И инструкция по эксплуатации саранск 2007

Скачать 487.75 Kb.

Название	И инструкция по эксплуатации саранск 2007
страница	2/3
Тип	Инструкция по эксплуатации

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Инструкция по эксплуатации

1 2 3

УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ПРИЦЕПА

Прицеп (рис. 1) состоит из шасси, платформы и надставных бортов.

Ш
асси (рис. 2). Шасси предназначено для установки на нем платформы. В

шасси входят: рама 1, тележка поворотная 2, вилка буксирная (или скоба для вытаскивания) 5, подвеска задняя с колесами 4, ось задняя с колесами 7, пневмосистема 11, стояночная тормозная система 10, гидросистема 13, система электрооборудования 12, стойка предохранительная 8, брызговики 6, гидроцилиндр 3.

Рама (рис. 3). Рама сварная состоит из двух лонжеронов швеллерной формы, соединенных между собой поперечинами.

Тележка поворотная (рис.4). Поворотная тележка состоит из рамы 2, поворотного круга 9, стопора поворотного устройства 12, дышла 1, пружины 4, оси передней с колесами и тормозами 6, передней подвески 5.

3.3.1. Рама поворотной тележки служит для установки поворотного круга, передней подвески, дышла и представляет сварную конструкцию из гнутых профилей.

Поворотный круг – шариковый однорядный, состоит из верхнего и нижнего колец из спецпрофиля, несущих шариков и заглушки 16.

ерхнее кольцо крепится к раме прицепа, нижнее – к раме поворотной тележки посредством болтов 10.

Стопор устройства поворотного (рис.5) служит для блокирования поворотного устройства при маневрировании тракторного поезда задним ходом и состоит из корпуса 7, стопора 2, пружины 1, рукоятки 6 и ловителя стопора 8.

Для включения стопора:

Установите прицеп в положение для движения по прямой.
Переведите рукоятку 6 в крайнее левое положение. При этом шкворень 2 под действием пружины 1 войдет в гнездо ловителя 8, расположенного на раме прицепа, и поворотная тележка заблокируется.

о окончании маневрирования стопор включается поворотом рукоятки в крайнее правое положение. Оставлять рукоятку в промежуточных положениях не допускается, так как может произойти автоматическая блокировка тележки прицепа при движении.

1. Дышло прицепа сварное, имеет вид жесткой треугольной рамы, состоящей из двух основных балок, соединенных между собой поперечинами. Сцепная петля 13 (см. рис.4) крепится к дышлу с помощью сварки.
2. Уравновешивающий механизм пружинного типа удерживает дышло на необходимой высоте, облегчая сцепку прицепа с трактором.
С
коба для вытаскивания (рис. 6) предназначена для вытаскивания прицепа в аварийных ситуациях.

Подвеска (рис.7). Подвески прицепа выполнены на листовых полуэллиптических рессорах. Рессоры одноушковые, крепятся к передним кронштейнам рамы при помощи пальцев и свободно опираются на вкладыши задних кронштейнов. Своей средней частью рессоры крепятся к балке оси с помощью стремянок.

Ось с колесами и тормозами (рис.8). Балки осей выполнены из периодического проката, с обоих торцов которого – цапфы. Колеса дисковые, состоят из двух половин, соединенных болтами. Шины 9,00-16 по ГОСТ 7463-80 модели Я-324 с давлением воздуха 0,35 Мпа (3,5 кгс/см²). Ступицы 6 колес установлены на двух конических роликоподшипниках (внутренний 7611А и наружный 7609А0, закрепленных на цапфах. Передняя ось оборудована колодочными тормозами. Тормозной механизм каждого колеса барабанного типа с двумя разжимными колодками, к которым прикреплены фрикционные накладки: один конец накладок опирается на неподвижную опору, другой конец прижимается к эксцентриковой поверхности разжимного кулака через ролик.

При торможении колодки раздвигаются разжимные кулаки и прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана.

В процессе эксплуатации подшипники ступиц колес и колесные тормоза должны подвергаться регулировкам.

Регулировка подшипников ступиц колес (см.рис.8) производится при наличии люфта в подшипниках или при тугой затяжке подшипников.

Подшипники регулируйте в следующей последовательности:

Поднимите домкратом колесо, подшипники которого необходимо отрегулировать.
Снимите крышку 1 ступицы 6.

