Российской Федерации Департамент автомобильного транспорта
|
Скачать 5.09 Mb.
|
3.2. Расчет остаточной стоимости 3.2.1. Расчет остаточной стоимости транспортного средства Сост в месте оценки на дату оценки в период от даты производства до вывода из эксплуатации (списания) проводится по формуле:  (2) где  - остаточная стоимость неразукомплектованного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производилась замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;n - число агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, замененных на аналогичные, на дату оценки, ед.;  - стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;Иф - физический износ транспортного средства на дату оценки, %;  - физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки, %;w - общее количество агрегатов (узлов, систем, элементов) базовой комплектации, отсутствующих на транспортном средстве на дату оценки в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), ед.;  - стоимость нового l-того агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на транспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), на дату оценки в месте оценки, тыс.руб.; - затраты на установку l-того агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на транспортном средстве в результате его разукомплектации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;s - количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;  - стоимость нового t-того оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;- затраты на переоборудование транспортного средства при замене агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации на дополнительно установленное t-тое оборудование, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.; - физический износ t-того оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %; - стоимость нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании транспортного средства на t-тое оборудование, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;Им - моральный износ транспортного средства на дату оценки, %; m - количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;  - стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.; - физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, % ;Сэд - стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов на дату оценки в месте оценки, тыс. руб. 3.2.2. Определение остаточной стоимости , не разукомплектованного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, проводится рыночным методом (методом сравнительных продаж) и расчетными методами.3.2.2.1. Рыночный метод (метод сравнительных продаж) основывается на определении статистическим выборочным методом рыночной стоимости транспортного средства данной марки, аналогичного возраста и пробега на вторичном рынке транспортных средств на дату оценки в месте оценки. В качестве исходной информации для определения рыночной стоимости могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), осуществляющих продажу транспортных средств в соответствии с требованиями документа [5], периодических и справочных изданий, органов государственной статистики и т.д. Расчет при использовании рыночного метода проводится по формуле: , (3)где  - r-ое значение рыночной стоимости подержанного транспортного средства на дату оценки в полученной выборке, тыс.руб.;k - объем выборки значений стоимости подержанного транспортного средства. Значение стоимости, рассчитанное по формуле (3), принимается в качестве при условии, что выборка значений стоимости транспортного средства однородна. Степень однородности выборки значений стоимости транспортного средства характеризуется величиной коэффициента вариации, который рассчитывается по формуле: , (4)Совокупность значений стоимости транспортного средства в выборке считается однородной при значении коэффициента вариации не более 0,3. Пример расчета рыночным методом приведен в приложении 1.3.2.2.2. Определение остаточной стоимости неразукомплектованного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производилась замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, расчетным методом проводится по формуле: , (5)где - значение стоимости нового транспортного средства базовой комплектации на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.3.2.2.2.1. Оценка стоимости нового транспортного средства базовой комплектации может проводиться прямыми и косвенными методами. 3.2.2.2.1.1. В качестве прямого метода при оценке стоимости нового транспортного средства базовой комплектации С0 используется рыночный метод, который основывается на определении статистическим выборочным методом рыночной стоимости нового транспортного средства данной марки на первичном рынке транспортных средств на дату оценки в месте оценки. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), осуществляющих продажу транспортных средств в соответствии с требованиями документа [5], периодических и справочных изданий, органов государственной статистики и т.д. Расчет стоимости С0 и оценка однородности выборки проводятся соответственно по формулам (3) и (4) аналогично расчету . Пример определения стоимости нового транспортного средства базовой комплектации С0 рыночным методом на дату оценки приведен в приложении 1.3.2.2.2.1.2. Определение стоимости нового транспортного средства базовой комплектации С0, косвенными методами проводится в следующих случаях: а) транспортное средство на дату оценки выпускается, но данные о его рыночной стоимости на первичном рынке отсутствуют; б) транспортное средство на дату оценки снято с производства; в) дата оценки остаточной стоимости транспортного средства не совпадает с датой проведения оценки (составления отчета об оценке). В случае а) оценка стоимости нового транспортного средства базовой комплектации С0 осуществляется косвенным методом "стоимость/мощность", в соответствии с которым расчет стоимости проводится по формуле:  , (6)где С1 - известная стоимость нового транспортного средства, которое является аналогом оцениваемого транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.; Х0, Х1 - значения функциональной или конструктивно-технической характеристики X, зависящей от вида транспортного средства, соответственно оцениваемого транспортного средства и аналога оцениваемого транспортного средства; Y - показатель степени, значение которого зависит от вида транспортного средства. В приложении 2 приведены значения и характеристики параметров формулы (6) для расчета стоимости различных видов транспортных средств косвенным методом, а также примеры расчета по указанной формуле. В случае б) стоимость нового транспортного средства базовой комплектации C0, снятого на дату оценки с производства, рассчитывается путем приведения его стоимости к стоимости новых транспортных средств аналогичного типа, выпускаемых на дату оценки, по формуле:  (7)где Квып - коэффициент приведения стоимости нового транспортного средства, снятого на дату оценки с производства, к стоимости нового транспортного средства, выпускаемого на дату оценки;  - стоимость нового транспортного средства на дату оценки в месте оценки, выпускаемого на дату оценки, тыс. руб. Коэффициенты приведения стоимости новых транспортных средств, снятых на дату оценки с производства, к стоимости новых транспортных средств, выпускаемых на дату оценки, приведены в приложении 3.В случае в) расчет стоимости нового транспортного средства базовой комплектации C0 на дату, отличную от даты проведения оценки, проводится на основе индексного метода по формуле:  (8)где  - стоимость нового транспортного средства на базисную дату в месте оценки, тыс. руб.;It - значение стоимостного индекса транспортного средства на дату оценки; t - дата оценки. Индексы изменения цен по наиболее массовым моделям грузовых автомобилей, легковых автомобилей и автобусов приведены в приложении 4. В качестве базисной даты при расчете стоимостных индексов транспортных средств принят 1990 год или дата начала производства (для транспортных средств, выпуск которых начат после 1990 года). Метод индексов может применяться также для прогнозирования изменения цен на транспортные средства. 3.2.2.2.2. Расчет физического износа транспортного средства Иф проводится следующими методами: метод расчета физического износа с контролем технического состояния; нормативный метод с корректированием; расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации; метод амортизационных начислений. Метод расчета физического износа с контролем технического состояния целесообразно применять при наличии у оценщика возможности проведения инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен норматив пробега (срока службы) до списания. Нормативный метод с корректированием целесообразно применять для оценки физического износа транспортных средств, для которых нормативно-технической документацией установлены нормативы пробега (срока службы) до списания и имеется информация о факторах, влияющих на нормативный пробег (срок службы). Расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации целесообразно применять для оценки физического износа транспортных средств, по которым нормативно-технической документацией не установлены нормативы пробега (срока службы) до списания. Метод амортизационных начислений целесообразно применять в отдельных случаях для оценки физического износа транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам. 3.2.2.2.2.1. Метод расчета физического износа с контролем технического состояния является наиболее точным и обоснованным. Если нормативно-технической документацией для транспортного средства установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа проводится по формуле:  , (9)где Lэф - эффективный пробег транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки, тыс. км; Lн - нормативный пробег до списания (капитального ремонта) транспортного средства, тыс. км. Если нормативно-технической документацией для транспортного средства установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа проводится по формуле:  , (10)где Тэф - эффективный возраст транспортного средства на дату оценки, лет (моточасов); Тн - нормативный срок службы до списания (капитального ремонта) транспортного средства, лет (моточасов). Значения эффективного пробега (возраста) на дату оценки определяются по результатам инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортного средства. При инструментальном контроле определяются фактические значения диагностических параметров по основным агрегатам и узлам транспортного средства, которые сравниваются с начальными и предельно допустимыми значениями указанных параметров. По результатам их комплексной оценки определяется уровень фактического технического состояния транспортного средства и соответствующее указанному уровню значение пробега (возраста), которое принимается в качестве эффективного пробега (возраста). При инструментальном контроле транспортное средство также проверяется на соответствие требованиям безопасности дорожного движения. Результаты контроля (диагностики) фиксируются в диагностической карте, которая должна быть приведена в приложении к отчету об оценке. Рекомендации по проведению инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортных средств, значения диагностических параметров, а также требования к техническому состоянию транспортных средств, приведены в нормативных документах [9, 10]. Значения нормативных пробегов до списания (капитального ремонта) автотранспортных средств приведены в приложении 5. 3.2.2.2.2.2. Расчет физического износа транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием проводится по формуле:  , (11)где Lф - фактический пробег с начала эксплуатации транспортного средства на дату оценки, тыс. км. Расчет физического износа транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием проводится по формуле:  , (12)Тф - фактический возраст (срок службы) транспортного средства на дату оценки, лет (мото-час); K1 - коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от условий эксплуатации; K2 - коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от модификации транспортного средства и организации его работы; K3 - коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от природно-климатических условий. Фактический пробег Lф транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки определяется по спидометру. Если спидометровое оборудование неисправно или его состояние не соответствует требованиям нормативного документа [11], фактический пробег с начала эксплуатации определяется расчетным путем. Для легковых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР), эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, расчет фактического пробега с начала эксплуатации проводится на основе данных приложения 6 (таблица П 6.1). Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства, эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, производится на основе данных приложения 6 (таблица П 6.2). Для легковых автомобилей-такси отечественного и импортного производства среднегодовой пробег принимается равным 90 тыс. км. Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей, частично эксплуатировавшихся за рубежом, проводится на основе данных приложения 6 (таблицы П 6.1, П 6.2, П 6.3 и П 6.7) по формуле:  , (13)где - продолжительность эксплуатации легкового автомобиля за рубежом, лет;  - среднегодовой пробег легкового автомобиля за рубежом для i-того года эксплуатации (определяется по данным таблицы П 6.3 или таблицы П. 6.7 приложения 6), тыс. км; - возраст легкового автомобиля на дату оценки, лет;  - среднегодовой пробег легкового автомобиля в Российской Федерации для i -того года эксплуатации (определяется по данным таблицы П 6.1 или таблицы П 6.2 приложения 6).Для отечественных грузовых автомобилей и грузовых автомобилей импортного производства, эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:  , (14)где  - продолжительность эксплуатации грузового отечественного или импортного автомобиля в Российской Федерации на дату оценки, лет;m - количество видов перевозок, на которых использовался грузовой отечественный или импортный автомобиль в Российской Федерации;  - среднегодовой пробег грузового отечественного или импортного автомобиля для j-того вида перевозок в Российской Федерации, тыс. км; - доля пробега грузового отечественного или импортного автомобиля для j-того вида перевозок, %.Среднегодовой пробег грузового отечественного автомобиля Lj для j-того вида перевозок определяется по данным приложения 6 (таблица П 6.4). Для грузового автомобиля импортного производства среднегодовой пробег также определяется в соответствии с данными приложения 6 (таблица П 6.4) на основе выбора отечественного аналога грузового автомобиля. Доля пробега грузового отечественного или импортного автомобиля j для j-того вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке. Для грузовых автомобилей, эксплуатировавшихся частично за рубежом, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:  , (15)где  - продолжительность эксплуатации грузового автомобиля за рубежом, лет;d - количество видов перевозок, на которых использовался грузовой автомобиль за рубежом;  - среднегодовой пробег грузового автомобиля за рубежом для l-того вида перевозок, тыс. км; - доля пробега грузового автомобиля для l-того вида перевозок за рубежом.Среднегодовой пробег грузового автомобиля для l-того вида перевозок в Германии определяется по l данным приложения 6 (таблица П 6.5) Доля пробега грузового автомобиля для l-того вида перевозок в Германии определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке. Среднегодовой пробег грузового автомобиля для других стран без учета вида перевозок определяется по данным приложения 6 (таблица П 6.7).