Рекомендации по оценке качества работ при содержании автомобильных дорог общего пользования с асфальтобетонным покрытием под уплотненным снежным покровом
Оценку качества работ (услуг) при содержании автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием под УСП рекомендуется осуществлять в рамках операционного и приемочного контроля работ (услуг) при формировании, уходе и ликвидации УСП.
7.1.1 Оценку качества работ (услуг) по содержанию автомобильных дорог под УСП в рамках операционного контроля рекомендуется осуществлять ответственному лицу, выполняющим данные работы (услуги).
Результаты операционного контроля эксплуатационного состояния УСП подлежат занесению в «Журнал наблюдений за состоянием уплотненного снежного покрова (УСП) на автомобильной дороге» (Приложение Д) и учитываются при назначении мероприятий по содержанию УСП, отражаемых в «Журнале производства работ по содержанию автомобильных дорог в зимний период» по форме, установленной Федеральным дорожным агентством.
7.1.2 Оценку качества работ (услуг) по содержанию автомобильных дорог под уплотненным снежным покровом в рамках приемочного контроля рекомендуется осуществлять, как правило, не реже одного раза в месяц, в соответствии с требованиями [5].
7.1.3 Оценку качества работ (услуг) по содержанию автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием под уплотненным снежным покровом рекомендуется осуществлять путем сопоставления фактических показателей эксплуатационного состояния УСП с допустимыми значениями эксплуатационных показателей, указанными в Приложении А.
Рекомендуемые способы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием под уплотненным снежным покровом.
К эксплуатационным показателям, подлежащим учету при оценке уровня содержания УСП и приемочном контроле качества работ (услуг) по содержанию УСП, рекомендуется относить толщину снега (рыхлого талого или уплотненного) и уплотненного снежного покрова.
Предельные значения толщины снежного покрова (рыхлого, талого или уплотненного) при допустимом уровне содержания автомобильной дороги, эксплуатируемой в зимний период под УСП, представлены в Приложении А.
Толщину снежного покрова (рыхлого, талого или уплотненного) рекомендуется измерять при помощи измерительной линейки по ГОСТ 427.
Простейшим способом определения толщины снежного покрова (рыхлого, талого или уплотненного) является устройство лунки шанцевым инструментом (лопата, лом, топор) в измеряемом слое снега (УСП).
Толщину снежного покрова (рыхлого, талого или уплотненного) в границах каждой полосы движения проезжей части рекомендуется измерять в 3 лунках, устроенных на УСП в поперечном створе (по отношению к оси дороги), из которых две – в колеях наката, а одна – между колеями наката, на равном расстоянии от них.
Рекомендуемое количество створов на протяжении одного километра полосы движения - 3-5 створов. Толщина УСП в границах одного километра полосы движения может быть рассчитана как среднее арифметическое значение, полученное по измеренным значениям толщины УСП на данном километре.
Толщину снежного покрова (рыхлого, талого или уплотненного) на обочинах, тротуарах, пешеходных и велосипедных дорожках, заездных карманах, посадочных площадках, площадках отдыха и стоянках рекомендуется измерять в 3 характерных точках в границах 1 м2 площади элемента. В пределах одного элемента, такого как: заездной карман, посадочная площадках, площадка отдыха и стоянка для транспортных средств, рекомендуется выбирать не менее трех квадратов площадью в 1 м2, удаленных друг от друга на расстоянии 2–10 м. Количество квадратов площадью в 1 м2, используемых для оценки толщины снега (рыхлого, талого или уплотненного) на протяжении одного километра таких элементов как: на обочина, тротуар, пешеходная и велосипедная дорожка, рекомендуется принимать равным 3-5 квадратов. Толщина снега рассчитывается как среднее арифметическое значение, полученное по измеренным значениям.
Высоту, ширину снежных валов и длину разрывов между ними измеряют рулеткой по ГОСТ 7502, расстояние до них дорожным измерительным колесом (курвиметром).
Оценку продольной и поперечной ровности асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги (участка дороги), эксплуатация которой (го) в зимний период предусматривается с наличием на покрытии УСП, рекомендуется осуществлять (как и для автомобильных дорог, эксплуатируемых в зимний период без УСП) при ежегодной периодической диагностике, выполняемой вне зимнего периода.
