Литература

СОДЕРЖАНИЕ

• 
  необходимость соответствия постоянно ужесточающимся требованиям по безопасности аэронавигации и регулярности воздушных перевозок;
  
• 
  расширение функций оборудования по автоматизации полетов;
  
• 
  усложнение помеховой обстановки, особенно в густонаселенных районах и аэропортах;
  
• 
  усиление конкурентной борьбы мировых производителей авионики;
  
• 
  по­вышение требований к объему и качеству услуг, предоставляемых пасса­жирам, особенно на дальних магистральных линиях (связь по линии борт-земля-борт, аудио- и видеоаппаратура для развлечения пассажиров, компьютерные услуги и т.д.).
  

1. 
   модернизация с использованием унифицированных цифровых систем интегрированного комплекса в пилотажно-навигационном и радиосвязном оборудовании эксплуатирующихся самолетов (Ту-154, Ту-134, Ил-86, Ил-62, Як-42, Ил-76), которая должна обеспечить допуск самолетов российских авиакомпаний к полетам по международным трассам с современными требованиями по аэронавигации (RNP-5, RVSM, ЧМ-иммунитет, сетка частот радиосвязи через 8,33 килогерц);
   
2. 
   разработка базового интегрированного цифрового комплекса второго поколения ИКБО-95 с открытой структурой, позволяющей варьировать состав комплекса в зависимости от типа летательного аппарата. Комплекс обеспечит выполнение всех известных на сегодня требований по аэронавигации. Сертификация будет осуществляться в составе самолетов Бе-200, Ту-324 и Ту-204;
   
3. 
   в течение 2003-2015 годов на основе результатов научных исследований и использования новых технологий будут проведены работы по созданию следующих поколений цифровых интегрированных комплексов бортового оборудования ИКБО-2005 и ИКБО-2010. В эти интегрированные комплексы, кроме пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования, будут входить комплексы управления самолетом, управления двигателями, внутрисамолетной связи и информации.
   
4. 
   создание комплексов с использованием CALS-технологии по следующим направлениям: аппаратурная интеграция, реализация развитой системы обеспечения безопасности полета, выполнение требований эргономики для снижения роли человеческого фактора в причинах аварий и катастроф, внедрение экспертной системы "Помощник экипажа в опасных ситуациях" и новых технологий эксплуатации.