Рабочая программа по учебной дисциплине «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «В»». Тема №1

Скачать 3.22 Mb.

Название	Рабочая программа по учебной дисциплине «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «В»». Тема №1
страница	6/25
Тип	Рабочая программа

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Рабочая программа

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 25

Системы освещения и сигнализации

Для обеспечения безопасности движения в темное время суток, обозначения габаритов автомобиля, информирования других водителей о повороте, торможении и движении задним ходом предназначены системы освещения и сигнализации. Система освещения включает в себя также приборы освещения салона автомобиля, комбинации приборов, багажника, моторного отсека и заднего номерного знака.

Габаритные огни, приборы освещения дороги (ближний и дальний свет фар, противотуманные фары, задние противотуманные фонари), указатели поворотов и аварийная сигнализация включаются водителем. Сигналы торможения включаются автоматически при нажатии водителем на педаль тормоза, фонари заднего хода — при включении передачи заднего хода. Плафон освещения салона включается при открытии одной или нескольких дверей кузова, плафон освещения багажника — при открытии крышки багажника, плафон освещения моторного отсека — при открытии капота.

Водитель обязан регулярно контролировать исправность и чистоту наружных световых приборов (фар, указателей поворота, задних фонарей и фонарей освещения заднего номерного знака). Это повышает безопасность движения. Некоторые автомобили оснащаются системами диагностики электрооборудования. В этом случае водитель узнает о неисправности одного из приборов по загоранию лампочки на панели приборов или отдельном блоке диагностики.

Звуковой сигнал представляет собой электромагнитный вибрационный прибор, создающий звук при пропускании через него электрического тока. Звуковой сигнал включается кнопкой на рулевом колесе.

Нередко водители, по своему желанию, устанавливают на автомобиль дополнительные электроприборы: аудио и видеоаппаратуру, электрические стеклоподъемники, устройства электроподогрева сидений, регулировки положения наружных зеркал заднего вида и многие другие. При их установке следует принять во внимание мощность генератора автомобиля. Если она окажется недостаточной для питания штатных и дополнительных потребителей электроэнергии, аккумуляторная батарея будет испытывать постоянный недозаряд и быстро выйдет из строя. Кроме того, в цепи электропитания всех дополнительных приборов должны быть обязательно включены предохранители соответствующего номинала. Если вы не обладаете достаточным опытом и знаниями, установку дополнительного оборудования лучше проводить на СТО.

Контрольноизмерительные приборы

Контрольноизмерительные приборы информируют водителя об исправности (или неисправности) основных систем автомобиля и параметрах работы двигателя. Как правило, приборы объединены на панели, которая расположена перед глазами водителя.

Основными приборами являются:

спидометр (указатель скорости автомобиля);
тахометр (указатель частоты вращения коленчатого вала двигателя);
указатель температуры охлаждающей жидкости (может быть дополнен лампой-сигнализатором перегрева);
контрольная лампа недостаточного уровня тормозной жидкости;
контрольная лампа включения стояночного тормоза;
указатель уровня топлива (с контрольной лампой резерва топлива).

Иногда на панели приборов некоторых моделей автомобилей установлены также вольтметр (указатель величины зарядного напряжения, вырабатываемого генератором) и манометр (указатель величины давления масла в смазочной системе двигателя). Если этих приборов нет, исправность соответствующих систем водитель контролирует по загоранию красным цветом контрольных ламп заряда аккумуляторной батареи и аварийного давления масла в смазочной системе двигателя. Датчики температуры охлаждающей жидкости, давления масла в смазочной системе и уровня топлива расположены в зоне измеряемых параметров и включены в электрические цепи соответствующих указателей.

Общее устройство

Трансмиссия состоит из ряда взаимодействующих между собой агрегатов, которые передают крутящий момент от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, изменяя частоту и направление их вращения.

Схема трансмиссии зависит от числа и расположения ведущих колес автомобиля. У легкового автомобиля «классической» схемы ведущими являются задние колеса. Такой автомобиль называют заднеприводным. При его работе вращение коленчатого вала последовательно передается через сцепление, коробку передач, карданный вал, ведущий мост и полуоси на задние колеса. Главная передача (включая две конические шестерни) и дифференциал расположены в картере ведущего моста.

В автомобиле с приводом на передние колеса все агрегаты трансмиссии находятся под капотом автомобиля. Коробка передач, главная передача и дифференциал имеют общий корпус. Валы привода и передних колес получают вращение от ведомой шестерни главной передачи и передают крутящий момент к передним ведущим колесам.

Передне- и заднеприводные автомобили имеют колесную формулу 4x2, где первая цифра означает число колес, а вторая — число ведущих колес. У полноприводных легковых автомобилей колесная формула 4x4. Привод на все четыре колеса может быть как постоянным (неотключаемым), так и включаемым принудительно (с места водителя) или автоматически. Наиболее распространенная в России конструкция полноприводного автомобиля — с раздаточной коробкой, связанной специальным валом с коробкой передач . Карданные валы и передают крутящий момент от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим мостам автомобиля.

