А. в период 1960—1980. В этот период развитие мировой А - Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно...

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей


Скачать 38.76 Mb.
НазваниеКнига рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей
страница9/242
ТипКнига
rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Книга
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   242

А. в период 1960—1980. В этот период развитие мировой А. шло по пути дальнейшего повышения летно-технических характеристик и эффективности летательных аппаратов, разработки летательных аппаратов нового типа. Были созданы боевые самолёты с крылом изменяемой в полете стреловидности, обладающие благоприятными аэродинамическими характеристиками в широком диапазоне скоростей полёта (рис. 5), и самолёты вертикального взлёта и посадки с широкими возможностями базирования. На экспериментальных и серийных образцах самолётов с турбореактивным двигателем достигнуты максимальные скорости полёта 3000 км/ч и более. Проблемы аэродинамического нагревания вызвали необходимость применения в конструкции таких самолётов титана и стали. Отличительной особенностью истребителей становится большая тяговооружённость (более 1), обеспечивающая высокие манёвренные характеристики. Значительно повысились транспортные возможности самолётов за счёт радикального увеличения их общих размеров, габаритов грузовой кабины и грузоподъёмности (до 250 т). Аналогичная тенденция получила развитие и в сфере пассажирских самолётов, что привело к созданию широкофюзеляжных самолётов — аэробусов большой пассажировместимости (до 550 человек) и высокой вследствие этого производительности (рис. 6) и было направлено на снижение перегруженности крупнейших аэропортов (сокращение интенсивности взлёто-посадок), а также на повышение рентабельности воздушных пассажироперевозок. Широкофюзеляжные самолёты оснащаются турбореактивным двухконтурным двигателем с большой степенью двухконтурности, отличающимися высокой топливной экономичностью (рис. 7) и низким уровнем шума; последнее стало важным из-за введения соответствующих ограничений (см. Нормы шума). Возможности применения транспортной и пассажирской А. расширяются после создания самолётов короткого взлёта и посадки, способных эксплуатироваться с грунтовых аэродромов небольших размеров. Появление первых сверхзвуковых пассажирских самолётов — советских Ту-144 и англо-французских «Конкорд» — положило начало решению сложных технико-экономических проблем, стоящих на пути освоения воздушным транспортом качественно новых рубежей. Получили широкий размах работы по беспилотным летательным аппаратам различных военных назначений, в том числе дистанционно-пилотируемым летательным аппаратам. Граница скоростного диапазона вертолётов продвинулась за 300 км/ч, грузоподъёмность серийных машин достигла 20 т. Большое значение приобрели боевые вертолёты. Опыт, накопленный при создании авиационной техники, был использован при создании космических аппаратов. Новым направлением в развитии летательных аппаратов стало создание систем, в которых объединяются возможности авиационных и космических средств. К ним относятся воздушно-космические и орбитальные аппараты многократного использования (см. «Буран», «Спейс шаттл»). Летательные аппараты оснащались радиоэлектронным оборудованием, в котором нашли использование новые физические принципы (телевизионная, инфракрасная, лазерная техника и т. д.), прогрессивная элементная база (интегральные микросхемы), цифровые методы обработки информации на основе бортовых электронно-вычислительных машин. Получила дальнейшее развитие автоматизация управления летательными аппаратами (системы автоматизации посадки в сложных погодных условиях, активные системы управления и др.). Расширяется применение композиционных материалов, позволяющих значительно снизить массу конструкции летательного аппарата и увеличить полезный груз или запас топлива. В 60 х гг. на воздушные трассы СССР вышли пассажирские самолёты Ан-24, Ту-124, Ил-62, Ту-134, Як-40. Ан-22 «Антей», рассчитанный на перевозку 60 т грузов, явился родоначальником транспортных самолётов большой грузоподъёмности. В 1961 на воздушном параде в Тушине наряду с другой авиационной техникой были показаны корабельный вертолёт Ка-25, скоростной винтокрыл Ка-22 и вертолёт Ми-10, предназначенный для транспортировки крупногабаритных грузов на гидравлических захватах. Были также созданы многоцелевые вертолёты Ми-2, Ми-8, Ка-26 и вертолёт-кран Ми-10К, способный выполнять уникальные монтажные работы. В классе винтокрылых машин не имел себе равных по грузоподъёмности (свыше 40 т) экспериментальный вертолёт B-12 (Ми-12). В 1967 на воздушном параде в Домодедове были продемонстрированы самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36 и самолёты с изменяемой стреловидностью крыла — экспериментальный самолёт С-22И опытного конструкторского бюро Сухого и опытный образец МиГ-23. В 70—80 х гг. парк гражданской А. пополнили более совершенные пассажирские самолёты Ту-154, Ил-62М, Як-42, Ту-154М, аэробус Ил-86, а также грузовые Ан-26 и Ил-76Т. Перевозки народно-хозяйственных грузов воздушным транспортом приобрели большое значение для Сибири, Севера и Дальнего Востока. В обеспечении таких перевозок видное место отводится новым летательным аппаратам — вертолёту Ми-26 грузоподъёмностью 20 т, самолетам короткого взлета и посадки Ан-72 и Ан-74, которые могут эксплуатироваться с неподготовленных площадок небольших размеров, транспортным самолётам АН-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» грузоподъёмностью 150 и 250 т. К концу 80 х гг. были созданы магистральные пассажирские самолёты нового поколения (Ил-96-300, Ту-204), которые, благодаря дальнейшему прогрессу в области экономичности двигателей (см. рис. 7) и аэродинамики (рис. 8), имеют значительно улучшенные показатели топливной эффективности (рис. 9). Во второй половине 80 х гг. на различных показах и выставках демонстрировалась новая военная техника: высокоманевренные истребители МиТ-29, Су-27, самолёт вертикального взлёта и посадки Як-38, штурмовик Су-25, стратегический бомбардировщик Ту-160, вертолёты Ка-27, Ми-28 и другие летательные аппараты. Творческие традиции отечественной школы авиастроения успешно продолжили Р. А. Беляков, А. А. Туполев, Г. В. Новожилов, М. Н. Тищенко, С. В. Михеев, С. П. Изотов, В. А. Лотарев и другие конструкторы.

