Утверждено
|
Скачать 6.25 Mb.
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 УТВЕРЖДЕНО Приказом ОАО «РЖД» от « » г. № НОРМЫ ДОПУСКАЕМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПУТЯМ КОЛЕИ 1520 (1524) ММ 1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящие Нормы допускаемых скоростей движения (в дальнейшем - Нормы) распространяются на участки пути и подвижной состав (кроме специального подвижного состава), удовлетворяющие требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации1 и утвержденных в соответствии с ними нормативных актов Минтранса России и ОАО «РЖД». Конструкционные скорости движения тягового подвижного состава, пассажирских вагонов локомотивной тяги и грузовых вагонов (универсальных и вагонов-думпкаров) приведены в таблицах 1.1 – 1.3, где указаны также вид (тип, модель, серия) подвижного состава, статические нагрузки от колесной пары на путь в служебном состоянии (для моторвагонного подвижного состава с учетом номинального заполнения пассажирами). В таблицах 1.4 – 1.8 настоящего раздела Норм приведены скорости движения в кривых участках пути при непогашенном ускорении, равном, соответственно, 0,7 м/с2, 0,8 м/с2, 0,9 м/с2, 1,0 м/с2 и 1,5 м/с2, в зависимости от радиуса круговой кривой и возвышения наружного рельса. Нормы допускаемых скоростей движения дифференцированы по типам подвижного состава, статическим осевым нагрузкам, конструкции верхнего строения пути и радиусам круговых кривых: - для поездных локомотивов, электропоездов, включая скоростные электропоезда ЭС1 «Ласточка» и высокоскоростные электропоезда ЭВС1, ЭВС2 «Сапсан» и ЭВС «Аллегро», а также для дизель-поездов, автомотрис и паровозов (раздел 2 Норм); - для маневровых тепловозов (раздел 3 Норм); - для пассажирских вагонов локомотивной тяги (раздел 4 Норм); - грузовых 4-осных вагонов, объединенных в 4 группы (раздел 5 Норм)2, в том числе: *на 2-осных тележках моделей 18-100 (включая модификации 18-9770, 18-1750.0, 18-2128, 18-9801, 18-9845 и 18-7055) со статической осевой нагрузкой до 23,5 тс, на 3- и 4-осных тележках моделей 18-102 и 18-101 со статической осевой нагрузкой до 22,0 тс – 1-ая группа; * на 2-осных тележках со статической осевой нагрузкой до 25,0 тс – 2 группа (зарезервировано); * на 3-осных тележках со статической осевой нагрузкой до 25,0 тс (6-осные вагоны-самосвалы типа 2ВС-105 на тележках модели 18-522 со статической осевой нагрузкой до 25 тс – 3 группа; * на 2-осных тележках со статической осевой нагрузкой до 27,0 тс – 4 группа (зарезервировано). В последующих разделах Норм приведены: - нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по прямому (основному) направлению и на боковое направление стрелочных переводов, дифференцированные по типам, конструкционной скорости и маркам крестовин стрелочных переводов; методика определения допускаемых скоростей движения по стрелочным переводам, уложенным в кривых участках пути (раздел 6); - методика определения максимальных допускаемых скоростей движения подвижного состава по кривым и сопряжениям кривых в плане (раздел 7); - критерии установления допускаемых скоростей движения подвижного состава в прямых, кривых участках пути и по стрелочным переводам (раздел 8), в том числе по показателям допустимого воздействия подвижного состава на железнодорожный путь в соответствии с ГОСТ Р 55050-20123, а также по дополнительным показателям динамических качеств подвижного состава, применяемым в случаях, когда: * по результатам динамических испытаний выявляется повышенный уровень напряжений в элементах металлоконструкции экипажной части подвижного состава; * применение усовершенствованных конструкций экипажной части (например, на пассажирском подвижном составе, оборудованном устройствами пассивного или активного наклона кузова в кривых) позволяет повысить скорости движения в кривых участках пути (в том числе за счет увеличения нормативных значений непогашенного ускорения и скорости нарастания непогашенного ускорения); * в соответствии с техническим заданием на создание подвижного состава предъявляются повышенные требования к комфорту проезда пассажиров и сохранности перевозимых грузов. 1.2 Скорости движения по главным путям перегонов и станций, приемо-отправочным и другим станционным и специальным путям, а также по путям необщего пользования, владельцем которых является ОАО «РЖД», устанавливаются службами пути дирекций инфраструктуры исходя из настоящих Норм и фактического состояния пути на конкретном участке и утверждаются начальником железной дороги – филиала ОАО «РЖД». 1.3 Приведенные в настоящем приложении таблицы допускаемых скоростей движения подвижного состава по прямым, кривым участкам пути и стрелочным переводам установлены в зависимости от конструкционной скорости подвижного состава, показателей взаимодействия пути и подвижного состава, определяемых по результатам комплексных динамических ходовых и по воздействию на путь и стрелочные переводы испытаний. Методы проведения комплексных испытаний регламентированы ГОСТ Р 55050-2012. Допускаемые скорости движения, приведенные в разделах 2 – 5 Норм, предусматриваются для звеньевой конструкции пути, а также для бесстыкового пути, эксплуатируемого согласно Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути4, при условии обеспечения прочности рельсов при экстремально низких температурах. При невыполнении этого требования допускаемые скорости снижаются в соответствии с положениями указанной Инструкции. 