Результаты оценки продольной и поперечной ровности асфальтобетонного покрытия автомобильных дорог, полученные при ежегодной диагностике, подлежат учету с целью планирования мероприятий по улучшению эксплуатационного состояния асфальтобетонных покрытий, реализуемых при подготовке к зимнему периоду (в том числе и мероприятий по ограничению скорости движения, обусловленных несоответствием показателей ровности асфальтобетонного покрытия нормативным требованиям) как на дорогах, эксплуатируемых зимой без УСП, так и с УСП. Способы оценки продольной и поперечной ровности асфальтобетонных покрытий, рекомендуемые для использования при проведении ежегодной периодической диагностики, отражены в ОДН 2018.0.006 -2002 [6].
При планировании мероприятий по улучшению эксплуатационного состояния асфальтобетонных покрытий, реализуемых при подготовке к зимнему периоду (в том числе и мероприятий по ограничению скорости движения, обусловленных несоответствием показателей ровности асфальтобетонного покрытия нормативным требованиям) рекомендуется учитывать предельные значения показателей продольной ровности асфальтобетонных покрытий проезжей части, допустимые из условия обеспечения безопасности дорожного движения.
Показатели продольной и поперечной ровности асфальтобетонного покрытия проезжей части не рекомендуется включать в перечень показателей эксплуатационного состояния, учитываемых при оценке уровня содержания УСП и приемочном контроле качества работ (услуг) по содержанию автомобильных дорог, эксплуатируемых в зимний период под УСП.
К показателям, косвенно, характеризующим ровность поверхности УСП, подлежащим учету при оценке уровня содержания УСП и приемочном контроле качества работ (услуг) по содержанию УСП, рекомендуется относить:
- глубину колеи в УСП;
- предельные размеры выбоин (глубину, длину и ширину) в УСП;
- предельную площадь отдельных возвышений и углублений (неровностей) поперечного профиля поверхности УСП.
Предельные значения указанных эксплуатационных показателей при допустимом уровне содержания автомобильной дороги, эксплуатируемой в зимний период под УСП, представлены в Приложении А.
Глубину, длину и ширину выбоин на УСП рекомендуется измерять измерительными линейками по ГОСТ 427-75 и рулетками по ГОСТ 7502-98 с использованием рейки с клиновым промерником по ГОСТ 30412-96. За глубину выбоины на УСП принимают максимальное расстояние по вертикали от нижней грани рейки, уложенной на поверхности УСП над выбоиной, до его дна.
Площадь отдельной выбоины и отдельных возвышений поперечного профиля поверхности УСП рекомендуется определять по площади, описанного вокруг выбоины или возвышения прямоугольника со сторонами, измеренными параллельно и перпендикулярно оси дороги, с использованием измерительной линейки по ГОСТ 427, рулетки по ГОСТ 7502 и рейки по ГОСТ 30412 (с уровнем и клиновым промерником).
Глубину колеи на УСП рекомендуется измерять измерительной линейкой по ГОСТ 427 с использованием рейки по ГОСТ 30412. Измерение колеи производится по каждой полосе движения на характерном участке длиной не более 100 м, на протяжении которого (по визуальной оценке) параметры колеи примерно одинаковы. Измерение колеи в границах характерного участка рекомендуется осуществлять в 3-5 поперечных створах, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Глубину колеи измеряют в наиболее глубоком месте каждого створа. За глубину колеи в результате измерений принимается максимальное расстояние по вертикали от нижней грани рейки, уложенной на колею перпендикулярно оси дороги, до ее дна. Глубину колеи рекомендуется определять, как среднее арифметическое значение, рассчитанное с учетом значений максимальной глубины колеи, оцениваемой в створах характерного участка. Количество характерных участков, назначаемых для оценки коли на УСП в границах километровой длины полосы движения, может устанавливаться при визуальном осмотре УСП, вскрывшего наличие участков с величиной колеи, превышающей допустимые значения, указанные в Приложении А.
