проектное положение бурильное и технологическое оборудование газонефтедобывающих предприятий. Однако для монтажа оборудования массой более 12 т в нефтехимической промышленности вертолеты пока не используют. Транспортные средства, схему и общий план перевозки выбирают для каждого аппарата в отдельности с учетом всех существующих ограничений. Однако если на выбранной для перевозки трассе нет мостов, ограничивающих верхний габарит, то допускается, чтобы высота автопоезда была больше высоты перевозок, предусмотренных стандартом. В этих случаях телефонные и телеграфные линии, контактные сети транспорта и высоковольтные линии на время прохождения автопоезда могут быть временно обесточены и подняты. § 2. Транспортные средства для перевозки аппаратов по автодорогам Автопоезда, на которых перевозят крупногабаритные аппараты, характеризуются проходимостью, т. е. способностью передвигаться в различных дорожных условиях, зависящей от вида дороги, допускаемого удельного давления р на поверхность дороги, профиля дороги, ее ширины и радиуса поворота. Проходимость зависит также от просвета С (рис. 57, а), т. е. от расстояния между самой нижней точкой деталей автопоезда или тягача и поверхностью дороги (клиренса), от углов переднего въезда ψ и заднего съезда β от продольного ρ1 и поперечного ρ2 радиусов проходимости и минимального радиуса поворота R.  Рис. 57. Схемы автопоездов а — тележки с неповоротными рамами, б — тележки с поворотными рамами, в — поезд с различными тележками  Существуют два типа автопоездой. Первый тип — автопоезда с тележками, у которых рамы не поворачиваются относительно вертикальной оси. Аппарат закрепляют жестко на этих рамах (рис. 57, а), и таким образом он жестко соединяет тележки. Рис. 58. Опорно-поворотное устройство 1 — колесо тележки; 2 — продольная ось; 3 — гидроцилиндр подвески; 4 — опорный кронштейн; 5 — соединительная тяга Чтобы снизить общую высоту автопоезда, аппарат может быть закреплен ниже верхней поверхности рамы. Передняя тележка такого автопоезда управляется дышлом, соединяющим ее с тягачом, задняя тележка имеет независимое управление. Управляет тележкой оператор, следящий за колеей передней тележки. Для снижения усилий, необходимых для управления, его делают чаще всего гидравлическим. Такие автопоезда сравнительно просты по конструкции, устойчивы при передвижении и допускают значительные скорости (до 40 км/ч). Их недостатком является то, что для них нужен большой радиус поворота, что приводит к значительным размерам габаритного коридора. По этой схеме по имеющимся размерам габаритных коридоров можно перевозить аппараты сравнительно небольшой длины (до 20—25 м). Второй тип — автопоезда с тележками, у которых рама может проворачиваться относительно вертикальной оси (рис. 57, б). В таких тележках кроме колес поворачиваются их рамы. Аппарат на таких тележках крепится на так называемых опорно-поворотных седловинах (рис. 58). Устройство этих седловин (турникетов) таково, что тележки, в зависимости от неровностей дороги, могут наклоняться или поворачиваться во всех направлениях. При такой конструкции тележки нагрузки, возникающие от перекосов, не передаются на перевозимый аппарат. Управление передней тележкой осуществляется с помощью дышла, а задней тележкой управляет оператор. Для автопоездов с поворотными рамами нужен значительно меньший радиус поворота 7?. Но такие тележки сложнее по конструкции. Кроме того, наличие поворотных устройств снижает устойчивость поезда. Тележки с поворотными седловинами выше, чем с неповоротными, что увеличивает высоту погрузки. Помимо поездов, составленных из тележек с поворотными седловинами или с неповоротными рамами, применяются поезда с различными типами тележек (рис. 57, е). При таком построении поезда уменьшается высота погрузки по сравнению с поездами, имеющими две тележки с поворотными седловинами.  