1.4 Допускаемые скорости движения устанавливаются: - не более 90 км/ч для грузовых поездов; - не более 120 км/ч для поездов, состоящих из рефрижераторных и контейнерных вагонов и платформ на тележках КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау; - не более 140 км/ч для пассажирских поездов, состоящих из пассажирских вагонов на тележках КВЗ-ЦНИИ. Допускаемые скорости движения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов, включая скоростные инспекционные автомотрисы, более 140 до 250 км/ч устанавливаются для линий, удовлетворяющих требованиям «Правил эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно»5. 1.5 Во всех случаях допускаемые скорости движения тягового подвижного состава не должны превышать на пути: - с рельсами Р65 на гравийном балласте - 140 км/ч; - с рельсами Р50 на щебеночном и асбестовом балласте - 120 км/ч; - с рельсами Р50 на гравийном и песчаном балласте - 100 км/ч; - с рельсами легче Р50 - 80 км/ч. Скорости движения по пути с рельсами Р75 устанавливаются такие же, как для пути с рельсами Р65. 1.6 Таблицы в разделах 2 – 5 Норм применяются для конструкций верхнего строения пути, в элементах которых при данных скоростях не возникает перенапряжений. Для более легких конструкций верхнего строения пути и в других, не предусмотренных настоящими Нормами случаях, условия обращения отдельных видов подвижного состава должны согласовываться с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». 1.7 При расчетах допускаемых скоростей тягового подвижного состава учтено, что изменения в нагрузках отдельных осей не превышают значений, установленных техническими условиями на изготовление соответствующих типов и серий тягового подвижного состава. Скорость движения поезда определяется допускаемой скоростью самого медленного типа подвижного состава включенного в его состав. 1.8 В таблицах разделов 2 - 5 Норм приняты следующие буквенные обозначения: К – конструкционная скорость подвижного состава; В, Т1 – категории рельсов; Н – в случаях, когда это не указывается дополнительно, скорость движения подвижного состава в кривых, рассчитанная для нормы непогашенного ускорения 0,7 м/с2 при возвышении наружного рельса 150 мм; Л – допускаемая скорость движения подвижного состава, установленная при его испытаниях по величине соотношения горизонтальных поперечных и вертикальных сил, действующих на путь. При превышении этой скорости возможны нарушения поперечной устойчивости пути и устойчивости колеса против вкатывания гребнем на головку рельса. Скорость, указанная в таблицах без буквы, соответствует ограничению по прочности пути и устойчивости его верхнего строения, по допускаемому уровню непогашенного ускорения. В характеристиках конструкции верхнего строения пути приняты следующие буквенные обозначения рода балласта: Щ - щебеночный, Ас - асбестовый, Гр - гравийный, П - песчаный. Расположенная после типа рельсов цифра «6» в скобках обозначает приведенный износ головки рельса в мм, для которого рассчитаны допускаемые скорости. Коэффициент приведения бокового износа головки рельса к вертикальному принят равным 0,5. Такая же норма скорости может быть принята и при большей величине приведенного износа, если в соответствии с действующими нормативными документами ОАО «РЖД», регламентирующими параметры износа, рельсы не являются дефектными. 1.9 Скорости движения по кривым промежуточных радиусов, по сравнению с приведенными в таблицах Норм, устанавливаются путем линейной интерполяции с округлением в меньшую сторону до величин, кратных 5 км/ч. 1.10 Скорости движения в кривых радиусом менее 300 м для поездных локомотивов, электропоездов и дизель-поездов, автомотрис, паровозов и вагонов устанавливаются на 20 % ниже, чем для кривых радиусом 300 м при условии не превышения нормы непогашенного ускорения в кривых согласно таблицы 1.3. Для маневровых тепловозов скорости движения в кривых радиусом менее 300 м устанавливаются согласно разделу 3 Норм. 1.11 Скорости движения при пересылке в недействующем состоянии локомотивов и моторвагонного подвижного состава устанавливаются в соответствии с Положением о порядке пересылки локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта ОАО «РЖД»6. 1.12 Скорости движения специального подвижного состава устанавливаются в соответствии с действующими нормативными актами, в том числе: - для путевых машин тяжелого типа, хоппер-дозаторов цельнометаллических ЦНИИ-ДВЗ и ДВЗ-М с базой 6650 мм – в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ7; для хоппер - дозаторов других типов на тележках модели 18-100, хоппер-цементовозов и хопперов со снятыми дозирующими устройствами - в соответствии со специальными нормативными документами; - для многоосных транспортеров различных типов и конструкций - в соответствии с Едиными техническими условиями эксплуатации железнодорожных транспортеров8; при пропуске транспортеров по мостам необходимо учитывать грузоподъемность, класс нагрузки и фактическое состояние мостов; - для вагонов-контейнеров и специальных агрегатов (вагонов) в груженом и порожнем состоянии – в соответствии с Положениями о технических условиях эксплуатации (ПУЭ) этих видов подвижного состава или другими нормативными актами, утвержденными распоряжениями ОАО «РЖД». 1.13 Условия пропуска грузовых вагонов длиной по осям сцепления более 21 м по S-образным кривым радиусом 150 м и менее без прямых вставок и переходных кривых устанавливаются отдельными нормативными актами. 1.14 Скорости пропуска локомотивов с осевыми нагрузками до 25 тс при одиночной и сдвоенной тяге, 6- и 8-осных полувагонов и цистерн, транспортеров различного типа и грузоподъемности по мостам, рассчитанным на нагрузку Н8 или С14, не ограничиваются. По мостам, рассчитанным на нагрузку ниже Н8 или С14, а также по мостам, имеющим коррозионные или механические повреждения, скорости пропуска такого подвижного состава устанавливаются на основании сопоставления грузоподъемности пролетных строений с учетом фактического состояния всех элементов моста с классом подвижной нагрузки. 1.15 Допускаемые скорости движения вновь вводимого в эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, не включенного в настоящие Нормы, а также зарезервированного в настоящих Нормах, устанавливаются отдельными нормативными актами ОАО «РЖД» на основании результатов комплексных динамических и по воздействию на путь и стрелочные переводы испытаний этих типов подвижного состава. В исключительных случаях, относящихся к вводу в эксплуатацию модернизированных или прошедших капитальный ремонт (в том числе с продлением срока службы) типов подвижного состава, когда расчетные параметры этого подвижного состава (длина кузова, осевые нагрузки, высота центра тяжести, тип тележки, полная и жесткая колесная база, жесткость рессорного подвешивания и неподрессоренный вес) отличаются не более чем на 5% от соответствующих параметров испытанного ранее и эксплуатируемого подвижного состава, допускаемые скорости движения подвижного состава могут быть установлены по аналогии с ранее испытанным подвижным составом. 1.16 Устанавливается следующий порядок определения допускаемых скоростей движения подвижного состава. 1.16.1 Скорости движения в прямых участках пути определяются в соответствии с нормами скоростей движения, приведенными в разделах 2 - 5 Норм для конкретного подвижного состава и конкретной конструкции пути. 1.16.2 Скорости движения в несопряженных кривых (при длине прямой вставки между кривыми 25 м) определяются в соответствии с разделами 2 - 5 Норм с учетом таблиц 1.3 – 1.7 раздела 1 настоящих Норм в зависимости от нормативного уровня непогашенного ускорения, радиуса и возвышения наружного рельса круговой кривой. Затем эти скорости сопоставляются с допускаемыми скоростями по переходным кривым, определяемым в соответствии с разделом 7 настоящих Норм исходя из скорости изменения непогашенного ускорения в переходной кривой и скорости подъема колеса по отводу возвышения наружного рельса. За допускаемую скорость принимается наименьшая по величине из скоростей, определенных указанным образом. 1.16.3 Скорости движения подвижного состава по сопряжениям кривых в плане определяются в соответствии с разделом 7 и сопоставляются со скоростями, приведенными в разделах 2 - 5 настоящих Норм для конкретного подвижного состава, конструкции верхнего строения пути, радиуса и возвышения наружного рельса круговой кривой. За допускаемую скорость принимается наименьшая по величине из скоростей, определенных указанным образом. 1.16.4 Скорости движения по главным путям станций определяются так же, как и на перегонах, но с учетом требований раздела 6 настоящих Норм. При этом не рекомендуется устанавливать допускаемые скорости по главным путям станций выше, чем на прилегающих к ним перегонах. Таблица 1.1 Основные характеристики тягового подвижного состава
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Утверждено правление рао «еэс россии» 16 мая 2001 г. Утверждено министерство... Исполнители: В. К. Шумилин, доцент кафедры «Экология и безопасность жизнедеятельности» мгапи |
 |
Утверждено утверждено Начальник управления образования администрации муниципального образования Красноармейский район |
|
Утверждено утверждено К участию в Соревнованиях на дистанцию 10 км допускаются мужчины и женщины в возрасте 16 лет и старше, в семейном забеге на дистанцию... |
|
Правила эксплуатации электроустановок потребителей утверждено начальником... Утверждено начальником Главгосэнергонадзора России Б. П. Варнавским 31 марта 1992 г |
|
Утверждено |
|
Утверждено |
|
Утверждено |
|
Республики Татарстан «Утверждено» |
|
Приказ по школе №2-о/д от 01. 2016 г Рассмотрено: Утверждено |
|
Председатель Совета директоров Утверждено: Зарегистрировано |
|
Утверждено Перечень используемого учебного и лабораторного оборудования |
|
“утверждено ” учредительной конференцией территориального общественного самоуправления |
|
Утверждено Специальность (направление) 15. 03. 04 – «Автоматизация технологических процессов и производств» |
|
Утверждено Система оценивания текущей учебной деятельности обучающихся |
|
Утверждено Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
|
Утверждено Новосибирска по организации аттестации специалистов, осуществляющих основную деятельность |