3.4ПОРЯДОК РАБОТЫ
3.4.1РЕЖИМ «ХОД – ВПЕРЁД»
Для движения троллейбуса вперед переключатель направления движения должен находиться в положении «ВПЕРЁД». При установке переключателя направления движения в положение «ВПЕРЁД» на БИ должны погаснуть светодиоды «5» и «6», на экране БИГ вместо надписи «НТР» должна появиться надпись «ВПР».
Для задания ходового режима необходимо нажать педаль «ХОД», причем педаль «ТОРМОЗ» должна быть не нажата. При этом вступает в работу ПТАД, регулирующий фазные токи обмоток ТЭД. Уставка токов определяется степенью нажатия педали. Плавный пуск обеспечивается при любом положении педали и не зависит от скорости нажатия на педаль.
При уменьшении напряжения в контактной сети ниже 200 В, а также при проезде токоразделов ПТАД сигнализирует об этом зуммером.
Конструкционная скорость троллейбуса составляет 75 км/ч. Эту скорость не разрешается превышать во избежание механического повреждения двигателя.
3.4.2ПЕРЕХОД В РЕЖИМ «ВЫБЕГ» ИЗ РЕЖИМА «ХОД»
Переход из ходового режима в режим выбега осуществляется отпусканием педали «ХОД». При этом ПТАД обеспечивает плавный сброс токов обмоток ТЭД до нуля.
3.4.3РЕЖИМ «ТОРМОЗ»
Служебное торможение троллейбуса осуществляется при нажатии на педаль «ТОРМОЗ». В качестве служебного используется электродинамическое рекуперативно-реостатное торможение. При этом часть энергии, выделяемой в процессе торможения, возвращается в питающую контактную сеть, а другая часть гасится в тормозных резисторах. Контроль за соотношением этих частей энергии осуществляет система управления ПТАД, обеспечивающая ограничение напряжения на уровне не более 780 В.
Уставка токов фаз при торможении определяется степенью нажатия педали. Плавное нарастание токов обеспечивается при любом положении педали и не зависит от скорости нажатия на педаль. Максимальное значение тока достигается при нажатой на 2/3 педали «ТОРМОЗ», при дальнейшем нажатии значение тока не меняется, но к электродинамическому торможению добавляется механическое.
Переход в режим торможения не зависит от наличия напряжения в контактной сети. При нажатой педали «ХОД» нажатие на педаль «ТОРМОЗ» вызывает плавный спад фазных токов до нуля, изменения знака скольжения и плавное нарастание токов фаз в соответствии с тормозной уставкой.
3.4.4ПЕРЕХОД В РЕЖИМ «ВЫБЕГ» ИЗ РЕЖИМА «ТОРМОЗ»
Переход из тормозного режима в режим выбега осуществляется отпусканием педали «ТОРМОЗ». При этом ПТАД обеспечивает плавный сброс токов обмоток ТЭД до нуля.
3.4.5ПЕРЕВОД СТРЕЛКИ ВЛЕВО ИЛИ ВПРАВО
При необходимости перевода стрелки влево этот спецучасток необходимо проезжать на скорости не более 10 км/ч в режиме «ХОД» или «ВЫБЕГ» с нажатой кнопкой «СТРЕЛКА ВЛЕВО» на пульте водителя (см. схему подключения ЧС3.211.053-00 Э5, лист 3). При этом ПТАД обеспечивает потребление из контактной сети тока не менее 80 А, что обеспечивает надежное переключение стрелки.
Проезд стрелки вправо осуществляется в режиме «Выбег», при этом необходимо отключить электропотребителей выключателями, подающими высокое напряжение на калориферы и компрессор.
3.4.6РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ «НАЗАД»
Для движения назад необходимо перевести переключатель направления движения в положение «НАЗАД», при этом автоматически включаются фонари заднего хода. При установке переключателя направления движения в положение «НАЗАД» на БИ должны погаснуть светодиоды «5» и «6», на экране БИГ вместо надписи «НТР» должна появиться надпись «НАЗ».
