Хокен П., Ловинс э-, Ловинс X. Естественный капитализм: грядущая промышленная революция
|
Скачать 6.32 Mb.
|
| вообще больше не будут присущи автомобилю. Вместо этого беспроводная связь с заводом сможет поддерживать автомобиль на современном уровне и управлять его характеристиками, улучшая его надежность. Расширяющееся использование интеллектуального программного обеспечения повысит безопасность, экономичность, надежность, удобство автомобиля и его соответствие требованиям заказчика. Как вы добираетесь отсюда туда? Преимущества, присущие гиперавтомобилям, должны способствовать их успеху у водителей. А дополнительные стратегические преимущества, которые они дают в области экономии нефти, защиты климата и укрепления экономики, могут оправдать активное стремление автомобилестроителей продвигать их на рынок даже более энергично. Еще одним мощным стимулом, предлагаемым на государственном уровне, были бы "штрафы-скидки"1-. Всякий раз, когда клиент будет покупать новый автомобиль, он или она должны будут платить штраф или получат скидку. Какой из вариантов станет реализовываться на практике и как широко, будет зависеть от того, насколько эффективно транспортное средство. Ежегодно штрафы будут окупать скидки13. Еще лучшее решение заключается в предоставлении скидки на новый автомобиль, которая будет зависеть от того, насколько он эффек- 12 Этот термин, объединяющий штрафы и скидки (по-английски: f'eebate = fee + rebate), предложен доктором А. Розенфельдом, а подход в целом - А, Розенфельдом, Э. Ловинсом в 70-х годах и, возможно", еще раньше научным сотрудником IBM доктором Р. Гарвином. 13 1998 г. законодательная власть Калифорнии утвердила закон о штрафах-скидках при соотношении голосов 7 : 1, однако губернатор Дейкмеджан перед уходом в отставку наложил вето на этот закон. Через два года был создан прецедент в провинции Онтарио, где введение штрафов-скидок получило поддержку трудящихся, автопроизводителей и дилеров, представителей других отраслей промышленности, экологоп и правительства, хотя, как и II Лнстрии. штрафы-скидки и провинции Онтарио невелики: см. [ 198. Р 33-34]. \067\ тивнее, чем старый автомобиль, -заслуживающий не продажи, а отправки на свалкуи. Этот план поощрил бы конкуренцию, автомобилестроители получали бы вознаграждение за выпуск эффективных автомобилей на рынок и незанятую рыночную нишу для их продажи - ряд выгод, которые недавно пробудили интерес к этой идее у фирмы "Дженерал Моторс". Поскольку сверхлегкие гибриды - не просто другой тип автомобиля, они, вероятно, будут изготовляться и продаваться совершенно по-новому. Рабочие места в автомобильной промышленности изменятся, хотя их общее число может сохраниться или увеличиться15. Структура рынка также полностью изменится. Сегодняшние автомобили продаются в среднем приблизительно на 50% дороже их себестоимости; продажей автомобилей занимаются больше американцев, чем их изготовлением. Но недорогой набор инструментов мог бы сделать оптимальный масштаб производства гиперавтомобиля таким же, как у местного завода прохладительных напитков. Автомобили можно будет заказать непосредственно на местной фабрике, сделать по заказу и доставить к дверям клиента через день или два. Такое производство в нужное время и в нужном месте устранило бы издержки на перевозку и продажу автомобилей, позволило бы отказаться от излишних складских помещений и от скидок-на автомобили, изготовленные впрок и не пользующиеся спросом. Будучи простыми 14 Скидка, равная нескольким тысячам долларов при экономии топлива на каждые 2,4 л на 100 км, составит от 5 тыс. до 15 тыс. долл. для эффективного нового автомобиля. Это быстро принесет результаты: сделает автомобили на дорогах экологически чистыми, а неэффективные, грязные автомобили уберет с дороги. Самые грязные из них составляют пятую часть от общего числа а ито мобилен, но дают три пятых всех загрязнений воздуха. Существу-ет много вариантов такой '"отбраковки". 