3. Отогните края замковой шайбы 3, отверните гайку 2, снимите замковую шайбу 3 и замочную шайбу 4, отверните гайку 5 и снимите колесо со ступицей.

4. Промойте подшипники и внутреннюю полость ступицы и осмотрите с целью выявления возможных повреждений.

5. Подшипники ступицы смажьте смазкой, при этом промежутки между роликами, сепараторами и кольцами обоих подшипников, а также карманы ступицы должны быть заполнены смазкой.

Рабочую поверхность резиновых сальников ступиц перед установкой на место смажьте тонким слоем смазки.

Установите колесо на цапфу.
П
роворачивая все время рукой колесо, затягивайте гайку 5 до тех пор, пока колесо не начнет вращаться туго. Поворачивание колеса необходимо для обеспечения правильного положения роликов в беговых дорожках подшипников. Затяжку производите усилием одной руки плавно, без рывков. Установите замочную шайбу 4, отпустите гайку 5 на 1/6-1/8 оборота до совпадения стопорного штифта гайки 5 с ближайшим отверстием в замочной шайбе 4. Установите замковую шайбу 3 и заверните гайку 2.

Проверьте регулировку подшипников после затяжки гайки 2. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без ощутимой осевой качки. По окончании регулировки отогните замковую шайбу 3 на грани гайки 2.

Крышку ступицы перед постановкой заполните смазкой. Окончательное качество регулировки проверяется наблюдением за нагревом ступиц колес во время езды. Незначительный нагрев ступиц не опасен. При чрезмерном нагреве опустите гайку 5 подшипника еще на ½ грани, для чего повторите операции по регулировке в указанной выше последовательности. Через 10-15 часов работы гайку 5 вновь подтяните на ½ грани.

3.6.1. Регулировка тормозов колес (см.рис.8) производится через 240 часов, а при необходимости и раньше.

При эксплуатации прицепа регулярно контролируйте исправное действие тормозов. В случае хода штока тормозных камер свыше 40 мм или разности хода штоков правой и левой тормозных камер на оси свыше 5 мм необходимо произвести регулировку тормозов.

Регулировку колесных тормозов производите в следующей последовательности:

Поднимите домкратом колесо.

2. Убедитесь в отсутствии зазоров в подшипниках ступицы. При наличии зазоров произведите регулировку подшипников.

Ослабьте натяжной трос стояночного тормоза.
Поверните червяк регулировочного рычага до прихватывания тормозного барабана при вращении колеса.
Поверните червяк регулировочного рычага в обратную сторону на 2-3 щелчка для обеспечения хода штока тормозной камеры в пределах 15-25 мм.

Для получения одинаковой эффективности торможения правого и левого колес разница в ходе штоков тормозных камер не должна превышать 5 мм.

В отрегулированных тормозах зазор между накладками колодок и барабаном равен 0,2-0,6 мм, что соответствует ходу штоков тормозных камер в пределах 15-25 мм.

После проверки регулировки тормоза зафиксируйте ось червяка регулировочного рычага стопорным винтом.

Уход за тормозными механизмами колеса заключается в регулировке зазоров между колодками и барабанами, смазке, а также в периодическом осмотре и очистке тормозов и проверке крепления.

3.6.2. Камеры тормозные унифицированные с тормозными камерами автомобиля МАЗ.

Торможение автоприцепа осуществляется следующим образом: при нажатии на тормозную педаль трактора сжатый воздух из соединительной магистрали прицепа через тормозной кран выходит в атмосферу; одновременно сжатый воздух из воздушного баллона 5 поступает в воздухораспределитель 4 и затем по трубопроводам в тормозные камеры 10, происходит затормаживание прицепа. При оттормаживании воздух из тормозных камер через воздухораспределитель 4 выходит в атмосферу.

3

.7.Схема соединений пневматическая (рис.9). Прицеп оборудован пневматическим приводом колесных тормозов по однопроводной системе. Пневматический привод тормозов дает возможность автоматически, одновременно с трактором, приводить в действие колесные тормоза прицепа, кроме того обеспечивает аварийное торможение прицепа при отрыве от трактора.
3.7.1. Воздухораспределитель (рис.10) состоит из корпуса 4 с перегородкой и двух крышек 3 и 6. Внутри корпуса 4 расположен следящий механизм, состоящий из штока 1, проходящего через отверстие в перегородке и связанного с двумя поршнями 2 и 5. Шток выступает за нижний поршень 5 и имеет на торце выступающей части тарелку 7.

Нижняя крышка 6 имеет бобышки для подключения воздушного баллона и тормозных камер прицепа.

В корпусе 4 воздухораспределителя имеется подпружиненный обратный клапан 10. Перед обратным клапаном расположено дроссельное отверстие «Ж», с помощью которого полость «А» воздухораспределителя постоянно сообщается с воздушным баллоном прицепа. Наличие данного дросселя обеспечивает постоянную связь и равенство давлений в питающей магистрали (полость «С») и баллоне прицепа, а также исключает возможность произвольного притормаживания прицепа при незначительных утечках воздуха в соединительной магистрали. Связь полости «Б» воздухораспределителя с баллоном прицепа обеспечивается через отверстие «К».

В отторможенном состоянии следящий механизм находится в крайнем верхнем положении. Сжатый воздух из соединительной (питающей) магистрали поступает через кран растормаживания прицепа и обратный клапан 10 в баллон прицепа и в полость «Б». Перепускной клапан 9 под действием пружины находится в верхнем положении, разобщая баллон прицепа с тормозными камерами. При этом полости тормозных камер и перепускного клапана 9 сообщаются с атмосферой.

При торможении давление в соединительной магистрали понижается и при определенном перепаде давления срабатывает обратный клапан 10, разобщая полость баллона с полостью «А» воздухораспределителя, следующий механизм под действием избыточного давления воздуха со стороны полости «Б» перемещается вниз. Шток 1 садится на клапан 9, разобщая тормозные камеры и атмосферу. При дальнейшем увеличении разности величины давления между соединительной магистралью и полостью «Б» перепускной клапан 9 открывается от перегородки нижней крышки, и через образовавшийся зазор сжатый воздух из баллона прицепа поступает в тормозные камеры.

П

ри оттормаживании давление в полости «А» повышается, следящий механизм перемещается вверх, клапан 9 контактирует с нижней крышкой, разобщая баллон и полости тормозных камер, тарелка 7 штока 1 отрывается от перепускного клапана, сообщая при этом тормозные камеры с атмосферой.
3.7.2. Кран растормаживания (см. рис.10) крепится к воздухораспределителю и предназначен для растормаживания прицепа в отцепленном состоянии.

При движении тракторного поезда шток крана находится в рабочем положении, воздух из соединительной магистрали, минуя шток 12, поступает в воздухораспределитель и, далее, в баллон прицепа. При отсоединении прицепа от трактора положение штока крана не меняется. Прицеп затормаживается вследствие падения давления воздуха в соединительной (питающей) магистрали. При необходимости растормозить прицеп нужно шток 12 выдвинуть до отказа. При этом выпускной вывод от трактора закрывается, и воздух из баллона прицепа по отверстию «Е» поступает в полость «А» воздухораспределителя, прицеп растормаживается. При сцепке прицепа с трактором и подаче воздуха в полость «С» крана растормаживания шток крана 12 автоматически переходит в рабочее положение при давлении 0,3 Мпа (3,0 кгс/см²).

3.7.3. Головка соединительная типа «Б» (рис.11) предназначена для соединения воздуховодов прицепа и трактора. Перед соединением головок прицепа и трактора откройте крышку головки трактора, нажмите на клапан и, повернув рукоятку разобщительного крана на тракторе, продувайте головку. Затем закройте разобщительный кран, откройте крышку головки прицепа и соедините головки прицепа и трактора, вновь откройте разобщительный кран для подвода воздуха к прицепу.

При разъединении соединительных головок сначала закройте разобщительный кран, затем разъедините головки и после этого обязательно закройте крышки, предохраняющие головки от попадания грязи, и закрепите соединительную головку на прицепе.

3.7.4. Фильтр магистральный (рис.12) предназначен для предохранения пневмосистемы прицепа от попадания грязи (пыли) через отцепленные соединительные головки. Сжатый воздух подводится через полость 1, через фильтрующий элемент 2 проходит в полость П и далее через воздухораспеделитель в воздушный баллон прицепа.

При падении давления в полости 1 фильтрующий элемент 2 отходит от седла корпуса 1, и обратный поток воздуха при торможении идет в атмосферу, минуя фильтр.

Д

ля очистки фильтра нужно вынуть пластину 5, а затем крышку 6 с фильтрующим элементом 2.

3.7.5. Вентиль спускной (рис.13) устанавливается в воздушном баллоне прицепа и предназначен для слива конденсата из баллона. Для слива конденсата нажмите на шток 3. При отпускании спускной вентиль автоматически герметизируется.

3

.8. Стояночная тормозная система. Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания прицепа на стоянке. Привод ручной, механический. Основными частями привода являются натяжной механизм 1, установленный на передней поперечине рамы поворотной тележки, трос 3, возвратные пружины 6, направляющие ролики 4, рычаги (рис.16).

Для затормаживания прицепа рукоятку натяжного механизма вращайте по часовой стрелке. При этом ролик привода перемещается в сторону рукоятки и тянет за собой трос, который натягивается, и через направляющие ролики поворачивает регулировочные рычаги тормозов.

Для растормаживания прицепа вращайте рукоятку ручного тормоза против часовой стрелки до упора.

3.9. Схема соединений гидравлическая (рис.17). Гидросистема опрокидывающего механизма служит для подъема платформы при разгрузке. Состоит из разрывной муфты 1, гибких шлангов 2, гидроцилиндра 4, трубок 3, крана управления цилиндрами 5, крана ограничения угла опрокидывания платформы 6, цепи 7.

3

.9.1. Муфта разрывная (рис.18) служит для предохранения шлангов от разрушения при случайном отсоединении прицепа от трактора и для предотвращения вытекания масла из шлангов в отсоединенном состоянии. Разрывная муфта состоит из двух корпусов 6, 8, соединенных между собой фиксирующими шариками 7. В замкнутом положении шарики 9 отходят от своих седел и соединяют полости корпусов между собой.

В разъединенном состоянии шарики предотвращают вытекание масла из шлангов, садясь на свои седла.

Для соединения корпусов между собой правый корпус 8 переместите в сторону левого корпуса 6, нажав на шланг, присоединенный к корпусу 8. Сомкните полумуфты между собой, после чего передвиньте обе полумуфты в сторону кронштейна до перекрытия фиксирующих шариков 7 запорной втулки 2.

Для разъединения полумуфты переместите левую полумуфту в сторону трактора для выхода фиксирующих шариков из-под запора втулки.

ВНИМАНИЕ! Для обеспечения разъединения полумуфт при случайном отсоединении прицепа от трактора полумуфта должна быть закреплена на прицепе в кронштейне стопорным кольцом.

3.9.2. Гидроцилиндр (рис.19) телескопического типа трехступенчатый, закрепленный на двух шариковых опорах, предназначен для подъема платформы при разгрузке.

Г

идроцилиндр состоит из корпуса 11, днища 20, промежуточных плунжеров 12 и 13, внутреннего плунжера 15, в который вварены донышко 16 и верхняя опора 5. Между собой промежуточные и внутренние трубы связаны упорными кольцами 10. Зазоры между трубами уплотняются уплотнительными манжетами 2. Защита уплотнительных манжет от грязи и пыли осуществляется чистильщиками 4. Закрепление гидроцилиндра в сферических опорах производится стопорными кольцами 6 и 22. В нижней и верхней опорах имеются резьбовые отверстия под установку масленок для подачи смазки к опорам при эксплуатации.

3.9.3. Кран ограничения угла опрокидывания платформы (рис.20) предназначен для ограничения угла наклона платформы прицепа при разгрузке на сторону.

К

ран ограничения состоит из корпуса 7, поршня 2, шарика 3, штуцеров 4,8, уплотнительных колец 1, 5 и стопорного кольца 6.

При подъеме платформы масло от гидросистемы трактора поступает к штуцеру 4 и через шарик 3 и штуцер 8 к гидроцилиндру. Поршень 2 при этом находится в крайнем положении и буртик «В» отводит шарик 3 от седла.

При достижении угла подъема цепь 7 (см. рис.17) поднимает поршень 2 в верхнее положение. Буртик «В» (см.рис.20) освобождает шарик 3, который садится на свое седло и прекращает подачу масла в гидроцилиндр прицепа. Подъем платформы прекращается.

Величина угла подъема регулируется длиной цепи 7 (см.рис.17), для платформы с основными и надставными бортами при свале груза на боковые стороны на 50^о длина цепи должна быть 900 мм, для кузова емкостью 45м³ при свале груза назад на 45^о –726 мм.

