3.1 Деятельность SPIN (Safety Nets: Planning Implementation & Enhancements) в 2005-2011 гг.
Рабочая группа SPIN (Safety Nets: Planning Implementation & Enhancements) была создана в 2005 году для разработки стандартов и рекомендаций для Наземных Систем Обеспечения Безопасности (STCA, MSAW и APW), разработки предложения в программу ECIP (European Convergence and Implementation Plan) для реализации стандартов среди стран-участников Европейской Конференции Гражданской Авиации (European Civil Aviation Conference, ECAC), а также для разработки предложений по скорейшей модернизации существующей Наземной Системы Обеспечения Безопасности.
В период с мая 2005 года по май 2008 года рабочая группа SPIN провела 15 совещаний с участием 12 провайдеров аэронавигационных услуг, 6 представителей промышленности и представителей ЕВРОКОНТРОЛЯ и разработала спецификации на Системы Обеспечения Безопасности.
В Мае 2008 года у рабочей группы SPIN изменилось название – Safety nets Performance Improvement Network – для придания ей более высокого статуса.
Основным назначением рабочей группы SPIN является:
разработка стандартов и рекомендаций для Наземных Систем Обеспечения Безопасности (STCA, MSAW, APW, APM);
координирование и создания общей концепции совершенствования Бортовых и Наземных Систем Обеспечения Безопасности;
совершенствование Наземных Систем Обеспечения Безопасности с использованием новых технологий наблюдения;
совершенствование Наземных Систем Обеспечения Безопасности с использованием информации, получаемой от бортового оборудования;
совершенствование существующих или разработка новых Наземных Систем Обеспечения Безопасности.
Полномочия рабочей группы SPIN будут продолжаться как минимум до декабря 2013 года (этап ATC02 программы ECIP). По состоянию на май 2008 года в целевую группу SPIN входили 22 представителя провайдеров аэронавигационных услуг (как активные члены, так и наблюдатели) и 7 представителей промышленности.
За время существования рабочей группы SPIN были разработаны спецификации и рекомендации для четырех Наземных Систем Обеспечения Безопасности (STCA, MSAW, APW и APM).
Основными документами, разработанными группой SPIN, являются Спецификации ЕВРОКОНТРОЛЯ, которые содержат всеобъемлющие рекомендации по каждому типу Наземных Систем Обеспечения Безопасности с описанием жизненного цикла систем и детальной информации, представленной в соответствующих приложениях (приложения для удобства оформлены в виде отдельных документов).
3.1.1 Спецификация на STCA
Спецификация ЕВРОКОНТРОЛЯ на STCA (редакция 1.1 от 19 мая 2009 года, проект) определяет требования по разработке, настройке и использованию STCA в Европе.
В состав спецификации входят приложения, которые могут быть использованы как самостоятельные документы для решения соответствующих задач (таблица 3.2).
Таблица 3.2 – Состав Спецификация ЕВРОКОНТРОЛЯ на STCA
EUROCONTROL Guidance Material for Short Term Conflict Alert
|
Общее описание жизненного цикла STCA, предназначенное для персонала, осуществляющего сопровождение STCA
|
Appendix A: Reference STCA System
|
Детальное техническое описание реализации STCA. Наиболее подробно описаны параметры системы и процессы их настройки
|
Appendix B: Safety Assurance
|
Три документа, которые могут быть использованы в качестве отправной точки при работе по обеспечению надежной работы STCA в условиях конкретного применения
|
Appendix B-1: Safety Argument for STCA System
|
Документ описывает общие цели по обеспечению функциональной надежности STCA
|
Appendix B-2: Generic Safety Plan for STCA Implementation
|
Документ описывает какие действия по обеспечению функциональной надежности STCA необходимо предпринимать на каждом этапе жизненного цикла системы, кто их должен выполнять и какие критерии оценки должны применяться
|
Appendix B-3: Outline Safety Case for STCA System
|
Детально описывается обоснование обеспечения функциональной надежности STCA на начальном этапе реализации системы, предлагается концепция обеспечения надежности на последующих этапах
|
