Правила эксплуатации железнодорожных переездов в Российской Федерации I. Общие положения
|
Скачать 1.25 Mb.
|
|
<*> В приведенных единицах. К I категории железнодорожных переездов общего пользования относятся также железнодорожные переезды, расположенные на пересечениях железнодорожных путей, где осуществляется движение поездов со скоростью 140 км/час и более независимо от интенсивности движения транспортных средств на автомобильной дороге. Таблица 2 Категория железнодорожных переездов необщего пользования
<*> В приведенных единицах. К I категории железнодорожных переездов необщего пользования относятся также железнодорожные переезды: расположенные на железнодорожных станциях, где производится регулярно маневровая работа, осуществляемая по технологическому процессу работы железнодорожной станции в течение половины рабочей смены при пересечении с автомобильными дорогами с интенсивностью движения 1001 и более транспортных средств в сутки; расположенные на перегонах и железнодорожных станциях, где осуществляются регулярные железнодорожные и (или) автомобильные перевозки огненно-жидких металлов и шлаков при пересечении с автомобильными дорогами с интенсивностью движения 501 и более транспортных средств в сутки. Ко II категории железнодорожных переездов необщего пользования относятся также железнодорожные переезды, расположенные на перегонах и железнодорожных станциях, где осуществляются регулярные железнодорожные и (или) автомобильные перевозки огненно-жидких металлов и шлаков при пересечении с автомобильными дорогами с интенсивностью движения 101 – 500 транспортных средств в сутки. К III категории железнодорожных переездов необщего пользования относятся также железнодорожные переезды, расположенные на перегонах и железнодорожных станциях, где осуществляются регулярные железнодорожные и (или) автомобильные перевозки огненно-жидких металлов и шлаков при пересечении с автомобильными дорогами с интенсивностью движения менее 100 транспортных средств в сутки. Все остальные железнодорожные переезды (не охваченные таблицей 2 настоящих Правил) относятся к IV категории. 12. Железнодорожные переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. К регулируемым относятся железнодорожные переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе к железнодорожному переезду поезда, или обслуживаемые дежурными по переезду, а также другими работниками владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов и транспортных средств на железнодорожном переезде. Железнодорожные переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурными по переезду и другими работниками владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов и транспортных средств на железнодорожном переезде, относятся к нерегулируемым. Возможность безопасного проезда через такие железнодорожные переезды определяется водителем транспортного средства в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации. IV. Требования к устройству и оборудованию железнодорожных переездов 13. Все обустройства железнодорожных переездов должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, настоящих Правил, Правил дорожного движения Российской Федерации, ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», а при проектировании вновь строящихся и реконструируемых (модернизируемых) автомобильных дорог общего и необщего пользования – и требованиям строительных норм и правил «Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02-85». В соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» необходимость установки транспортных светофоров (типа Т.1, Т.1.г, Т.6, Т.10) на железнодорожных переездах определяется соответствующей нормативно-технической документацией, утвержденной владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования по согласованию с органом управления Госавтоинспекции по субъектам Российской Федерации. 14. Не допускается на железнодорожных путях общего пользования открывать вновь железнодорожные переезды: I, II и III категорий; со скоростями движения поездов более 120 км/час; IV категории при пересечении трех и более железнодорожных путей общего пользования, при пересечениях железнодорожных путей в выемках и других местах, где не обеспечены условия видимости (таблица 3 настоящих Правил), а также в случаях, когда требуется обслуживание железнодорожных переездов дежурным по переезду. Открытие вновь железнодорожных переездов IV категории, кроме перечисленных выше, производится в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Не допускается открытие трамвайного и троллейбусного движения на эксплуатируемых железнодорожных переездах. Открытие вновь автобусного движения на железнодорожных переездах допускается с разрешения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования при условии оборудования железнодорожного переезда переездной сигнализацией и заключения комиссии, состав которой определен в пункте 5 настоящих Правил. Нормы обеспечения видимости поезда, приближающегося к железнодорожному переезду со скоростью более 140 км/час, устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования по согласованию с органом управления Госавтоинспекции по субъектам Российской Федерации. Таблица 3 Нормы обеспечения видимости поезда, приближающегося к железнодорожному переезду
