Нормы безопасности на основное горнотранспортное оборудование для угольных шахт

Скачать 0.6 Mb.

Название	Нормы безопасности на основное горнотранспортное оборудование для угольных шахт
страница	5/6
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6

8.5. Дополнительные требования для монорельсовых дизельных локомотивов
8.5.1. Конструктивное исполнение монорельсовых дизельных локомотивов должно соответствовать “Нормам безопасности на транспортные машины с дизельным приводом для угольных шахт” и настоящим “Требованиям+”.
При этом допускается на монорельсовых дизельных локомотивах с разнесенными кабинами не устанавливать в кабинах управления приборы, контролирующие давление и температуру масла в системе смазки двигателя, а также температуру воды, при условии установки их на силовой секции дизеля и наличии автоматических защит по указанным параметрам.
8.5.2. Конструкция дизельного двигателя монорельсового локомотива должна предусматривать возможность его использования в горизонтальных и наклонных выработках.
8.5.3. Тормозная система поезда с монорельсовым локомотивом должна обеспечивать служебное (рабочее) торможение, длительное удержание состава расчетного веса при стоянке на максимальном уклоне и экстренное торможение (с параметрами по п. 8.3.5) при ручном и автоматическом включении.
8.5.4. Тормозная система локомотива должна обладать не менее чем 2,5-кратным запасом тормозной силы по отношению к расчетной статической нагрузке.
8.5.5. Запас надежности сцепления приводных колес локомотива с монорельсом должно быть не менее 1,2.

9. Нормы безопасности на рельсовые канатные напочвенные дороги
9.1. Общие требования
9.1.1. Настоящие требования распространяются на грузовые и грузолюдские (людские) рельсовые напочвенные дороги с канатным замкнутым тяговым органом, предназначенные для перевозки материалов, оборудования и людей платформами, вагонетками и другими колесными средствами по горизонтальным и наклонным подземным выработкам, в том числе искривленным в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
9.1.2. Конструктивное исполнение рельсовых канатных напочвенных дорог должно соответствовать проекту, утвержденному техническим директором шахты.
9.2. Требования к подвижному составу
9.2.1. Для перевозки людей (в том числе лиц, сопровождающих груз) должны применяться специальные кабины.
Пассажирские кабины и кабины для лиц, сопровождающих груз, могут быть составной частью пассажирских и буксировочных тележек или выполняться легкосъёмными, устанавливаемыми по мере необходимости на специальных тележках или платформах. Число мест в кабине для перевозки сопровождающих должно быть не более 2-х.
Узлы крепления съемных кабин должны обеспечивать надёжную и удобную их установку на платформах и тележках и иметь не менее чем 6-кратный запас прочности по отношению к максимальной расчетной статической нагрузке.
9.2.2. Конструкция кабины для сопровождающего, а также устройство и расположение мест посадки сопровождающего в пассажирской кабине должны обеспечивать обзор и возможность посадки сопровождающего лицом в направлении движения.
9.2.3. Конструкция сидений в кабинах должна обеспечивать удобное положение тела человека независимо от угла наклона выработки.
9.2.4. Подвижной состав напочвенной дороги должен содержать одну или несколько буксировочных тележек, постоянно сцепленных с тяговым канатом и служащих для буксирования подвижного состава.
Запас прочности узлов крепления тягового каната и буксировочной тележке должен быть не менее 10-кратного по отношению к максимальной расчетной статической нагрузке в режиме перевозки людей и 6-кратного в режиме перевозки грузов.
9.2.5. Аккумулирующее устройство для запаса каната (барабан буксировочной тележки) должен иметь канатоемкость не менее 600 м.
Для дорог с неизменяемой длиной канатоемкость барабана определяется длиной каната, необходимого для восполнения расхода каната, идущего на его периодические испытания.
9.2.6. Буксировочная тележка для дорог с сосредоточенной тормозной системой (см. п. 9.3.3) должна оснащаться устройством для закрепления и изменения длины страховочного каната, препятствующего скатыванию вагонеток при обрыве или расцеплении сцепки.
9.2.7. Пассажирский состав напочвенной дороги должен оснащаться средствами подачи сигналов из состава лицу, управляющему дорогой.
9.2.8. Сцепки, а также контрсцепки (если требуется их применение), соединяющие буксировочную тележку с пассажирскими тележками и пассажирские тележки между собой, должны иметь 10-кратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке.
9.3. Требования к аварийным тормозным системам (парашютам)
9.3.1. Подвижной состав напочвенных дорог, предназначенных для использования в выработках с уклоном пути более 0,005, должен оснащаться аварийными тормозными устройствами (парашютами).
На дорогах, предназначенных для выработок со знакопеременным профилем, должны применяться парашюты двухстороннего действия.
9.3.2. Включение парашютов должно обеспечиваться автоматически при превышении допустимой скорости движения не более, чем на 25% и вручную с мест расположения в составе лиц, управляющих дорогой.
На грузовых дорогах, имеющих рабочую скорость не более 1 м/с, допускается автоматическое включение парашютов при скорости 2 м/с.
Остановка состава парашютами должна происходить на пути не более 10 м с замедлением, не превышающим 20 м/с