При движении назад в режимах «Ход», «Выбег» и «Тормоз» ПТАД функционирует аналогично движению вперед за исключением того, что скорость троллейбуса ограничивается на уровне 10 км/ч.
3.4.7РЕЖИМ АВТОНОМНОГО ХОДА
Для перевода троллейбуса в режим автономного хода необходимо:
отключить АВДУ (линейные контакторы) выключателем «ВЫКЛ. АВДУ» (см. схему подключения ЧС3.211.053-04 Э5, лист 3);
отключить выключатель «ЗАРЯД ЕМКОСТИ ПТАД»;
перевести переключатель SB5 (см. схему подключения ЧС3.211.053-04 Э5, лист 3) в положение «Автономный ход»;
После этого на левой группе индикаторов БИ должна появиться буква «А» (на самом левом индикаторе) и двузначное число, показывающее значение напряжения на фильтровой ёмкости (напряжение аккумуляторной батареи). До первого нажатия ходовой педали на фильтровой ёмкости сохраняется высокое напряжение, - на БИ будет индицироваться 99 В. Светодиоды «3» и «6» на БИ (см. п. 1.3.4 настоящего РЭ) должны гореть. Мигание буквы «А» свидетельствует о том, что контакторы автономного хода не включились. На экране БИГ должны появиться надписи «АВДУ» и «АХ». Мигание надписи «АХ» свидетельствует о том, что контакторы автономного хода не включились.
Движение троллейбуса вперёд и назад и торможение осуществляется так же, как и при работе от контактной сети.
Для отключения режима автономного хода и перевода троллейбуса в режим работы от контактной сети необходимо:
перевести переключатель SB5 из положения «Автономный ход» в выключенное положение – на цифровом индикаторе «НАПРЯЖЕНИЕ» (левая группа индикаторов) БИ должна мигать надпись «Uc», на цифровом индикаторе «ТОК» (правая группа индикаторов) при этом индицируется значение напряжения на фильтровой ёмкости ПТАД. Мигание буквы «А» на левой группе индикаторов свидетельствует о том, что контакторы автономного хода не выключились. На экране БИГ должна погаснуть надпись «АХ». Мигание надписи «АХ» свидетельствует о том, что контакторы автономного хода не выключились;
включить выключатель «ЗАРЯД ЕМКОСТИ ПТАД», дождаться, когда напряжение на цифровом индикаторе нарастёт до 350-550 В;
включить АВДУ (линейные контакторы) кнопкой «АВДУ». При этом на цифровом индикаторе «НАПРЯЖЕНИЕ» (левая группа индикаторов) должна пропасть надпись «Uc» и должно индицироваться напряжение контактной сети. На экране БИГ должна пропасть надпись «АВДУ».
3.4.8ОТКЛЮЧЕНИЕ ПТАД. ПОДГОТОВКА ТРОЛЛЕЙБУСА К СТОЯНКЕ
При подготовке троллейбуса к стоянке необходимо:
отпустить педали «ХОД» и «ТОРМОЗ»;
поставить троллейбус на ручной тормоз;
отключить АВДУ (линейные контакторы) выключателем «ВЫКЛ. АВДУ» (см. схему подключения ЧС3.211.053-00 Э5, лист 3);
опустить штанги токоприемника;
отключить выключатель «ЗАРЯД ЕМКОСТИ ПТАД»;
нажать кнопку «СТРЕЛКА ВЛЕВО» и удерживать её нажатой, пока напряжение на фильтровой ёмкости ПТАД не снизится (показания блока индикации – не более 15 В);
перевести переключатель направления движения в положение «НЕЙТРАЛЬ»;
выключить выключатели, подающие питание (цепь «24 В») на АВДУ и зуммер;
отключить аккумуляторную батарею от бортовой сети 24 В.