Appendix C: Cost Framework for the Standardization of STCA
|
Набор документов для оценки экономической составляющей стандартизации STCA для определенного провайдера аэронавигационных услуг
|
Appendix C: Supporting Spreadsheet
|
Производственный план в формате Excel
|
Appendix D: Case Study
|
Комплект из двух документов, частично описывающих оптимизацию и рекомендации по обеспечению безопасности в каждом конкретном случае
|
Appendix D-1: Optimization of STCA for ATCC Semmerzake
|
Документ рассматривает возможные решения проблем STCA для строевых полетов и большого количества первичных целей. Решение базируется на реализации STCA в Центре УВД «Семмерзаке», Бельгия
|
Appendix D-2: Functional Hazard Assessment of STCA for ATCC Semmerzake
|
Методика оценки рисков при внедрении возможной реализации системы STCA в Центре УВД «Семмерзаке», Бельгия, выполняемой на начальном этапе реализации
|
3.1.1.1 Требования Спецификации ЕВРОКОНРОЛЯ к STCA
Требования к стратегии, организационной прозрачности, обучению и проверке знаний
STCA-01 – стратегия. Провайдер аэронавигационных услуг должен иметь формальную стратегию использования STCA, согласованную с технологическими процессами и Системой Обеспечения Безопасности, которая должна ясно определять роль и использование STCA. Стратегия должна быть согласована с общими положениями, указанными в Спецификации, но может содержать более детальные или дополнительные аспекты, обусловленные местными условиями. Стратегия должна быть доведена до всего личного состава с целью обеспечения согласованности всего технологического процесса, связанного с планируемым использованием STCA.
STCA-02 – ответственность за управление STCA. Провайдер аэронавигационных услуг должен назначить ответственное лицо по STCA. Назначенное лицо должно быть представлено всему личному составу. Назначенное лицо должно контактировать с производителем STCA для решения соответствующих вопросов.
STCA-03 – обучение и проверка знаний. Диспетчерский состав провайдера аэронавигационных услуг должен пройти обучение по использованию STCA и получить соответствующий допуск к работе с использованием STCA.
Примечание – Основной целью обучения является создание и поддержание определенной степени доверия к использованию STCA, доведение до диспетчерского состава информации о ситуациях, в которых STCA будет эффективным инструментом, и, что еще более важно, информации о ситуациях, в которых использование STCA не эффективно (резкие и неожиданные маневры и проч.).
Требования к технологическому процессу
Технология работы
STCA-04 – инструкции, относящиеся к применению STCA, помимо прочего, должны определять:
типы полета (GAT/OAT, IFR/VFR, RVSM/NON-RVSM и проч.), по которым возможны предупреждения;
границы воздушного пространства, в рамках которых действует STCA;
метод отображения предупреждений STCA диспетчеру;
условия и время срабатывания STCA;
границы воздушного пространства, в котором действие STCA может быть выборочно ограничено, и условия, при которых данные ограничения вступают в силу;
условия, при которых специфические предупреждения могут быть отключены для определенных типов рейсов;
технологии работы, применяемые в том воздушном пространстве или для тех типов рейсов, для которых STCA отключена.
Действия диспетчера
STCA-05 – в случае выдачи предупреждения в отношении ВС, находящихся под управлением, диспетчер должен немедленно оценить ситуацию и, если это необходимо, предпринять соответствующие действия для того, чтобы быть уверенным в том, что определенные нормы эшелонирования не будут нарушены или будут восстановлены.
Примечание – STCA не существует в изоляции. Когда пилот докладывает о маневре, вызванном срабатыванием Бортовой Системы Обеспечения Безопасности (Aircraft Collision Avoidance System, ACAS), диспетчер не должен предпринимать попыток по изменению траектории полета воздушного судна.
Анализ эффективности
STCA-06 – анализ эффективности функционирования STCA должен производится на регулярной основе для своевременного выявления недостатков и ошибок STCA.