При опускании платформы, когда рукоятка гидрораспределителя трактора переведена в «плавающее» положение, давление масла перед штуцером 4 (см.рис.20) уменьшается. Масло из гидроцилиндра поступает к штуцеру 8, отжимая шарик 3, и идет на слив. При этом поршень 2 под давлением масла и пружины 9 перемещается в крайнее нижнее положение.

3.10. Система электрооборудования (рис.22). Электрооборудование прицепа постоянного тока напряжением 12В от сети трактора. Для присоединения электрооборудования второго прицепа на кронштейне задней поперечины рамы установлена розетка 6. Рядом с розеткой установлен выключатель 5 указателей поворота первого прицепа. Выключение осуществляется нажатием на кнопочное устройство, а включение – на боковую скобу выключателя.

Номер Расцветка Назначение

контакта проводов контакта

1 Желтый Указатель поворота лев.

3 Коричневый Масса

4 Голубой Указатель поворота прав.

5 Красный Габаритный огонь прав.

6 Зеленый Стоп-сигнал

7 Черный Габаритный огонь

1 – вилка штепсельная ПС-300А-150; 2 – фонарь задний правый ФП 209Б;

3 – фонарь освещения номерного знака ФП 131; 4 – фонарь задний левый ФП 209.
Рисунок 12 – Схема электрическая принципиальная
3

.11. Стойка предохранительная (см. рис.23). Предохранительная стойка предназначена для удержания порожней платформы в поднятом положении при проведении технического обслуживания.

Для установки платформы на предохранительную стойку полностью поднимите платформу назад, установите рукоятку гидрораспределителя в положение «нейтраль» и, поставив стойку в рабочее положение, медленно опустите платформу на стойку. При этом следите, чтобы стойка попала в предназначенный для нее карман, находящийся на платформе. При опускании платформы на стойку направлять стойку и находиться под платформой запрещается.

Следите за исправностью стойки и кронштейном ее крепления. Стойка не должна быть погнута. Кронштейн не должен иметь трещин по сварке или целому металлу. Палец стойки должен быть надежно зашплинтован.

3

.12. Платформа (рис.24). Платформа прицепа прямоугольной формы, выполнена в двух вариантах бортов (металлические и деревянные). Конструкция платформы предусматривает возможность установки надставных бортов: передних, задних и двух боковых. Наличие задних угловых стоек обеспечивает шарнирную навеску боковых и заднего надставных бортов. При установке надставных деревянных решетчатых бортов емкость платформы увеличивается до 10,9 м³.

В

нижней части основания платформы имеется четыре опорных кронштейна, при помощи которых платформа шарнирно закрепляется запорными пальцами на раме прицепа. При опрокидывании платформы назад выньте запорные пальцы (рис.25) передних опор, а при опрокидывании на сторону выньте два запорных пальца со стороны, противоположной опрокидыванию. Передний основной борт платформы неподвижный. На основных бортах между полом, бортами и угловыми стойками предусмотрена установка уплотнений.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Во избежание несчастных случаев и аварийных поломок при работе с прицепом необходимо соблюдать требования инструкции по эксплуатации.
К эксплуатации и обслуживанию прицепа допускаются лица, ознакомленные с инструкцией по эксплуатации.
Категорически запрещается:

перевозить людей в прицепе;

эксплуатировать прицеп с неподсоединенными и неисправными тормозами, гидравлической и электрической системами;

использовать первым звеном прицепы, оборудованные скобой для вытаскивания, в составе тракторного поезда с двумя прицепами;

пользоваться гидросистемой при наличии течи в соединениях;

подогревать воздушный баллон открытым огнем (факелом, паяльной лампой и др.) в случае замерзания конденсата в баллоне пневмотормозной системы;

производить ремонтные работы и обслуживание под поднятой платформой без установки ее на предохранительную стойку;

передвигать прицеп с поднятой платформой;

находиться под платформой или рядом с прицепом при подъеме и опускании платформы;

производить подъем груженой платформы с закрытыми бортами;

устанавливать на предохранительную стойку платформу с грузом;

производить разгрузку прицепа на ходу;

делать крутые повороты на косогорах, а также при скорости, превышающей 5 км/час;

передвигаться поперек склонов, углы которых больше 8^о;

производить регулировку и ремонт торсионных помощников при открытых бортах;

осуществлять движение прицепа вперед с застопоренной поворотной тележкой;

находиться при сцепке трактором и прицепом между прицепами (в момент подачи трактора назад);

осуществлять передвижение прицепа с открытыми опорами опрокидывания и запорами платформы;

производить сцепку прицепа за другие элементы трактора, кроме буксирного устройства;

производить разборку колеса на два отдельных обода при наличии давления в шине;

производить разгрузку одного прицепа при поднятой платформе другого в случае работы тракторного поезда с двумя прицепами.