3.4.9ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
3.4.9.1Неисправности ПТАД могут быть выявлены при настройке или в процессе эксплуатации на троллейбусе.
ПТАД имеет встроенную систему диагностики (см. раздел 6 настоящего РЭ), которая при возникновении неисправности, недопустимых режимов или аварий комплекта электротягового оборудования принимает меры по их ликвидации или запрещает дальнейшую работу с отключением АВДУ (линейных контакторов) при возникновении неустранимой неисправности. В последнем случае снимается напряжение контактной сети со входа ПТАД. Сброс этого состояния производится нажатием кнопки «СБРОС» на БИ или БИГ и повторным включением АВДУ (линейных контакторов). В процессе эксплуатации эти операции допускается повторить не более трех раз, после чего троллейбус должен быть транспортирован в парк в качестве аварийного.
При отключении АВДУ по аварии блок индикации БИ выдает закодированную информацию шестью красными единичными индикаторами (см. п. 1.3.4.9 настоящего РЭ). На экране БИГ в случае аварии появляется соответствующая надпись, например, «Сб. драйвера VT1».
В процессе работы система управления ПТАД выдает информацию о возможном перегреве радиаторов миганием шестого (самого левого) индикатора БИ, на экране БИГ появляется надпись «ТМП». В этом случае необходимо принять меры к уменьшению нагрузки на ПТАД и проверить функционирование системы охлаждения ПТАД.
3.4.9.2Перечень возможных неисправностей ПТАД и методы их устранения приведены в таблице 2 .0.
Таблица 2.0
Наименование неисправности, внешние проявления и дополнительные признаки
|
Вероятная причина
|
Способ устранения
|
Примечание
|
Неисправности, проявляющиеся нарушением индикации
|
При включении выключателя «УПРАВЛЕНИЕ ПТАД» индикаторы «НАПРЯЖЕНИЕ», «ТОК», не светятся. Нет свечения зеленых светодиодов на БИ.
|
Напряжение + 24 В не поступает на ПТАД.
Отказ платы питания БУ («117»).
Режим «БСЛ».
|
Проверить поступление + 24 В на Х51:3, Х51:6.
Заменить плату.
Выключить режим «БСЛ» на БИ
|
см. п.п. 1.2.2, 7.1.1
см. п.п. 1.3.3, 7.2.3
|
При включении аккумуляторной батареи экран БИГ не светится.
|
Напряжение + 24 В не поступает на БИГ.
Неисправен предохранитель БИГ
Напряжение аккумуляторной батареи меньше 16 В.
|
Проверить поступление + 24 В на Х2:1(2) относительно Х2:6(7) БИГ.
Проверить предохранитель, при необходимости заменить. При повторном выходе предохранителя из строя связаться с ООО «Чергос» .
Зарядить или заменить аккумуляторную батарею.
|
см. п.п. 1.3.5, 7.2.4
|
При включении выключателя «УПРАВЛЕНИЕ ПТАД» на БИГ высвечивается надпись «Нет связи с ПТАД»
|
Напряжение + 24 В не поступает на ПТАД.
Отказ платы питания «117».
Отказ узла микропроцессора «121».
Обрыв кабеля CAN от узла 121 до БИГ или нарушение контакта в разъёмах
Отказ БИГ
|
Проверить поступление + 24 В на Х51:3, Х51:6.
Заменить плату.
Заменить плату.
Восстановить соединение
Заменить БИГ
|
см. п.п. 1.2.2, 7.1.1
см. п.п. 1.3.5
см. п.п. 1.3.5, 7.2.4
|
Продолжение таблицы 2.1
Наименование неисправности, внешние проявления и дополнительные признаки
|
Вероятная причина
|
Способ устранения
|
Примечание
|
Неисправности, проявляющиеся нарушением индикации (продолжение)
|
При включении выключателя «УПРАВЛЕНИЕ ПТАД» индикаторы НАПРЯЖЕНИЕ, ТОК не светятся. Хоть один из зеленых светодиодов светится.
|
Отказ платы сопряжения «222» БУ
Обрыв провода между Х40 ПТАД и Х2 БИ.