В зависимости от расположения аппарата и типа тележек в системе возникают различные нагрузки. На рис. 57 приводятся силы, возникающие при различных схемах автопоездов. Из схем (см. рис. 57, а, б) реакции от веса аппарата на оси передней и задней тележек могут быть определены по следующим зависимостям:  ; ,где .Как видно из схемы, нагрузки Rп и R3 можно регулировать величинами свеса аппарата κ и l. По схеме (см. рис. 57, а) нагрузка на каждую из тележек при симметричном расположении центра тяжести равна 0,5 Gа. Нагрузка от веса аппарата может не передаваться на тягач (см. рис. 57, а), а может часть нагрузки Rт передаваться на тягач (см. рис. 57, б,в), тогда .По значениям Rп и R3 и числу колес n на каждой тележке можно определить удельное давление ρ на грунт и сравнить его с допустимыми или по допустимому ρ выбрать n. Таблица 6. Значения с для различных грунтов Категория грунта IIIIIIIVЧисло ударов С 1 - 45 - 89 - 1616 - 34Допускаемое удельное давление, МПа 0,3 - 0,50,4 - 0,60,8 - 11,1 - 1,5 Для получения допустимого значения ρ можно использовать плотномер Дорнии (так называемый ударник Дорнии), показанный на рис. 59. Принцип работы этого плотномера следующий. Груз весом 25 Н падает с высоты 0,4 м на шайбу, приваренную к стержню, производя за каждый удар работу 10 Дж. Число ударов С, необходимое для погружения в грунт цилиндрического наконечника с плоским торцом на глубину h' = 10 см, характеризует несущую способность грунта (табл. 6). Один наконечник плотномера имеет круглое поперечное сечение площадью F = I см2 другой, применяемый для особо слабых рыхлых грунтов (когда наконечник с F = 1 см2 погружается на полную глубину при работе меньше 10 Дж), имеет площадь F = 2 см2. § 3. Тяговый расчет Для движения машины необходимо, чтобы между двигателем и грунтом создавалось усилие, достаточное для перемещения машины и преодоления полезных и вредных сил сопротивления. Это усилие создается движителем. Максимальнее значение силы тяги по двигателю ограничивается предельными значениями силы, возникающей в процессе взаимодействия движителя с грунтом, т. е. силами сцепления. Эта максимальная сила называется касательной силой тяги по сцеплению. Сила тяги по сцеплению определяется нагрузкой на движитель, его конструкцией, физико-механическими свойствами основания дороги. Рис. 60. Силы, дейстующие на колесо тягача Рассмотрим процесс взаимодействия колесного движителя с основанием. Колесу, нагруженному вертикальной силой Gк, сообщается крутящий момент Мк (рис. 60). В результате действия этих силовых факторов в зоне контакта колеса с покрытием дороги возникает сила Q. Линия ее действия не проходит через центр колеса, и точка ее приложения смещена от вертикали на расстояние а по направлению движения. Разложив равнодействующую Q на вертикальную N и горизонтальную Т составляющие, получим из условий равновесия следующие соотношения:  ; ; ,где Fк — реактивная сила от рамы машины, действующая по оси ведущего колеса; rс — силовой радиус (расстояние от оси колеса до точки приложения равнодействующей). Разделив первое из этих равенств на rс и подставив Gк вместо N,получим .Отношение Мк/rс представляет собой окружную касательную силу тяги Рк, а отношение α/rс=f — так называемый коэффициент сопротивления качению. Таким образом, .Следовательно, касательная сила тяги Рк состоит из двух слагаемых, первое из которых Т идет на преодоление полезных сопротивлений и называется свободной силой тяги, а второе Gк*f — на перекатывание ведущего колеса — эту величину называют силой сопротивления качению. Предельное значение касательной силы тяги — так называемая сила тяги по сцеплению Рк.сц —зависит от массы Gк и коэффициента сцепления φ: . (1)Коэффициенты φ и f зависят от физико-механических свойств покрытия, давления в шинах и рисунка протектора. Максимальное значение свободной силы тяги по сцеплению  , или . (2)Рис. 61. Схема для определения необходимой силы тяги Из формул (2) следует, что свободная сила тяги Тсц зависит от нагрузки на колесо Gк. Сила тяги создается только на ведущих колесах тягача, т. е.