За рубежом в числе летательных аппаратов новых типов были истребитель-бомбардировщик Дженерал дайнемикс F-111 с изменяемой стреловидностью крыла, самолёт вертикального взлёта и посадки Хокер Сидли «Харриер», тяжёлый военно-транспортный самолёт Локхид С-5А, широкофюзеляжный пассажирский самолёт Боинг-747, боевой вертолёт Белл АН-1. В числе последних серийных зарубежных летательных аппаратов пассажирские самолёты Боинг-757, Боинг-767, Макдоннелл-Дуглас MD-11, Эрбас индастри А300-600, А310 и А320, модернизированные варианты истребителей Грумман F-14, Макдоннелл-Дуглас F-15 и Дженерал дайнемикс F-16, истребители Дассо-Бреге «Мираж» 2000, Панавиа «Торнадо», Макдоннелл-Дуглас F-18, ударный малозаметный самолёт Локхид F-117A, стратегический бомбардировщик Рокуэлл В-1В, самолёт радиолокационного обнаружения и наведения Боинг Е-3, вертолёты Сикорский UH-60 и СН-53Е, Хьюз АН-64 и многие другие самолёты и вертолёты.

В. П. Шенкин

Рис. 1. Изменение приведённой «вредной» площади F0 манёвренных истребителей по годам: {{F0  = CI SK_/ /1.28}} ({{сд}} — коэффициент лобового сопротивления самолёта при нулевой подъёмной силе; 1,28 — коэффициент сопротивления плоской пластины, установленной перпендикулярно потоку; Sкр— площадь крыла).

Рис. 2. Несущие свойства крыла: 1 — крыло без механизации; 2 — крыло с предкрылком; 3 — крыло с закрылком; 4 — крыло с закрылкам и предкрылком: {{суз}} — коэффициент подъёмной силы; {{α}} — угол атаки крыла.

Рис. 3. Скоростные характеристики силовых установок различного типа (М — число Маха полёта).

Рис. 4. Влияние формы крыла в плане (стреловидности и удлинения) на волновое сопротивление: {{SJ = cIn(M09)/c^(M + )}}, где {{с1в(М00)}} и {{с„в < М4)}} — аэродинамические коэффициенты волнового сопротивления соответственно при текущем и критическом значениях числа Маха.

Рис. 5. Аэродинамические характеристики самолётов различных схем: 1 — схема, оптимальная для дозвуковых скоростей (крыло малой стреловидности и большого удлинения); 2 — схема, оптимальная для сверхзвуковых скоростей (крыло большой стреловидности и малого удлинения); 3 — схема с крылом изменяемой в полёте стреловидности; Кмах — максимальное значение аэродинамического качества: М{{}} — число Маха полёта.

Рис. 6. Максимальная производительность пассажирских самолётов (тысяч пассажиро-км в 1 ч).

Рис. 7. Удельный расход топлива на крейсерском режиме: 1 — турбореактивные двигатели; 2 — турбореактивные двухконтурные двигатели с малой степенью двухконтурности; 3 — то же с большой степенью двухконтурностности.

Рис. 8. Максимальные значения аэродинамического качества Кmax пассажирских самолётов.

Рис. 9. Топливная эффективность пассажирских самолётов (qт — расход топлива в г на 1 пассажиро-км).

авиация ВМФ — см. в статье Морская авиация.

«Авиация и космонавтика» — ежемесячный журнал военно-воздушных сил. Издаётся с 1918. До 1962 выходил под названием «Вестник воздушного флота». Журнал освещает жизнь и учёбу военных авиаторов и космонавтов, достижения и перспективы развития авиационной и космической техники, публикует статьи о героическом прошлом авиации, проблемах безопасности полётов, передовом опыте освоения и боевого применения авиационной техники, знакомит читателей с состоянием авиационного дела и космонавтики за рубежом. Награждён орденом Красной Звезды (1978).

авиация ПВО — один из основных и наиболее манёвренный род войск противовоздушной оборон. Состоит из истребительной авиации (ИА), специальной и транспортной авиации. Назначение ИА — уничтожение средств воздушного нападения (самолётов, крылатых ракет и т. д.) противника главным образом на дальних подступах к обороняемым объектам. Боевые задачи ИА решает во взаимодействии с другими силами и средствами противовоздушной оборон, а также с истребительной авиацией военно-воздушных сил. Части ИА входят в состав соединений противовоздушной обороны. Специальная и транспортная авиация предназначена для обеспечения боевых действий ИА, зенитных ракетных и радиотехнических войск противовоздушной обороны. Состоит из отдельных авиационных подразделений, оснащённых транспортными самолётами, самолётами специального назначения, вертолётами.

Возникновение и развитие А. ПВО связано с общим развитием авиации и форм ее боевого применения. В годы Первой мировой войны значительная часть ИА привлекалась для прикрытия крупных промышленных и административно-политических центров. Выполнение ИА этих специфических задач и предопределило зарождение А. ПВО. В 1916 в русский армии был сформирован отдельный авиационный дивизион в составе 3 истребительных авиационных отрядов (по 6 самолётов) для обороны Петрограда. В Великобритании было создано несколько специальных эскадрилий, организационно сведённых в «Крыло воздушной обороны страны». Во всех наиболее развитых странах Западной Европы разрабатывались способы и тактические приёмы прикрытия объектов, ведения воздушных боёв с целью предупреждения ударов с воздуха, сделаны первые шаги по организации взаимодействия ИА с другими средствами противовоздушной обороны.

В соответствии с декретом о создании регулярной Красной Армии в начале 1918 стали формироваться первые авиационн отряды в Петрограде. В короткий срок было создано авиационное прикрытие из 19 истребителей. Были сформированы истребительные авиационные отряды для обороны Москвы, Кронштадта и Тулы. В 1925 принято специальное постановление об укреплении противовоздушной обороны объектов государственного значения и крупных городов. В 1925—1930 на вооружение поступили первые отечественные самолёты-истребители И-2, И-3, И-4, И-5, вооруженные 7,62-мм пулемётами, имевшие скорость 220—280 км/ч, потолок до 7500 м. В 1933—1939 ИА противовоздушной обороны имела самолёты И-15, И-15бис, И-153 и И-16 со скоростью полёта 370—490 км/ч, потолком до 10700 м, с 12,7-мм пулемётами, 20-мм пушками и реактивными снарядами РС-82; с 1940 стали поступать истребители Як-1 и МиГ-3 со скоростями полёта 580 и 615 км/ч соответственно. Совершенствовались организационная структура А. ПВО, способы боевого применения и взаимодействия с другими средствами противовоздушной обороны. Тыловые объекты предусматривалось оборонять специально выделенными частями ИА противовоздушной обороны во взаимодействии с зенитной артиллерией, зенитными прожекторами и с использованием аэростатов заграждения.

До Великой Отечественной войны и в начале войны все соединения и части ИА входили в состав военно-воздушных сил, при этом некоторые из них выделялись для выполнения задач противовоздушной обороны объектов страны. Так, для прикрытия крупных городов в 1935 из военно-воздушных сил было выделено 29 эскадрилий (более 900 истребителей). К началу войны имелось 40 истребительных авиаполков противовоздушной обороны, насчитывавших около 1500 самолётов. Противовоздушную оборону Москвы обеспечивали 11 истребительных авиаполков (602 истребителя), Ленинграда — 9, Баку — 9, Киева — 4, Риги, Минска, Одессы, Кривого Рога, Тбилиси — по 1, Дальнего Востока — 2. Все 40 авиаполков в январе 1942 из военно-воздушных сил были переданы в состав войск противовоздушной обороны, что означало создание нового рода войск, — А. противовоздушной обороны.

В ходе Второй мировой войны на территориях воюющих государств значительные силы ИА привлекались для обороны важных районов и объектов. В Великобритании в интересах противовоздушной обороны было создано авиационное командование в составе 15 эскадрилий. Противовоздушная оборона Берлина возлагалась на авиадивизию (400—600 истребителей).

В годы Великой Отечественной войны А. ПВО СССР организационно состояла из воздушных истребительных армий, корпусов, дивизий, полков. Основные принципы боевого применения ИА противовоздушной обороны: массирование сил на главном направлении, централизация управления, чёткое взаимодействие с зенитной артиллерией. Получила дальнейшее развитие тактика А. ПВО. Разработана и успешно освоена тактика ведения групповых воздушных боёв составом авиаэскадрильи, авиаполка и несколько полков в простых метеорологических условиях. Успешно применялись действия авиаподразделений и частей из засад. Начали использоваться для наведения истребителей в сложных метеорологических условиях радиолокационные станции. Применение радиолокационных станций расширило возможности получения более точных данных о воздушной обстановке и обнаружения авиации противника на дальних подступах к обороняемым объектам. Шире стал применяться манёвр силами ИА противовоздушной обороны, что дало возможность прикрывать от ударов с воздуха целые районы и обширные зоны. Наряду с выполнением основных задач ИА противовоздушной обороны действовала и в интересах сухопутных войск Только ИА противовоздушной обороны Москвы с сентября 1941 по март 1942 выполнила свыше 26000 самолето-вылетов для нанесения штурмовых ударов по немецко-фашистским войскам и прикрытия войск Западного фронта. Основной боевой единицей была пара истребителей, а основным способом боевых действий — вылет из положения дежурства на аэродроме. Вместе с развитием тактики совершенствовались боевые порядки. Получило дальнейшее развитие планирование воздушного боя. В соответствии с замыслом боя определялись группы тактического назначения: ударная, прикрытия, отвлекающая и др.. Летчики-истребители ИА противовоздушной обороны были в числе первых, которые в Великую Отечественную войну применили таран как способ уничтожения самолётов противника, — А. С. Данилов, С. И. Здоровцев, П. С. Рябцев, П. Т. Харитонов (днём), В. В. Талалихин (ночью), А. Н. Катрич (высотный таран). Один из авиаполков (586 й истребительный) был женским. Этот полк прошёл боевой путь от берегов Волги до столицы Австрии — Вены. Лётчицы полка совершили 4419 боевых вылетов, провели 125 воздушных боёв и сбили 38 самолётов противника. Всего же за период войны лётчики ИА противовоздушной обороны сбили около 4000 самолётов противника, уничтожили на аэродромах 238 самолётов, 92 лётчикам было присвоено звание Героя Советского Союза, А. Т. Карпову — дважды. За годы войны самолётный парк ИА противовоздушной обороны обновился полностью. Истребители Лa-5, Як-3, Як-9, Ла-7. состоявшие на вооружении к концу войны, имели скорость полёта 600—720 км/ч и мощное пушечное вооружение. На 1 мая 1945 в А. ПВО насчитывалось 97 полков.

Для послевоенного развития А. ПВО характерно оснащение её реактивными самолётами, дальнейшее совершенствование системы управления, а также развитие специальной и транспортной авиации, В конце 40 х гг. А. ПВО вооружается реактивными истребителями МиГ-9, Як-15, в 50-е гг. —МиГ-15, -17, -19, Як-25 с бортовыми радиолокационными приборами и управляемыми ракетами класса «воздух—воздух». В 60-е гг. в состав А. ПВО поступают сверхзвуковые истребители Су-9, -11, -15, Як-28П, в последующие годы — новые поколения самолётов МиГ-25, -31, Су-27 с высокими лётно-тактическими характеристиками. Имея скорости полёта самолётов до 3000 км/ч, практический потолок более 20000 м, высокоэффективные системы вооружения, А. ПВО способна поражать малозаметные и малоразмерные цели в любых метеорологических условиях. Тактика А. ПВО строится на основе всестороннего учёта опыта Великой Отечественной войны и послевоенной практики, достижений и перспектив развития военной науки и техники. Шире стало взаимодействие А. ПВО с другие родами войск противовоздушной обороны, средствами противовоздушной обороны других видов Вооруженных Сил. Командующими А. ПВО были: И. Д. Климов (1942—1947), С. А. Пестов (1947—1948), Е. Я. Савицкий (1948—1953, 1954—1966), М. Г. Мачин (1953—1954), А. Л. Кадомцев (1966—1969), А. Е. Боровых (1969—1977), Н. И. Москвителев (1977—1987), Б. И. Андреев (с 1987).
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   242

Похожие:

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей iconКнига рассчитана на широкий круг читателей
Сергей Анатольевич Горин сертифицированный специалист по эриксонианскому гипнозу и нейролингвистическому програм­мированию, частнопрактикующий...

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей iconДиалог с космосом
Глазом, при участии Духовных Учителей и Сил Дальнего Космоса. В ней изложены основы телепатического контакта с внеземными цивилизациями...

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей iconКузнецов С. Л. Делопроизводство на компьютере
Книга рассчитана на широкий круг специалистов-управленцев разного уровня, занимающихся подготовкой и оформлением документов, работников...

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей iconКузнецов С. Л. Делопроизводство на компьютере
Книга рассчитана на широкий круг специалистов-управленцев разного уровня, занимающихся подготовкой и оформлением документов, работников...

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей iconКнига рассчитана на преподавателей и студентов, на широкий круг читателей
Ю. А. Жданова (1919-2006). Оно включает в себя работы Ю. А. Жданова, вошедшие в его двухтомник «Избранное» (Ростов н/Д: Изд-во скнц...

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей iconКнига рассчитана на практических психологов, профконсультантов, педагогов...
В предлагаемой книге рассмотрен широкий круг вопросов, свя­занных с развитием и формированием конкурентоспособной лично­сти

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей iconЮ. Ю. Елисеев Психосоматические заболевания
Приведены данные, касающиеся психосоматических заболеваний у детей, рассмотрены средства их лечения. Справочник рассчитан на врачей...

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей iconКнига посвящена проблеме возрастных кризисов взрослого человека и...
Книга представляет большой интерес как для специалистов, так и для широкого круга читателей. Сразу после выхода в свет она стала...

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей iconКурс для высшего управленческого персонала. М.: Экономика 1970г. 807с
В нем разбирается широкий круг проблем, имеющих большое практическое значение. Авторы сознательно свели теорию до минимума, сосредоточив...

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей icon«Мы наш, мы новый мир построим…»
Но тем она и ценна – что в ней четко обозначена гражданская позиция автора как человека, неравнодушного к судьбе своего Отечества....

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей iconКнига ктк» генеральный дистрибьютор издательств «дмк пресс»
Книга предназначена для специалистов по ремонту бытовой техники, а также для широкого круга читателей, имеющих базовые знания и необходимые...

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей iconДоклад рассчитан на органы власти и природоохранные организации,...
О государственном надзоре за использованием природных ресурсов и состоянием окружающей среды воронежской области

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей iconРуководство пользователя Спецификация электрического регулятора скорости...
Так же мы не принимаем обязанностей, связанных с разборкой и изменениями изделия непосредственно пользователями, и не принимаем обязанностей,...

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей iconТрансформация мира
Книга ознакомит читателей с новой концепцией трансформации мира, направленной на создание универсальной системы справедливых и гуманных...

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей iconМеринг Ф. История войн и военного искусства в книгу вошли очерки...
Пруссии и ее национальных интересов. Но эта позиция Ф. Меринга делает книгу еще более увлекательной, захватывающей. Она рассчитана...

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей iconАналитика
Деятельности). Книга содержит и разделы, непосредственно посвященные методам и приемам эффективной организации мыслительной деятельности...


Руководство, инструкция по применению




При копировании материала укажите ссылку © 2018
контакты
rykovodstvo.ru
Поиск