Отказ блока индикации.
|
Заменить плату.
Проверить целость монтажа, восстановить соединение.
Заменить блок индикации.
|
см. п.п. 1.3.3, 7.2.3
|
Перегрузка по напряжению
|
При включении АВДУ система управления отключает его, на правом индикаторе БИ надпись «Р13» или «Р18», светятся 1й и 5й или 5й светодиоды. На экране БИГ надпись «Напряж. > 900В»
|
Нет соединения с тормозными ограничительными резисторами.
Вышел из строя транзистор VTT1 или его драйвер.
|
Проверить и восстановить цепи подключения резисторов.
Выполнить тесты «тормозного транзистора», при необходимости заменить транзистор или его драйвер.
|
см. п.7.2.8.3
см. п.п 1.2.9, 6.1.7, 6.2.7, 7.1.7, 7.1.8
|
Продолжение таблицы 2.1
Наименование неисправности, внешние проявления и дополнительные признаки
|
Вероятная причина
|
Способ устранения
|
Примечание
|
Перегрузки по токам
|
При включении АВДУ срабатывает максимальная токовая защита АВДУ. На правом индикаторе БИ надпись «Р22», светятся 2й и 5й светодиоды. На экране БИГ надпись «Перегрузка Iвх»
|
Пробит варистор RU1.
Выход из строя одного из элементов диодного выпрямительного моста VTR1, VTR2).
|
Заменить пробитый варистор.
Заменить вышедший из строя элемент.
|
см. п.п 1.2.9, 7.1.8
|
При нажатии на педаль «ХОД» или «ТОРМОЗ» система управления отключает АВДУ, на правом индикаторе БИ надпись «Р10» или «Р15», светятся 1й и 6й светодиоды.
На экране БИГ надпись «Перегрузка IU (П)» или «Перегрузка IU (А)».
|
Ток в фазе U измеряется с ошибкой
Неисправен ТЭД – пробой на корпус, межвитковое замыкание обмоток
|
Проверить канал измерения тока
Проверить ТЭД
|
см. п.п. 6.1.3, 6.2.3, 7.1.2
см. п.7.2.8.5
|
При нажатии на педаль «ХОД» или «ТОРМОЗ» система управления отключает АВДУ, на правом индикаторе БИ надпись «Р11» или «Р16», светятся 1й, и 6й светодиоды.
На экране БИГ надпись «Перегрузка IV (П)» или «Перегрузка IV (А)».
|
Ток в фазе V измеряется с ошибкой
Неисправен ТЭД – пробой на корпус, межвитковое замыкание обмоток
|
Проверить канал измерения тока
Проверить ТЭД
|
см. п.п. 6.1.3, 6.2.3, 7.1.2
см. п. 7.2.8.5
|
При нажатии на педаль «ХОД» или «ТОРМОЗ» система управления отключает АВДУ, на правом индикаторе БИ надпись «Р12» или «Р17», светятся 1й, и 6й светодиоды.
На экране БИГ надпись «Перегрузка IW (П)» или «Перегрузка IW (А)».
|
Ток в фазах U и V измеряется с ошибкой
Неисправен ТЭД – пробой на корпус, межвитковое замыкание обмоток
|
Проверить канал измерения тока
Проверить ТЭД
|
см. п.п. 6.1.3, 6.2.3, 7.1.2
см. п. 7.2.8.5
|
Продолжение таблицы 2.1
Наименование неисправности, внешние проявления и дополнительные признаки
|
Вероятная причина
|
Способ устранения
|
Примечание
|
Перегрузки по токам (продолжение)
|
Рывки в ходе или в торможении, периодическое пропадание тяги или торможения, на правом индикаторе БИ надпись «Р10», «Р11», «Р12», «Р15», «Р16» или «Р17», светятся:
1й и 6й светодиоды.