15 [353]. Гиперавтомобили открыиают хорошие перспективы перед такими областями деятельности как электроника, системная интеграция, аэрокосмиче-ская промышленность, разработка программного обеспечении, нефтехимия и даже текстильная промышленность с её методами переплетения волокон. В общем, хотя номенклатура работ, необходимых дли производства гипсраи-томобилей, изменится, общее количество рабочих мест и требопании к квалификации возрастут, причем география и номенклатура новых рабочих мест расширятся. Часть рабочих мест переместится из сферы производства в сферу обслуживания - на выполнение индивидуальных заказов и внесение усовершенствований, как это происходит при изготовлении компьютеров. Сократится число опасных и бессмысленных операций по обработке металла и тяжелых и утомительных сборочных работ, возрастет мастерство, необходимое для снижения веса каждой детали и оптимизации всего программного обеспечения. 6 общем, динамичное развитие новой отрасли создаст по меньшей мере столько же привлекательных рабочих мест, сколько может исчезнуть из существующих отраслей автомобильной промышленности. \068\ и безопасными, гиперавтомобили могли бы проходит], техническое обслуживание в автоматическом режиме, причем беспроводная удаленная диагностика дополнялась бы телефонными консультациями специалистов, как Форд делает в Англии уже сегодня. Поскольку эта рыночная структура уже применяется для персонального компьютера, заказываемого по почте за 1500 долл., почему она не может работать для автомобиля стоимостью 15 000 долл.? [77] Америка лидирует - пока - как в динамизме при открытии нового бизнеса, так и во всех технологиях, необходимых для лидерства в промышленности по выпуску гиперавтомобилей. Главные препятствия сейчас - не технические или экономические, а культурные. Аналитик в области энергетики Ли Шиппер отметил, что крупные автомобилестроители имеют два главных недостатка, а именно: они - крупные и они - автомобилестроители. Гиперавтомобиль будет больше напоминать компьютер на колесах, чем автомобиль с микропроцессорами. Он будет управляться в большей степени программным обеспечением, чем механическим оборудованием, и конкуренция будет благоприятствовать не стальным штампам и матрицам, но самым эффективным системным интеграторам. Фирмы-изготовители, подобные "Делл", и компании-разработчики системного программного обеспечения, подобные "Сан Майкросистемз" или "Интел", могут добиться большего успеха в бизнесе, чем например "Дженерал Моторс" или "Мицубиси". Как заметил профессор Дэниел Рус из Массачу-сетского технологического института в своем выступлении на Парижской автомобильной выставке в 1998 г., "в течение следующих 20 лет мировое автомобилестроение ожидает радикальная перестройка, которая полностью изменит природу компаний и изделий. Через два десятилетия сегодняшние главные автомобилестроители возможно не будут лидерами в промышленности транспортных средств; произойдет радикальное смещение лидерства к поставщикам систем и частей. Совершенно новые игроки, типа фирм, работающих в области электроники и программного обеспечения, могут стать реальными конкурентами автомобилестроителям". Не только КПД: минимальная цена любой поездки Одна из проблем, которую гиперавтомобили не могут решить, -это слишком много поездок слишком многих людей в множестве автомобилей: гиперавтомобили могут затруднить движение и \069\ увеличить перегруженность дорог, так как поездки станут более дешевыми и привлекательными. Бензин в США сегодня дешевле, чем разлитая в бутылки вода. Доктор Поль МакКреди указывает, что в долларах 1986 г. цена топлива для среднего нового автомобиля при поездке на расстояние 40 км соответствует приблизительно 4 долл. в 1929 г., 3 долл. в 1949 г., 2 долл. в 1969 г. и 1 долл. в 1989 г. Экстраполяция дает нуль в 2009 г. Гиперавтомобили дают тот же результат с точностью до 5 центов. Топливо, сэкономленное благодаря удвоению в 80-х годах в США кпд новых автомобилей, было быстро израсходовано из-за увеличения числа автомобилей и поездок: в Америке больше водительских удостоверений, чем зарегистрированных избирателей с правом голоса. Число зарегистрированных автомобилей в мире возрастает в 2 с лишним раза быстрее, чем население - 50 млн автомобилей в 1954г., 350 млн-в 1989 г., 500 млн-в 1997г. [198]. 15% населения Земли обладает 76% автомашин, и многие из остальных 85% также хотели бы иметь собственный автомобиль. Оценки показывают, что стандартная поездка, усредненная по всему земному шару (в километрах на человека в год), увеличится в 2 с лишним раза с 1990 до 2020 г., затем вновь удвоится к 2050 г., а средний глобальный пробег автомобиля утроится с 1990 до 2050 г. [521]. Транспорт - самый быстро-возрастающий и, по-видимому, наиболее трудноизлечимый источник выбросов углерода {21% от общего количества глобальных выбросов, связанных с энергетикой). Отчасти это объясняется тем, что транспорт — наиболее субсидируемая отрасль, централизованно планируемая в большинстве мировых экономик (по крайней мере для таких привилегированных секторов как автомобильный транспорт и авиация). В этой отрасли наименее честная конкуренция из всех доступных способов конкурентной борьбы и самые нереалистичные цены. По этим причинам важно увеличить выигрыш гиперавтомобилей в производительности ресурсов, сделав любой вид автомобиля менее необходимым. Сокращение числа автомобилей и поездок помогло бы умножить эффективность автотранспорта и добиться десятикратной или еще большей суммарной экономии. Ключ к этому — в эффективной планировке микрорайонов, позволяющей обеспечить доступ в нужные места при меньшем количестве поездок. Вы, конечно, можете запихнуть семью в автомобиль, когда вам этого захочется, и отправиться из Лос-Анджелеса в великолепный национальный парк - ведь чтобы его увидеть, нужно туда добраться. С гиперавтомобилем или без него проблема чрезмерной автомобилизаций существует [285]. Скученность снижает подвиж- \070\ ность, а подвижность мешает общению. Люди хотят путешествовать, а делать это без автомобиля трудно. В результате такой возможности не имеют старые, молодые, слабые или бедные -группа, которая включает одну треть всех американцев, и их число растет. Уличная и общественная жизнь приносятся в жертву, поскольку мы видим наших соседей только через ветровые стекла. Как выразился архитектор Андрее Дуани, это расслоение •'сводит социальное общение к агрессивной борьбе за квадратный метр асфальта". Парк вместительных, экологически чистых, безопасных, регенерируемых автомобилей с возобновляемыми источниками питания и расходом топлива 1,2 л на 100 км мог бы удержать водителей от жестокой эксплуатации запасов нефти, нанесения ущерба климату или чистоте воздуха, но взамен они эксплуатировали бы дороги, землю и свои нервы - новых ограничений не избежать. Многие из затрат общества на транспорт имеют мало общего с использованием топлива, но гораздо больше - с пробками на дорогах, несчастными случаями, повреждениями дорожного полотна, непроизводительным использованием земли и другими побочными эффектами движения. Эти социальные затраты приближаются к 1 трлн долл. в год - около восьмой части валового внутреннего продукта Америки. Поскольку эти издержки не отражены в прямых затратах водителей, фактически они субсидируются каждым членом общества [109, 300, 369]. Автомобили являются причиной множества болезней и социальных проблем, вызванных загрязнением окружающей среды. Дорожные происшествия ежегодно обходятся приблизительно в 90 млрд долл., унося жизни более чем 40 000 американцев, примерно как диабет или рак груди. Еще 5 млн получают ранения. В целом на планете автомобильные катастрофы — пятая по величине причина гибели людей, а скоро будет третьей. В настоящее время в них ежегодно погибает полмиллиона людей и получают ранения 15 млн16. Если бы автомобилизация была болезнью, огромные международные ресурсы затрачивались бы на борьбу с нею. Фактически лекарство широко известно, но это — сложное решение, состоящее из многих частей, и потребуется время, чтобы его реализовать. Творческая общественная политика может ввести рыночные механизмы, которые реформируют систему 16 По данным исследования глобальной картины болезней к 19У6 г., выполненного Всемирной организацией здравоохранения, Всемирным банком и Гарвардской школой здоровья населения [4871. В Нью-Йорке основная причина смертности детей н возрасте от 5 до 14 лег - гибель под колесами автомобилей [590]. \071\ транспорта, уже давно зависящую от субсидий и центрального планирования. Три взаимосвязанных типа решений таковы: 1. Включить в стоимость стоянки и движения истинные затраты. 2. Способствовать подлинной конкуренции между различными видами транспорта. 3. Поставить рациональное землепользование выше фактической физической подвижности - симптом нахождения в неправильном месте. С тех пор как древний Рим столкнулся с дорожными заторами при движении колесниц [218], пробки на городских улицах усугублялись доступностью свободных дорог и стоянок, т.е. недоплатой или отсутствием платы за дороги и стоянки [173]. Однако вместо сегодняшней почти повсеместной в США практики обеспечения "бесплатных" стоянок, занимающих в несколько раз больше места, чем рабочие площади, предприниматели могли бы назначить справедливую рыночную цену за стоянку и выплачивать каждому служащему соответствующую сумму за вычетом налога. Рабочие, у которых третья часть километража связана с поездками на работу, могли бы затем использовать эту сумму, чтобы оплатить стоянку или добираться до работы любым более дешевым способом - поселиться поближе к предприятию, ходить пешком, ездить на велосипеде, на автомобиле с коллегами, в арендованном микроавтобусе, общественном транспорте или использовать телекоммуникационную связь17. Те, кто найдет подобные решения, смогут оставить себе разницу. Эта "концепция наличной оплаты за стоянку" теперь стала законом в Калифорнии для фирм, насчитывающих более 50 сотрудников и расположенных в загрязненных районах. По сообщениям, многие фирмы, которые реализовали эту концепцию, чрезвычайно довольны результатами [192. 541, проф. Дональд Шоуп, частное сообщение 10 августа 1998, Отдел городского планирования, UCLA, 310/825-5705]. В 1997 г. Конгресс США поощрил более широкое использование такого подхода. Большинство американских строительных норм и правил требуют, чтобы разработчики обеспечили столько стоянок перед каждым магазином, офисом или жилым домом, сколько люди использовали бы, если бы стоянка была бесплатной. Это ошибочное правило требует вкладывать средства не только в строительство зданий, но и в подготовку стоянок, что удорожает строительство [540]. В отличие от этого в Сан-Хосе (Калифор- 17 Результаты исследования Ассоциации общественного чранспорта. ACTHQ@aol.CQm. 202/393-3497. \072\ ния) член муниципалитета однажды предложил, чтобы планировщикам предприятий и кварталов в центре города было запрещено проектировать автостоянки, но взамен от них потребовали по более низкой цене спроектировать движущиеся дорожки между всеми объектами. Во Франкфурте (Германия) офис не разрешают строить с примыкающей стоянкой: работники должны сами покупать места для стоянок. В Англии разрешено местное налогообложение фирм, которые обеспечивают служащих бесплатными стоянками или устанавливают цену на них ниже рыночной [76]. В Сиднее введены налоги на многие стоянки, не связанные с местами постоянного проживания, чтобы финансировать пригородные стоянки рядом с железнодорожными станциями и другие усовершенствования транзитного движения. В Токио вы не можете купить автомобиль, не подтвердив, что вы обладаете местом для стоянки или арендуете его. Стокгольм даже предложил выпустить месячный пропуск на въезд резидентов в центр города, но тот же пропуск разрешает свободное пользование региональной системой транзита (на поддержку которой и идут средства). Во многих американских городах плата резидентов за аренду дневных стоянок близка к величине налога на недвижимость [76]. Чрезмерная автомобилизация Запада напоминает чрезвычайно расточительное использование энергии в бывшем Советском Союзе, где она обычно стоила меньше одной трети от себестоимости её выработки. Разумеется, люди использовали энергию расточительно. Но как только истинные общественные затраты начинают отражаться в ценах, люди потребляют энергию значительно более эффективно и продуманно. Впечатление, что движение является бесплатным, приводит к аналогичному разбазариванию средств [172]. Постепенно граждане и правительства на всех уровнях начинают понимать, что водители должны оплачивать свои затраты. Процветание Сингапура могло превратить его во второй Бангкок, где в среднем водитель проводит в дорожных заторах "бампер к бамперу" сорок четыре полных дня в год. По оценкам, это снижает полный ВВП Таиланда примерно на одну шестую часть. Однако в Сингапуре пробки возникают редко, потому что в нем установлены высокие налоги на автомобили, право купить машину продается с аукциона, а с каждого водителя, совершающего поездки в центр города, взимают ежедневный сбор от 3 до 6 долл. Доходы от этих сборов вкладываются в превосходную систему транзита. Только в утренний час пик плата за въезд в Центр города, равная 3 долл., сокращает число автомобилей, въезжающих