Принцип действия сцепления:первичный (ведущий) вал коробки передач выполнен соосно с коленчатым валом двигателя, а его передний конец опирается на подшипник, запрессованный в торце коленчатого вала. На шлицах первичного вала помещен подвижный ведомый диск сцепления. Если прижать диск сцепления к маховику, то в результате трения, возникающего между маховиком и ведомым диском (корзиной), крутящий момент передается от двигателя на первичный вал коробки передач. При выключении сцепления ведомый диск отводится от маховика и передача крутящего момента прекращается.

Ведомый диск сцепления прижат к маховику двигателя нажимным диском под воздействием пружин , расположенных в кожухе («корзине») сцепления.

Привод выключения сцепления может быть механическим или гидравлическим. На переднеприводных автомобилях чаще применяется механический (тросовый) привод, на заднеприводных — гидравлический. На автомобилях с тросовым приводом усилие на вилку и муфту выключения сцепления передается от педали, нажимаемой водителем, через прочный гибкий трос. На автомобилях с гидравлическим приводом на рычаг и выжимную муфту воздействует давление жидкости, передающееся по трубке от главного цилиндра А, расположенного в моторном отсеке, к рабочему цилиндру Б, закрепленному на корпусе сцепления. При выключении сцепления (нажатии на педаль) гидропривод обеспечивает более плавное нарастание силы трения между нажимным и ведомым дисками при включении сцепления. Нажимать на педаль для выключения сцепления следует быстро и до упора и только после этого включать или выключать нужную передачу. Отпуска педаль сцепления необходимо плавно, но тоже быстро. Кратко временная пробуксовка сцепления допускается только при трогании с места.

Независимо от типа привода сцепления, применяемого на автомобиле, водитель должен регулярно проверять и при необходимости регулировать свободный ход педали сцепления. Наличие определенного свободного хода педали свидетельствует о полном включении сцепления. При увеличенном свободном ходе ведомый диск не полностью отводится от маховика, что может вызвать затруднения при переключении передач. При отсутствии свободного хода сцепление работает в полувыключенном состоянии, и крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя к ведущему валу коробки передач не полностью, с пробуксовкой. В результате изнашивание ведомого диска нарастает интенсивно, с течением времени передача крутящего момента прекращается, и автомобиль в конце концов останавливается.

Срок службы механизма сцепления, помимо регулировки свободного хода педали, зависит также от стиля и условий вождения автомобиля. Резкие старты с «бросанием» педали сцепления, переключение передач при нажатой не до упора педали, удерживание (иногда непроизвольное) ноги на педали сцепления во время движения автомобиля сокращают срок службы ведомого диска, а несвоевременная замена изношенных деталей приводит к нарушению работы и поломкам механизма переключения передач. Для ремонта механизма сцепления или замены его деталей лучше обратиться на СТО.

Коробка передач

При трогании автомобиля с места, разгоне и установившемся движении крутящий момент или сила тяги на ведущих колесах, с которой колесо «отталкивается» от дороги, разные.

Чтобы изменить силу тяги на колесах, применяют ступенчатые коробки передач. Коробка передач служит также для изменения скорости, направления движения автомобиля (вперед или назад) и разъединения двигателя и трансмиссии на длительное время.

В передаче из двух шестерен, в которой меньшая является ведущей, а большая — ведомой, крутящий момент на ведомой шестерне будет большим во столько раз, во сколько раз число ее зубьев будет больше числа зубьев ведущей шестерни. При этом частота вращения (или скорость) ведомой шестерни будет соответственно меньше, чем ведущей. Отношение чисел зубьев ведомой и ведущей шестерен называется передаточным числом.

При передаточном числе, равном двум, за два оборота рукоятки шестерня повернется на один оборот. При этом, нажимая на рукоятку с силой 5 кгс, можно поднять 10-килограммовый груз, прикрепленный на конце такой же рукоятки, сидящей на валу ведомой шестерни. Таким образом при передаче вращения с меньшей шестерни на большую уменьшается частота вращения и увеличивается вращающее усилие.

Если вращение от ведущей шестерни передается на ведомую через промежуточную шестерню, то ведомая шестерня будет вращаться в обратную сторону относительно ведущей.

На легковых автомобилях применяются коробки передач двух основных типов: механические и автоматические (гидромеханические). Механической коробкой передач управляет водитель, включая нужную передачу по своему выбору (в зависимости от режима движения автомобиля). В гидромеханической коробке передачи переключаются автоматически в зависимости от нагрузки на двигатель (частоты вращения коленчатого вала).