На экране БИГ надпись: «Перегрузка IU (П)» или «Перегрузка IU (A)» или «Перегрузка IV (П)» или «Перегрузка IV (A)» или «Перегрузка IW (П)» или «Перегрузка IW (А)».
|
Ток в фазах U и V измеряется с ошибкой
Неисправен ТЭД – пробой на корпус, межвитковое замыкание обмоток
|
Проверить канал измерения тока
Проверить ТЭД
|
см. п.п. 6.1.3, 6.2.3, 7.1.2
см. п. 7.2.8.5
|
Продолжение таблицы 2.1
Наименование неисправности, внешние проявления и дополнительные признаки
|
Вероятная причина
|
Способ устранения
|
Примечание
|
Сбои драйверов
|
При нажатии на педаль «ХОД» или «ТОРМОЗ» система управления отключает АВДУ,
на правом индикаторе БИ надпись «Р01» (Р02...Р06), светится комбинация светодиодов в соответствии с таблицей 1 .0;
На экране БИГ надпись «Сбой драйвера VT1» (VT2...VT6).
|
Вышел из строя транзистор инвертора или его драйвер.
Обрыв цепи датчика фазного тока.
Плохой контакт в силовых цепях
|
Когда отключение АВДУ по сбою драйвера происходит при любом нажатии педали, или повторяется неоднократно, - КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРОЛЛЕЙБУСА!
Троллейбус должен быть отбуксирован в парк, где должно быть проведено обследование ПТАД, ТЭД и силовой схемы троллейбуса.
Алгоритм поиска неисправности при неоднократных сбоях драйверов приведён ниже, см. п.3.4.9.3
|
|
Система управления отключает АВДУ, на правом индикаторе БИ надпись «Р07», светятся 1й, 2й и 3й светодиоды. На экране БИГ надпись «Сбой драйвера VTT1».
|
Вышел из строя транзистор VTT1 или его драйвер.
Сопротивление установки тормозных резисторов ниже 2 Ом.
Сопротивление изоляции установки тормозных резисторов ниже 200 кОм.
Плохой контакт в силовых цепях
|
Заменить транзистор или его драйвер.
Замерить сопротивление, при необходимости отремонтировать установку
Замерить сопротивление изоляции, при необходимости отремонтировать установку
Произвести проверку резьбовых соединений
|
см. п.п. 1.2.9, 7.1.7, 7.1.8
см. п. 7.2.8
см. п. 7.2.8
см. п.п. 5.3.3, 7.2.8
|
Продолжение таблицы 2.1
Наименование неисправности, внешние проявления и дополнительные признаки
|
Вероятная причина
|
Способ устранения
|
Примечание
|
Сбои драйверов (продолжение)
|
Система управления отключает АВДУ, на правом индикаторе БИ надпись «Р08», светится 4й светодиод. На экране БИГ надпись «Сбой драйвера VTR1».
|
Вышел из строя транзистор VTR1 или его драйвер.
Обрыв цепи датчика тока сети.
Плохой контакт в силовых цепях
|
Заменить транзистор или его драйвер.
Проверить и восстановить соединение.
Произвести проверку резьбовых соединений
|
см. п.п. 1.2.9, 7.1.7, 7.1.8
см. п.п. 1.2.3, 7.1.2
см. п.п. 5.3.3, 7.2.8
|
Система управления отключает АВДУ, на правом индикаторе БИ надпись «Р09», светятся 1й и 4й светодиоды. На экране БИГ надпись «Сбой драйвера VTR2».
|
Вышел из строя транзистор VTR2 или его драйвер.
Обрыв цепи датчика тока сети.
Плохой контакт в силовых цепях
|
Заменить транзистор или его драйвер.