При эксплуатации прицепа:

не допускайте движение при пониженном давлении воздуха в камерах шин;

перед опрокидыванием освободите платформу от запорных пальцев со стороны, противоположной свалу;

при поддомкрачивании под колеса положите надежные упоры из подручного материала, а под ось установите надежные опоры;

в пути проверяйте нагрев ступиц и тормозных барабанов. Температура должна быть не более 60^оС (рука выдерживает длительное прикосновение). В противоположном случае произведите регулировку подшипников и тормозов в соответствии с данным руководством.

Перед выездом проверьте:

надежность сцепки прицепа с трактором;

состояние крепления колес и давление в камерах шин;

исправность передней и задней подвесок;

исправность поворотного устройства;

наличие в опорах платформы запорных пальцев;

исправность запоров бортов платформы;

отсутствие подтекания масла в гидросистеме (правильная работа гидросистемы возможна, когда гидробак трактора наполнен маслом по метке «С» при полностью опущенной

платформе);

состояние номерного знака;

исправность тормозной системы, при проверке убедитесь в работоспособности стоп-сигнала;

исправность электросистемы;

расторможенность прицепа стояночным тормозом.

ПОРЯДОК РАБОТЫ

При эксплуатации прицепа необходимо учитывать, что прицеп предназначен для перевозки насыпных сельскохозяйственных грузов, и устройство платформы рассчитано на погрузку и выгрузку именно таких грузов.

Допускается перевозка других грузов, в том числе и штучных.

При погрузке и перевозке грузов должны быть приняты меры, исключающие возможность повреждения платформы как самим грузом, так и погрузочными средствами. Штучные грузы необходимо надежно закреплять от перемещений.

Схема агрегирования одного прицепа с тракторами МТЗ-80/82 (рис. 37).
1. При сцепке одного прицепа с тракторами МТЗ-80/82 производите следующие работы:

установите дышло прицепа так, чтобы сцепная петля находилась на высоте буксирного прибора трактора;

выньте шкворень у буксирного прибора трактора;

осторожно подайте трактор назад до совмещения скобы буксирного прибора со сцепной петлей прицепа и зафиксируйте данное положение шкворнем буксирного прибора;

штепсельную вилку прицепа вставьте в розетку трактора;

соедините головку шланга тормозной системы прицепа с головкой тормозной системы трактора;

откройте кран пневмосистемы, установленный на тракторе;

шланг гидросистемы из комплекта ЗИП трактора при помощи накидных гаек соедините со штуцером трактора и разрывной муфтой прицепа;

о

тпустите стояночный тормоз, вращая рукоятку против часовой стрелки до отказа.

1. Сцепка одного прицепа с тракторами Т-150/50А производится аналогично.
Схема агрегатирования двух прицепов с тракторами МТЗ-80/82 (рис.38). Для сцепки со вторым прицепом тракторный поезд должен подъехать задним ходом ко второму прицепу, маневрируя так, чтобы буксирная вилка прицепа совпадала со сцепной петлей дышла второго прицепа.

Агрегатирование двух прицепов может осуществляться в том случае, если первый прицеп оборудован буксирной вилкой, вместо буксирной скобы. Оборудование прицепа буксирной вилкой, соединительной головкой воздуховодов «типа А», краном управления гидроцилиндрами производится по отдельному заказу.
Соединение электро- и пневмосистем осуществляется как при соединении с трактором.

Отсоединение прицепа. Для того, чтобы отсоединить прицеп от трактора, прицеп от прицепа:

затормозите прицеп стояночным тормозом (рукоятку привода вращайте по часовой стрелке до отказа);

выньте штепсельную вилку из розетки и вставьте в отверстие пластины дышла, аккуратно смотав шнур электропроводки;

разомкните соединительную головку шланга тормозной системы и положите ее на скобу, приваренную к дышлу;

отсоедините гидросистему прицепа, разомкнув разрывную муфту;

отсоедините сцепную петлю от буксирного устройства трактора или переднего прицепа.

Особенности эксплуатации. Тракторный поезд имеет значительные габариты и вес, поэтому при движении соблюдайте особую осторожность. Движение поезда должно быть равномерным, без резких торможений и рывков, особенно на скользкой дороге, так как при резком торможении может произойти занос прицепа.