Примечание: Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии – наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или грузовых поездов с порожними вагонами. 15. Железнодорожные переезды должны располагаться преимущественно на прямых участках железнодорожных путей и автомобильных дорог вне пределов выемок и мест, где не обеспечиваются удовлетворительные условия видимости. Пересечения железнодорожных путей автомобильными дорогами должны осуществляться преимущественно под прямым углом. При невозможности выполнения этого условия острый угол между пересекающимися железнодорожными путями и автомобильными дорогами должен быть не менее 60 градусов. Действующие железнодорожные переезды, расположенные под более острым углом, должны быть переустроены при производстве реконструкции железнодорожных путей и (или) автомобильных дорог. На застроенной территории и в стесненных условиях промышленных предприятий допускается устройство железнодорожных переездов необщего пользования в пределах переводной кривой стрелочного перевода, а также пересечения железнодорожного пути автомобильной дорогой под меньшим углом, но не менее 30 градусов. На железнодорожных переездах без дежурного и не оборудованных переездной сигнализацией водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами, приведенными в таблице 3 настоящих Правил. 16. На железнодорожных переездах на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле должна иметь горизонтальную площадку или вертикальную кривую большого радиуса, или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение находится в кривом участке железнодорожного пути. Продольный уклон подходов автомобильной дороги к железнодорожному переезду на протяжении не менее 20 м перед площадкой должен быть не более 50 тысячных. При реконструкции и строительстве новых автомобильных дорог подходы должны устанавливаться такими, чтобы на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле имела горизонтальную площадку. Подходы автомобильной дороги к железнодорожному переезду на протяжении не менее 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30 тысячных. В сложных условиях (горные районы, городские улицы и др.) профиль автомобильной дороги на подходах к железнодорожным переездам может быть индивидуальным, согласованным с территориальными органами Федерального агентства железнодорожного транспорта, органом исполнительной власти, владельцем участка автомобильной дороги, на участке которой расположен железнодорожный переезд, органом управления Госавтоинспекции по субъектам Российской Федерации. При подходах к железнодорожному переезду автомобильных грунтовых дорог (без твердого покрытия) на протяжении не менее 10 м от головки крайнего рельса в обе стороны должно быть нанесено твердое покрытие. 17. Вновь создаваемые защитные лесные насаждения должны обеспечивать водителям транспортных средств на расстоянии 50 м и менее от железнодорожного переезда видимость приближающегося к нему поезда на расстоянии не менее 500 м. 18. Ширина проезжей части железнодорожного переезда должна быть равной ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м, а ширина настила в местах прогона скота – не менее 4 м. Настил железнодорожного переезда должен соответствовать утвержденной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта конструкции по согласованию с органом управления Госавтоинспекции по субъектам Российской Федерации. С наружной стороны колеи настил должен быть в одном уровне с верхом головок рельсов. Не допускается отклонение верха головки рельсов, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см. На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см. При резино-кордовом или полимерном материале настила понижение междурельсового настила ниже уровня головок рельсов не допускается. На эксплуатируемых железнодорожных переездах до переустройства в плановом порядке возвышение настила внутри колеи допускается не более 4,0 см. В зависимости от конструкции настила, для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар железнодорожного подвижного состава в пределах настила могут укладываться контррельсы. Их концы на длине 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см. Ширина желоба устанавливается в пределах 75 – 110 мм, а глубина – не менее 45 мм. На железнодорожных переездах с дежурными внутри колеи каждого железнодорожного пути (на однопутных участках – с обеих сторон) на расстоянии 0,75 – 1,0 м от настила закрепляют приспособления в виде металлических трубок для установки переносных сигналов остановки поезда (красного щита, фонаря), а также приспособления для определения нижнего негабарита железнодорожного подвижного состава (рис. 1 настоящих Правил).  Рис.1. Приспособление для обнаружения нижнего негабарита в поездах: 1 – деревянная планка размером 140х1300х15 мм; 2 – болт или валик; 3 – металлический штырь; 4 – шпала. Примечание: 1. От вертикального и горизонтального смещения деревянная планка закрепляется одним болтом с гайкой или валиком со шплинтом. 2. На железнодорожном пути с железобетонными шпалами штыри забиваются в деревянную шпалу, вложенную в шпальный ящик. Стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации, ограждений, перил и направляющих столбиков следует располагать на расстоянии не менее 1,0 м от края проезжей части автомобильной дороги. Направляющие столбики устанавливаются с обеих сторон железнодорожного переезда на расстоянии от 2,5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1,5 м. В населенных пунктах при наличии проездов, ведущих на территории организаций или улицы населенных пунктов, в границах железнодорожных переездов, установка направляющих столбиков производится по решению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования по согласованию владельца автомобильной дороги, органов местного самоуправления и органов управления Госавтоинспекции по субъектам Российской Федерации. Для прогона скота на железнодорожных переездах устанавливаются перила или ограждения барьерного типа из железобетона, дерева или металла высотой 1,2 м, а к запасным шлагбаумам подвешиваются заградительные сетки. Ограждения железнодорожных переездов окрашивают в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств». На подходах к железнодорожным переездам со стороны автомобильной дороги в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» и ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования» устанавливают дорожные знаки 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума», 1.4.1 «Приближение к железнодорожному переезду» и т.д. (рис. 2 настоящих Правил).
   2.5 2.6 2.7
Рис.2. Дорожные знаки и таблички, устанавливаемые на подходах к переездам, местам прогона скота и искусственным сооружениям: 1.1 – железнодорожный переезд со шлагбаумом; 1.2 – железнодорожный переезд без шлагбаума; 1.3.1 – однопутная железная дорога; 1.3.2 – многопутная железная дорога; 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.4, 1.4.5, 1.4.6 – приближение к железнодорожному переезду; 1.20.1, 1.20.2, 1.20.3 – сужение дороги; 1.25 – дорожные работы; 2.5 – движение без остановки запрещено; 2.6 – преимущество встречного движения; 2.7 – преимущество перед встречным движением; 3.1 – въезд запрещен; 3.2 – движение запрещено; 3.13 – ограничение высоты; 3.14 – ограничение ширины; 3.24 – ограничение максимальной скорости; 6.18.1, 6.18.2, 6.18.3 – направление объезда; 5.15.1 – направление движения по полосам. Обустройство железнодорожных переездов и участков автомобильных дорог на подходах к ним техническими средствами организации дорожного движения и информационными щитами при их строительстве и проведении ремонтных работ, а также обустройство участков автомобильных дорог при закрытии железнодорожных переездов (информирование участников дорожного движения) осуществляется за счет инициатора проведения данных работ В соответствии со СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» при расположении железнодорожных переездов в населенных пунктах и на подходах к ним автомобильной дороги, имеющей тротуары, железнодорожные переезды должны обустраиваться пешеходными дорожками по решению исполнительной власти соответствующих субъектов Российской Федерации и (или) местного самоуправления по согласованию с владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При наличии на таких железнодорожных переездах переездной сигнализации пешеходные дорожки оборудуются звуковой сигнализацией, дополнительно информирующей участников дорожного движения о запрещении движения через железнодорожный переезд. Железнодорожные переезды, оборудованные устройством заграждения от несанкционированного въезда на переезд транспортного средства (далее – УЗП), должны иметь пешеходные дорожки и звуковую сигнализацию, а также информационные щиты на подходах к железнодорожному переезду с предупреждением водителей о наличии на железнодорожном переезде дополнительных устройств, предотвращающих въезд автотранспорта на железнодорожный переезд. Устройство заграждения железнодорожного переезда – 4 барьера-автомата, вмонтированные в проезжую часть автомобильной дороги на одном уровне с ее покрытием. При запрещающем сигнале переездной сигнализации их крышки поднимаются в сторону приближающегося автотранспорта на высоту полметра, перегораживая проезжую часть дороги полностью. Если транспортное средство оказалось в границах железнодорожного переезда, после его закрытия, впереди по ходу расположенная крышка под воздействием колес примет горизонтальное положение и позволит освободить железнодорожный переезд. УЗП оснащено датчиками обнаружения технических средств в зоне железнодорожного переезда, активными в ситуации, когда железнодорожный переезд открыт (для железнодорожного транспорта) и посылающими запрещающий сигнал на железнодорожные светофоры (машинисту локомотива) при обнаружении технических средств в границах железнодорожного переезда. 19. На подходах к железнодорожным переездам (рис. 3, 4, 5 настоящих Правил) со стороны железной дороги устанавливаются постоянные предупредительные сигнальные знаки «С» о подаче машинистами поездов свистка. При наличии на железнодорожном переезде светофорной сигнализации знаки 1.3.1 «Однопутная железная дорога» или 1.3.2 «Многопутная железная дорога» устанавливаются на одной опоре со светофорами, а при ее отсутствии – на расстоянии 6 – 10 м от ближнего рельса. Сигнальные знаки «С» устанавливают с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии 500 – 1500 м, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростями более 120 км/ч, – на расстоянии 800 – 1500 м. Перед железнодорожными переездами необщего пользования сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 100 – 300 м в зависимости от местных условий. Перед железнодорожными переездами без дежурных с неудовлетворительными условиями видимости, кроме того, должны устанавливаться дополнительные сигнальные знаки «С» на расстоянии 250 м от железнодорожного переезда (на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/час, – на расстоянии 400 м). 20. Перед железнодорожными переездами без дежурных и не оборудованными переездной сигнализацией, если водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, не обеспечена видимость поезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости дороги (таблица 3 настоящих Правил) на расстоянии 10 м до ближайшего рельса устанавливается дорожный знак приоритета 2.5 «Движение без остановки запрещено». Временный знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» допускается устанавливать при производстве работ на железнодорожном переезде. Необходимость установки указанного знака определяется комиссией, состав которой определен в пункте 5 настоящих Правил. Перед такими железнодорожными переездами до их переустройства в целях повышения безопасности движения владелец инфраструктуры или владелец железнодорожных путей необщего пользования может в отдельных случаях установить постоянное ограничение скорости движения поездов. 21. На подходах к месту для прогона скота на расстоянии 20 м от крайних рельсов устанавливаются таблички с надписями на русском и местном языках: «Берегись поезда! Место прогона скота», а на расстоянии 3 – 4 м от крайнего рельса поперек дорожек для прогона скота – столбики для предотвращения выезда на железнодорожный путь транспортных средств. Обустройство и содержание мест прогона скота осуществляется за счет инициатора его устройства 22. На электрифицированных железнодорожных линиях с обеих сторон железнодорожного переезда устанавливаются дорожные запрещающие знаки 3.13 «Ограничение высоты» с цифрой на знаке «4,5 м» (рис. 2 настоящих Правил) на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума, а при их отсутствии – не менее 14 м от крайнего рельса. 23. На подходах к железнодорожным переездам со стороны автомобильных дорог перед шлагбаумами, а где их нет – перед дорожным предупреждающим знаком 1.3.1 или 1.3.2 в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации устанавливаются дорожные предупреждающие знаки 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» на расстоянии 150 – 300 м, а в населенных пунктах и на подходах к железнодорожным переездам необщего пользования – на расстоянии 50 – 100 м от крайнего рельса и другие дорожные знаки (рис. 2 настоящих Правил). Знаки 1.1 и 1.2 должны дублироваться на автомобильных дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении, а также на дорогах с одной полосой, если расстояние видимости железнодорожного переезда вне населенных пунктов менее 300 м, а в населенных пунктах – менее 100 м. 24. Железнодорожные переезды с дежурным должны быть оборудованы шлагбаумами, а дежурство на них устанавливается, как правило, круглосуточно. Круглосуточное дежурство должно осуществляться на железнодорожных переездах, оборудованных автоматическими, полуавтоматическими шлагбаумами и электрошлагбаумами. Некруглосуточная работа железнодорожных переездов может устанавливаться на железнодорожных переездах необщего пользования, а также на железнодорожных переездах общего пользования, расположенных на малодеятельных участках. Перед прекращением работы железнодорожного переезда автоматические (полуавтоматические, электрические) шлагбаумы устанавливаются дежурным по переезду в горизонтальное положение, а запасные шлагбаумы, полностью перекрывающие проезжую часть автомобильной дороги, устанавливаются в заградительное положение и запираются замком. Перечень железнодорожных переездов, работающих некруглосуточно, и часы их работы устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования по согласованию с органами исполнительной власти соответствующих субъектов Российской Федерации и (или) местного самоуправления, владельцем участка автомобильной дороги, на участке которой расположены железнодорожные переезды, органами управления Госавтоинспекции по субъектам Российской Федерации. Железнодорожные переезды, расположенные на малодеятельных железнодорожных путях необщего пользования и оборудованные горизонтально-поворотными шлагбаумами, должны оборудоваться владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования светофорной сигнализацией, управляемой составительской или локомотивной бригадой. До оборудования железнодорожных переездов сигнализацией горизонтально-поворотные шлагбаумы сохраняются, и такие железнодорожные переезды дежурным работником не обслуживаются. Порядок закрытия и открытия горизонтально-поворотных шлагбаумов или включение и выключение светофорной сигнализации определяется владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования по согласованию с органом управления Госавтоинспекции по субъектам Российской Федерации. Железнодорожные переезды, расположенные вблизи помещений дежурных стрелочных постов, дежурных по железнодорожной станции (посту), могут обслуживаться работниками подразделений управления движением и (или) перевозок владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования по согласованию с органом управления Госавтоинспекции по субъектам Российской Федерации. Указанные работники могут быть допущены к выполнению обязанностей дежурного по переезду в соответствии с порядком, установленным Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. 25. Железнодорожные переезды с дежурными оборудуются шлагбаумами. Брусья автоматических и полуавтоматических шлагбаумов, а также электрошлагбаумов, должны быть снабжены световозвращающими устройствами красного цвета и иметь стандартную длину 4, 6 или 8 м. Автоматические, полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы должны перекрывать не менее половины проезжей части автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения транспортных средств. Левая сторона дороги шириной не менее 3 м не перекрывается. При необходимости допускается установка указанных шлагбаумов, перекрывающих всю ширину проезжей части. На железнодорожных переездах с дежурным с интенсивным движением транспортных средств, а также скоростным движением пассажирских поездов могут применяться специальные устройства заграждения железнодорожных переездов (УЗП) от несанкционированного въезда на такие железнодорожные переезды транспортных средств. Порядок оборудования и эксплуатации УЗП устанавливает владелец инфраструктуры или владелец железнодорожных путей необщего пользования по согласованию с органами управления Госавтоинспекции по субъектам Российской Федерации. Механизированные шлагбаумы, как правило, должны перекрывать всю проезжую часть автомобильной дороги и иметь сигнальные фонари, применяемые в темное время суток, а также днем при плохой видимости (туман, метель и другие неблагоприятные условия). Сигнальные фонари, установленные на заградительных брусьях механизированных шлагбаумов, должны подавать сигналы в сторону автомобильной дороги: при закрытом положении шлагбаумов – красные сигналы (огни); при открытом положении шлагбаумов – прозрачно-белые сигналы (огни). В сторону железнодорожного пути – контрольные прозрачно-белые сигналы (огни) как при открытом, так и при закрытом положении шлагбаумов. Шлагбаумы устанавливают с правой стороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон железнодорожного переезда, чтобы их брусья при закрытом положении располагались на высоте 1 – 1,25 м от поверхности проезжей части автомобильной дороги. При этом механизированные шлагбаумы располагаются на расстоянии не менее 8,5 и не более 14 м от крайнего рельса; автоматические, полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы – на расстоянии не менее 6, 8 или 10 м от крайнего рельса в зависимости от длины заградительного бруса (4, 6 или 8 м). Для ограждения железнодорожного переезда при производстве ремонта железнодорожного пути, сооружений и устройств железнодорожного транспорта должны использоваться запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы ручного действия, установленные на расстоянии не менее 1 м от основных шлагбаумов в сторону автомобильной дороги и перекрывающие проезжую часть дороги не менее чем основные. Эти шлагбаумы должны иметь приспособления для закрепления их в открытом и закрытом положениях и навешивания сигнального фонаря. Заградительные брусья шлагбаумов (основных и запасных) окрашивают чередующимися полосами красного и белого цвета, наклоненными (если смотреть со стороны автомобильной дороги) вправо по горизонтали под углом 45 – 50 градусов. Ширина полос – 500 – 600 мм. Конец заградительного бруса должен иметь красную полосу шириной 250 – 300 мм. Брусья шлагбаумов оборудуют световозвращающими устройствами красного цвета. 