Правила учета и хранения дизельного топлива и моторных масел при эксплуатации дизельных электростанций С. А. Филин
|
Скачать 0.58 Mb.
|
Классификация по API определяет качество основы масла, насколько основа чиста от разного рода примесей, от чего зависит количество оставшегося нагара на деталях мотора при сгорании этого масла. Классификация моторных масел API была создана и совершенствуется в сотрудничестве API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE. Она определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т.д.) с помощью различных испытательных двигателей. Классификация API (Американский институт нефти) подразделяет моторные масла на две категории: S (Service) — для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и пикапов; С (Commercial) — для дизелей коммерческих авто-1 транспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники, двигателей дизель-генераторов. Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или С) указывает категорию масла, вторая (от А до L) — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств. Класс SL введен только в 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF. Энергосберегающие масла обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving) и должны обеспечивать экономию топлива не менее 0,9-2%. Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (СО-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителем автомобилей. Классификация моторных масел API разделена на две группы: Моторные масла для бензиновых двигателей. Моторные масла для бензиновых двигателей, где действуют классы SE, SF, SG, SH и SJ. SE Класс масел для бензиновых двигателей 1972-1980 гг. выпуска. SF Моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE. Соответствуют требованиям для бензиновых двигателей 1981-1988 гг. выпуска. SG Масла данного класса обладают еще более высокими моющими и противоизносными свойствами, лучше защищают от шламообразования и продлевают срок службы двигателя. Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 г. SH Этот класс был введен в 1993 г. Испытания и предельные показатели совпадают с классом SG, но методика проведения испытаний более требовательная. SJ Новый класс масел, введенный в 1996 г. Разработан в соответствии с более жесткими требованиями к выбросам и эксплуатационным свойствам новых двигателей. Моторные масла для дизельных двигателей, где действуют классы СС, CD, СЕ, CF, CG и СН. СС Класс масел для двигателей с легким турбонаддувом и без него, работающих в умеренных условиях. CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, которые требуют от масел высоких противозадирных свойств и предотвращения образования нагара. СЕ Класс масел для дизельных двигателей с сильным турбонаддувом, работающих при исключительно высоких нагрузках. CF Класс масел для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом. CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей. CF-4 Улучшенный класс масел, заменяющий класс СЕ. CG-4 Класс масел, предназначенных для высоконагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. СН-4 Новый класс масел, предназначенных для тяжелого транспорта. Классификация АСЕА. Европейская классификация АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей) АСЕА - Ассоциация европейских производителе автомобилей - разработала классификацию моторных масел, которая лучше отвечает требованиям современны европейских автомобилей и условиям их эксплуатации. Она предъявляет более жесткие, чем API, требования к маслам. Классификация АСЕА разделена по типу двигателя на три основные группы: бензиновые двигатели, дизельные двигатели легковых автомобилей и дизельные двигатели тяжелого транспорта. Содержит 12 классов и разделяет масло по трем категориям (см. таблицу). А — для бензиновых двигателей легковых автомобилей (А1-98, А2-96 и АЗ-98); В — для дизелей легковых автомобилей (В1-98, В2-98, ВЗ-98 и В4-98); Е — для дизелей грузовых автомобилей (Е1-96, Е2-96, ЕЗ-96, Е4-99 и Е5-99). Последние две цифры указывают год последнего утверждения класса. Классы обозначаются следующим образом: Бензиновые двигатели А1, А2 и АЗ Дизели легковых автомобилей В1, В2, ВЗ и В4 Дизели тяжелого транспорта Е1, Е2, ЕЗ, Е4 и Е5 Цифра после буквы показывает уровень требований данном классе. Чем выше цифра, тем выше требования класса. Исключение составляют, однако, масла классе А1 и В1, которые позволяют сокращать расход топлива, обладают небольшой вязкостью. Классификация ССМС Классификация ССМС - Комитета производителей автомобилей стран Общего рынка - была официально отменена в1996 г. и ее заменила новая классификация АСЕ Классификация ССМС еще встречается справочниках и рекомендациях по использованию масел для старых моделей автомобилей. Масла, предназначенные для бензиновых двигателей легковых автомобилей и пикапов, обозначены буквой G, а масла, предназначенные для дизельных двигателей - буквами PC. Моторные масла для дизельных двигателей тяжелого транспорта обозначены буквой D. Рекомендации по выбору моторного масла Компания F.G.Wilson рекомендует использовать для своих агрегатов импортные минеральные моторные масла, вырабатываемые известными фирмами-производителями. Выбор масла по качеству и области применения Качество и область применения масел определяется в соответствии с двумя основными международными системами классификаций API и CCMC. В соответствии с системой классификации API первая буква обозначения определяет область применения масла: S — для бензиновых двигателей, С — для дизельных. Вторая буква отражает степень его улучшения посредством дополнительных добавок (присадок). Например, для дизельных двигателей внутреннего сгорания классификация масел может быть следующей: СА, СВ, СС, СD, СD-11, СЕ и CF-4. Категории СА, СВ, СС являются самыми низкокачественными и не рекомендуются к использованию. Цифра 11 означает, что масло предназначено для двухтактных дизелей, а цифра 4 — что масло предназначено для четырехтактных дизелей. Двигатели Perkins, используемые в ДГУ F.G.Wilson, являются четырехтактными. Для них рекомендуемыми моторными маслами являются CD, CE и CF-4 (по классификации API). Необходимо также иметь в виду, что в классификации API одно и то же моторное масло может быть двойного назначения — как для бензиновых, так и для дизельных двигателей внутреннего сгорания (например, API SG/CD). В соответствии с системой классификации ССМС для ДГУ F.G.Wilson с двигателями Perkins рекомендуются моторные масла ССМС D-5 и ССМС D-4 для дизелей без турбонаддува и с турбонаддувом. Более качественным сортом считается ССМС D-5. Компания Perkins Engines рекомендует использовать для всех двигателей всесезонное масло SAE 15W/40, которое работает при температуре окружающего воздуха свыше-10°C. Эти двигатели рассчитаны для работы только при температурах не ниже -10°C.В данных двигателях должно использоваться только масло, которое отвечает требованиям спецификации "API CG4” или более высокого класса. При использовании надлежащего масла новый двигатель после обкатки должен работать без доливки масла как минимум 24 часа. Масло меняется через 500 часов. Интервал замены масла зависит от стабильности свойств масла. В российском топливе высокое содержание серы, что определяет снижение щелочного и увеличение кислотного чисел масла. Интервал замены масла в этой связи снижен до 250 ч. Также заменяются масляные фильтры. Расход масла на угар не должен превышать 0.1% от использованного топлива. При увеличении расхода масла до 0.5% от использованного топлива нужно выяснить причины повышенного расхода масла. Энергетические масла. При эксплуатации энергетических масел должны быть обеспечены: - надежная работа масляных систем агрегатов и электрического маслонаполненного оборудования; - сохранение эксплуатационных свойств масел; - сбор отработанного масла для отправки на регенерацию и последующее повторное его использование. Контроль качества изоляционного масла должен быть организован в соответствии с “Нормами испытания электрооборудования”. Электрооборудование после капитального ремонта должно быть залито изоляционным маслом, удовлетворяющим нормам на свежее сухое масло. Марка свежего трансформаторного масла должна выбираться в зависимости от типа и класса напряжения оборудования. При необходимости допускается смешивание свежих масел, имеющих одинаковые или близкие области применения. Смесь масел, предназначенных для оборудования различных классов напряжения, должны заливаться только в оборудование низшего класса напряжения. Сорбенты в термосифонных и адсорбционных фильтрах трансформаторов мощностью свыше 630 кВА должны заменяться при кислотном числе масла более 0,1 мг КОН на 1 г. Содержание влаги в сорбенте перед загрузкой в фильтры должно быть не более 0,5%. На поступающее свежее трансформаторное масло должен быть паспорт. Трансформаторное масло должно