Управление тракторным поездом, особенно при движении задним ходом, требует от тракториста специальных навыков.

Необходимо следить за состоянием прицепа в период обкатки на протяжении первых 20 часов. Особое внимание при этом обратите на состояние регулировки подшипников колес и тормозов, на своевременную подтяжку ослабленных резьбовых соединений.

Для обеспечения опережения срабатывания тормозов прицепа относительно тормозов трактора отрегулируйте ход педали тормоза трактора в зависимости от числа прицепов в поезде и проведите проверку путем пробных торможений.

При работе поезда с двумя прицепами разгрузку первого прицепа производите только на сторону. Порядок разгрузки определяется условиями работы.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Таблица 2

Неисправность, Внешнее проявление	Метод устранения, необходимые регулировки и испытания	Инструмент	Примечание
Колесо виляет: 1.1. Ослаблена затяжка колесных гаек	Подтяните колесные гайки	Ключ торцовый 27, вороток
1.2. Увеличен износ конических подшипников	То же
Течь масла из цилиндра Износ уплотнительных колец	Смените уплотнительные кольца		Замену производите в специализированной мастерской
3. Течь масла в соединениях трубопровода Ослаблена затяжка накидных гаек	Затяните накидные гайки	Ключ 19х22 24х27
4. Слабое торможение; 4.1.Недостаточное давление в пневмосистеме	Устраните утечку воздуха	Ключи 19х22 24х27 30х32
4.2. Увеличенный ход штоков тормозных камер	Отрегулируйте ход штоков	Ключи 12х14 19х22 13х17
4.3. Износ манжет воздухораспределителя	Замените манжеты		Замену производите в специализированной мастерской
4.4. Изношены накладки колодок	Замените накладки
5. Медленно опускается платформа Разрывная муфта не обеспечивает свободного протекания масла	Промойте и проверьте правильность сборки разрывной муфты

7.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Техническое обслуживание является плановым и заключается в выполнении операций, направленных на обеспечение технической исправности прицепа в течение заданного ресурса. Техническое обслуживание прицепа выполняется своевременно в полном объеме с учетом рекомендаций, указанных в инструкции.

При подготовке прицепа к работе проверяют его комплектность, отсутствие течи масла, давление в шинах.

Дефекты, обнаруженные при техническом обслуживании и во время работы прицепа, устраняют сразу же.

Новый прицеп, полученный хозяйством, перед запуском в эксплуатацию должен быть обкатан.

В первые 20 часов необходимо внимательно следить за состоянием прицепа, его системы и механизмов, проверять и доводить до нормы регулировочные параметры, проверять и подтягивать наружные крепления прицепа. Подтяжку гаек стремянок рессор производить ежесменно при загруженном прицепе с Мкр 196-216Н/м (20-22 кгс/м).

Периодическое техническое обслуживание заключается в ежесменном обслуживании, проводимом в перерывах между сменами.

Для прицепов установлены следующие виды технического обслуживания (табл.3). Трудоемкость выполнения работ по каждому виду технического обслуживания прицепа приведена в табл.4, а нормы расхода материалов – в табл.5.

Таблица 3

Виды ТО	Периодичность
ТО при подготовке к эксплуатационной обкатке	Перед началом эксплуатации нового прицепа
ТО при эксплуатационной обкатке	Каждые 10 часов работы
ТО по окончании эксплуатационной обкатки	Дополнительно через 20 ч работы
Ежесменное ТО (ЕТО)	Каждые 10 ч работы
ТО при подготовке к длительному хранению	Не позднее 10 дней с момента окончания работы
ТО в период хранения	В закрытых помещениях не реже 1 раза в 2 месяца, а на открытых площадках и под навесами ежемесячно
ТО при снятии с хранения	Пред началом эксплуатации

Таблица 4

Виды ТО	Трудоемкость, чел.-ч	Продолжительность
ТО при подготовке к эксплуатационной обкатке	1,3	0,65
ТО при эксплуатационной обкатке	0,15	0,15
ТО по окончании эксплуатационной обкатки	0,25	0,13
Ежесменное ТО (ЕТО)	0,15	0,15
ТО при подготовке к длительному хранению	1,5	0,5
ТО в период хранения	0,2	0,1
ТО при снятии с хранения	1,2	0,4