Принцип действия любой коробки передач основан на изменении частоты вращения ведомой шестерни при изменении числа зубьев ведущей шестерни. При уменьшении числа зубьев ведущей шестерни ведомая будет вращаться с меньшей частотой, при увеличении — с большей. Одновременно при уменьшении числа зубьев ведущей шестерни на ведомой шестерне повышается крутящий момент.

Обычно в коробках передач легковых автомобилей «работают» четыре или пять пар шестерен с разными передаточными числами. В зависимости от их числа коробка передач называется четырех-или пятиступенчатой. (Передача заднего хода в это число не входит, хотя в любой коробке передач присутствует обязательно.) Передаточное число от низшей (первой) передачи к высшей (четвертой или пятой) постепенно снижается. Передаточное число четвертой передачи во всех коробках, как правило, равно единице. Такая передача называется прямой.

Первая передача предназначена для трогания с места и движения автомобиля с самой низкой скоростью. При разгоне до 10-15 км/ч можно перейти на вторую передачу, затем при скорости 30-40 км/ч — на третью и, наконец, при скорости 60-70 км/ч — на четвертую передачу. В Руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля обязательно указана максимальная скорость движения на каждой передаче.

Переключать передачи «вверх» (от низшей к высшей) следует только последовательно. При замедлении и переключении передач «вниз» некоторые ступени можно пропускать, если позволяет скорость движения автомобиля. Например, после движения по прямой со скоростью 60 км/ч и замедления перед поворотом до 20 км/ч можно переключиться с четвертой на вторую передачу.

В последнее время все большее распространение получают пятиступенчатые коробки передач. Пятая передача в них — повышающая (передаточное отношение меньше единицы, например, 0,8, т.е. число зубьев ведомой шестерни незначительно меньше числа зубьев ведущей). Такая передача позволяет вести автомобиль с установившейся скоростью свыше 80 км/ч при пониженной частоте вращения коленчатого вала, например по ровному прямому шоссе, и двигатель расходует меньше топлива.

У коробок передач современных легковых автомобилей все пары шестерен находятся в постоянном зацеплении, а для долговечной и бесшумной работы зубья шестерен выполнены косозубыми. Синхронизатор позволяет при этом водителю бесшумно включать необходимую передачу.

Синхронизатор включает в себя ступицу, жестко посаженную на вторичный вал, на поверхности которой выполнены зубья. На зубьях ступицы помещена скользящая по ней зубчатая муфта. Устройство муфты позволяет при ее включении плавно уравнять частоту включаемой шестерни с частотой вращения ведомого вала. Кольцевая выточка на поверхности муфты служит для вилки, которая соединена с деталями механизма переключения передач. Шестерни свободно помещены на вторичном (ведомом) валу. Все они изготовлены как единое целое с венцами шестерен, имеющими прямые зубья.

Для включения I передачи перемещают заднюю муфту назад до соединения ее с зубчатым венцом самой большой шестерни на ведомом валу. При этом вращающее усилие от двигателя передается на вторичный вал через шестерни.

Для включения заднего хода используют промежуточную шестерню. При движении задним ходом вращение от первичного вала на вторичный передается через шестерню промежуточного вала и шестерню на передвижную шестерню, которую перемещают до отказа назад по шлицам вала. При этом вторичный вал меняет направление вращения на обратное.

Механизм переключения передач размещен на крышке корпуса коробки передач. Этот механизм включает в себя рычаг переключения передач и ползуны с закрепленными на них вилками. Вилки служат для передвижения муфт синхронизаторов и шестерни заднего хода.

Автоматические коробки передач (АКП) встречаются в основном на зарубежных (в особенности американских) автомобилях, а из отечественных — на некоторых автомобилях «Волга». Основное отличие автоматической коробки передач от механической — в передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии посредством давления потока жидкости в гидротрансформаторе (механизм сцепления отсутствует).

Гидротрансформатор — одна из разновидностей гидродинамической передачи. Он состоит из насосного (Н) и турбинного (Т) колес и размещенного между ними реактора (Р), заполненных жидкостью. Насосное колесо жестко связано с маховиком и ведущим валом и при работе двигателя создает мощный поток жидкости, который вращает турбинное колесо. С лопаток турбинного колеса жидкость попадает на лопатки реактора, в результате чего возникает реактивная сила, направленная в сторону вращения турбинного колеса. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя реактивная сила увеличивается или уменьшается, и в ступенчатом механизме (коробке передач), связанном с гидротрансформатором ведомым валом, осуществляется автоматическое переключение передач — соответственно, «вверх» или «вниз» (повышенное или пониженное).

Применение гидротрансформатора позволяет плавно трогаться с места и плавно разгоняться под нагрузкой, бесступенчато изменяя скорость движения автомобиля.

Автомобилем с автоматической коробкой передач управлять, безусловно, легче, чем автомобилем с механической коробкой. Однако такие автомобили, как правило, более дорогие, а ремонт АКП при поломке сложнее.