.
9.3.3. Парашютная система напочвенных дорог может быть как сосредоточенно (расположенной на одной тормозной тележке), так и рассредоточенной (расположенной на двух или нескольких тормозных тележках).
При наличии в составе двух или нескольких тормозных тележек остановка состава с параметрами по п. 9.3.2 должна обеспечиваться каждой из тележек.
Функции тормозных тележек могут выполнять буксировочные тележки и пассажирские вагонетки, оснащенные парашютами.
9.3.4. Конструкция тормозных тележек должна исключать возможность их схода с рельсов при движении и срабатывании парашютов.
9.3.5. Для дорог, работающих с углом наклона более 10

быстродействие парашюта должно быть не менее 0,1 с. Это время считается от момента срабатывания ограничителя скорости до достижения номинального тормозного усилия.
9.4. Требования к рельсовому пути
9.4.1. Тип рельсов и способ настилки рельсовых путей должны соответствовать типу парашютной системы напочвенной дороги.
9.4.2. Конструкция рельсового пути должна исключать смещение рельсов вниз и увеличение стыковых зазоров при установке дороги в наклонной выработке, в том числе при срабатывании парашютов.
9.4.3. Конструкция стрелочного перевода для напочвенных дорог должна исключать повреждение тягового каната.
9.5. Требования к приводной и натяжной станциям
9.5.1. Приводная станция напочвенной дороги должна быть оборудована двумя тормозами: рабочим и предохранительным.
Предохранительный тормоз должен быть колодочного или дискового типа, иметь грузовой или пружинный привод и воздействовать на канатоведущий (приводной) шкив. На грузовых дорогах в качестве предохранительного допускается применение ленточного тормоза с грузовым или пружинным приводом.
В приводных станциях с гидрообъемной передачей роль рабочего тормоза может выполнять сама гидропередача.
Отношения величин моментов, развиваемых предохранительным тормозом при заторможенном состоянии привода, к статическим моментам должны быть не менее, указанных в таблице N2.
Таблица N2

#G0Угол наклона, град.	до 15	20	25	35
	1,8	2,0	2,6	3,0

Значения кратности тормозного момента для промежуточных углов наклона, не указанных в таблице, определяются путем линейной интерполяции.
Замедление, как при рабочем, так и при предохранительном торможении, не должно превышать величины, обусловленной возможностью проскальзывания каната по шкиву.
9.5.2. Наибольшая рабочая скорость напочвенных дорог не должна превышать 1,0 м/с, если привод не обеспечивает плавного регулирования скорости.
9.5.3. Привод напочвенной дороги должен иметь длительную пониженную скорость 1,0 м/с, если привод не обеспечивает плавного регулирования скорости.
9.5.4. Запас надежности сцепления тягового каната с приводным шкивом в период пуска или торможения должен быть не менее 1,2.
9.5.5. Натяжение тягового каната должно осуществляться устройствами, обеспечивающими постоянную величину натяжения каната.
9.5.6. Отношение диаметров шкивов к диаметру тягового каната должно быть не менее:
50 - для приводных шкивов грузолюдских дорог;
35 - для приводных шкивов грузовых дорог и шкивов концевого блока;
25 - для шкивов натяжного устройства.
9.5.7. Средства крепления приводной станции, натяжного устройства и концевого блока должны обеспечивать их надежное удержание от сдвига, опрокидывания и разворота и обеспечивать не менее чем 6-кратный запас прочности по отношению к расчетной максимальной статической нагрузке.
9.6. Требования к тяговым канатам, направляющим и поддерживающим устройствам
9.6.1. На напочвенных дорогах в качестве тяговых должны применяться круглопрядные грузолюдские канаты диаметром не менее 15 мм с органическим сердечником и проволокой не ниже марки “В”, крестовой свивки (ГОСТ 2688-80 и 7655-80), изготовленные из оцинкованной проволоки по группе “Ж”.
Допускается применение других канатов, сертифицированных в установленном порядке и допущенных Госгортехнадзором России к применению на напочвенных дорогах.
На грузовых дорогах допускается использование канатов из светлой проволоки и канатов из проволоки марки I.
9.6.2. Тяговые канаты грузолюдских напочвенных дорог должны иметь при навеске запас прочности не ниже:
6-кратного в режиме перевозки людей;
5-кратного в режиме перевозки грузов.
Запас прочности канатов грузовых напочвенных дорог должен быть не менее 5-кратного.
9.6.3. Допускается наличие счалок на тяговом канате. Число счалок (n) по длине тягового каната определяется (с округлением до ближайшего большего целого числа) выражением

