5.2. План и продольный профиль
5.2.1. При сопряжении прямых участков линии радиусы круговых кривых в плане должны быть не менее, м:
а) на главных и станционных путях - 600;
б) на соединительных путях - 150.
В трудных условиях величины радиусов могут быть уменьшены соответственно до 300 и 100 м.
5.2.2. Расстояние от поверхности земли до верха конструкций подземной станции должно быть не менее толщины дорожного покрытия и теплоизоляционного слоя.
Над перегонными тоннелями, на участках пересечения магистральных улиц и дорог это расстояние принимать не менее 3 м, в остальных местах допускается уменьшение расстояния при условии защиты тоннелей от промерзания и возможности устройства над ними дорожного покрытия.
5.2.3. Стрелочные переводы размещать на прямых участках пути с уклоном не более 5 ‰; в трудных условиях - с уклоном не более 10 ‰. Расстояние от начальных точек кривых в плане, а также от вертикальных кривых в профиле до центра стрелочного перевода - не менее 20 м. Расстояние от центра стрелочного перевода до начала платформы станции - не менее 25 м.
5.2.4. Прямые и кривые участки главного пути в плане радиусом 2000 м и менее, а также составные круговые кривые разных радиусов сопрягать посредством переходных кривых, длины которых принимать по таблице 5.2.1.
Таблица 5.2.1
Главные пути
|
Соединительные пути
|
Радиус кривой, м
|
Возвышение наружного рельса, м
|
Длина переходной кривой, м
|
Скорость движения поездов, км/ч, при непогашенном ускорении, м/с2
|
Радиус кривой, м
|
Возвышение наружного рельса, м
|
Длина переходной кривой, м
|
Скорость движения поездов, км/ч, при непогашенном ускорении, м/с2
|
-0,4
|
0
|
+0,4
|
0
|
+0,7
|
3000
|
-
|
-
|
-
|
-
|
125
|
600
|
-
|
0 - 60
|
-
|
75
|
2000
|
10
|
20 - 30
|
-
|
40
|
110
|
500
|
-
|
0 - 60
|
-
|
65
|
1500
|
20
|
20 - 40
|
-
|
50
|
100
|
400
|
-
|
0 - 60
|
-
|
60
|
1200
|
40
|
20 - 50
|
-
|
60
|
100
|
350
|
-
|
0 - 60
|
-
|
55
|
1000
|
60
|
30 - 70
|
-
|
70
|
100
|
300
|
-
|
0 - 60
|
-
|
50
|
800
|
80
|
40 - 80
|
30
|
70
|
95
|
250
|
-
|
0 - 60
|
-
|
45
|
600
|
100
|
50 - 80
|
40
|
70
|
90
|
200
|
10
|
0 - 60
|
10
|
45
|
500
|
120
|
60 - 60
|
45
|
70
|
85
|
175
|
30
|
0 - 60
|
20
|
45
|
400
|
120
|
60 - 80
|
40
|
60
|
75
|
150
|
40
|
0 - 60
|
20
|
45
|
350
|
120
|
60 - 80
|
40
|
60
|
70
|
125
|
70
|
0 - 60
|
25
|
45
|
300
|
120
|
60 - 80
|
35
|
55
|
65
|
100
|
110
|
0 - 60
|
30
|
45
|
Примечания
1. Возвышение наружного рельса на главных путях предусматривается вне границ платформы станции.
2. Переходные кривые разбиваются по радиоидальной спирали.
3. На главных путях при возможности принимать большие значения переходных кривых.
|
5.2.5. На кривых участках пути, за исключением станционных путей в пределах смотровых канав, стрелочных переводов и съездов, путей в границах платформ станций, укладку наружного рельса предусматривать с возвышением над внутренним рельсом.
Возвышение наружного рельса в тоннелях и на закрытых наземных участках предусматривать путем поднятия наружного рельса на половину требуемой величины возвышения и опускания на ту же величину внутреннего рельса, на открытых наземных участках - путем поднятия наружного рельса на полную величину требуемого возвышения.
При расположении кривой частично в тоннеле и на открытом наземном участке возвышение наружного рельса устраивается так же, как на кривых, расположенных в тоннелях.
Отвод возвышения наружного рельса предусматривать на протяжении переходной кривой, а при отсутствии переходной кривой - на круговой кривой и на прямом участке, примыкающем к круговой кривой.
Уклон отвода возвышения наружного рельса принимать не более 2 ‰ на обе нити, для трудных условий - 3 ‰.
Величина возвышения наружного рельса приведена в таблице 5.2.1.
5.2.6. Составные круговые кривые на главных путях допускается сопрягать без переходных кривых при условии
где R1 и R2 - радиусы первой и второй кривых.
На соединительных путях прямые и кривые участки, а также составные круговые кривые допускается сопрягать без переходных кривых.
Длина круговой кривой с постоянной величиной возвышения наружного рельса должна быть не менее 15 м.
