#G0
#G0Федеральный горный и промышленный надзор России (Госгортехнадзор России)
|
Нормативные документы Госгортехнадзора России
Нормативные документы по безопасности, надзорной и разрешительной деятельности в угольной промышленности
|
Шифр
РД 05-325-99
|
Нормы безопасности
на основное горнотранспортное оборудование для угольных шахт
#G0Разработано и внесено
Управлением по надзору в угольной промышленности
|
Утверждено
Постановлением Госгоротхнадзора России
от 10.11.99 г. N 83
|
Срок введения в действие
01.07.2001
|
Настоящая редакция “Норм +” разработана с учетом требований Федерального Закона “О промышленной безопасности опасных производственных объектов”, “Правил безопасности в угольных шахтах” (РД-05-94-95), “Временных требований безопасности к основному горнотранспортному оборудованию для угольных и сланцевых шахт”, утвержденных Госгортехнадзором СССР и Минуглепромом СССР в мае-июле 1982 г.
При разработке “Норм+” использованы результаты анализа аварийности, изучения условий эксплуатации и конструктивных особенностей транспортного оборудования, а также предложений заинтересованных организаций.
С введением в действие “Норм +” отменяются “Временные требования безопасности к основному горнотранспортному оборудованию для угольных и сланцевых шахт”.
1. Общие положения
1.1. Настоящие “Нормы +” распространяются на вновь создаваемое и модернизируемое оборудование подземного транспорта: грузовые вагонетки и вагонетки для перевозки людей, средства для доставки материалов и оборудования, локомотивы, грузовые ленточные конвейеры, подземные пассажирские подвесные канатные дороги, монорельсовые дороги, рельсовые канатные напочвенные дороги, вспомогательные и маневровые лебедки, самоходные пневмоколесные машины.
1.2. Горнотранспортное оборудование должно удовлетворять кроме настоящих “Норм +” требованиям следующих документов:
- “Правил безопасности в угольных шахтах”;
- Государственных стандартов (ГОСТ) на механическое и электротехническое оборудование, используемое на подземном транспорте;
- “Гигиенических требований к предприятиям угольной промышленности" С СанПиН 2.2.3.570-96);
- “Правил технической эксплуатации угольных и сланцевых шахт (ПТЭ)”;
- “Единых требований к сигналам и знакам в подземных выработках и на шахтном транспорте угольных и сланцевых шахт”;
- “Гигиенических требований к горным машинам и механизмам для угольных шахт”.
1.3. Горнотранспортное оборудование, внесенное в “Перечень технических устройств, применяемых на опасных производственных объектах и подлежащих сертификации” должно быть сертифицировано и иметь разрешение Госгортехнадзора России на его применение в угольных шахтах.
Право выдачи сертификатов на горнотранспортное оборудование имеют органы сертификации, аккредитованные Госгортехнадзором России, в область аккредитации которых входит это оборудование.
1.4. Порядок выдачи разрешений Госгортехнадзора России на применение горнотранспортного оборудования определен “Инструкцией о порядке выдачи разрешений на выпуск и применение технических устройств на опасных производственных объектах, поднадзорных Госгортехнадзору России”.
1.5. Право на изготовление горнотранспортного оборудования имеют организации, получившие лицензию Госгортехнадзора России.
1.6. При создании технических устройств для транспортировки грузов и перевозки людей следует исходить из того, что конструкция их должна обеспечивать:
- безопасность и удобство работ по управлению и обслуживанию при эксплуатации в таких горно-геологических условиях и при таких технологических схемах, для которых машина предназначена;
- максимальное сокращение ручного труда при эксплуатации и обслуживании;
- нормируемые санитарно-гигиенические условия для лиц, обслуживающих и использующих горнотранспортное средство.
1.7. Область и условия применения горнотранспортного оборудования определяются действующими “Правилами безопасности в угольных и сланцевых шахтах”, а также заводскими инструкциями (руководствами) по эксплуатации данного оборудования.
1.8. Требования настоящих “Норм +” являются обязательными для:
- субъектов предпринимательской деятельности и организаций (независимо от организационно-правовой формы), включая иностранных физических и юридических лиц, разрабатывающих, модернизирующих, изготавливающих, реализующих и использующих горнотранспортное оборудование, предназначенное для применения в угольных шахтах;
- научно-исследовательских, проектных и проектно-конструкторских институтов (независимо от организационно-правовой формы, в том числе иностранных), разрабатывающих и изготавливающих горнотранспортное оборудование для угольных шахт;
- органов по сертификации и испытательных лабораторий, в область аккредитации которых входит горнотранспортное оборудование.
2. Термины и определения
2.1. Термины “должно”, “необходимо”, “следует” означают, что выполнение изложенных требований обязательно.
2.2. Термин “как правило” в сочетании с терминами по п. 2.1 означает, что данное решение является лучшим и поэтому должно применяться в большинстве случаев.
2.3. Термин “рекомендуется” означает, что данное решение является одним из лучших, но не обязательным.
2.4. Термин “допускается” означает, что данное решение является удовлетворительным, а в ряде случаев - вынужденным.
2.5. Горнотранспортное оборудование - машины и механизмы, предназначенные для транспортировки грузов и перевозки людей.
К основному горнотранспортному оборудованию относятся конвейеры, электровозы, лебедки, грузовые и пассажирские вагонетки, монорельсовые, напочвенные и подвесные канатные дороги.
2.6. Местное управление - управление транспортным средством, при котором управляющие воздействия осуществляются с пульта, размещенного на этом средстве, на основании визуального контроля за его работой человеком-оператором.
2.7. Дистанционное управление - управление транспортным средством с расстояния.
2.8. Автоматизированное управление - управление, при котором пуск транспортного средства осуществляется дистанционно, а последующая работа - автоматически.
2.9. Тормозной путь - расстояние, проходимое поездом от момента воздействия машиниста на органы управления тормозной системой локомотива до полной его остановки.
2.10. Остановочный путь - расстояние, проходимое поездом от момента обнаружения препятствия машинистом локомотива до полной остановки поезда при его торможении.
3. Общие требования
3.1. Болтовые и винтовые соединения устройств обеспечения безопасности не должны допускать самоотвинчивания.
3.2. Алюминиевые сплавы, применяемые для изготовления наружных деталей горнотранспортного оборудования, должны обеспечивать фрикционную искробезопасность, что должно подтверждаться заключением аккредитованной испытательной организации.
Допускается обеспечивать фрикционную искробезопасность деталей горнотранспортного оборудования с помощью защиты их ограждениями от ударов щитками, изготовленными из неопасных в отношении фрикционного искрения металлов, или прочных и надежных в процессе эксплуатации защитных покрытий наружных поверхностей этих деталей.
3.3. Сборочные единицы, детали и комплектующие изделия, входящие в конструкцию оборудования подземного транспорта, изготовленные полностью или частично из неметаллических материалов, должны удовлетворять требованиям ОСТ 12.24.294-86 “Оборудование горношахтное. Изделия неметаллические. Электростатическая искробезопасность. Общие технические требования и методы испытаний”.
3.4. При наличии в оборудовании узлов, выделяющих при работе тепло, должны предусматриваться средства, исключающие нагрев наружных поверхностей сверх допустимой температуры.
Предельно допустимая температура наружных частей оборудования в нормальном режиме работы не должна превышать 150 С и они должны ограждаться от возможности случайного прикосновения обслуживающим персоналом.
Уровень нагрева частей оборудования, соприкасающихся с горючими смазочными и рабочими жидкостями, не должен превышать 80% от температуры самовоспламенения применяемых жидкостей.
3.5. Конструкция оборудования подземного транспорта должна, как правило, исключать значительное разбрасывание (просыпание) горной массы при ее погрузке и разгрузке (перегрузке).
На оборудовании, при работе которого возможно разбрасывание горной массы, должны быть устройства для защиты людей, находящихся вблизи оборудования.
3.6. Движущиеся части оборудования подземного транспорта, если они являются источником опасности, должны быть ограждены, за исключением частей, ограждение которых не допускается их функциональным назначением (конвейерные ленты, ролики, канаты дорог и т. п.).
3.7. В тех случаях, когда оборудование или их исполнительные органы представляют опасность для людей и не могут быть ограждены (подвижной состав, конвейеры, канатные, монорельсовые и напочвенные дороги) должны быть предусмотрены сигнализация, предупреждающая о пуске оборудования в работу и средства экстренного останова и отключения от источников энергии.
3.8. Предпусковой предупредительный сигнал должен быть звуковым, продолжительностью не менее 5 с. Слышимость сигнала должна обеспечиваться по всей длине конвейера, а для остального оборудования - во всей зоне, опасной для людей.
3.9. Система управления оборудованием (если это предусмотрено нормами безопасности на конкретный вид оборудования) должна обеспечивать автоматическую подачу предупредительного сигнала при воздействии на органы включения (пуска) оборудования.
3.10. В отдельных случаях для оборудования, выполняющего технологические операции путем многократных перемещений, допускается наличие раздельных органов для подачи сигнала и для включения оборудования.
3.11. В системе автоматической предупредительной сигнализации должен предусматриваться контроль подачи предупредительного сигнала.
Контроль подачи предупредительного сигнала не обязателен при местном управлении оборудованием в тех случаях, когда сигнализатор звука находится непосредственно на нем.
3.12. Система предупредительной сигнализации не должна допускать использования ее в качестве кодовой для подачи оперативных сигналов.
3.13. Место размещения органов управления оборудованием подземного транспорта должно определяться с учетом возможности обеспечения удобного и безопасного расположения человека относительно элементов крепи и другого оборудования, находящегося в выработке.
3.14. Нагрев пультов и органов управления, а также других частей, с которыми человек вынужден соприкасаться во время работы оборудования, не должно превышать 40С.
3.15. Места контактов работающего с органами управления, как правило, должны быть выполнены из электроизоляционных и нетеплопроводных материалов.
3.16. Органы оперативного управления и аварийного отключения должны быть сосредоточены в одном месте и расположены так, чтобы был обеспечен свободный и безопасный доступ к ним во время работы оборудования.
3.17. Рукоятки и кнопки управления должны быть удобными и иметь защиту от случайного воздействия, приводящего к включению оборудования.
3.18. Органы управления (рукоятка, кнопки, рычаги, тумблеры, переключатели и др.) должны окрашиваться в цвет контрастный по отношению к цвету панелей.
Панели пультов управления, на которых расположены органы управления, должны быть окрашены в цвета, отличающиеся от окраски корпуса оборудования.
3.19. Органы аварийного отключения должны быть красного цвета, устанавливаться на панели обособленно, отличаться формой или размером от остальных элементов управления, иметь указатель их положения и надписи о назначении, быть легко доступными для персонала и иметь устройства для принудительной фиксации в отключенном положении.
3.20. В конструкции оборудования подземного транспорта должен обеспечиваться свободный и безопасный доступ к местам технического обслуживания и ремонта с использованием стандартного или поставляемого в комплекте с оборудованием инструмента.
3.21. Оборудование подземного транспорта должно комплектоваться специальными приспособлениями и инструментом для проведения технического обслуживания и ремонта.
4. Нормы безопасности на средства перевозки людей и грузов
4.1. Грузовые вагонетки (секции)
4.1.1. Конструкции всех типов вагонеток (секций) должны обеспечивать безопасную эксплуатацию их при углах наклона выработок от 0 до 35.
4.1.2. Кузов вагонетки (секции) должен изготавливаться из материала с повышенными износокоррозионностойкими характеристиками.
4.1.3. При расчете на прочность кузова и ходовой части вагонетки (секции) необходимо учитывать динамический характер нагрузки. Коэффициент динамичности следует принимать 1,3.
4.1.4. Конструкция вагонеток должна обеспечивать поперечную и продольную устойчивость ее при всех допустимых режимах эксплуатации.
4.1.5. Для постановки на рельсы вагонеток (секций) на кузове должны быть предусмотрены приливы, выступы или отверстия, обеспечивающие присоединение вагонетки (секции) к прицепным устройствам грузоподъемных средств (талей, лебедок и т. п.).
4.1.6. Вагонетки должны иметь подвагонный упор для обеспечения маневровых операций толкателями на погрузочных и разгрузочных пунктах.
4.1.7. Вагонетки с донной разгрузкой (секции) должны иметь устройства, обеспечивающие надежное закрывание и исключающие самопроизвольное открывание днищ. В открытом состоянии днища не должны опускаться ниже уровня головки рельса. Это требование не распространяется на вагонетки (секции) с разгрузкой на рольгангах.
4.1.8. Жесткая база и общая длина вагонеток должны обеспечивать вписывание их в горные выработки и кривые рельсовых путей с нормированными радиусами закруглений. При этом величина отношения длины вагонетки к ее жесткой базе должна быть возможно минимальной.
4.1.9. Свободное вертикальное перемещение оси скатов в кронштейнах должно быть не менее 20 мм на вагонетках (секциях) для колеи 900 мм и не менее 15 мм на вагонетках (секциях) для колеи 600 мм.
4.1.10. Вагонетки (секции) вместимостью 2,0 м и более рекомендуется оборудовать амортизированной подвеской кузова.
4.1.11. Колёсные пары вагонеток (секций) должны оснащаться нерегулируемыми подшипниками.
4.1.12. Конструкция подшипникового узла должна исключать самопроизвольное снятие колес с осей при разрушении подшипника или других элементов колес.
4.1.13. Вновь создаваемые вагонетки (секции) не должны иметь индивидуальную подвеску колес.
4.1.14. Оси вагонеток (секций) должны подвергаться термической обработке.
4.1.15. Конструкция опорной тележки секционного поезда должна обеспечивать симметричную нагрузку на нее.
4.1.16. Вагонетки (секции) должны иметь амортизированные буферно-сцепные устройства, работающие на тягу и торможение.
4.1.17. Конструкция и размеры буферно-сцепных устройств должны обеспечивать зазор между наиболее выступающими частями кузовов двух соседних вагонеток при сжатом состоянии амортизатора не менее 300 мм, в том числе и на закруглениях рельсового пути.
4.1.18 Высота буферов должна исключать вползание буфера на буфер при любых положениях вагонеток (секций), в том числе и при сходе с рельсов.
4.1.19 Конструкция буферов должна исключать возможность входа части буфера одной вагонетки (секции) в проем другой при прохождении закруглений рельсового пути с нормируемыми радиусами.
Закругление рабочей грани буферов для всех типов вагонеток (секций) должны выполняться радиусом 300 мм с целью обеспечения плавного уменьшения зазора между вагонетками (секциями) в кривых рельсового пути.
4.1.20. При конструировании вагонеток (секций) предпочтение следует отдавать разработке жестких сцепных устройств с амортизатором.
4.1.21. Конструкция сцепного устройства должна обеспечивать возможность сцепления и расцепления вагонеток в промежуточных, и не менее чем в одном из крайних положений буферов. При этом должна исключаться необходимость нахождения человека в межвагонеточном пространстве или других представляющих опасность местах.
4.1.22. Сцепные устройства вагонеток (секций) в сцепленном и расцепленном состоянии не должны соприкасаться с элементами верхнего строения пути, а также допускать самопроизвольное расцепление.
4.1.23. Конструкция крюковых сцепных устройств должна обеспечивать возможность сцепления и расцепления вагонеток вручную с помощью специальных приспособлений.
4.1.24. Конструкция крюковых сцепных устройств должна исключать расцепление вагонеток в случае поворота их в вертикальной плоскости друг относительно друга не менее чем на 18и обеспечивать вписывание вагонеток в горизонтальные кривые с минимальными нормативными радиусами закруглений рельсового пути.
4.1.25. Сцепные устройства вагонеток (секций) должны иметь не менее 6-кратного запаса прочности по отношению к расчетной статической нагрузке.
Каждая крюковая сцепка при изготовлении должна быть испытана на 4-кратную расчетную статическую нагрузку.
4.1.26. Конструкция автосцепки должна обеспечивать:
- возможность безопасного ее применения как в горизонтальных так и в наклонных выработках;
- прохождение без расцепления вагонеток на закруглениях с нормируемыми радиусами и при предельных разностях уровней осей вагонеток до 50 мм;
- возможность расцепления вагонетки специальными приспособлениями без нахождения человека в межвагонеточном пространстве;
- возможность визуального наблюдения состояния сцепленности и постоянную готовность к сцеплению после разведения вагонеток;
- возможность прицепки к прицепному устройству тягового каната лебедки;
- возможность сцепления с вагонетками, имеющими крюковые сцепки;
- возможность прохождения перегибов рельсового пути в вертикальной плоскости с углами до 18;
- возврат корпуса автосцепки в исходное положение при отклонении его на 10в вертикальной и на 20в горизонтальной плоскостях, а также после разгрузки вагонетки в опрокидывателе;
- блокировку, исключающую в случае необходимости сцепление соударяющихся вагонеток.
4.1.27. Конструкция расцепного устройства должна обеспечивать расцепление автосцепки после одноразового кратковременного воздействия на механизм расцепления.
4.1.28. Жесткость пружины амортизатора автосцепки должна исключать ее полное сжатие (жесткий удар) при осевых динамических нагрузках до 70 кН.
4.1.29. Для обеспечения нормального режима разгрузки вагонеток в опрокидывателе ось вращения сцепок вагонеток с глухим кузовом должна совпадать с осью вращения опрокидывателя, а габаритная длина вагонетки по сцепкам должна быть равна или кратна длине опрокидывателя.
|