Для отечественных автобусов и автобусов импортного производства, эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:  , (16)где  - продолжительность эксплуатации отечественного или импортного автобуса в Российской Федерации на дату оценки, лет;h - количество видов перевозок, на которых использовался отечественный или импортный автобус в Российской Федерации;  - среднегодовой пробег отечественного или импортного автобуса для f-того вида перевозок в Российской Федерации, тыс. км; - доля пробега отечественного или импортного автобуса для f-того вида перевозок, %.Среднегодовой пробег отечественного или импортного автобуса для f-того вида перевозок в Российской Федерации определяется по данным приложения 6 (таблица П 6.6). Доля пробега отечественного или импортного автобуса для f-того вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.Среднегодовой пробег маршрутных микроавтобусов и троллейбусов принимается равным 50 тыс. км. Для автобусов, эксплуатировавшихся частично за рубежом, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:  , (17)где  - продолжительность эксплуатации автобуса за рубежом, лет;x - количество видов перевозок, на которых использовался автобус за рубежом;  - среднегодовой пробег автобуса за рубежом для g-того вида перевозок, тыс. км; - доля пробега автобуса для g-того вида перевозок за рубежом.Среднегодовой пробег автобуса для g-того вида перевозок в Германии принимается равным: для городских и пригородных перевозок - 65 тыс. км, для туристических перевозок - 95 тыс. км, для междугородних перевозок - 135 тыс. км. Доля пробега автобуса для g-того вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке. Среднегодовой пробег автобуса для других стран без учета вида перевозок определяется по данным приложения 6 (таблица П 6.7).При определении фактического пробега с начала эксплуатации специальных транспортных средств рассчитывается дополнительная составляющая пробега, учитывающая работу их двигателя для привода в действие специального навесного оборудования в стационарных условиях. Указанная составляющая прибавляется к пробегу, определенному по спидометру, и рассчитывается по формуле:  , (18)где - фактическая наработка двигателя специального транспортного средства при его работе в стационарных условиях для приведения в действие специального оборудования на дату оценки, мото-час; kL - коэффициент приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу транспортного средства, км/мото-час. Наработка двигателя специального транспортного средства, используемого в стационарных условиях для привода в действие специальной техники или оборудования, на дату оценки определяется по счетчику мото-часов или на основании справки, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке транспортного средства. Значения коэффициентов приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу для специальных транспортных средств представлены в таблице 1. Таблица 1 |
Похожие:
 |
Министерство транспорта российской федерации департамент автомобильного транспорта Норм расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте Р3112194-0366-97 |
|
Утверждаю Руководитель Департамента автомобильного транспорта Министерства... Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения утверждена Руководителем... |
|
О техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Тии министерства высшего и среднего специального образования ссср, Ульяновского территориального объединения автомобильного транспорта... |
|
Департамент автомобильного транспорта федеральное государственное унитарное предприятие Руководящий документ предназначен для автотранспортных предприятий, организаций, предпринимателей и др независимо от формы собственности,... |
|
Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической... Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава... |
 |
Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической... Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава... |
|
Департамент автомобильного транспорта Установка на автобусы газобаллонного оборудования для работы на компримированном природном газе (кпг) |
|
Приказ Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава... |
|
Комплект контрольно-оценочных средств пм. 01 Техническое обслуживание... Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности спо «Техническое... |
|
Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм.... |
|
Департамент автомобильного транспорта федеральное государственное унитарное предприятие Норм расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте Р3112194-0366-97 |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Адания для практических разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального... |
|
Рсфср приказ Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава... |
|
10 декабря 1998 года Срок действия Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния утверждена Руководителем Департамента автомобильного... |
|
Министерство Транспорта Российской Федерации департамент воздушного... Госнии га совместно с гпиинии га "Аэропроект" и Госнии "Аэронавигация" разработаны предложения по совершенствованию требований к... |