тех, которые приводятся в движение двигателем через трансмиссию. Не у всех тягачей приводятся в движение все колеса, поэтому для определения силы тяги, которую может развивать тягач известной массы, необходимо установить, какая часть массы тягача приходится на ведущие колеса. На рис. 61 показана схема тягача. При движении тягача по наклонной поверхности нормальная сила . Реакции на передние Rп и задние R3 колеса могут быть определены из уравнения равновесия системы относительно точек 0 или 01:.Следовательно, .Если у тягача ведущими являются только задние колеса, то сила тяги .Если привод осуществляется на все колеса, то .Эта сила должна быть всегда больше, чем сила сопротивления. При перевозке тяжеловесных грузов на многоколесных тележках тягач преодолевает следующие сопротивления: сопротивление передвижению ходовой части , (3)где ,здесь Gт, Gгр, Gтел — массы соответственно тягача, груза, тележек; сопротивление инерции Рин прямо пропорционально сумме масс тягача, прицепа и груза Gсум и ускорению g при трогании с места или изменении скорости автопоезда. Приближенно Рин можно определить по зависимости , (4)где νx — для гусеничных машин равно 0,25—0,3 м/с, для колесных — 1 - 1,5 м/с; g — ускорение силы тяжести; tр — время разгона: для колесных машин 5 - 10с, для гусеничных 3 - 6с; трогание с места происходит на первой передаче и при этом ν0 = 0; сопротивление подъему на уклонах Рпод зависит от угла уклона а: . (5)Таким образом, для движения автопоезда необходимо, чтобы сила тяги на движителе преодолевала все указанные выше сопротивления. Следовательно, . (6)Для перевозки тяжеловесных аппаратов применяют гусеничные самоходныетележки (рис. 62). В отличие от гусеничных тягачей они имеют значительно меньшую высоту, поскольку на них двигатели расположены горизонтально. Достоинством этих тележек является их большая проходимость, недостатком по сравнению с колесными тележками — более сложная конструкция. Площадь контакта с грунтом гусеничного движителя значительно больше, чем колесного. В этом случае удельное давление на основание дороги ,где n — число гусениц; l — длина гусеничного движителя; В — ширина одной гусеницы. Для гусеничного движителя, как и для колесного, и характеризуют взаимодействие движителя с грунтом, только φ1 и f1 численно отличаются от φ и f.Средние значения коэффициентов сцепления и сопротивления передвижению машин для дорог, по которым можно перевозить тяжеловесные аппараты, приводятся в табл. 7. Для перевозки длинномерных конструкций ширина дороги и радиусы поворота должны быть не меньше определенных величин, характеризующих ширину габаритного коридора. Рис. 62. Гусеничные тележки Ширина габаритного коридора зависит от длины перевозимой конструкции, типа транспортных устройств (прицепов, тележек), на которых установлена длинномерная конструкция, способа крепления конструкции к тележкам, а также от возможных углов поворота тягача или нескольких тягачей, если поезд приводится в движение несколькими тягачами. 7. Коэффициенты сцепления и сопротивления передвижению Вид дорогиХодовая частьпневмоколесная, f гусеничная, f ‘пневмоколесная, φ гусеничная, φ Асфальтированная 0,7---0,0150,06 Укатанная проселочная сухая 0,6 - 0,80,9 - 1,10,03 - 0,050,06 - 0,07 Наиболее сложным является движение в так называемых угловых проездах, когда длинномерное изделие расположено на тележках так, что имеет свесы κ и l (рис. 63). Угловые проезды характеризуются размерами выезда Нвых и въезда Нвх, которые зависят от длины аппарата L и размеров свесов κ и l:  ; (7), (8)где Rп, rm — внешний габаритный радиус поворота (передний и задний) по оси аппарата; α — угол поворота переднего прицепа относительно аппарата; D — диаметр перевозимого аппарата. Из геометрических соотношений следует: ; (9); (10). (11)Из этих формул можно сделать вывод о том, что Нвх = min и Нвых = min при κ = l = 0. При составлении проекта перевозки того или иного аппарата на трассе замеряют фактические значения и и сравнивают их с расчетными. Должно быть; .Аналогично могут быть рассчитаны габаритные коридоры и при других схемах перевозки (например, при двух тягачах). Рис 63 Схема для определения габаритного коридора Для формирования автопоезда выбирают тягач, обеспечивающий необходимую силу тяги, а также скорости передвижения поезда.  Тягач имеет два режима работы — тяговый (рабочий режим, т. е. режим при перевозке груза) и транспортный. Различают тягачи с механической и гидравлической трансмиссиями (когда на тягаче установлен гидротрансформатор вместе с коробкой перемены передач). Эти трансмиссии являются преобразователями крутящего момента. Рис 64. Тяговая характеристика 7—/J7 —передачи; Г), Г:, Гз —максимальная, оптимальная и минимальная силы тяги на соответствующих передачах На ведущих колесах тягача можно развить различные силы тяги и скорости. Зависимость между силой тяги и скоростью называют тяговой характеристикой На рис. 64 приводится тяговая характеристика тягача с трехступенчатой коробкой перемены передач. По этим кривым видно, что на каждой передаче тягач может развивать при различных силах тяги (т. е. силах сопротивления движению) различную скорость передвижения. При этом можно получить одну и ту же силу тяги и разные скорости передвижения на разных ступенях передачи. Например, на передаче I можно передвигаться со скоростью ν1, преодолевая сопротивление Р, но это же сопротивление можно преодолеть и на передаче II и при этом можно развивать большую скорость ν2. Составляя маршрут движения поезда, необходимо рассмотреть тяговую характеристику, увязать режим движения с профилем дороги для получения максимально возможной скорости передвижения. При выборе тягача необходимо, чтобы максимальная тяга Тmax, развиваемая им, была больше, чем сопротивление перемещению прицепа на самом тяжелом участке дороги:  ,где fmax — максимальный коэффициент сопротивления перемещению аппарата; α — угол подъема дороги, рад. Таким образом, всегда .Если задается минимальная фактическая скорость перемещения и, то тягач выбирают по мощности . (12)§ 4. Устойчивость транспортного поезда При транспортировании длинномерных конструкций тягачами необходимо иметь в виду, что при тяжелых условиях может произойти потеря устойчивости одной из тележек или тягача. На рис. 65 (как пример) показан случай потери устойчивости передней тележкой, т. е. она Рис. 65. Пример потери устойчивости передней тележкой при повороте изменила свое положение относительно опор. Под устойчивостью обычно понимают способность сохранять свое положение в пространстве относительно опор, независимо от различных сочетаний действующих нагрузок. Поэтому на устойчивость влияют расположение опор и различные сочетания силовых факторов, действующих на машину при том или ином ее положении относительно горизонтальной плоскости. Прямые, соединяющие точки приложения реакций на опорах, называются ребрами опрокидывания, а плоскость, ограниченная этими ребрами, называется опорным контуром. При опирании основы машины на четыре точки (четыре колеса) или на две гусеницы опорный контур представляет собой четырехугольник (рис. 66, а). Если основание машины имеет трехточечное опирание (два задних колеса и шарнир на передней оси), то контур треугольник (рис. 66, б), причем точка 1 приподнята по отношению к точкам 2 и 3. Опорная поверхность (поверхность расположения опор), как правило, принимается наклонной к горизонту на расчетный угол а. Значение этого угла, как правило, зависит от типа машины и характера ее эксплуатации. Силовые факторы при расчете на устойчивость разделяются на факторы, способствующие опрокидыванию и удерживающие машину от опрокидывания.  