26. Нормальное положение автоматических и полуавтоматических шлагбаумов открытое, а электрошлагбаумов и механизированных шлагбаумов – закрытое. В отдельных случаях на железнодорожных переездах с интенсивным движением транспортных средств, а также на железнодорожных переездах, переданных на обслуживание работников других служб, нормальное положение электрошлагбаумов и механизированных шлагбаумов владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования может быть установлено открытое. При нормально закрытом положении шлагбаумов они открываются только для пропуска транспортных средств при отсутствии приближающегося поезда. 27. Для разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на автомобильных дорогах, имеющих две или три полосы движения в обоих направлениях, в соответствии с ГОСТ Р 51256-99 и ГОСТ Р 52289-2004 перед железнодорожными переездами наносится горизонтальная разметка 1.1 до разметки 1.12 (стоп-линия) и на расстоянии 100 м от разметки 1.12. Разметка 1.12 наносится на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума или светофора, а при их отсутствии – на расстоянии не менее 10 м от ближнего рельса. Для обозначения границ полос движения при их числе две или более для одного направления движения перед железнодорожными переездами не менее чем за 20 м при допускаемой скорости движения автотранспортных средств не более 60 км/час и 40 м – при скорости более 60 км/час от разметки 1.12 наносится разметка 1.1. 28. На железнодорожных переездах с дежурными должны быть построены по типовым проектам помещения для дежурных – здания переездных постов с выходом вдоль железнодорожного пути в сторону автомобильной дороги. Выходы в сторону железнодорожного пути в зданиях переездных постов должны ограждаться перилами.  Рис.3а. Обустройство железнодорожных переездов общего пользования с дежурным вне населенных пунктов со шлагбаумами. 1 – кромка проезжей части автомобильной дороги; 2 – дорожный знак 3.13 «ограничение высоты»; 3 – запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы; 4- направляющие столбики; 5 – перила (ограда); 6 – водоотводные лотки; 7 – УЗП; 8 – контррельсы; 9 – путевые рельсы; 10 – заградительный светофор; 11 – сигнальный знак «С»; 12 – покрытие настила переезда; 13 – трубка или стойка для установки красного щита и сигнального фонаря; 14 – здание переездного поста; 15 – светофор переездной сигнализации; 16 – автоматический шлагбаум или электрошлагбаум; 17 – дорожный знак 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»; 18, 19, 20 – дорожные знаки 1.4.1 – 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду»; 21 – дорожная разметка 1.12 «Стоп-линия» в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 22 – дорожная разметка 1.1 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 23 – дорожная разметка 1.8 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 24 – дорожная разметка 1.3 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 25 – дорожная разметка 1.6 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99. Примечание: 1. В скобках указаны расстояния от железнодорожного переезда до сигнальных знаков «С» при скорости движения более 120 км/ч. 2. При расстановке дублирующих дорожных знаков 1.1 необходимо учитывать требования пункта 23 настоящих Правил. 29. Электрическое освещение должны иметь все железнодорожные переезды I и II категорий, а также III и IV категорий при наличии продольных линий электроснабжения или других постоянных источников электроснабжения. В соответствии с нормами искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта РД 3215-91 освещенность в пределах железнодорожного переезда должна быть не менее: I категории – 5 лк; II категории – 3 лк; III категории – 2 лк; IV категории – 1 лк. В необходимых случаях владелец инфраструктуры или владелец железнодорожных путей необщего пользования для осмотра проходящих поездов оборудуют железнодорожные переезды прожекторными установками. На железнодорожных переездах, расположенных на скоростных автомобильных дорогах и магистральных улицах общегородского значения, должны быть установлены светильники в соответствии со СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги». Электроснабжение устройств переездной сигнализации должно соответствовать действующим нормативам. При этом на перегонах для устройств автоматической светофорной сигнализации на участках, оборудованных автоматической блокировкой с централизованным расположением аппаратуры, а также на участках с автоматической и полуавтоматической блокировкой с рельсовыми цепями постоянного тока, должен предусматриваться аккумуляторный резерв с длительностью непрерывной работы не менее 8 ч при условии, что электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов. 30. Железнодорожные переезды с дежурным должны быть оборудованы устройствами поездной радиосвязи, прямой телефонной связью с ближайшей железнодорожной станцией или постом, а на участках с диспетчерской централизацией – с диспетчером поездным. Вызов дежурного по переезду или работника, исполняющего его обязанности, по телефонной связи дополняется наружным звонком (ревуном).  Рис.3б. Обустройство железнодорожных переездов общего пользования с дежурным в населенных пунктах со шлагбаумами. 1 – кромка проезжей части автомобильной дороги; 2 – дорожный знак 3.13 «ограничение высоты»; 3 – запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы; 4- направляющие столбики; 5 – перила (ограда); 6 – водоотводные лотки; 7 – УЗП; 8 – контррельсы; 9 – путевые рельсы; 10 – заградительный светофор; 11 – сигнальный знак «С»; 12 – покрытие настила переезда; 13 – трубка или стойка для установки красного щита и сигнального фонаря; 14 – здание переездного поста; 15 – светофор переездной сигнализации; 16 – автоматический шлагбаум или электрошлагбаум; 17 – дорожный знак 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»; 21 – дорожная разметка 1.12 «Стоп-линия» в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 22 – дорожная разметка 1.1в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 23 – дорожная разметка 1.8 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 24 – дорожная разметка 1.3 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 25 – дорожная разметка 1.6 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99. Примечание: 1. В скобках указаны расстояния от переезда до сигнальных знаков «С» при скорости движения более 120 км/ч. 2. При расстановке дублирующих дорожных знаков 1.1 необходимо учитывать требования пункта 23 настоящих Правил.  Рис.4а. Обустройство железнодорожных переездов без дежурного общего пользования без шлагбаумов вне населенных пунктов. 1 – кромка проезжей части автомобильной дороги; 2 – водоотводные лотки; 3 – контррельсы; 4 – покрытие настила переезда; 5 – сигнальный знак «С»; 6 – направляющие столбики; 7 – светофор переездной сигнализации; 8 – дорожный знак 1.3.1 «Однопутная железная дорога»; 9 – дорожный знак 3.1.3 «Ограничение высоты»; 10 – дорожная разметка 1.1 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 11 – дорожная разметка 1.12 «Стоп-линия» в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 12 – дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»; 13, 15, 17 – дорожные знаки 1.4.1 – 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду»; 14, 16 – дорожная разметка 1.11 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 18 – дорожная разметка 1.6 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99.  Рис.4б. Обустройство железнодорожных переездов без дежурного без шлагбаумов в населенных пунктах. 1 – кромка проезжей части автомобильной дороги; 2 – водоотводные лотки; 3 – контррельсы; 4 – покрытие настила переезда; 5 – сигнальный знак «С»; 6 – направляющие столбики; 7 – светофор переездной сигнализации; 8 – дорожный знак 1.3.1 «Однопутная железная дорога»; 9 – дорожный знак 3.1.3 «Ограничение высоты»; 10 – дорожная разметка 1.1 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 11 – дорожная разметка 1.12 «Стоп-линия» в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 12 – дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»; 13, 14 – дорожная разметка 1.11 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 15 – дорожная разметка 1.6 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99. 31. На железнодорожных переездах без дежурного, расположенных на перегонах (за исключением участков удаления от железнодорожных станций), оборудованных автоматической блокировкой, как правило, устанавливаются переездные светофоры с двумя красными и одним бело-лунным сигналами (огнями), имеющими следующие значения: включен бело-лунный сигнал (огонь) – автоматическая светофорная сигнализация включена и исправна – движение транспортных средств разрешено; включены красные, попеременно мигающие сигналы (огни) – движение транспортных средств запрещено; красные и бело-лунный сигналы (огни) выключены – светофорная сигнализация выключена или неисправна. Движение транспортных средств допускается только после того, как водитель убедится в отсутствии приближающегося к железнодорожному переезду поезда. На железнодорожных переездах без дежурного, расположенных на железнодорожных станциях, участках удаления от них, устанавливаются переездные светофоры с двумя красными, попеременно мигающими, сигналами (огнями), имеющими следующие значения: включены красные, попеременно мигающие сигналы (огни) – движение транспортных средств запрещено; красные сигналы (огни) выключены – движение транспортных средств допускается только после того, как водитель убедится в отсутствии приближающегося к железнодорожному переезду поезда. Светофоры переездной сигнализации устанавливают с правой стороны по направлению движения транспортных средств. В отдельных случаях (условия видимости, интенсивность движения) могут устанавливаться дополнительные светофорные головки или дублирующие переездные светофоры. Необходимость и место установки дублирующих переездных светофоров определяется владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования по согласованию с органами управления Госавтоинспекции по субъектам Российской Федерации. На автомобильных дорогах перед железнодорожным переездом с дежурным устанавливаются переездные светофоры с двумя попеременно мигающими красными сигналами (огнями), дополненные автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами в виде бруса с дополнительными сигнальными (светоотражателями), преграждающими движение транспортных средств, имеющими следующие значения: включены красные, попеременно мигающие сигналы (огни), брус шлагбаума опущен и перекрывает путь следования транспортных средств – движение транспортных средств запрещено; красные сигналы (огни) выключены, брус шлагбаума поднят (находится в вертикальном положении) – разрешается движение транспортных средств.  Рис. 5а. Обустройство железнодорожных переездов необщего пользования с дежурным со шлагбаумами. 1 – кромка проезжей части автомобильной дороги; 2 – дорожный знак 3.13 «ограничение высоты»; 3 – запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы; 4- направляющие столбики; 5 – перила (ограда); 6 – водоотводные лотки; 8 – контррельсы; 9 – путевые рельсы; 10 – заградительный светофор; 11 – сигнальный знак «С»; 12 – покрытие настила переезда; 13 – трубка или стойка для установки красного щита и сигнального фонаря; 14 – здание переездного поста; 15 – светофор переездной сигнализации; 16 – автоматический шлагбаум или электрошлагбаум; 18 – дорожный знак 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»; 21 – дорожная разметка 1.12 «Стоп-линия» в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 22 – дорожная разметка 1.1в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 23 – дорожная разметка 1.8 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 24 – дорожная разметка 1.3 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 25 – дорожная разметка 1.6 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99.  Рис. 5б. Обустройство железнодорожных переездов без дежурного необщего пользования без шлагбаумов. 1 – кромка проезжей части автомобильной дороги; 2 – водоотводные лотки; 3 – контррельсы; 4 – покрытие настила переезда; 5 – сигнальный знак «С»; 6 – направляющие столбики; 7 – светофор переездной сигнализации; 8 – дорожный знак 1.3.1 «Однопутная железная дорога»; 9 – дорожный знак 3.1.3 «Ограничение высоты»; 10 – дорожная разметка 1.1 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 11 – дорожная разметка 1.12 «Стоп-линия» в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 12 – дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»; 13, 14 – дорожная разметка 1.11 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 15 – дорожная разметка 1.6 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99. 32. Порядок действий водителей транспортных средств при движении через железнодорожный переезд установлен Правилами дорожного движения Российской Федерации. В случае отключения сигнализации или ее неисправности дежурному ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному на участках с диспетчерской централизацией автоматически подается извещение о неисправности переездной сигнализации. Дежурный ближайшей железнодорожной станции или диспетчер поездной, получив извещение, должен сделать запись о неисправности автоматики на железнодорожном переезде в журнале формы ДУ-46, сообщить об этом дежурным соседних железнодорожных станций, подразделению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, обеспечивающему эксплуатацию переездной сигнализации. Подразделение владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, обеспечивающее эксплуатацию переездной сигнализации, должно принять меры к устранению неисправности. Дежурный ближайшей железнодорожной станции или диспетчер поездной по радиосвязи установленным порядком немедленно передает сообщение машинистам поездов, следующих в направлении железнодорожного переезда, о неисправности переездной сигнализации и необходимости проследования его с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/час. 33. Автоматическая светофорная сигнализация должна быть оптимально отрегулирована таким образом, чтобы начало подачи сигнала остановки в сторону автомобильной дороги производилось за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда транспортным средством. Прекращение подачи сигнала остановки в сторону автомобильной дороги должно осуществляться после освобождения железнодорожного переезда поездом. При движении поездов в неустановленном направлении на однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, и по неправильному железнодорожному пути на двух – и многопутных участках выключение красных мигающих сигналов (огней) производится после освобождения поездом участка приближения, расположенного за железнодорожным переездом по ходу движения поезда. Красные мигающие сигналы (огни) на светофорах включаются с момента вступления поезда на участок приближения и через время, определенное расчетом, брусья шлагбаумов плавно опускаются в горизонтальное положение. Автоматические шлагбаумы должны оставаться закрытыми, а красные мигающие сигналы (огни) светофоров должны быть включенными (гореть) до полного освобождения железнодорожного переезда поездом. При полном освобождении железнодорожного переезда поездом заградительные брусья автоматических шлагбаумов поднимаются в вертикальное положение, после чего красные сигналы (огни) на светофорах выключаются. Открытие полуавтоматических шлагбаумов и выключение красных мигающих сигналов (огней) на светофорах и акустических сигналов производится дежурным по переезду нажатием кнопки «Открытие». При светофорной сигнализации на железнодорожных переездах с дежурным на подъездных и других железнодорожных путях, где не могут быть реализованы типовые технические решения по оборудованию их автоматической переездной сигнализацией, красные мигающие сигналы (огни) светофоров включаются при нажатии кнопки на щитке переездной сигнализации. После этого на маневровом светофоре гаснет красный сигнал (огонь) и включается лунно-белый. При светофорной сигнализации на железнодорожных переездах без дежурного на железнодорожных путях необщего пользования в городах должны устанавливаться специальные светофоры в качестве заградительных, сигнализирующие красным и лунно-белым сигналом (огнем). В этих случаях включение разрешающего лунно-белого сигнала (огня) поезду (маневровому составу) на проследование железнодорожного переезда возможно лишь после включения красных сигналов (огней) на переездных светофорах. Указанная зависимость осуществляется автоматически с применением схем устройств системы сигнализации, централизации и блокировки. 34. Оборудование железнодорожных переездов устройствами переездной сигнализации осуществляется владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с Основными требованиями по оборудованию железнодорожных переездов устройствами переездной сигнализации (Приложение № 1 к настоящим Правилам). 