Проверить и восстановить соединение
Произвести проверку резьбовых соединений
|
см. п.п. 1.2.9, 7.1.7, 7.1.8
см. п.п. 1.2.3, 7.1.2
см. п.п. 5.3.3, 7.2.8
|
При подаче на ПТАД только напряжения питания системы управления, на экране БИ или БИГ сообщение о сбое любого драйвера, АВДУ не включается
|
Вышел из строя соответствующий драйвер.
Обрыв цепи между блоком управления и соответствующим драйвером
|
Заменить драйвер.
Проверить и восстановить соединение
|
см. п.п. 1.2.9, 7.1.7, 7.1.8
|
При нажатии на педаль «ХОД» троллейбус не движется, ток двигателя нарастает до 30...40 А, затем слышен удар в трансмиссии
|
Вышел из строя один из драйверов транзисторов трёхфазного инвертора.
|
Заменить драйвер.
|
см. п.п. 1.2.9, 7.1.7, 7.1.8
|
Продолжение таблицы 2.1
Наименование неисправности, внешние проявления и дополнительные признаки
|
Вероятная причина
|
Способ устранения
|
Примечание
|
Неисправности ДЧВ
|
При нажатии на педаль «ХОД» скорость троллейбуса не более 1 км/ч, на БИ высвечивается код Е05; на экране БИГ – надпись «нет сигнала ДЧВ».
|
Отказ ДЧВ.
Обрыв цепи ДЧВ.
Отказ платы сопряжения «222».
|
Заменить ДЧВ.
Восстановить цепь.
Заменить плату.
|
см. п.п. 1.3.7, 6.1.8, 6.2.8, 7.2.5
|
При нажатии на педаль «ХОД» троллейбус идёт рывками, слышны удары в трансмиссии, на БИ высвечивается код Е03 или Е04; на экране БИГ – надписи «ВЧ помехи по ДЧВ» или «НЧ помехи по ДЧВ»
|
Отказ ДЧВ.
Обрыв цепи ДЧВ.
Отказ платы сопряжения «222».
|
Движение троллейбуса своим ходом категорически запрещено!
Проверить правильность распайки цепей ДЧВ.
Регулировать зазор ДЧВ.
Проверить чистоту зубчатого колеса, очистить при необходимости от грязи и ржавчины.
Восстановить цепь.
Заменить плату.
|
см. п.п. 1.3.7, 6.1.8, 6.2.8, 7.2.5
|
Продолжение таблицы 2.1
Наименование неисправности, внешние проявления и дополнительные признаки
|
Вероятная причина
|
Способ устранения
|
Примечание
|
Неисправности системы охлаждения
|
Система управления отключает АВДУ, на правом индикаторе БИ надпись «Р20» или «Р21», светятся 1й, 3й и 5й или 3й и 5й светодиоды. На экране БИГ надпись «Перегрев рад-ра 1» или «Перегрев рад-ра 2»
|
Не работают все или некоторые вентиляторы ПТАД
Неправильно измеряется температура радиатора
|
Проверить работу вентиляторов
Проверить измерение температуры радиатора системой управления
|
см. п.п. 6.1.5, 6.2.5, 7.1.6
см. п. 7.1.5
|
Вентиляторы ПТАД не работают, хотя температура радиатора превышает 30˚С.
|
Не поступает напряжение +24 В на ПТАД
Неисправна плата сопряжения «222»
Отказ вентилятора
|
Проверить поступление + 24 В на Х51:4,
Заменить плату.
Заменить вентилятор
|
см. п.п 1.2.7, 7.1.6
см. п. 6.1.5, 6.2.5
|
Неправильно измеряется температура радиатора
|
Отказ обоих термодатчиков, обрыв цепей от блока управления к термодатчикам
Отказ узла микропроцессора «121»
|
Проверить и восстановить соединение
Заменить термодатчики
Заменить узел микропроцессора «121»
|
см. п. 7.1.5
|
Система управления отключает АВДУ, на правом индикаторе БИ надпись «Р23», светятся 1й, 2й и 5й светодиоды. На экране БИГ надпись «Перегрев Rторм.»
