Рабочая программа по учебной дисциплине «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «В»». Тема №1
|
Скачать 3.22 Mb.
|
Регулировка положения сиденьяКонструкция передних сидений позволяет изменять их положение в продольном направлении и регулировать наклон спинки. В зависимости от комплектации водительское сиденье может иметь регулировку подушки по высоте. Органы регулировки сиденья: 1 - рычаг фиксатора спинки; 2 — ручка регулировки высоты подушки; 3 - рычаг фиксатора сиденья На передних сиденьях устанавливаются подголовники, регулируемые по высоте. При правильно отрегулированном подголовнике затылок должен опираться на центр подголовника. Для регулировки необходимо просто поднять подголовник в нужное положение. Чтобы опустить подголовник (или снять его), предварительно необходимо нажать на фиксатор, расположенный на облицовке направляющих подголовника слева. Системы пассивной безопасности автомобиля Системы пассивной безопасности автомобиля предназначены для снижения неблагоприятных последствий дорожно-транспортного происшествия для жизни и здоровья водителя и пассажиров. Для этого автомобили оборудуют ремнями и подушками безопасности, ряд их деталей делают травмобезопасными. Ремни безопасности - основной элемент, предназначенный для удерживания водителя и пассажиров на своих местах при ДТП. Ремни безопасности, устанавливаемые на транспортные средства, в настоящее время оборудованы автоматическими преднатяжителями. При ДТП они не допускают провисания ремней и обеспечивают надежную фиксацию водителя и пассажиров, тем самым исключая опасные для органов человека воздействия провисшего ремня. Подушки безопасности также являются элементом пассивной безопасности. При ДТП, связанном с деформацией кузова, они быстро наполняются газом и останавливают движение головы водителя (пассажиров), предотвращая удар о рулевое колесо, ветровое стекло либо переднюю панель. Совместное использование ремней и подушек безопасности предотвращает серьезные травмы головы и грудной клетки - мест, где расположены основные жизненные органы человека. В настоящее время автомобили все чаще оборудуют боковыми подушками безопасности. Однако следует отметить, что срабатывание подушки безопасности пассажира, сидящего рядом с водителем, может представлять опасность для детей. Поэтому наиболее безопасно перевозить детей на заднем сиденье. Подголовники также относятся к средствам пассивной безопасности. Они предназначены для исключения травмы шеи (перелома шейных позвонков) при попутном столкновении транспортных средств. Существуют и так называемые активные подголовники, которые в момент дорожно-транспортного происшествия приближаются к голове водителя (пассажиров), не давая голове совершить резкое движение назад, при котором как раз и травмируются шейные позвонки. При дорожно-транспортном происшествии обычные ремни безопасности не могут защитить малолетнего ребенка от получения травмы. Размеры его тела слишком малы, чтобы обеспечить правильное и безопасное расположение лямок ремня относительно туловища. Нагрузка от ремня будет приходиться не на кости таза, а на брюшной отдел. Это может привести к серьезным травмам и даже к гибели ребенка. Поэтому детей в возрасте до 12 лет запрещено перевозить на переднем сиденье, не оборудованном специальным детским креслом (оно называется удерживающем устройством). Такие кресла выпускают разных типоразмеров - их выбирают в соответствии с возрастом ребенка. Во время движения не держите ребенка на руках, даже если вы расположились на заднем сиденье: при лобовом столкновении вы не сможете удержать его. Для того чтобы удержать ребенка весом 5,5 кг при столкновении автомобиля, движущегося со скоростью 40 км/ч, с неподвижным препятствием потребуется усилие не меньше 110 кг. Вот почему совсем не лишними окажутся детские кресла и на заднем сиденье автомобиля. Если рост ребенка, не достигшего 12-летнего возраста, не позволяет использовать детское кресло, то на заднем сиденье безопаснее расположить ребенка ближе к борту автомобиля, чтобы использовать диагонально-поясной ремень. При необходимости воспользуйтесь не креслом, а специальной подушкой-подкладкой, закрепляемой на сиденье. Она позволит правильно расположить штатный ремень безопасности относительно тела ребенка. Если ребенок не пристегнут, при аварии существует риск, что он может быть выброшен через окно или получит серьезные травмы от столкновения с другими пассажирами и деталями салона. Защита пешеходов
Предписание по защите В большинстве случаев аварий с пешеходом столкновении происходит с передней частью автомобиля. Сильные травмы возникают из-за падения человека головой на капот, по этой причине Европейское законодательство предписывает автопроизводителям создавать такой капот, который бы в нужный момент поглощал часть энергии удара. Следующий этап предписаний, вступающий в силу в 2010 году, предусматривает еще более жесткие требования: проверка удара головой о капот для ребенка и для взрослого. Пассивная безопасность Современный автомобиль является источником повышенной опасности. Неуклонный рост мощности и скорости автомобиля, плотности движения автомобильных потоков значительно увеличивают вероятность аварийной ситуации. Для защиты пассажиров при аварии активно разрабатываются и внедряются технические устройства безопасности. В конце 50-х годов прошлого века появились ремни безопасности, предназначенные для удержания пассажиров на своих местах при столкновении. В начале 80-х годов были применены подушки безопасности. Совокупность конструктивных элементов, применяемых для защиты пассажиров от травм при аварии, составляет систему пассивной безопасности автомобиля. Система должна обеспечивать защиту не только пассажиров и конкретного автомобиля, но и других участников дорожного движения. Важнейшими компонентами системы пассивной безопасностиавтомобиля являются:
Современной разработкой являетсясистема защиты пешеходов. Особое место в пассивной безопасности автомобиля занимает система экстренного вызова. Современная система пассивной безопасности автомобиля имеет электронное управление, обеспечивающее эффективное взаимодействие большинства компонентов. Конструктивно система управления включает входные датчики, блок управления и исполнительные устройства. Входные датчики фиксируют параметры, при которых возникает аварийная ситуация, и преобразуют их в электрические сигналы. К ним относятся датчики удара, выключатели замка ремня безопасности, датчик занятости сидения переднего пассажира, а также датчик положения сидения водителя и переднего пассажира. На каждую из сторон автомобиля устанавливается, как правило, по два датчика удара. Они обеспечивают работу соответствующих подушек безопасности. В задней части датчики удара применяются при оборудовании автомобиля активными подголовниками с электрическим приводом. Выключатель замка ремня безопасности фиксирует использование ремня безопасности. Датчик занятости сидения переднего пассажира позволяет в случае аварийной ситуации и отсутствии на переднем сидении пассажира сохранить соответствующую подушку безопасности. В зависимости от положения сидения водителя и переднего пассажира, которое фиксируется соответствующими датчиками, изменяется порядок и интенсивность применения компонентов системы. На основании сравнения сигналов датчиков с контрольными параметрами блок управления распознает наступление аварийной ситуации и активизирует необходимые исполнительные устройства элементов системы. Исполнительным устройствами элементов системы пассивной безопасности являются пиропатроны подушек безопасности, натяжителей ремней безопасности, аварийного размыкателя аккумуляторной батареи, механизма привода активных подголовников (при использовании подголовников с электрическим приводом), а также контрольная лампа, сигнализирующая о непристегнутых ремнях безопасности. Активизация исполнительных устройств производится в определенном сочетании в соответствии с заложенным программным обеспечением. При фронтальном ударе в зависимости от его силы могут сработать натяжители ремней безопасности или фронтальные подушки безопасности и натяжители ремней безопасности. При фронтально-диагональном ударе в зависимости от его силы и угла столкновения могут сработать:
При боковом ударе в зависимости от силы удара могут сработать:
При ударе сзади в зависимости от силы удара могут сработать натяжители ремней безопасности, размыкатель аккумуляторной батареи и активные подголовники. Основные неисправности кузова легкового автомобиля - его механические (вмятины, пробоины, трещины) и коррозионные повреждения, разрушение лакокрасочного и противокоррозионного покрытия. Неисправности элементов кузова Механические повреждения происходят при дорожно-транспортных происшествиях и при езде на повышенных скоростях по неровным дорогам. Наиболее разрушительны повреждения кузова при фронтальных столкновениях и соударениях передней частью кузова под углом 40 .45° или сбоку. Такие столкновения, как правило, происходят между двумя движущимися автомобилями, скорости которых складываются. В этом случае кузов автомобиля разрушается, особенно его передняя часть, а действующие при этом большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем близко расположенным деталям каркаса кузова, особенно его силовым элементам [1]. Коррозионные повреждения происходят из-за самопроизвольного разрушения металлов в результате химического или электромеханического взаимодействия их с внешней средой, вследствие чего они переходят в окисленное состояние и их физико-химические свойства изменяются. По механизму образования и протекания коррозионного процесса различают электрохимическую и химическую коррозию [1]. Электрохимическая коррозия имеет место в тех случаях, когда два различных металла образуют в соединении гальванический элемент. Такая коррозия может возникнуть и в случае, когда нет контакта различных металлов друг с другом. Сталь, из которой изготовлен кузов, корродирует с водой и кислородом. На поверхности кузова имеются участки с различными электродными потенциалами, что связано с локальными отклонениями химического состава металла, приводящими к образованию гальванических микроэлементов. Скорость протекания процесса электрохимической коррозии возрастает при наличии в окружающей среде загрязняющих веществ, солей и кислот. Химическая коррозия происходит в результате окисления металлов под воздействием кислорода воздуха, солей, серных соединений. Деление кузова по зонам повреждений Для количественной оценки характера повреждений вследствие аварии автомобиля кузов условно разделяют на зоны (рис.1). Зоны I, III, V и VII относят к левой части автомобиля, зоны II, IV, VI, VIII - к правой. Зоны I и II расположены от передней части автомобиля до оси передней подвески, зоны III и IV - от оси передней подвески до средней стойки кузова, зоны V и VI - от средней стойки кузова до оси заднего моста, зоны VII и VIII - от заднего моста до задней части автомобиля (задняя панель, крышка багажника, бампер, задняя часть крыльев и др.). На рис.даны диаграммы распределения повреждений кузова автомобиля такси в результате аварий. Наибольшим повреждениям подвергаются передняя (52 .53 %) и задняя (32 %) части кузова. Повреждения левой стороны в средней части кузова зафиксированы у 10 % автомобилей, а с правой стороны - у 10 . 16 %. Повреждения кузова приводят к появлению различных его перекосов, которые проявляются в нарушении геометрических параметров проемов (дверей, капота, крышки багажника), лонжеронов, каркаса салона. В зависимости от сложности повреждений их подразделяют на 5 видов [2]: Диаграммы распределения повреждений кузовов по зонам (в процентах) • перекос проема (нарушения геометрических параметров проемов кузова; различные комбинации перекосов боковой двери, переднегоили заднего окна); • перекос кузова малой сложности (повреждения с нарушением геометрических параметров проемов капота или крышки багажника(двери задка) без нарушения геометрии основания кузова, дверных иоконных проемов, за исключением зазоров между дверями и передними или задними крыльями); • перекос кузова средней сложности (одновременное нарушение геометрических параметров проемов капота и крышки багажника (двери задка) или повреждение кузова с нарушением геометрических па-раметров передних либо задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса салона; для переднеприводных автомобилей учитываются перекосы только задних лонжеронов); • перекос кузова повышенной сложности (одновременное нарушение геометрических параметров передних и задних лонжеронов или повреждения кузова с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса салона либо только переднихлонжеронов для переднеприводных автомобилей); • перекос кузова особой сложности (повреждения с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса салона). |
Похожие:
 |
Рабочая программа по учебной дисциплине «Устройство и техническое... «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «А» как объектов управления» |
 |
Программа переподготовки водителей транспортных средств категории «С» на категорию «Д» Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории "D" как объектов управления |
|
Образовательная программа профессиональной подготовки водителей транспортных... Учебный предмет «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «В» как объектов управления» |
|
Образовательная программа переподготовки водителей транспортных средств... Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «C» как объектов управления |
|
Программа профессиональной подготовки водителей транспортных средств... Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории "B" как объектов управления |
|
Рабочая программа Профессионального модуля По дисциплине мдк 06 Устройство и техническое обслуживание транспортных средств катероии «С» как объектов управления |
|
Е. В. Коваленко Акты обследования материально технической базы кабинета... Предмет «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории "B" как объектов управления» |
|
Учебный план учебные предметы Количество часов Всего Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории "B" как объектов управления |
|
Рабочая программа переподготовки водителей транспортных средств категории... Настоящая Рабочая программа разработана в соответствии с требованиями Федеральных законов «О безопасности дорожного движения», «Об... |
|
Образовательная программа профессиональной подготовки водителей транспортных... Дителей транспортных средств категории «В» (далее Образовательная программа) разработана на основании Примерной программы профессиональной... |
|
Рабочая программа Учебной практики профессионального модуля 01 «Техническое... Рабочая программа учебной практики пм 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» составлена на основе Федерального государственного... |
|
Рабочая учебная программа пм 1 устройство, техническоЕ обслуживание и ремонт автомобилей Программа учебной дисциплины является частью основной профессиональной образовательной программы в соответствии с фгос по профессии... |
|
Рабочая программа переподготовки водителей транспортных средств с... Рабочая программа переподготовки водителей транспортных средств с категории «D» на категорию «С» (далее – Рабочая программа) разработана... |
|
Программа подготовки водителей транспортных средств категории "В" Общие положения Образовательная программа разработана в соответствии с Примерной программой подготовки водителей транспортных средств категории "В"... |
|
Рабочая программа по переподготовке водителей транспортных средств... По переподготовке водителей транспортных средств с категории «С» на категорию «В» |
|
Рабочая программа учебной дисциплины оп. 04 Материаловедение Рабочая программа учебной дисциплины оп. 04 Материаловедение разработана в соответствии с фгос по специальности спо 190631 «Техническое... |