где L - длина тягового каната, м;
Lб - емкость аккумулирующего устройства для запаса каната, м.
9.6.4. Направляющие и поддерживающие устройства должны быть выполнены так, чтобы при работе дороги исключалась возможность выпадения тягового каната, выхода его за установленные проектом габариты и соприкосновения с элементами конструкции дороги, расположенными в выработке оборудованием и крепью.
9.6.5. В поддерживающих и направляющих устройствах могут применяться как отдельные ролики, так и роликовые батареи. При этом угол перегиба каната на ролике не должен превышать 6

.
9.6.6. Отношение диаметра ролика направляющего и поддерживающего устройства к диаметру тягового каната должно быть не менее пяти.
9.7. Требования к системе управления
9.7.1 Аппаратура управления напочвенными дорогами должна удовлетворять требованиям пп. 8.4.12 - 8.4.14 настоящих “Нормативов+” и кроме того, обеспечивать кодовую сигнализацию между лицом, сопровождающим состав, и приводной станцией, а также переговорную связь между приводной станцией и стационарными посадочными приёмо-отправительными площадками.

10. Нормы безопасности на вспомогательные и маневровые лебёдки
10.1. Вспомогательные и маневровые лебедки кроме требований, изложенных в “Правилах безопасности в угольных шахтах”, должны отвечать следующим требованиям.
10.1.1. У всех лебедок, применяемых для перемещения грузов в наклонных выработках, не допускается наличие разъемной фрикционной связи между барабаном (шкивом) и приводом.
Допускается применение рассоединяемой фрикционной связи между барабаном и приводом у лебедок, предназначенных для маневровых работ и откатки вагонеток в горизонтальных (до 0,05%) выработках.
10.1.2. При навивке каната на барабан более чем в один слой в конструкции лебедки должно быть предусмотрено превышение реборды барабана не менее, чем на 2,5 диаметра каната над последним слоем навивки.
10.1.3. Лебедки должны оборудоваться устройством, предотвращающим разматывание каната с барабана при включенном двигателе лебедки, а также устройством, обеспечивающим притормаживание барабана при разматывании каната.
10.1.4. Лебедки должны иметь устройства для прицепки их к грузоподъемным средствам.
10.1.5. Конструкции лебедок должны обеспечивать возможность крепления их в горных выработках.
10.1.6. Ручки органов управления лебедок должны иметь покрытие из изоляционного материала.
10.1.7. Лебедки должны оснащаться блокировкой, не допускающей включение двигателя при наложенном тормозе.
10.1.8. Схема управления лебедкой должна обеспечивать:
- автоматическое отключение пускателя при срабатывании концевого выключателя на тормозе барабана лебедки;
- автоматическое отключение напряжения при срабатывании концевого путевого выключателя;
- защиту от потери управляемости в цепях управления.
10.1.9. Органы управления лебедкой должны размещаться таким образом, чтобы обеспечивалось удобное и безопасное управление лебедкой.

11. Нормы безопасности на самоходные пневмоколёсные машины
11.1. Габаритные размеры, конструкция ходовой части и рулевого управления самоходных машин должны обеспечивать вписывание их в горные выработки на прямолинейных и криволинейных участках с соблюдением нормируемых зазоров.
11.2. Для закрепления перевозимых грузов самоходными пневмоколесными машинами и прицепами должны применяться приспособления, входящие в конструкцию машин.
11.3. В конструкции самоходных машин должны быть предусмотрены специальные места для сопровождающих лиц при перевозке материалов и оборудования.
11.4. Для перевозки людей должны разрабатываться специальные самоходные машины и прицепы к ним, оборудованные сиденьями из расчета 0,3 м