Плотность УСП не рекомендуется относить к показателям эксплуатационного состояния, подлежащим учету при оценке состояния УСП и качества работ (услуг) по содержанию автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием, эксплуатируемых под УСП.
Вместе с тем в рамках операционного контроля технологических процессов по формированию, уходу и ликвидации УСП, осуществляемого ответственным лицом, выполняющим данные работы (услуги), с целью оптимизации указанных процессов измерение плотности УСП может быть осуществлено с использованием плотномеров-снегомеров или стандартных металлических режущих колец, соответствующих ГОСТ 5180-84).
При отсутствии стандартного набора колец, соответствующих требованиям ГОСТ 5180-84, возможно использование металлического кольца произвольного диаметра, которое погружают в снег (лед), затем подсекают снизу лопатой, вынимают и взвешивают. Плотность (γ) принимают равной величине отношения веса вырезанного снега (Р) в граммах к занимаемому снегом внутреннему объему кольца (V) по формуле:
 , г/см3.
Плотность снежно-ледяных отложений может быть также определена по величине отношения объема воды (приведенного к ее весу, в граммах), образовавшейся после таяния пробы снега, к объему кольца (V) в см3.
Ширину снегоочистки дорожного покрытия под УСП рекомендуется измерять светодальномером с использованием отражателя или дорожным измерительным колесом (курвиметром).
Сцепные свойства поверхности УСП рекомендуется определять в соответствии с положениями, указанными в «Методических рекомендациях по контролю и повышению сцепных качеств дорожных покрытий в зимнее время», разработанных Московским Государственным автомобильно-дорожным институтом).
Рекомендации по оценке уровня зимнего содержания автомобильной дороги под УСП.
Уровень содержания дороги определяют при оценке качества работ (услуг) по содержанию автомобильной дороги с асфальтобетонным покрытием, эксплуатируемой в зимний период, как под УСП, так и без УСП.
Оценку уровня зимнего содержания автомобильной дороги (участка дороги), эксплуатируемой (го) под УСП, рекомендуется осуществлять с учетом степени соответствия фактических значений показателей эксплуатационного состояния проезжей части, обочин и элементов обустройства* значениям, приведенным в Приложении А и установленным из условия обеспечения допустимого уровня содержания, характеристика которого указана в таблице 1.
Допустимый уровень содержания автомобильной дороги (участка дороги) с асфальтобетонным покрытием, рекомендуемый при ее (его) эксплуатации с УСП, предопределен высокой вероятностью изменения эксплуатационного состояния УСП под воздействием метеорологических факторов и транспорта, обуславливающей необходимость ограничения допустимого уровня интенсивности и безопасной скорости движения, согласно положений п.5.3.4 и рекомендаций, указанных в п 8.
Оценку фактического уровня содержания автомобильной дороги под УСП, рекомендуется проводить, как правило, ежемесячно в соответствии с [5], учитывая требования к значениям показателей эксплуатационного состояния конструктивных элементов, устанавливаемые при допустимом уровне содержания, указанные в Приложении А.
Т а б л и ц а 1 - Характеристики уровней содержания автомобильных дорог
Уровень содержания
|
Характеристика уровня содержания
|
Допустимый
|
Содержание автомобильной дороги обеспечивает допустимый уровень безопасности движения. Допускается временное ограничение или прекращение движения автотранспортных средств на отдельных участках по условиям их содержания при неблагоприятных погодно-климатических условиях. Отсутствуют ДТП с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания автомобильных дорог. Допускается наличие не более 15% километров автомобильной дороги, на которых зафиксирован недопустимый уровень содержания
|
Недопустимый
|
Содержание автомобильной дороги не обеспечивает допустимый уровень безопасности движения. Зафиксированы ДТП с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания автомобильных дорог. Более 15% километров автомобильной дороги, на которых зафиксирован недопустимый уровень содержания
|
Результаты оценки уровня содержания автомобильной дороги, эксплуатируемой под УСП, рекомендуется отражать в формах, установленных в [5], в том числе: промежуточной и итоговой ведомости оценки уровня содержания автомобильной дороги; Акте приемки работ с оценкой уровня содержания автомобильной дороги; Акте оценки уровня содержания автомобильной дороги.
|