подвергаться следующим лабораторным испытаниям: - слитое в баки масляного хозяйства - сокращенному анализу; - находящееся в резерве - сокращенному анализу (не реже 1 раза в 3 года) и проверке на пробивное напряжение (1 раз в год). В объем сокращенного анализа трансформаторного масла входит: - определение пробивного напряжения, - температуры вспышки, - кислотного числа, - реакции водной вытяжки (или количественное определение водорастворимых кислот и щелочей); - визуальное определение механических примесей и нерастворенной воды. Баки для сухого масла должны быть оборудованы воздухоосушительными фильтрами. На электростанциях должен постоянно храниться запас трансформаторного масла в количестве не менее 10% объема масла, залитого в трансформатор наибольшей емкости. На поступающие на ДЭС свежие турбинные нефтяные и огнестойкие масла должны быть паспорта. Слитое из цистерн масло должно быть приведено в состояние, пригодное для заливки в оборудование. В процессе хранения и эксплуатации турбинное масло должно периодически подвергаться визуальному контролю и сокращенному анализу. В него входит определение кислотного числа, наличия механических примесей, шлама и воды. Визуальный контроль масла заключается в проверке его по внешнему виду на содержание воды, шлама и механических примесей для решения о необходимости его очистки. Периодичность проведения сокращенного анализа турбинного масла: - масла Тп-22 (ГОСТ-9972-74) и Тп-22С (ТУ-38101821-83) - не позднее чем через 1 мес. после заливки в масляные системы и далее в процессе эксплуатации не реже 1 раза в 3 мес. при кислотном числе до 0,1 мг КОН на 1 г включительно и не реже 1 раза в 2 мес. при кислотном числе более 0,1 мг КОН на 1 г ; - при обнаружении в масле шлама или механических примесей во время визуального контроля должен быть проведен внеочередной сокращенный анализ; - находящееся в резерве нефтяное турбинное масло должно подвергаться сокращенному анализу не реже 1 раза в 3 года и перед заливкой в оборудование; - визуальный контроль масла, применяемого в автоматизированных электростанциях - при каждом очередном осмотре оборудования, но не реже 1 раза в месяц. На электростанциях должен храниться постоянный запас нефтяного турбинного масла в количестве, равном (или более) вместимости масляной системы самого крупного агрегата и запас на доливки не менее 45-дневной потребности. Получаемые индустриальные масла и пластичные смазки должны быть визуально проверены на содержание механических примесей и воды. Индустриальное масло, кроме того, должно быть испытано на вязкость для контроля соответствия этого показателя ГОСТ(у) или ТУ. Для вспомогательного оборудования и механизмов на ДЭС должны быть установлены нормы расхода, периодичность контроля качества и смены смазочных материалов. В системах смазки вспомогательного оборудования с принудительной циркуляцией масло должно подвергаться визуальному контролю на содержание механических примесей, шлама и воды не реже 1 раза в месяц. При обнаружении загрязнения масло должно быть очищено или заменено. Контроль качества свежих и эксплуатационных энергетических масел и выдачу рекомендаций по применению масел, в том числе составление графиков их контроля, а также техническое руководство технологией обработки, должна осуществлять химическая лаборатория или соответствующее подразделение. На масла, залитые в оборудование, должен быть журнал, в который вносятся: - номер ГОСТа или ТУ, - результаты испытания масла, - тип и станционный номер оборудования. Необходимость и периодичность дополнительных анализов эксплуатационного масла определяются инструкциями по его эксплуатации в конкретном оборудовании. Подача трансформаторного и турбинного масла к оборудованию и слив из него должен проводиться по раздельным маслопроводам, а при отсутствии маслопроводов - с применением цистерн или металлических бочек. Для трансформаторных масел могут быть использованы разборные маслопроводы, предварительно очищенные прокачкой горячего масла. Стационарные маслопроводы в нерабочем состоянии должны быть целиком заполнены маслом. 2013 г. Рекомендуемая литература: "Новый учет ГСМ: нормы расхода топлив и смазочных материалов, нормы естественной убыли нефтепродуктов." Автор: Старостин С.Н. Издательство: МЦФЭР В книге подробно рассмотрены вопросы организации учета горючесмазочных материалов в организациях. Приведены особенности оформления первичных учетных документов по получению, хранению и списанию ГСМ. Разъяснен порядок установления и применения норм расхода топлива, списания его стоимости на расходы для целей налогообложения, отдельно рассмотрены вопросы количественного учета топлива. При написании книги учтен опыт работы автора в качестве налогового консультанта. В приложениях приведены нормативно-методические материалы, регулирующие вопросы учета ГСМ: Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (в ред. от 02.04.2004), действующие до 01.01.2008, и Нормы естественной убыли нефтепродуктов с учетом последних изменений и дополнений. Для руководителей и бухгалтеров предприятий, имеющих небольшой парк автотранспорта, а также крупных автотранспортных предприятий. Ссылки: Вопрос:_Организация_приобрела_диз_топливо_для_собств_нужд, какие_бух_записи_будут_сделаны_при_передаче_на_хр диз_топлива.docx Вопрос:_ПРОДАЖА_ДТ.docx Приговор Орехово-Зуевского городского суда Московской област (недостача).docx ЕСТЕСТВЕННАЯ УБЫЛЬ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ. АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ.docx Сезонное применение дизельного топлива (таблица).docx |
Похожие:
 |
Правила учета и хранения дизельного топлива и моторных масел при... В любой отрасли экономики существует необходимость строгого учета всех затрат предприятия, в том числе транспортных расходов, включая... |
 |
Техническое описание Полимерные эластичные резервуары Полимерные эластичные резервуары* предназначаются для хранения и перевозки топлива для реактивных двигателей, авиационного керосина,... |
|
Программный комплекс "Расчет нормативов удельных расходов топлива... Н-323-дэс "Расчет нормативов удельных расходов топлива на электрическую энергию, отпущенную от дизельных электростанций" (далее по... |
|
Строительные нормы и правила российской федерации министерство топлива... Обязательны для дизельных электростанций Минтопэнерго рф, проектных, конструкторских, строительно-монтажных, ремонтных и наладочных... |
|
Полная информация фото и видео инструкция на сайте ogrand Печь прямого нагрева воздуха является прибором, предназначенным для отопления помещений с использованием в качестве топлива моторных,... |
|
Техническое задание на поставку, монтаж и пуско-наладочные работы... Настоящее техническое задание распространяется на проектирование реконструкции схемы резервного электроснабжения, изготовление и... |
|
Экономия дизельного топлива на железных дорогах США При этом иногда для того, чтобы уменьшить затраты на приобретение топлива, нужно вначале понести некоторые расходы |
|
«Поставка дизельных электростанций» лот №1: Поставка дизельных электростанций Оплата производится через 60-90 дней после получения Покупателем партии товара, счета-фактуры и накладных торг-12 (с приложением... |
|
Программный комплекс "Расчет нормативов удельных расходов топлива... Едином реестре российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных |
|
Отраслевые правила по охране труда на базах твердого топлива железных... Правила) устанавливают основные требования безопасности при погрузке, выгрузке, складировании, хранении твердого топлива (угля, дров,... |
|
Отраслевые правила по охране труда на базах твердого топлива железных... Правила) устанавливают основные требования безопасности при погрузке, выгрузке, складировании, хранении твердого топлива (угля, дров,... |
|
Правила техники безопасности при эксплуатации тепломеханического... Настоящие Правила составлены рао "еэс россии". С вводом их в действие отменяются Правила техники безопасности при эксплуатации тепломеханического... |
|
Правила техники безопасности при эксплуатации тепломеханического... Настоящие Правила составлены рао "еэс россии". С вводом их в действие отменяются Правила техники безопасности при эксплуатации тепломеханического... |
|
Правила техники безопасности при эксплуатации тепломеханического... Настоящие Правила составлены рао "еэс россии". С вводом их в действие отменяются Правила техники безопасности при эксплуатации тепломеханического... |
|
Правила техники безопасности при эксплуатации тепломеханического... Настоящие Правила составлены рао "еэс россии". С вводом их в действие отменяются Правила техники безопасности при эксплуатации тепломеханического... |
|
Техническое задание на комплексную поставку двух дизельных электростанций... Двух дизельных электростанций 1 мвт 0,4 кВ с ктп 0,4/6 кВ блочно-модульного исполнения |