35. Безопасность движения на железнодорожных переездах при возвращении с перегона и различных передвижениях хозяйственных, рабочих, восстановительных и других поездов должна обеспечиваться в соответствии с пунктами 53 и 64 настоящих Правил. На железнодорожных переездах, в участки приближения которых входят станционные железнодорожные пути, при отправлении поезда при запрещающем показании светофоров автоматическая светофорная сигнализация должна включаться дежурным по железнодорожной станции нажатием кнопки «Закрытие переезда». При этом машинист поезда при подходе к железнодорожному переезду должен следовать с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/час и готовностью остановиться, если встретится препятствие для движения. Перечень железнодорожных станций с такими железнодорожными переездами утверждается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. На железнодорожных переездах, расположенных в пределах или вблизи железнодорожных станций и оборудованных переездной сигнализацией, дежурные по железнодорожной станции не должны допускать продолжительного времени между открытием выходных сигналов и отправлением поездов, чтобы обеспечить минимальные транспортные задержки при пересечении железнодорожного переезда и исключить создание «заторовых» ситуаций автотранспорта на данном железнодорожном переезде. Дежурный по железнодорожной станции должен подавать извещение на железнодорожный переезд, включать сигнализацию, извещать дежурного по переезду об отправлении поезда по телефону или другим способом, определяемым владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При возникновении неисправностей устройств автоматики регулирование движения поездов, отправление поездов по правильному и неправильному железнодорожным путям, порядок оповещения дежурного по переезду об этом, а также информация машиниста поезда о необходимых условиях проследования железнодорожного переезда устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. 36. Кнопка «Поддержание» («Открытие/Поддержание») предназначена для задержки в необходимых случаях дежурным по переезду закрытия шлагбаумов (электрошлагбаумов) до проследования под брусом крупногабаритного автомобиля и исключения поломки бруса. При этом время задержки шлагбаума дежурным по переезду не должно превышать 5 – 10 с. На железнодорожных переездах, оборудованных полуавтоматическими шлагбаумами, кнопка «Поддержание» используется также для открытия шлагбаума: дежурный по переезду, нажимая на эту кнопку после проследования поезда через железнодорожный переезд и освобождения участка приближения, включает шлагбаум для перевода его в открытое положение. 37. Железнодорожные переезды с дежурным со стороны железной дороги, по каждому железнодорожному пути с двух сторон должны ограждаться заградительными светофорами, устанавливаемыми на расстоянии 15 – 100 м от кромки проезжей части железнодорожного переезда. В качестве заградительных светофоров допускается использовать входные, выходные и маршрутные светофоры, расположенные на расстоянии не более 800 м от железнодорожного переезда, при условии видимости железнодорожного переезда локомотивной бригадой с места установки светофора. Установка заградительных светофоров для движения по неправильному железнодорожному пути допускается с левой стороны. На действующих железнодорожных переездах, расположенных на перегонах двухпутных участков для движения только по правильному железнодорожному пути, владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования устанавливается порядок, при котором запрещающее показание заградительного светофора по правильному железнодорожному пути распространяется на поезда, следующие по неправильному железнодорожному пути. На участках с автоблокировкой при включении красных огней заградительных светофоров должны автоматически включаться красные огни на ближайших к железнодорожному переезду светофорах, а также выключаться кодирование сигналами автоматической локомотивной сигнализации участков приближения к железнодорожному переезду. Перед заградительными светофорами железных дорог, оборудованных полуавтоматической блокировкой, в случаях, когда видимость |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов мпс россии Приведены основные требования к устройству, оборудованию, содержанию и обслуживанию железнодорожных переездов. Подробно рассмотрены... |
 |
Информация о необходимости соблюдения мер безопасности при пересечении... Ов дорожного движения и работников организаций железнодорожного транспорта и дорожного хозяйства строгого выполнения Правил технической... |
|
Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов мпс россии Указанием мпс россии от 03. 09. 98 N в-1041у с 15 сентября 1998 года введена в действие "Инструкция по эксплуатации железнодорожных... |
|
Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов на путях промышленного транспорта Российской Федерации от 17 ноября 1999 года n 14 "О мерах по обеспечению государственного регулирования безопасности движения на... |
|
Инструкция по эксплуатации железнодорожных Приведены основные требования к устройству, оборудованию, содержанию и обслуживанию железнодорожных переездов. Подробно рассмотрены... |
|
Инстру кц и я по эксплуатации железнодорожных переездов на путях промышленного транспорта Термины, применяемые в Инструкции по эксплуатации переездов на путях промышленного железнодорожного транспорта |
|
Национальный стандарт российской федерации системы газораспределительные... Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-фз "О техническом... |
|
Национальный стандарт российской федерации туристские услуги средства... Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-фз "О техническом... |
|
Национальное объединение строителей Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. №184-фз «О техническом регулировании», а правила применения... |
|
Правила и методы оценки соответствия лифтов в период эксплуатации... Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-фз "О техническом... |
|
Договор № на текущий ремонт железнодорожных переездов |
|
Национальный стандарт российской федерации правила производства и... Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-фз "О техническом... |
|
Национальный стандарт российской федерации правила производства и... Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-фз "О техническом... |
|
Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих... Утверждены постановлением г осгортехнадзора России от 11. 06. 03 N 91, зарегистрированным Министерством юстиции Российской Федерации... |
|
Приказ от 8 июня 1999 г. N 410 о совершенствовании нормативно-правового... Министерства внутренних дел Российской Федерации за соблюдением правил, нормативов и стандартов при проектировании, строительстве,... |
|
I. Общие положения Положения о Министерстве труда и социальной защиты Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации... |