Длину прямого участка, не имеющего возвышения наружного рельса, принимать не менее, м:
а) на главных путях - 20, в трудных условиях - 15;
б) на соединительных путях - 15.
5.2.7. Продольный уклон подземных и закрытых наземных участков линий принимать не менее 3 ‰. В обоснованных случаях допускается располагать отдельные участки линий на горизонтальной площадке. При этом продольный уклон дна водоотводного лотка принимать не менее 2 ‰.
Продольный уклон подземных и закрытых наземных участков линий принимать не более 40 ‰.
В трудных условиях на подземных и закрытых наземных участках общей протяженностью не более 1500 м, которые могут быть разделены станцией или перегоном протяженностью до 500 м, допускается принимать продольный уклон не более 45 ‰ при отсутствии на этом участке отвода возвышения наружного рельса и не более 43 ‰ - при его наличии. При необходимости на этих участках скорость движения поездов ограничивать с применением технических средств.
При общей длине участка с уклоном 45 ‰, равной 1500 м, прилегающие к его концам участки располагать на уклонах не более 20 ‰ и протяженностью не менее 1500 м каждый.
Станционные пути, предназначенные для оборота и отстоя поездов, располагать на уклоне 3 ‰ с подъемом к станции.
Сопряжение двух элементов продольного профиля, направленных в разные стороны с уклонами, превышающими 5 ‰, выполнять элементом профиля с уклоном не более 5 ‰.
Прямолинейные смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности значений уклонов, равной или превышающей 2 ‰, сопрягать в вертикальной плоскости круговыми кривыми с радиусами: 3000 м - на главных путях у станции; 5000 м - на главных путях перегонов; 1500 м - на соединительных путях. Для трудных условий допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых на главных путях у станций до 2000 м, на перегонах - до 3000 м.
Длину элемента продольного профиля принимать не менее расчетной длины поезда на перспективу; длину прямой вставки между смежными кривыми - не менее 50 м.
5.2.8. На мостах и эстакадах принимать такие же сочетания плана и продольного профиля, как на других участках линии.
5.2.9. На станциях с путевым развитием для оборота и отстоя поездов предусматривать один или два станционных пути.
Длину станционного пути определять как расстояние от центра стрелочного перевода до бруса упора.
Длина станционного пути для оборота поездов и отстоя одного состава в ночное время должна быть на 85 м больше длины поезда в перспективе.
Длину станционного пути для оборота поездов и отстоя в ночное время нескольких составов определять как сумму длин составов в перспективе и расстояний, м:
а) между составами - 5;
б) от состава до бруса упора - 7, при наличии ПТО - 15;
в) от центра стрелочного перевода до первого состава в ночном отстое - 35.
Длину тупикового главного пути за временно конечной станцией, предназначенного для отстоя составов, определять как сумму длины состава в перспективе и расстояний, м:
а) между составами - 5;
б) от состава до бруса упора - 7;
в) дополнительно, при противошерстном движении поездов по стрелочному переводу на станционный путь - 47, при пошерстном движении - 22.
Длина пути должна быть кратной 12,5 м.
Длина предохранительного пути должна быть не менее 135 м, пути, не используемого для указанной цели, - не менее 47 м.
При применении других схем станционных путей для оборота и отстоя поездов соблюдать указанные выше расстояния.
5.2.10. На участке станционных путей, предназначенных для оборота поездов, располагать служебную платформу, длина которой должна на 11 м превышать максимальную расчетную длину поезда. Начало платформы принимать на расстоянии 25,6 м от центра стрелочного перевода, ширину 1100 мм, высоту - 1200 мм от уровня головок рельсов.
При двух станционных путях платформу размещать между путями, при одном пути - с правой стороны пути по направлению движения поезда со станции.
При обороте поездов с использованием главного пути временно конечной станции в тоннеле предусматривать временную служебную платформу.
В конце служебной платформы располагать туалет и мусоросборник.
5.2.11. По оси каждого станционного пути размещать смотровую канаву.
Размеры канавы принимать, м:
а) ширина - 1,2;
б) длина между нижними ступенями схода - на 2 м больше максимальной расчетной длины поезда;
в) длина схода в плане - 1,5;
г) глубина от уровня головки рельсов в однопутных тоннелях кругового очертания - 1,2; в тоннелях прямоугольного очертания и двухпутных тоннелях кругового очертания - 1,4.
Допускается смотровую канаву размещать за зоной оборота подвижного состава. Служебная платформа в этом случае может не предусматриваться.
В тупиках на продолжении главных путей, временно используемых для оборота и отстоя подвижного состава, смотровую канаву не предусматривать.
5.2.12. Проходы между однопутными тоннелями предусматривать согласно 5.16.25 СНиП 32-02.
5.2.13. Пешеходную дорожку в перегонных тоннелях внутренним диаметром 5,1 и 5,2 м по ГОСТ 23961 через 300 - 350 м допускается прерывать на длину до 30 м для размещения покилометрового запаса рельсов.
|