Рис. 66. Схемы для определения устойчивости 1 - 4 — точки опирания машины Числовые значения этих факторов определяются как удерживающие или опрокидывающие моменты относительно расчетного ребра опрокидывания. За расчетное ребро опрокидывания принимается такое, для которого отношение удерживающего момента к опрокидывающему моменту минимальное. Силовые факторы могут быть статические (не меняющиеся во времени) и динамические (изменяющиеся во времени). Поэтому и расчеты на устойчивость разделяются на статические и динамические. Во всех случаях количественная оценка устойчивости дается с помощью коэффициента устойчивости κ:  ,где Mу и М0 — суммарные моменты соответственно удерживающий и опрокидывающий. Величина κ зависит от типа машины, вида устойчивости (статическая, динамическая, грузовая, собственная) и приводится в различных нормативных документах. Его минимальное значение, как правило, составляет κ = 1,15... 1,25. § 5. Погрузка и разгрузка аппаратов Наиболее сложными процессами в перевозке аппаратов являются их погрузка и разгрузка. Аппараты с заводов-изготовителей можно перевозить одним видом транспорта, но во многих случаях возникает необходимость перевозки их несколькими видами транспорта, т. е. приходится несколько раз перегружать аппараты. Многие аппараты могут быть погружены на транспорт и сняты с него с помощью выпускаемых промышленностью грузоподъемных средств, но для ряда аппаратов разработаны специальные устройства. В СССР накоплен значительный опыт по выполнению этих операций и разработан ряд технологических процессов, разработана технология перегрузки аппаратов с железнодорожных и автодорожных транспортных средств, основой которой является подъем вначале одного конца аппарата и установка этого конца на клети из шпал. После этого поднимают второй конец аппарата и выкатывают из-под аппарата транспортное средство. При таком методе можно перегружать аппарат кранами, грузоподъемность которых (одного или двух) равна половине массы аппарата. Схема разгрузки аппарата массой 240 т с железнодорожного транспорта показана на рис. 67. Два крана 1 с помощью траверсы 2 приподнимают один конец (верхний) аппарата 3, после чего снимают турникет, на котором был закреплен этот конец аппарата. Аппарат опускают на центральный турникет 4. Затем приподнимают второй конец аппарата так, чтобы можно было снять турникет, на котором был установлен нижний конец аппарата. После снятия двух крайних турникетов аппарат опирается только на центральный поворотный турникет (рис. 67, а). Аппарат закрепляют за этот  Рис. 67. Схемы разгрузки аппарата с железнодорожных платформ 1 —кран; 2 —траверса; 3 — аппарат; 4 —турникет; 5 — тележка; 6 — шпальная клетка турникет. Присоединив к концам аппарата канаты, его поворачивают лебедками или тракторами на угол 60° к его оси (рис. 67, б). При повороте аппарата краны устанавливают по концам его. Конец аппарата приподнимают двумя кранами так, чтобы можно было под него подкатить тележку 5. Аппарат в это время упирается в шпальную клетку 6 (рис. 67, е). После подкатки тележки под конец аппарата его опускают на тележку, выполняют расстыковку и краны перемещают на другой конец аппарата. Опущенный на тележку верхний конец аппарата закрепляют обвязочными поясами. После строповки нижнего конца аппарата его поднимают над шпальной клеткой, разбирают ее, приподнимают конец аппарата, подкатывают под него заднюю тележку и закрепляют конец аппарата обвязочными поясами. Затем откатывают железнодорожную платформу из-под аппарата. Для разгрузки аппарата должна быть подготовлена разгрузочная площадка, уплотнен грунт, место для стоянки кранов и их перемещения должно быть выложено шпалами или плитами. Аппарат должен подаваться на разгрузочную площадку так, чтобы головная часть аппарата совпадала с направлением движения автодорожного транспорта. Для повышения устойчивости железнодорожную платформу с двух сторон подпирают брусьями и под колеса устанавливают тормозные башмаки. Другой пример погрузки аппарата на автотранспортное средство с помощью крана показан на рис. 68. Принцип погрузки не отличается от принципа разгрузки аппарата с железнодорожной  Рис. 68. Схема погрузки аппарата на автодорожный транспорт краном платформы (см. рис. 67). После запасовки строповочного каната один конец аппарата приподнимают на высоту, позволяющую подкатить тележку с помощью тягача. После этого аппарат опускают на седловину тележки, освобождают стропы и закрепляют аппарат хомутами. Затем перемещают кран на второй конец аппарата, и операция повторяется. При таком методе погрузки можно использовать один кран, если грузоподъемность его больше 0,5 Gа, или два крана, но грузоподъемность   Рис. 69. Схема погрузки аппарата гидравлическим подъемником 1 — аппарат; 2 — портал; 3 — электродвигатель; 4 — насос; 5 — гидроцилиндр каждого должна быть больше 0,25 Gа. К недостаткам этого способа надо отнести необходимость подготовки площадки не только для транспортных средств, но и для кранов. Кроме того, требуются значительные размеры площадки для установки кранов. ВНИИмонтажспецстроем разработан инвентарный гидравлический подъемник для погрузки и разгрузки аппаратов (рис. 69). Такой подъемник имеет вид портала, стойки которого представляют собой гидравлические домкраты. В пролете портала могут разместиться транспортные средства вместе с аппаратом. Высота портала позволяет поднимать аппарат над тележками на высоту, необходимую для подката тележек. Работает такой подъемник для погрузки следующим образом. Аппарат 1 подвешивается на стропах к порталу 2. Затем включается электродвигатель 3, приводящий в движение насос 4. Насос подает масло в гидроцилиндр 5, шток цилиндра поднимает верхнюю часть стойки, а она в свою очередь — траверсу вместе с аппаратом. После того как аппарат поднят на высоту, при которой можно подкатить тележки, подъем прекращают, подкатывают тележки и на них опускают аппарат. Тележки с аппаратом выкатывают из-под порталов, после чего верхнюю часть стоек вместе с порталами опускают в исходное положение, для чего устанавливают золотник гидрораспределителя в положение слива масла из цилиндра в масляный бак. Если необходимо разгрузить аппарат, то, освободив от крепления с тележками, его предварительно приподнимают, выталкивают из-под него тележки и затем опускают аппарат. Большим достоинством такого подъемника является то, что при одних и тех же стойках, меняя портал, можно менять ширину просвета, а следовательно, устанавливать его для погрузки аппаратов на железнодорожные платформы и разгрузки с них. Применение таких порталов значительно экономичнее, чем кранов большой грузоподъемности, а работа безопасней. В СССР разработана и нашла применение несамоходная металлическая баржа-площадка, передвигаемая буксиром. На палубе такой баржи уложен рельсовый путь для транспортных тележек. Разработана баржа грузоподъемностью до 600 т.  Рис. 70. Схема разгрузки аппарата с помощью баржи а — с баржи; б — схема полиспаста; 1 — баржа, 2 —якоря, 3—балки, 4 —аппараты; 5 — салазки; 6 — канаты; 7 — полиспаст; 8 — якорь; 9 — сбегающий канат; 10 — трактор На этой барже предусмотрена возможность вкатывать с причала и выкатывать на причал тележки с аппаратами, что исключает трудоемкую операцию перегрузки. Одна из схем разгрузки показана на рис. 70, а. Баржа 1 зашвартовывается двумя якорями 2 таким образом, чтобы поверхность палубы находилась в одной плоскости с поверхностью причала. Между причалом и баржой укладываются балки 3 для того, чтобы по ним можно было перемещать аппараты 4, установленные на салазках 5. Под балки укладывают шпалы на уплотненный грунт. Шаг шпал должен быть таким, чтобы удельное давление на грунт было не больше допустимого 0,5 МПа. Грунт необходимо уплотнить не только под шпалами, но и на участке движения транспортного средства, на которое будет погружаться аппарат после разгрузки. Один конец канатов 6 прикреплен к подвижному блоку полиспаста 7, а второй — к салазкам. Один конец каната, идущий с неподвижного блока полиспаста (рис. 70, б), закрепляется на якорь 8, а второй сбегающий 9 — к трактору 10. Трактор, передвигаясь, стаскивает аппарат с баржи. Необходимая при этом сила тяги может быть определена по формуле  , (13)где μ — коэффициент трения между грунтом и салазками; iпол — кратность полиспаста; η — КПД полиспаста. Если же известны тип трактора, который может быть использован, и его масса Gтр, то определяют возможную силу тяги по силе сцепления и подбирают по этой величине и массе аппарата Gа кратность полиспаста:. (14)В отечественной и зарубежной практике разгрузка аппаратов с барж выполняется не только на салазках, но и скатыванием по настилам с помощью тракторов или лебедок. |
Похожие:
 |
Для субъектов малого предпринимательства или социально ориентированных... На поставку и монтаж технологического оборудования и мебели для столовой нгуэу |
|
Для субъектов малого предпринимательства или социально ориентированных... На поставку и монтаж технологического оборудования и мебели для столовой нгуэу |
|
Учебно-тематический план и программа повышения квалификации по курсу... Взаимоотношение сторон в капитальном строительстве. Договор строительного подряда 9 |
|
Информационная карта открытого конкурса Поставка, монтаж и проведение пусконаладочных работ технологического оборудования пищеблока согласно технической документации (приложение... |
|
Техническое задание на приобретение Агрегата наземного ремонта технологического... Агрегат наземного ремонта предназначен для ремонта и профилактического обслуживания технологического оборудования. Эксплуатация оборудования... |
|
Инструкция для штабелера-бочковерта alfa slmg «armanni» Разработка проекта "Технологическая планировка и монтаж технологического оборудования (пресса "ФаворитС32) участка прессования рао... |
|
Методическое пособие по теме пм 01 Эксплуатация технологического... В настоящем методическом пособии представлены Устройство, техническая характеристика, эксплуатация, подготовка к ремонту специального... |
|
Инструкция по охране труда для слесаря по монтажу технологического... К самостоятельной работе в качестве слесаря по монтажу технологического оборудования допускаются лица, прошедшие |
|
Методическое пособие по теме пм 01 Эксплуатация технологического... Методическое пособие по теме пм 01 Эксплуатация технологического оборудования, пм 05 Выполнение работ по профессии Оператор технологических... |
 |
Техническое задание на техническое обслуживание и ремонт торгово-технологического... Исполнитель берет на себя работы по техническому обслуживанию и ремонту торгово-технологического оборудования по адресам |
|
Техническое задание на техническое обслуживание и ремонт торгово-технологического... Исполнитель берет на себя работы по техническому обслуживанию и ремонту торгово-технологического оборудования по адресам |
|
Техническое задание на техническое обслуживание и ремонт торгово-технологического... Исполнитель берет на себя работы по техническому обслуживанию и ремонту торгово-технологического оборудования по адресам |
|
Техническое задание на техническое обслуживание и ремонт торгово-технологического... Исполнитель берет на себя работы по техническому обслуживанию и ремонту торгово-технологического оборудования по адресам |
|
1. Описание технологического процесса Охрана труда и техника безопасности для слесарей по ремонту технологического оборудования |
|
Техническое задание на техническое обслуживание и ремонт торгово-технологического... Перечень работ, проводимых по техническому обслуживанию и ремонту торгово-технологического оборудования |
|
Правила промышленной безопасности для нефтеперерабатывающих производств пб 09-310-99 Фз (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, n 30, ст. 3588), а также в дополнение к требованиям Общих правил взрывобезопасности... |