|
Тормозные резисторы включены более 12 с:
Напряжение измеряется с ошибкой,
Длительное торможение в условиях повышенного напряжения в контактной сети
|
Проверить канал измерения напряжения
|
см. п. 7.1.3
|
Продолжение таблицы 2.1
Наименование неисправности, внешние проявления и дополнительные признаки
|
Вероятная причина
|
Способ устранения
|
Примечание
|
Неисправности контроллера водителя
|
При нажатии на педали нет реакции ПТАД, на БИ – надпись «Р24», светятся 5й и 6й светодиоды. На экране БИГ надпись «Ошибка реверсора»
|
Сигналы «Вперёд» и «Назад» приходят одновременно:
Отказ контроллера водителя.
Замыкание цепей сигналов «Вперёд» и «Назад» между собой
Отказ платы сопряжения «222»
|
Проверить цепи «Вперёд» и «Назад» на КВП, по схеме троллейбуса, по схеме ПТАД, протестировать входы «Вперёд» и «Назад»
Заменить неисправный узел.
|
см. п.п. 1.3.1, 6.1.4, 6.2.4, 7.2.1
|
При нажатии на педали нет реакции ПТАД.
|
Отказ контроллера водителя.
Отказ платы питания «117».
Обрыв цепей между контроллером водителя и ПТАД.
|
Заменить неисправный узел.
Проверить и восстановить соединение.
|
см. п.п. 1.3.1, 7.2.1
см. п. 1.2.2, 7.1.1
см. п. 1.3.1, 7.2.1
|
Неисправности датчиков тока
|
При включении преобразователя или после нажатия кнопки «Сброс», система управления не даёт разрешения на включение АВДУ, на правом индикаторе БИ надпись «Р25», светятся 1й, 4й и 5й светодиоды. На экране БИГ надпись «Отказ ДТ в фазе U»
|
Датчик тока фазы «U» выдаёт сигнал о токе, не равном нулю:
Отказ датчика тока,
Отказ узла микропроцессора «121»
|
Проверить канал измерения тока, цепи от датчика тока к БУ, восстановить соединение, заменить отказавший узел
|
см. п.п. 1.2.3, 7.1.2
|
Продолжение таблицы 2.1
Наименование неисправности, внешние проявления и дополнительные признаки
|
Вероятная причина
|
Способ устранения
|
Примечание
|
Неисправности датчиков тока (продолжение)
|
При включении преобразователя или после нажатия кнопки «Сброс», система управления не даёт разрешения на включение АВДУ, на правом индикаторе БИ надпись «Р26», светятся 2й, 4й и 5й светодиоды. На экране БИГ надпись «Отказ ДТ в фазе V»
|
Датчик тока фазы «V» выдаёт сигнал о токе, не равном нулю:
Пробой не менее двух транзисторов инвертора,
Отказ датчика тока,
Отказ узла микропроцессора «121»
|
Проверить канал измерения тока, цепи от датчика тока к БУ, восстановить соединение, заменить отказавший узел
|
см. п.п. 1.2.3, 7.1.2
|
При включении преобразователя или после нажатия кнопки «Сброс», система управления не даёт разрешения на включение АВДУ, на правом индикаторе БИ надпись «Р27», светятся 1й, 2й, 4й и 5й светодиоды. На экране БИГ надпись «Отказ датчика Iвх»
|
Датчик входного тока выдаёт сигнал о токе, не равном нулю:
Отказ датчика тока,
Отказ узла микропроцессора «121»
|
Проверить канал измерения тока, цепи от датчика тока к БУ, восстановить соединение, заменить отказавший узел
|
см. п.п. 1.2.3, 7.1.2
|
Прочие неисправности
|
Зуммер не даёт звукового сигнала или звучит постоянно
|
Неисправен датчик полярности.
Неисправна плата сопряжения «222».
Неисправен зуммер.
|
Протестировать входы от ДП, выход на зуммер, проверить цепи датчика полярности, при необходимости – заменить датчик.
Заменить плату.
Заменить зуммер.
|
см. п.п. 1.3.9, 1.2.5, 6.1.4, 6.1.5, 6.2.4, 6.2.5, 7.1.4, 7.2.7
|
Продолжение таблицы 2.1
Наименование неисправности, внешние проявления и дополнительные признаки
|
Вероятная причина
|
Способ устранения
|
Примечание
|
Прочие неисправности (продолжение)
|
При нажатии на педаль «ХОД» напряжение на экране БИ или БИГ падает до 200 В, троллейбус не движется. При отпускании педали напряжение возрастает до 500...600 В
|
Неисправен АВДУ или линейные контакторы.
Не включён автоматический выключатель АВ-8
|
Проверить силовые контакты АВДУ или линейных контакторов, при необходимости отремонтировать.
Включить автоматический выключатель АВ-8
|
|
Нет заряда фильтровой ёмкости ПТАД.
|
Не поступает напряжение +24 В на ПТАД
Отказ устройства заряда фильтровой ёмкости
|
Проверить поступление + 24 В на Х51:1,
Заменить неисправный узел.
|
см. п. 1.2.8
|
Не переключается стрелка влево. При нажатии кнопки на пульте водителя на БИ не зажигается третий светодиод, на экране БИГ не появляется надпись «СТРЕЛКА ВЛЕВО».
|
Не поступает команда включения стрелки из-за обрыва цепи.
Неисправна плата сопряжения «222».
|
Протестировать вход от кнопки «Стрелка влево». Проверить цепь кнопки «Стрелка влево», устранить обрыв цепи.
Заменить плату.
|
см. п.п. 1.3.8, 6.1.4, 6.2.4
|
Не переключается стрелка влево. При нажатии кнопки на пульте водителя на БИ зажигается третий светодиод, на экране БИГ появляется надпись «СТРЕЛКА ВЛЕВО».
|
Из-за отказа датчика тока сети или узла микропроцессора «121» процессор ошибочно считает ток, потребляемый из сети большим 100 А.
|
Проверить значение тока, потребляемого от сети при опущенных штангах токоприёмников; заменить неисправный узел.
|
см. пп. 1.2.3, 1.3.4.10, 1.3.6.7, 1.3.6.8, 7.1.2
|
Продолжение таблицы 2.1
Наименование неисправности, внешние проявления и дополнительные признаки
|
Вероятная причина
|
Способ устранения
|
Примечание
|
Прочие неисправности (продолжение)
|
Значительно снизилась эффективность торможения
|
Нет рекуперации в контактную сеть и не подключаются тормозные резисторы.
|
Протестировать транзисторы VTT1, VTR1, VTR2. Проверить цепи транзисторов VTT1,VTR1,VTR2 (силовые и сигнальные), проверить целостность цепи тормозных резисторов. При необходимости – отремонтировать.
|
см. пп. 1.2.9, 5.3.3, 6.1.6, 6.1.7, 6.2.6, 6.2.7, 7.2.8
|
Не включается АВДУ, контакторы автономного хода, зуммер, фонари заднего хода, вентиляторы, на плате сопряжения «222» не горит светодиод «+ 15 V dat» (см. рисунок 1 .0)
|
На плату сопряжения «222» не поступает напряжение «+ 28 В» (Х14:10).
Короткое замыкание в цепях ДЧВ
|
Проверить целостность монтажа, при необходимости – восстановить.
Проверить цепи, устранить замыкание, заменить ДЧВ.
|
см.пп.7.2.5, 7.2.7
|
Примечание. Данная таблица не исчерпывает всех возможных неисправностей и методов их исправления. При ремонте ПТАД необходимо проверять снимаемые элементы и платы, чтобы избежать принятия исправных элементов за неисправные.
3.4.9.3Алгоритм поиска неисправности при неоднократных сбоях драйверов:
|