Статистический анализ
Соответствующая Инспекция по Безопасности Воздушного Движения должна получать электронные записи всех предупреждений, выдаваемых STCA. Данные и обстоятельства, относящиеся к каждому выданному предупреждению, должны анализироваться для определения того, насколько оправдано было выдано предупреждение или нет. Неоправданные предупреждения, например, при которых соблюдение норм эшелонирования очевидно визуально, должны игнорироваться. По оправданным срабатываниям должен проводится статистический анализ в целях своевременного выявления возможных недостатков параметров воздушного пространства или используемой технологии, а также для контроля всех уровней обеспечения безопасности.
Требования к функциональности STCA
Эффективность
STCA-07 – STCA должна предупреждать о конфликтных ситуациях, в которых участвует хотя бы одно находящееся под управлением воздушное судно.
STCA-08 – STCA должна предупреждать о существенно значимых конфликтах.
Примечание – Существенно значимым конфликтом является конфликт, удовлетворяющий набору правил и стратегии оптимизации. Набор правил и стратегия оптимизации должны быть разработаны с учетом параметров воздушного пространства, технологии работы и других локальных факторов, влияющих на обеспечение безопасности полетов. Допускается, что STCA не должна оповещать обо всех Существенно значимых конфликтах.
STCA-09 – предупреждения, выдаваемые STCA, должны привлекать внимание диспетчера и однозначно идентифицировать воздушные суда, участвующие в конфликте. Предупреждения, выдаваемые STCA, должны быть как минимум визуальные. Для привлечения внимания диспетчера может быть использована также и звуковая сигнализация. При использовании повторяющейся звуковой сигнализации может существовать возможность ее отключения.
STCA-10 – количество нежелательных тревог, вырабатываемых STCA, должно быть минимально эффективным.
Примечание – Эффективный минимум определяется человеческим фактором и условиями работы на местах.
STCA-11 – количество ложных срабатываний STCA должно быть минимально эффективным.
Примечание – Эффективный минимум ложных срабатываний определяется условиями работы на местах.
Время предупреждения конфликта
STCA-12 – когда ситуация позволяет, время предупреждения должно быть достаточным для совершения диспетчером всех необходимых действий по распознаванию конфликтной ситуации, и для последующего успешного выполнения соответствующего маневра воздушным судном.
Примечание – Недостаточное время оповещения конфликта допускается при внезапном, неожиданном маневре.
STCA-13 – STCA должна выдавать предупреждение до тех пор, пока текущая ситуация считается конфликтной (удовлетворяет условиям определения конфликта).
Запрет срабатывания
STCA-14 – STCA должна предусматривать возможность запрета выдачи предупреждений для заранее определенных границ воздушного пространства и для определенных рейсов.
Примечание – Запрет срабатывания STCA может быть необходимым для определенных границ воздушного пространства (например, тренировочное пространство) для подавления неоправданных срабатываний. Запрет срабатывания STCA может быть необходимым для определенных типов рейсов (например, боевых вылетов) для подавления неоправданных срабатываний.
STCA-15 – информация о запрете срабатывания STCA должна быть доведена до всего диспетчерского состава.
Информация о состоянии
STCA-16 – информация о состоянии STCA должна быть представлена на рабочих местах диспетчеров и администратора системы на случай отказа STCA.
Адаптируемость
STCA должна быть легко адаптируемой к действующей технологии работы во всем определенном объеме воздушного пространства в любой момент времени.
STCA может учитывать зону, в которой осуществляется полет воздушного судна, для определения параметров траектории ВС. Различные параметры могут применяться при ухудшении качества работы системы (например, отсутствии информации от одного или более радиолокаторов).
В воздушном пространстве RVSM STCA должна по-разному применять минимальные нормы эшелонирования – 300 метров (1000 футов) или 600 метров (2000 футов) – в зависимости от статуса рейса (RVSM/NON-RVSM).
Документирование информации
STCA-17 – все относящаяся к работе STCA информация должна быть доступна для анализа работы системы.
Примечание – В процессе анализа может потребоваться доступ и к другой информации (например, информации наблюдения и диспетчерским переговорам) для полноценного анализа.
3.1.1.2 Спецификации на MSAW, APW, APM
Спецификации ЕВРОКОНТРОЛЯ на MSAW, APW и APM определяют требования по разработке, настройке и использованию этих систем и включают соответствующие приложения, структура и содержание которых аналогичны рассмотренным выше документам на STCA.
|