Для смазывания деталей механической коробки передач служит трансмиссионное масло, определенный объем которого заливается в картер коробки передач и главной передачи. Трансмиссионное масло снижает затраты энергии на преодоление трения, уменьшает износ деталей, предотвращает их перегрев и коррозию. На легковых автомобилях применяют трансмиссионные масла групп GL-4 и GL-5 (по международной классификации API).

Им соответствуют отечественные масла групп ТМ-4 и ТМ-5. Трансмиссионные масла подразделяются по классам вязкости: 75W, 85W, 90 и 140 (по классификации SAE в зависимости от сезона) или 9; 12; 18 и 34 (согласно отечественной классификации). Чем больше число, тем больше вязкость. Указанные цифры входят в обозначение марки масла. Импортному всесезонному маслу 85W-90 группы GL-5 соответствует всесезонное масло ТМ-5-18. Для некоторых автомобилей завод-изготовитель рекомендует применять в агрегатах трансмиссии моторное масло определенной вязкости.

В гидротрансформаторах автоматических коробок передач применяется специальная жидкость. Помимо ее количества (уровня) и качества (соответствия данной модели АКП) водителю при эксплуатации необходимо следить также за ее температурой. Система охлаждения жидкости для АКП конструктивно объединена с системой охлаждения двигателя, поэтому автомобиль с АКП нельзя буксировать с неработающим двигателем дольше определенного времени: жидкость, не получая достаточного охлаждения, перегреется, и детали АКП могут выйти из строя.

Ведущий мост

У автомобилей с классическим приводом вращение передается от ведомого вала коробки передач на ведущие колеса через карданный вал и ведущий мост.

Карданная передача предназначена для передачи вращения от вала коробки передач к валу ведущего моста, оси которых могут смещаться при движении. Карданные шарниры, расположенные по краям вала, позволяют передавать вращение от вала коробки передач на ведущий вал главной передачи под некоторым углом.

Ведущий мост заднеприводного автомобиля состоит из главной передачи и полуосей задних колес. Главная передача включает в себя пару конических шестерен: малую ведущую и ведомую большего размера.

Конические шестерни позволяют передать вращение на ведущие колеса под прямым углом и увеличить крутящий момент или силу тяги на колесах.

На переднеприводных автомобилях главная передача устанавливается в едином корпусе (картере) с механизмом коробки передач. От полуосевых шестерен дифференциала получают вращение приводные валы, которые, в свою очередь, вращают колеса автомобиля. На большинстве переднеприводных автомобилей валы коробки передач перпендикулярны направлению движения автомобиля, а шестерни главной передачи выполняются цилиндрическими с косыми зубьями.

На автомобилях с различным типом привода, с главной передачей конструктивно объединен дифференциал. Дифференциал — это устройство, позволяющее ведущим колесам вращаться с разной скоростью и проходить различный путь при движении по неровной дороге или в поворотах.

На отдельных моделях автомобилей предусмотрены дифференциалы с принудительной или автоматической блокировкой. В тяжелых условиях движения (на песчаных, заснеженных дорогах или бездорожье) такой дифференциал блокируется, «связывая» полуоси. Это позволяет обеспечить тягу на обоих ведущих колесах и успешнее преодолевать трудные участки. На полноприводных автомобилях дифференциалами оборудуются оба ведущих моста. Некоторые полноприводные автомобили оснащаются межосевым дифференциалом, «разрывающим» жесткую связь переднего и заднего мостов и позволяющим передним и задним ведущим колесам вращаться с «индивидуальной» частотой.

Для смазывания шестерен главной передачи и дифференциала, как и для смазывания деталей коробки передач, на автомобилях всех типов применяется трансмиссионное масло. Следует помнить, что главные передачи гипоидного типа (с особым расположением зубьев шестерен — гипоидным) наиболее «требовательны» к уровню качества, чистоте и регулярности замены масла.

Ходовая часть

Ходовая часть автомобиля состоит из передней и задней подвесок и колес с шинами. Подвески служат для смягчения и поглощения ударов, воспринимаемых колесами от неровностей дороги, и обеспечения плавности хода автомобиля. Они бывают независимые и зависимые. При независимой подвеске колеса одной оси имеют возможность совершать вертикальные перемещения независимо друг от друга. При зависимой подвеске перемещение одного колеса оси зависит от перемещения другого колеса.

Передняя подвеска. На всех легковых автомобилях подвеска передних колес независимая, с поперечными рычагами. В качестве упругих элементов применяются цилиндрические пружины и гидравлические телескопические амортизаторы. На большинстве переднеприводных и некоторых заднеприводных автомобилей (ВАЗ-2109-2112, ВАЗ-2115, «Ока», «Москвич-2141», Иж-2126) применяется независимая передняя подвеска типа «качающаяся свеча». В ней цилиндрические пружины и телескопические амортизаторы объединены в направляющие пружинные стойки.

С целью облегчения управления и сохранности шин передние колеса автомобиля должны иметь определенные углы установки. Ось поворота колеса не строго вертикальна, а имеет продольный и поперечный наклон. Угол поперечного наклона задается конструкцией кузова и подвески автомобиля, угол продольного наклона подлежит регулировке. Также регулируются углы наклона плоскости вращения колеса по отношению к вертикали (угол развала) и по отношению к направлению движения автомобиля (схождение). Величина схождения может быть измерена как разность расстояний между передними и задними частями колес.

Углы установки передних колес определяются производителем автомобиля и могут меняться при износе или повреждении элементов подвески, кузова или колес. При этом управлять автомобилем становится все труднее, он перестает «держать дорогу», начинает рыскать, медленнее восстанавливает прямолинейное направление движения после поворота. При появлении этих признаков углы установки колес следует незамедлительно проверить и при необходимости отрегулировать на станции технического обслуживания. Регулировка проводится только после замены всех неисправных или изношенных элементов подвески, а также при номинальном давлении в шинах и оговоренной производителем загрузке автомобиля.

Задние подвески также могут иметь независимую конструкцию, но чаще выполняются зависимыми. В качестве упругих элементов в задних подвесках применяются цилиндрические пружины и гидравлические телескопические амортизаторы. На автомобилях старых конструкций («Волга», «Москвич-2140», Иж-412), а также повышенной грузоподъемности (Иж-2717) в качестве упругих элементов применяются рессоры.

Амортизаторы. Предназначены для повышения плавности хода автомобиля и гашения колебаний колес относительно кузова при деформации пружин или рессор подвески. На легковых автомобилях применяются телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия.

Амортизатор представляет собой рабочий цилиндр, в который помещен поршень, закрепленный на штоке. В поршне выполнены калиброванные отверстия. Рабочий цилиндр заполнен амортизаторной жидкостью. Верхним концом амортизатор крепится к кузову, нижним — к рычагу передней подвески либо к одному из элементов задней подвески. При вертикальных колебаниях кузова поршень периодически перемещается штоком вниз (ход сжатия) или вверх (ход отдачи), при этом гидравлическое сопротивление жидкости, возникающее при протекании жидкости из одной полости рабочего цилиндра в другую через калиброванные отверстия, препятствует мгновенному перемещению поршня. В результате вертикальные перемещения колеса при ходе подвески и колебания кузова замедляются. Для повышения сопротивления амортизаторной жидкости в конструкцию амортизатора может быть встроен резервуар со сжатым газом. Такие амортизаторы называются газовыми или газонаполненными.

Колеса и шины

При сцеплении с опорной поверхностью крутящий момент, передаваемый через элементы трансмиссии на ведущие колеса, преобразуется в силу тяги и поступательное движение автомобиля.

В зависимости от места установки на автомобиле колеса могут быть ведущими, ведомыми, управляемыми или ведущими и управляемыми одновременно. При этом все колеса автомобиля одинаковы по конструкции и размеру.

Колесом принято называть металлическую часть в сборе с шиной, так же называют металлическую часть в отдельности. Металлическое (стальное или выполненное из легкого сплава) колесо состоит из диска, приваренного или прикрепленного к ободу. В диске выполнены отверстия для крепления колеса к ступице при помощи болтов или гаек. Крепежные отверстия имеют определенный профиль, аналогичный профиль имеют прилегающие к отверстиям поверхности болтов или гаек. Элементы крепления всех колес одного автомобиля одинаковы, однако у автомобилей разных моделей они, как правило, различаются.

На переднеприводных автомобилях ступицы передних колес установлены на торцах приводных валов, а ступицы задних колес вращаются на цапфах (осях), прикрепленных к балке задней подвески. На заднеприводных автомобилях цапфы (оси) вращения передних колес прикреплены к поворотным кулакам передней подвески, а ступицами задних колес служат фланцы полуосей. Ступицы всех колес вращаются на подшипниках.

На обод колеса устанавливают пневматическую шину камерной или бескамерной конструкции. При камерной конструкции внутрь шины устанавливают камеру из эластичной резины. Специальный клапан позволяет нагнетать внутрь камеры воздух, предотвращая его выход наружу.

Бескамерные шины отличаются от камерных наличием на внутренней поверхности воздухонепроницаемого резинового слоя. Герметичность бескамерной шины достигается плотной посадкой ее на обод. Вентиль, аналогичный по конструкции применяемому на камере, устанавливается в этом случае в специальное отверстие, выполненное в ободе.

Внимание! Установка камеры в поврежденную (выпускающую воздух) бескамерную шину запрещена. Это может привести к перегреву и аварийному повреждению (разрушению) шины во время движения автомобиля.

Автомобильные шины имеют очень сложную конструкцию. Каркас шины составляют прочные текстильные нити или металлическая проволока (такие шины называют металлокордными). В зависимости от расположения элементов каркаса (корда) различают диагональные и радиальные шины. Радиальные шины долговечнее диагональных.

Разница в конструкции шин существенно влияет на поведение автомобиля на дороге. Поэтому производители рекомендуют устанавливать на колеса автомобиля четыре одинаковые шины. В порядке исключения допускается установка пары одинаковых шин на каждую из осей автомобиля. Однако обе пары шин должны быть диагональной либо радиальной конструкции.

В зависимости от рисунка протектора шины подразделяются на летние (дорожные), всесезонные (универсальные), зимние и вседорожные (повышенной проходимости). В зимние шины специальной конструкции могут устанавливаться шипы противоскольжения. Желательно менять шины в соответствии с сезоном, так как зимние шины на сухих твердых покрытиях имеют повышенную шумность, ухудшают характеристики автомобиля, повышают расход топлива и при этом быстро изнашиваются. В то же время шины с летним (дорожным) рисунком практически совершенно непригодны для движения по скользким покрытиям или глубокому снегу.

Шины, устанавливаемые на автомобиль, по размеру и конструкции должны строго соответствовать рекомендациям завода — изготовителя автомобиля. Вся информация о шине содержится в ее маркировке. Она включает в себя размер шины, обозначение радиальной конструкции, тип рисунка протектора, указание максимальной скорости и нагрузки, с которыми может эксплуатироваться шина, а также дату изготовления. Обозначение размера шины 165/70R13 содержит сведения о ширине ее профиля (165), отношении высоты профиля Як его ширине В в процентах (в данном случае 70 %), о радиальном расположении нитей корда в каркасе шины (буква R) и размере посадочного диаметра d в дюймах (13). Шины с отношением Н/В менее 80 называются низкопрофильными. Такие шины повышают устойчивость автомобиля, улучшают его управляемость и более долговечны.

Водитель обязан постоянно следить за состоянием шин автомобиля, регулярно проверять давление в них и при необходимости доводить его до нормы, указанной производителем автомобиля или шины. Приспущенное колесо катится плохо (имеет большее сопротивление движению) и может стать причиной увода машины в сторону. Повреждения (проколы) шин и камер следует незамедлительно ликвидировать.

Эксплуатация шин с поврежденным каркасом (искривленных или имеющих вздутия на боковинах — «грыжи») запрещена. Замене подлежат также шины, изношенные до остаточной высоты рисунка менее 1,6 мм.

Система рулевого управления

Рулевое управление необходимо для задания направления движения автомобиля. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевой механизм служит для уменьшения усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. Наиболее распространены на современных автомобилях рулевые механизмы червячного и реечного типов.

В рулевом механизме червячного типа ведущая шестерня (червяк) напрессована на конец рулевого вала, на другом конце которого закреплено рулевое колесо. Вращение рулевого колеса и червяка передается на ролик, напрессованный на вал сошки. Поворот сошки вправо или влево обеспечивает поступательное движение тяг рулевого привода и поворот управляемых колес. Рулевой механизм червячного типа применяется на заднеприводных автомобилях.

В рулевом механизме типа «шестерня-рейка» рулевой вал, на конце которого закреплено рулевое колесо, оканчивается шестерней, находящейся в зацеплении с зубьями рейки. Вращательное движение шестерни (при вращении рулевого колеса) преобразуется в поступательное движение рейки вправо или влево, с которой связаны тяги рулевого привода. Поступательное движение тяг обеспечивает поворот управляемых колес. Реечный рулевой механизм проще в изготовлении, имеет меньшее число деталей и обеспечивает водителю меньшее усилие на рулевом колесе, чем червячный рулевой механизм.

Рулевой привод предназначен для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам, обеспечивая их поворот на неодинаковые углы с целью обеспечения единого центра поворота автомобиля без бокового скольжения колес. Рулевой привод включает в себя сошку, рулевые тяги, шаровые шарниры и рычаги, закрепленные на поворотных кулаках.

Для обеспечения работоспособности рулевого управления необходимы надежное крепление кожуха рулевого вала (рулевой колонки) и картера рулевого механизма к кузову автомобиля, а также исправность шаровых шарниров рулевых тяг. Будьте внимательны к шаровым опорам (шарнирам), на них ложится тяжесть передней части автомобиля. Поломка и повышенные люфты в них приводят к аварии. Рулевое колесо должно вращаться свободно, однако его свободный ход (люфт) допустим лишь в пределах, указанных производителем автомобиля. Тугое вращение и увеличенный свободный ход рулевого колеса создают угрозу безопасного движения, поэтому обнаруженную неисправность рекомендуется устранить на станции технического обслуживания.

Тормозные системы

Для замедления скорости движущегося автомобиля вплоть до остановки, а также для удержания его при остановке или стоянке на уклоне служат тормозные системы. Каждый автомобиль оборудован рабочей и стояночной тормозными системами. Тормозные механизмы рабочей системы установлены на каждом колесе автомобиля, тормозные механизмы стояночной системы действуют только на задние колеса.

В общем виде тормозная система состоит из тормозных механизмов и их привода.

Рабочий тормоз. Состоит из тормозных механизмов барабанного или дискового типа с гидравлическим приводом.

Гидравлический привод тормозов включает в себя главный тормозной цилиндр с резервуаром (бачком), колесные цилиндры и соединяющие их трубопроводы. В главном тормозном цилиндре установлен поршень, соединенный через шток с педалью тормоза. При отпущенной педали между колодками и дисками передних колес, а также между колодками и барабанами задних колес имеются зазоры, благодаря которым колеса автомобиля могут свободно вращаться. Полости цилиндров и трубопроводов заполнены тормозной жидкостью.

Тормоз дискового типа состоит из тормозного диска колеса, с обеих сторон которого расположены колесные цилиндры. В цилиндрах установлены поршни, на которых закреплены тормозные колодки. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость поступает от главного тормозного цилиндра в колесные цилиндры. Под давлением жидкости поршни начинают перемещаться, выбирая зазор между колодками и диском. При этом колодки с одинаковым усилием прижимаются к диску с обеих сторон диска, и колесо замедляет вращение вплоть до остановки.

Первоначально все тормозные механизмы автомобиля были барабанными, в последнее время барабанные тормоза применяются только на задних колесах.

Тормоз барабанного типа состоит из барабана, двух колодок, стянутых между собой пружиной, и колесного цилиндра, закрепленного на неподвижном тормозном щите колеса.

Внутри колесного цилиндра помещены два поршня, в наружные торцы которых упираются верхние концы колодок. Нижние концы колодок опираются на опорные пальцы. При нажатии водителем на педаль тормоза тормозная жидкость, находящаяся под давлением, сдвигает поршни к наружным торцам тормозного цилиндра, верхние концы колодок расходятся, и фрикционные накладки колодок соприкасаются с внутренней поверхностью обода барабана, обеспечивая торможение колеса.

При торможении замедление вращения передних колес происходит с некоторым опережением относительно задних. Это сделано с целью предотвращения заноса автомобиля. Устройство, обеспечивающее это опережение, называется регулятором давления в приводе задних тормозов. Степень опережения зависит от загрузки автомобиля, поэтому регулятор жестко связан с одним из элементов задней подвески.

При выходе из строя одного из тормозных механизмов или утечке жидкости из гидропривода тормоза автомобиля не отказывают полностью. Предусмотрено разделение их на два контура, например «правый передний — левый задний тормоз» и «левый передний — правый задний тормоз». Такое разделение контуров называется диагональным. При параллельном разделении контуры делятся на передний и задний (такая схема применяется редко). При выходе из строя одного из контуров второй обеспечит торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Внимание! Любые неисправности тормозной системы — утечка жидкости из гидропривода тормозов, неэффективность замедления автомобиля при нажатии на педаль тормоза, занос или увод автомобиля в сторону при торможении, износ тормозных колодок, проявляющийся скрипом и «визгом» при торможении — должны быть немедленно устранены во избежание аварии.

Для снижения усилия при нажатии на педаль тормоза применяется вакуумный усилитель. Он состоит из корпуса и диафрагмы. Диафрагма разделяет корпус на две полости: вакуумную и атмосферную. Вакуумная полость соединена шлангом с впускным трубопроводом двигателя. При отпускании педали тормоза обе полости усилителя находятся под воздействием разрежения, создаваемого во впускном трубопроводе при работающем двигателе, и центральная пружина прижимает клапан с диафрагмой вправо, закрывая отверстие трубки связи с атмосферой. При нажатии на педаль тормоза через шток диафрагма перемещается влево, полость сообщается с атмосферой, помогает водителю осуществлять торможение автомобиля, снижая усилие на педали тормоза.

Внимание! При неработающем двигателе вакуумный усилитель также находится в нерабочем состоянии, и усилие на педали тормоза резко возрастает.

Стояночный тормоз. Служит для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время остановки или стоянки. Рычаг, расположенный, как правило, справа от сиденья водителя, связан тросами и рычагами, установленными в барабанах тормозных механизмов задних колес. При перемещении рычага в верх колесных тормозов рычаги под воздействием тросов сдвигают тормозные колодки, прижимая их к барабанам. Для растормаживания задних колес следует нажать на кнопку в торце рычага привода и опустить рычаг до упора. Под действием стяжных пружин тормозные колодки займут исходное положение.

Исправность стояночного тормоза следует периодически контролировать так же, как и исправность рабочей тормозной системы. При неправильной регулировке (увеличенной или уменьшенной длине тросов) стояночный тормоз может оказаться неработоспособным либо, наоборот, притормаживать задние колеса при движении автомобиля. Не рекомендуется включать стояночный тормоз при остановке автомобиля на длительное время зимой: колодки могут примерзнуть к барабану, и тронуться с места станет невозможно. В экстренной ситуации (например, при полном отказе рабочей тормозной системы) стояночный тормоз может помочь остановить автомобиль. Однако эффективно воспользоваться им в этом случае можно только при наличии специального навыка.

Виды и периодичность технического обслуживания

Техническое обслуживание (ТО) автомобиля — это комплекс технических мероприятий, которые проводятся с целью поддержания автомобиля в технически исправном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей и предупреждения неисправностей. ТО проводится в плановом порядке. Различают ежедневное обслуживание (ЕТО), первое (ТО-1), второе (ТО-2), сезонное (СТО), а также техническое обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля. Периодичность ТО определяется производителем автомобиля, при этом межсервисный пробег или интервалы между ТО могут сокращаться в зависимости от условий и интенсивности эксплуатации автомобиля.

Как правило, техническое обслуживание нового автомобиля, находящегося в личном пользовании, проводят после обкатки (через 2...3тыс. км пробега), а затем через каждые 15 тыс. км (ТО-1) и каждые 30 тыс. км пробега (ТО-2). Сезонное ТО проводят два раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в теплое и холодное время года. Перечень контрольноосмотровых и регламентных работ указан в сервисной книжке автомобиля.

Меры безопасности при проведении ТО. При самостоятельном проведении ТО владелец автомобиля должен обязательно соблюдать меры предосторожности. Вот некоторые из них.

Работа двигателя в закрытых помещениях допускается только для заезда и выезда автомобиля. Помещение (гараж), где проводятся работы, должно хорошо проветриваться и освещаться. В качестве дополнительных источников света следует применять переносные электрические лампы напряжением не выше 36 В.

При работе с бензином и смазочными материалами нельзя курить и пользоваться открытым огнем. В случае воспламенения нефтепродуктов пламя сбивают огнетушителем, засыпают землей или прикрывают брезентом. Запрещается тушить загоревшиеся нефтепродукты водой, так как они всплывают на поверхность и горят еще сильнее.

Нельзя устранять неисправности, регулировать, смазывать и очищать автомобиль при работающем двигателе (за исключением особо оговоренных случаев). Опасность представляют любые открытые движущиеся (вращающиеся) детали и их приводы. Если двигатель горячий, возможно автоматическое включение электровентилятора системы охлаждения. При касании руками высоковольтных проводов системы зажигания на работающем двигателе можно получить сильный удар током.

Сливая горячее масло, будьте осторожны: можно получить ожоги. Не открывайте крышки радиатора и расширительного бачка, пока двигатель не остыл, — возможен выброс горячей жидкости или пара. Ожоги можно получить также при работе с аккумуляторной батареей: электролит, которым она заполнена, представляет собой раствор серной кислоты.

Технические жидкости, применяемые на автомобиле, особенно бензин, охлаждающая и тормозная жидкости, ядовиты при попадании в организм человека. Во время технического обслуживания автомобиля не принимайте пищу, а по окончании работ тщательно очищайте и мойте руки.

Безопасность работы во многом зависит от исправности применяемого инструмента. Нельзя применять ключи, не соответствующие размерам гаек, а также с поврежденным («раскрытым») зевом, отвертки со скругленным или скрученным лезвием, пассатижи с незакрепленными пластмассовыми ручками, молотки с плохо насаженной головкой и др. Вместо рожковых ключей удобнее применять накидные (кольцевые) ключи или торцевые головки. Запрещается удлинять ключи воротками и трубами, кроме входящих в набор инструмента.

Ежедневное техническое обслуживание

Ежедневное ТО проводит сам водитель при осмотре автомобиля перед выездом. Последовательность осмотра можно определить для себя и запомнить, чтобы впоследствии не пропустить какую-либо операцию. Вот пример ежедневного ТО:

осмотрите автомобиль снаружи и проверьте крепление и чистоту номерных знаков, зеркал заднего вида, осветительных приборов. Протрите боковые и заднее стекла. Проверьте, нет ли не замеченных прежде повреждений кузова;
проверьте, нет ли на месте стоянки свежих следов подтекания охлаждающей жидкости, масла, топлива из вашего автомобиля;
проверьте уровни масла в картере двигателя, жидкостей в системе охлаждения, в бачке гидропривода сцепления (если установлен), в бачке гидропривода тормозов, а также в бачке омывателя ветрового стекла. При необходимости доведите уровни до нормы;
проверьте давление воздуха в шинах, при необходимости подкачайте шины;
проверьте работу всех приборов освещения, звуковой и световой сигнализации, контрольных приборов, очистителя и омывателя ветрового стекла. Отрегулируйте, если необходимо, положение водительского сиденья, а также зеркал заднего вида;
произведите запуск двигателя и проверьте его работу на слух;
тронувшись с места, проверьте работу сцепления, коробки передач, тормозов и рулевого управления.