в город, на 44% и поездки водителей без пассажи- \073\ ров на 60%, помогая ускорить движение на 20%. Лондон собирается последовать этому примеру и увеличить скорость вдвое, введя плату в 1 долл. [76, 198, 376]. Увеличить плату за пользование дорогами, туннелями, мостами или автостоянками в часы пик — несложно [218]. Это делается с помощью своего рода электронных пропусков, которые снимают плату со счетов водителей, когда они проскакивают через пропускные пункты, уже приблизительно в 20 государствах. Точные ценовые сигналы можно затем эффективно увеличить с помощью реконструкции дорожного полотна. Преобразование существующих скоростных полос шоссе в полосы для транспортных средств высокой вместимости, что в итоге увеличивает скорость, - один из многих стимулов для перемещения того же самого количества пассажиров в меньшем количестве автомобилей. От Европы до Австралии возникают "успокоители движения" -узкие улицы с деревьями и газонами, замедляющие движение автомобилей. Это эффективное средство замедления успокаивает горячие головы водителей, так что люди могут вернуться в знакомую среду обитания [415, 456]. Стоимость сооружения таких успокоителей окупается вдвойне только за счет ликвидации несчастных случаев. Вопреки догме инженеров-проектировщиков, от которой теперь с опозданием отказываются, должным образом спланированные узкие улицы фактически более надежны, чем широкие [416, 417]. В Америке, где большинство улиц широкие и движение на них обычно быстрое, "люди с большей вероятностью погибают в предместьях под колесами автомобилей, чем |
Похожие:
 |
Книга “Караоке-капитализм” была задумана во времена, когда всем нам... Йонас Риддерстрале, Кьелл Нордстрем. Караоке-капитализм. Менеджмент для человечества |
|
Магистерская программа «Теория международных отношений и внешнеполитический... Революция в военном деле в германии в период канцлерства ангелы меркель (2005-2014) |
|
Учебник создан преподавателями кафедры «Промышленная экология и безопасность» «Безопасность жизнедеятельности» (бжд) для всех специальностей и направлений бакалавриата высшего профессионального образования.... |
|
Решение по жалобе ООО «Промышленная энергетическая компания» Ооо «Промышленная энергетическая компания» (далее – Заявитель) на действия Единой комиссии №2 (далее – Аукционная комиссия), при... |
 |
Президент Союза «Торгово-промышленная палата Республики Башкортостан» Общее руководство подготовкой и проведением Игр осуществляет Управление по физической культуре и спорту Администрации городского... |
|
Техническое задание на выполнение работ по обеспечению освещенности... Санкт-Петербург, промышленная зона Парнас, ул. Домостроительная д. 4 корп. 3 лит. В |
|
Арматура промышленная трубопроводная общие требования безопасности ... |
|
Игорь Ашурбейли Первая юридическая революция в околоземном пространстве может завершиться созданием первого государства на орбите |
|
Книга рецептов Это старый, как мир, способ приготовления блюд позволяет сохранить в продуктах максимальное количество витаминов и минералов, а также... |
|
Ортопедическая подушка обеспечивает Алоэ вера широко известно своими способностями обновлять клетки и сохранять естественный баланс кожи. Полезные свойства ткани сохраняются... |
|
Техническое задание на разработку рабочей документации и выполнение... Объекту: «Автомобильная дорога «Промышленная» (городской округ Большой Камень Приморского края)» |
|
Презентация педагогического опыта Мастер-класс по теме «Российский... Высокие результаты же достигаются, если учитель не только владеет теорией и методикой преподавания предмета, но и творчески использует... |
|
«цветные революции» как угроза региональной безопасности: специфика и пути противодействия Ключевые слова: цветная революция, дестабилизация, угроза, региональная безопасность, терроризм, экстремизм |
|
Техники восстановления зрения Естественный метод восстановления зрения. Коррекция зрения по методу Шичко-Бейтса |
|
"Высшая школа экономики" Факультет мировой экономики и мировой политики «Сланцевая революция» как внутренне событие для ес – потенциал добычи собственных ресурсов 28 |
|
«Дядя Саша и Кристина Орбакайте» В системе свободного предпринимательства, когда компании не могут выжить, они просто гибнут. Конкуренция и есть двигатель свободного... |