на каждое посадочное место. Кузов должен выполняться закрытым, защищающим пассажиров от попадания влаги и падающих кусков угля и породы. Входные проемы должны закрываться сплошными дверями. Конструкция кузова должна обеспечивать возможность установки санитарных носилок.
Конструкция сидений должна обеспечивать удобное положение тела человека.
Поверхность сидений и спинок должна быть из материалов низкой теплопроводности.
11.5. Скорость движения самоходных машин по подземным выработкам не должны превышать 20 км/ч. Конструкция машин должна обеспечивать плавное регулирование скорости.
11.6. При определении тяговых и тормозных параметров самоходных машин следует исходить из коэффициента сцепления колеса и дороги не менее 0,35.
11.7. Сцепки, применяемые для соединения самоходных машин с прицепной частью, должны иметь запас прочности не менее 6-кратного и не допускать саморасцепление.
11.8. Самоходные машины должны оборудоваться:
- звуковым сигнализатором в соответствии с “Едиными требованиями к сигналам и знакам в подземных выработках и на подземном транспорте угольных и сланцевых шахт”;
- скоростемером, имеющим цену деления 1 км/ч;
- устройством, не допускающим использования машин посторонними лицами;
- устройством для установки жесткой сцепки на случай буксировки неисправных машин.
11.9. На самоходных машинах должны предусматриваться места для размещения огнетушителей и знаков аварийной остановки.
11.10. Самоходные машины должны иметь три вида торможения: рабочее, аварийное и стояночное.
Функции стояночного тормоза может выполнять аварийная система торможения.
Рабочий и аварийный тормоза должны иметь независимые привода. Эти тормоза должны развивать одинаковые по величине тормозные моменты.
Исполнительный орган аварийного тормоза должен воздействовать на колеса самоходной машины.
11.11. Тормозными устройствами должны оборудоваться также прицепы самоходных машин.
11.12. Система освещения самоходных машин должна включать: фары (обеспечивающие дальний и ближний свет), освещение заднего хода, габаритные огни. Конструкция фар должна обеспечивать возможность регулировки направления света в вертикальной плоскости. Кроме этого самоходные машины и прицепы должны оборудоваться стоп-сигналами, устанавливаемыми на задней торцевой стенке.
11.13. Конструкция кабины машины должна обеспечивать установку сиденья машиниста по направлению движения и оборудоваться крышей или козырьком, предохраняющими машиниста от падения кусков горной массы сверху и из кузова и обеспечивающими вместе с тем обзор трассы.
Сиденье машиниста должно регулироваться по высоте и иметь амортизацию.
11.14. Самоходные машины, питаемые от кабеля, должны оборудоваться кабелеукладчиком.
11.15. Конструкция самоходной машины должна обеспечивать возможность спуска ее в шахту в сборе или по частям в клети или под клетью.
11.16. Конструкция самоходных машин с дизельным приводом должна удовлетворять также требованиям “Норм безопасности на транспортные машины с дизельным приводом для угольных шахт”.

1 2 3 4 5 6

	На основное горнотранспортное оборудование для угольных шахт рд 05-325-99 Пассажирские вагонетки и секции пассажирских секционных поездов для наклонных выработок		Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Инструкция... Инструкция предназначена для всех организаций, занимающихся проектированием и строительством угольных шахт и разработкой угольных...
	Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «инструкция... Инструкция предназначена для всех организаций независимо от форм собственности и ведомственной подчиненности, занятых эксплуатацией,...		Инструкция по разработке проекта противопожарной защиты угольной шахты. Рд 05-365-00 предисловие Инструкция по разработке проекта противопожарной защиты угольной шахты разработана в целях реализации требований “Правил безопасности...
	Инструкция по разработке проекта противопожарной защиты угольной шахты рд 05-365-00 Инструкция по разработке проекта противопожарной защиты угольной шахты разработана в целях реализации требований “Правил безопасности...		Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Правила... Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности правила безопасности
	Инструкция по составлению планов ликвидации аварий на угольных шахтах I. Общие положения Инструкция предназначена для работников угольных шахт, шахтостроительных организаций, должностных лиц Федеральной службы по экологическому,...		3. Инструкция содержит порядок Инструкция предназначена для специалистов организаций, занимающихся проектированием, строительством и эксплуатацией электроустановок...
	Инструкция по применению схем проветривания выемочных участков угольных... Инструкция по применению схем проветривания выемочных участков угольных шахт с изолированным отводом метана из выработанного пространства...		Нормы радиационной безопасности нрб –99/2009 Санитарные правила и нормативы СанПиН 6 2523 09 Нормы радиационной безопасности нрб-99/2009 (далее Нормы) применяются для обеспечения безопасности человека во всех условиях воздействия...
	Инструкция по безопасной эксплуатации подземных лифтовых установок... Временная инструкция по энергоснабжению и применению электрооборудования напряжением 3000 (3300) в в очистных и подготовительных...		Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «инструкция... Инструкция предназначена для работников угледобывающих организаций, добывающих уголь подземным способом, работников территориальных...
	Инструкция «О мерах пожарной безопасности» нот-54-06 I. Общие положения... Настоящая инструкция устанавливает основное требования пожарной безопасности для маоу «Аксаринская сош» и является обязательной для...		Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «инструкция... Инструкция предназначена для работников угледобывающих организаций, добывающих уголь подземным способом, работников проектных организаций,...
	Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «инструкция... Инструкция предназначена для работников угледобывающих организаций, добывающих уголь подземным способом, работников проектных организаций,...		Руководство пользователя Беспроточные вытяжные устройства/Фильтры с активированным углём • Оборудование для проведения тестов на животных • Аптечное оборудование•...

Нормы безопасности на основное горнотранспортное оборудование для угольных шахт

Похожие: