И инструкция по эксплуатации саранск 2007

Скачать 0.5 Mb.

Название	И инструкция по эксплуатации саранск 2007
страница	1/4
Тип	Инструкция по эксплуатации

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Инструкция по эксплуатации

1 2 3 4

Республика Мордовия

ОАО «МордовАгроМаш»

ПОЛУПРИЦЕП ТРАКТОРНЫЙ

ППТС-4,5

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

САРАНСК 2007

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Технические данные . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Устройство и работа составных частей полуприцепа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Меры безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Порядок работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Возможные неисправности и методы их устранения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Техническое обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Транспортирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Правила хранения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Заправочные емкости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (приложение 1) . . . . . . . . . . . .30

Перечень запасных частей, инструмента и

принадлежностей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (приложение 2) . . . . . . . . . . . . 31

В В Е Д Е Н И Е

Техническое описание содержит основные сведения по устройству, техническому обслуживанию и эксплуатации тракторного полуприцепа ППТС-4,5.
Тракторный самосвальный прицеп ППТС-4,5 предназначен для перевозки различных сельскохозяйственных грузов по всем видам дорог общей сети Российской Федерации и полевых условиях.
Прицеп рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от +40 до –40^оС.
Эксплуатация прицепа возможна с колесными тракторами класса 1,4 тс, имеющими тягово-сцепное устройство, пневматический привод тормозной системы, электро - и гидровыводы.
Основными тягачами прицепа являются тракторы МТЗ-80/82.
Полуприцеп выпускается в следующих комплектациях:

ППТС-4,5-0000010-50 – полуприцеп самосвальный с пневмоприводом тормозов с основными и надставными металлическими бортами;

ППТС-4,5-0000100 – полуприцеп шасси с пневмоприводом тормозов без гидросистемы опрокидывающего механизма.

В условном обозначении буквы и цифры обозначают:

ППТС – полуприцеп тракторный самосвальный, 4,5 – грузоподъемность в тоннах.
Примечание: В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, направленной на повышение его надежности и улучшение условий эксплуатации, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем издании.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Основные параметры и размеры приведены в таблице 1.

Таблица 1

Наименование	Полуприцеп с основными и надставными металлическими ботами
Наименование	ППТС-4,5-0000010-50	ППТС-4,5-0000100
1	2	3
1. Масса перевозимого груза , кг	4500	4660
2. Масса неснаряженного прицепа (без инструмента и ЗИП), кг не более	1620	1120
3. Полная масса, кг не более	6120	5790
4. Габаритные размеры полуприцепа, мм длина высота ширина	5465 1705 2500
5. Внутренние размеры платформы, мм длина ширина высота: с основными бортами с надставными бортами	4082+20 2318+20 530 1040
1	2	3
6. Площадь платформы, не менее, м²	9,5
7. Объем платформы с основными, надставными бортами, не менее, м³	5 / 9,8
8. Максимальная скорость движения, км/ч	35
9. Угол опрокидывания платформы, град.: назад на сторону	50 50
10. Подъемный механизм платформы	Трехступенчатый телескопический цилиндр
11. Рабочее давление в гидросистеме, МПа (кгс/см²)	12 / 120
12. Время подъема груженого кузова, с, не более	40
13. Время опускания порожнего кузова, с, не более	70
14. Шины	9.00 – 16 ГОСТ 7463-80 мод. Я-324 или НКФ-8
15. Колеса	дисковые
16. Количество колес, шт.: на передней оси на задней оси	2 2
17. Давление в шинах, МПа (кгс/см²)	0,35 (3,5)
18. Рабочая тормозная система	Пневматическая однопроводная с колодочными тормозами	Пневматическая однопроводная с колодочными тормозами
19. Стояночная тормозная система	Механическая с ручным приводом	Механическая с ручным приводом
20. Масса надставных бортов, кг	130

УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ПОЛУПРИЦЕПА

Прицеп (рис. 1) состоит из шасси, платформы и надставных бортов.

Рис. 1 Полуприцеп ППТС-4,5

3.1. Шасси (рис.2) Рама 1, дышло 2, гидроцилиндр 3, рессора 4, брызговик 5, ось передняя с колесами и тормозами 6, стояночная тормозная система 7, стойка предохранительная 8, пневмосистема 9, система электрооборудования 10, гидросистема 11.

Рис.2 Шасси

1-рама, 2-дышло, 3-гидроцилиндр, 4-рессора, 5-брызговик, 6-ось

передняя с колёсами и тормозами, 7-стояночная тормозная

система, 8-стойка предохранительная 9-пневмосистема,

10-системаэлектрооборудования, 11- гидросистема

3.2. Рама. Рама сварная состоит из двух лонжеронов швеллерной формы, соединенных между собой поперечинами.

3.3. Подвеска (рис.3) выполнена по балансирной схеме на листовых полуэллиптических рессорах 6, закрепленных с помощью стремянок 4 и накладок 2 к маятнику 1. Рессора безушковая, четырнадцатилистовая, качаясь на маятнике, выполняет роль балансира. Первый и третий листы имеют отогнутые концы. На концах рессор с помощью стремянок 5 и накладок 3 крепятся оси с колесами и тормозами.

3.4. Ось с колесами и тормозами, (рис.4). Балки осей выполнены из периодического проката, с обоих торцов которого - цапфы. Колеса дисковые, состоят из двух половин, соединенных болтами. Шины 9,00-16 по ГОСТ 7463-80 модели Я-324 с давлением воздуха 0, 35 МПа (3,5 кг/см²). Ступицы 6 колес установлены на двух конических роликоподшипниках (внутренний 7611А и наружный 7609А), закрепленных на цапфах. Передняя ось оборудована колодочными тормозами. Тормозной механизм каждого колеса барабанного типа с двумя разжимными колодками, к

которым прикреплены фрикционные накладки: один конец накладок опирается на неподвижную опору, другой конец прижимается к эксцентриковой поверхности разжимного кулака через ролик.

При торможении колодки раздвигаются разжимным кулаком и прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана.

В процессе эксплуатации подшипники ступиц колес и колесные тормоза должны подвергаться регулировкам.

Регулировка подшипников ступиц колес (см.рис.4) производится при наличии люфта в подшипниках или при тугой затяжке подшипников.

Подшипники регулируйте в следующей последовательности:

Поднимите домкратом колесо, подшипники которого необходимо отрегулировать.
Снимите крышку 1 ступицы 6.

Отогните края замковой шайбы 3, отверните гайку 2, снимите замковую шайбу 3 и замочную шайбу 4, отверните гайку 5 и снимите колесо со ступицей.
Промойте подшипники и внутреннюю полость ступицы и осмотрите с целью выявления возможных повреждений.
Подшипники ступицы смажьте смазкой, при этом промежутки между роликами, сепараторами и кольцами обоих подшипников должны быть заполнены смазкой.

Рабочую поверхность резиновых сальников ступиц перед постановкой на место смажьте тонким слоем смазки.

Установите колесо на цапфу.

Проворачивая все время рукой колесо, затягивайте гайку 5 до тех пор, пока колесо не начнет вращаться туго. Проворачивание колеса необходимо для обеспечения правильного положения роликов в беговых дорожках подшипников. Затяжку производите усилием одной руки плавно, без рывков. Установите замочную шайбу 4, отпустите гайку 5 на 1/6 - 1/8 оборота до совпадения стопорного штифта гайки с ближним отверстием в замочной шайбе 4. Установите замковую шайбу 3 и заверните гайку 2.
Проверьте регулировку подшипников после затяжки гайки 2. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без ощутимой осевой качки. По окончании регулировки отогните замковую шайбу 3 на грани гайки 2.

Крышку ступицы перед постановкой заполните смазкой. Окончательное качество регулировки проверяется наблюдением за нагревом ступиц колес во время езды. Незначительный нагрев ступиц не опасен. При чрезмерном нагреве отпустите гайку 5 подшипника еще на 1/2 грани, для чего повторите операции по регулировке в указанной выше последовательности. Через 10-15 часов работы гайку 5 вновь подтяните на 1/2 грани.

3.4.1. Регулировка тормозов колес (см.рис.4) производится через 240 часов, а при необходимости и раньше.

При эксплуатации прицепа регулярно контролируйте исправное действие тормозов. В случае хода штока тормозных камер свыше 40 мм или разности хода штоков правой и левой тормозных камер на оси свыше 5 мм необходимо произвести регулировку тормозов.

Регулировку колесных тормозов производите в следующей последовательности:

Поднимите домкратом колесо.
Убедитесь в отсутствии зазоров в подшипниках ступицы. При наличии зазоров произведите регулировку подшипников.

Ослабьте натяжной трос стояночного тормоза.
Поверните червяк регулировочного рычага до прихватывания тормозного барабана при вращении колеса.
Поверните червяк регулировочного рычага в обратную сторону на 2-3 щелчка для обеспечения хода штока тормозной камеры в пределах 15-25 мм.

Для получения одинаковой эффективности торможения правого и левого колес разница в ходе штоков тормозных камер не должна превышать 5 мм.

В отрегулированных тормозах зазор между накладками колодок и барабаном равен 0,2-0,6 мм, что соответствует ходу штоков тормозных камер в пределах 15-25 мм.

После проверки регулировки тормоза зафиксируйте ось червяка регулировочного рычага стопорным винтом.

Уход за тормозными механизмами колеса заключается в регулировке зазоров между колодками и барабанами, смазке, а также в периодическом осмотре и очистке тормозов и проверке крепления.

3.4.2. Камеры тормозные унифицированные с тормозными камерами автомобиля МАЗ.

Торможение автоприцепа осуществляется следующим образом: при нажатии на тормозную педаль трактора сжатый воздух из соединительной магистрали прицепа через тормозной кран выходит в атмосферу; одновременно сжатый воздух из воздушного баллона 5 поступает в воздухораспределитель 4 и затем по трубопроводам в тормозные камеры 10, происходит затормаживание прицепа. При оттормаживании воздух из тормозных камер через воздухораспределитель 4 выходит в атмосферу.

3.7.Схема соединений пневматическая (рис.5). Прицеп оборудован пневматическим приводом колесных тормозов по однопроводной системе. Пневматический привод тормозов дает возможность автоматически, одновременно с трактором, приводить в действие колесные тормоза прицепа, кроме того обеспечивает аварийное торможение прицепа при отрыве от трактора.

Рис.5. Схема соединений пневматическая:

1 — головка соединительная типа «Б»; 2 — шланг гибкий; 3 — фильтр магистральный; 4 — воздухораспределитель; 5 — баллон воздушный; б — вентиль спускной; 7 — трубопроводы; 10 — камеры тормозные

В отторможенном состоянии следящий механизм находится в крайнем верхнем положении. Сжатый воздух из соединительной (витающей) магистрали поступает через кран растормаживания полуприцепа и обратный клапан 10 в баллон прицепа и в полость «Б», перепускной клапан 9 под действием пружины находится в верхнем положении, разобщая баллон полуприцепа с тормозными камерами. При этом полости тормозных камер и перепускного клапана 9 сообщаются с атмосферой.
При торможении давление в соединительной магистрали понижается и при определенном перепаде давления срабатывает обратный клапан 10, разобщая полость баллона с полостью «А» воздухораспределителя, следящий механизм под действием избыточного давления воздуха со стороны полости «Б» перемещается вниз. Шток 1 садится на клапан 9, разобщая тормозные камеры и атмосферу. При дальнейшем увеличении разности величин давления между соединительной магистралью и полостью «Б»
перепускной клапан 9 открывается от перегородки нижней крышки, через образовавшийся зазор сжатый воздух из баллона полуприцепа поступает в тормозные камеры.

При оттормаживании давление в полости «А» повышается, следящий механизм перемещается вверх, клапан 9 контактирует с нижней крышкой, разобщая баллон и полости тормозных камер, тарелка 7 штока 1 открывается от перепускного клапана, сообщая при этом тормозные камеры с атмосферой.
3.5.2. Кран растормаживания (см. рис.6) крепится к воздухораспределителя и предназначен для растормаживания полуприцепа в отцепном состоянии.
При движении тракторного поезда шток крана находится в рабочем положении, воздух из соединительной магистрали, минуя шток 1, поступает в воздухораспределитель и, далее, в баллон полуприцепа. При отсоединении полуприцепа от трактора положение штока крана не меняется. Полуприцеп затормаживается вследствие падения давления воздуха в соединительной (питающей) магистрали. При необходимости растормозить полуприцеп нужно шток 12 выдвинуть до отказа. При этом впускной вывод от трактора закрывается, и воздух из баллона полуприцепа по отверстию «Е» поступает в полость «А» воздухораспределителя, полуприцеп растормаживается. При сцепке полуприцепа с трактором и подаче воздуха в полость «С» крана растормаживания шток крана 12 автоматически переходит в рабочее положение при давлении 0,3 Мпа (0,3 кгс/см ).

проводит в полость 11 и далее через воздухораспределитель в воздушный баллон полуприцепа.

При падении давления в полости 1 фильтрующий элемент 2 отходит от седла корпуса 1, и обратный поток воздуха при торможении идет в атмосферу, минуя фильтр.

Для очистки фильтра нужно вынуть пластину 5, а затем крышку 6 с фильтрующим элементом 2.

3.6. Стояночная тормозная система. Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания полуприцепа на стоянке. Привод ручной, механический. Основными частями привода являются натяжной механизм 1, установленный на задней поперечине рамы поворотной тележки, трос 3, возвратные пружины 6, направляющие ролики 4, рычаги (рис. 10).

Рис. 10 Привод стояночного тормоза. 1 -натяжной механизм, 2-рычаг приводной, 3-трос , 4-коуш.

Для затормаживания полуприцепа рукоятку натяжного механизма вращайте по часовой стрелке. При этом ролик привода перемещается в сторону рукоятки и тянет за собой трос, который натягивается, и через направляющие ролики поворачивает регулировочные рычаги тормозов.

Для растормаживания полуприцепа вращайте рукоятку ручного тормоза против часовой стрелки до упора.

3.7.Схема соединений гидравлическая, (рис. 11), Гидросистема опрокидывающего механизма служит для подъема платформы при разгрузке. Состоит из разрывной муфты 1, гибких шлангов 2, гидроцилиндра 4, трубок 3, крана ограничения угла опрокидывания платформы 6, цепи 7.

В разъединенном состоянии шарики предотвращают вытекание масла из шлангов, садясь на свои седла.

Для соединения корпусов между собой правый корпус 8 переместите в сторону левого корпуса 6, нажав на шланг, присоединенный к корпусу 8. Сомкните полумуфты между собой, после чего передвиньте обе полумуфты в сторону кронштейна крепления до перекрытия фиксирующих шариков 7 запорной втулки 2.

Для разъединения полумуфты переместите левую полумуфту в сторону трактора для выхода фиксирующих шариков из-под запора втулки.

ВНИМАНИЕ! Для обеспечения разъединения полумуфт при случайном отсоединении полуприцепа от трактора полумуфта должна быть закреплена на полуприцепе в кронштейне стопорным кольцом.

3.7.2. Гидроцилиндр (рис.13) телескопического типа трехступенчатый, закрепленный на двух шаровых опорах, предназначен для подъема платформы при разгрузке.

уплотнительных манжет от грязи и пыли осуществляется чистильщиками 4. Закрепление гидроцилиндра в сферических опорах производится стопорными кольцами 6 и 22. В нижней и верхней опорах имеются резьбовые отверстия под установку масленок для подачи смазки к опорам при эксплуатации.

При достижении угла подъема цепь 7 (см.рис.11) поднимает поршень 2 в верхнее положение. Буртик «В» (см.рис. 14) освобождает шарик 3, который садится на свое седло и прекращает подачу масла в гидроцилиндр полуприцепа. Подъем платформы прекращается.

Величина угла подъема регулируется длиной цепи 7 (см.рис.11), для платформы с основаниями и надставными бортами при свале груза на боковые стороны на 50° длина цепи должна быть 900 мм.

При опускании платформы, когда рукоятка гидрораспределителя трактора переведена в «плавающее» положение, давление масла перед штуцером 4 (см. рис. 14) уменьшается. Масло из гидроцилиндра поступает к штуцеру 8, отжимая шарик 3, и идет на слив, при этом поршень 2 под давлением масла и пружины 9 перемещается в крайнее нижнее положение.