Таблица 5

НОРМЫ РАСХОДА МАТЕРИАЛОВ

НА ПРОВЕДЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Наименование материалов	ГОСТ, марка, ТУ	Ед.изм	Виды ТО
Наименование материалов	ГОСТ, марка, ТУ	Ед.изм	ЕТО	При постановке на хранение	В период хранения	При снятии с хранения
Смазки	ПВК ГОСТ 19537-74 НГ 204У ГОСТ 18971-73	л	-	0,35	-	-
Литол-24	ГОСТ 21150-75	л	2,705
Смазка графитная	Ска-2/6-ГЗ ГОСТ 3339-80
Ветошь	-	кг	0,15	0,5	-	2,0
Дизельное топливо	-	л	-	0,3	-	0,8
Промасленная хлопчато-бумажная ткань	-	Дм²	-	10	-	-
Полихлорвиниловая лента	ТУ МХП 2898-57	Дм²	-	20	-	-
Грунтовка	ГФ-0119 ГОСТ 23343-78 Или ФЛ-03к ГОСТ 9109-76	кг	-	0,1	0,1	-
Эмаль	АС-182 ГОСТ 19024-79 или МЛ-152 ГОСТ 18099-78	кг	-	0,15	0,1	-
Шкурка шлифовальная		Дм²	-	2,0	1,0	-
Мелоказеиновый состав ЭВВД-13		л	-	1,0	0,2	-

1 2 3

	И инструкция по эксплуатации саранск 2007		Мордовия республикань образованиянь институтось эрзянь келень коряс тестт саранск 2007 Эрзянь келенть коряс тест: учебное пособие / Авт сост.: Н. И. Ивлюшкина.; Мо рм, мрио. – Саранск, 2007. 24 с
	И инструкция по эксплуатации саранск 2005г ...		Инструкция по эксплуатации. Москва 2007 г Инструкция по эксплуатации предназначены для ознакомления с системой стойки объёмной опалубки перекрытий, её устройством и принципом...
	Фгбоу во «Национальный исследовательский Мордовский государственный... Русский язык в диалоге культур : материалы Всероссийской науч практ конф., Саранск, 6 июня 2017 г. / редкол. Ю. А. Мишанин (отв ред.)...		Инструкция по противодействию терроризму и действиям в экстремальных... Моу «Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов №39» г о. Саранск
	Руководство по эксплуатации (848 kB) 16 Oct 2007 Инструкция по монтажу 88 mb) 27 Nov 2007 Единая система безопасности perco-s-20 — система безопасности и повышения эффективности предприятия		Техническое описание и инструкция по эксплуатации Гигант 2007 Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства и принципа действия фронтальных погрузчиков пв 00. 000 (в дальнейшем...
	Закупочная документация по проведению открытого запроса цен на право... Заказчик ОАО «Саранский телевизионный завод» юридический адрес: рф, 430034, Республика Мордовия, г. Саранск, ул. 1-я Промышленная,...		Закупочная документация по проведению открытого запроса цен на право... Заказчик ОАО «Саранский телевизионный завод» юридический адрес: рф, 430034, Республика Мордовия, г. Саранск, ул. 1-я Промышленная,...
	Инструкция для выпускников общеобразовательных учреждений Лист утверждения ...		Приказ от 6 декабря 2007 г. N 830 об утверждении и введении в действие... Утвердить и ввести в действие с 1 марта 2008 г прилагаемую Инструкцию по проектированию, изготовлению и безопасной эксплуатации стропов...
	Инструкция для поступающих в вузы/ссузы Лист утверждения Зао «крок инкорпорейтед» с использованием автоматизированной информационной системы (далее аис) «Экзамен» в 2006-2007 и 2007-2008...		Техническое описание и инструкция по эксплуатации то 3481 058 11473901 2007 Приложение Значения внутреннего сопротивления и токов короткого замыкания аккумуляторов и моноблоков gfm
	Протокол №11-09 заседания единой комиссии по вскрытию конвертов с... Федеральных законов от 31. 12. 2005 №207-фз, от 27. 07. 2006 №142-фз, от 20. 04. 2007 №53-фз (ред. 08. 11. 2007), от 24. 07. 2007...		Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного... Фз «О техническом регулировании» с изменениями и дополнениями, внесенными Федеральным законом от 1 мая 2007 года №65-фз

И инструкция по эксплуатации саранск 2007

Таблица 2

Похожие: