Утверждаю Зам. Генерального директора гнц нами о. И. Гируцкий
|
Скачать 1.9 Mb.
|
3.2.6. Если на предъявленном АМТС в процессе его эксплуатации была произведена и документально (владельцем) или фактически (экспертом) подтверждена замена (установка) отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий (запись в паспорте, оплаченный заказ - наряд автообслуживающего предприятия, маркировка предприятия - изготовителя даты выпуска изделия и т.п.), необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости транспортного средства. Примечание. К дорогостоящим в настоящей методике отнесены агрегаты, узлы и комплектующие, цена которых превышает 3% от стоимости АМТС. 3.2.7. Индивидуальный износ замененных (установленных) агрегатов и комплектующих рассчитывается аналогично износу самого АМТС, по формуле (2), с учетом длительности (Д'ф) их эксплуатации и среднегодового пробега АМТС за этот период (Пф). Для определения стоимости замененных шин, износ которых имеет свою специфику, рекомендуется использовать методику, изложенную в Приложении 15. Учитывая, что при внешнем осмотре без применения специализированного оборудования невозможно определить величину износа и степень естественного физического старения стекол, рассеивателей фар, фонарей, пластмассовых бамперов, ремней безопасности, электропроводки, предохранителей и т.д., считать снижение их стоимости в процессе эксплуатации в соответствии с общим процентом износа на все транспортное средство. 3.2.8. При выявлении факта замены агрегата необходимо дополнительно выяснить: какие агрегаты использованы в качестве заменителя - новые или капитально отремонтированные, аналогичные, стандартные или взаимозаменяемые с других моделей (модификаций), более дорогие или дешевые - и учесть полученную информацию при корректировке остаточной стоимости АМТС. Примечание. При определении износа капитально отремонтированного и установленного на АМТС агрегата к износу, полученному расчетом, дополнительно прибавляется 20% - надбавка, учитывающая снижение ресурса агрегата после капитального ремонта. Для целей данного Руководства под капитальным ремонтом следует понимать ремонт, включающий в себя замену базовой детали агрегата, например для двигателя - замена блока цилиндров; для кузова легкового автомобиля - его основание; для легкового автомобиля (автобуса) в целом - замена кузова; для грузового автомобиля - замена рамы. 3.2.9. При оценке транспортного средства, находящегося в удовлетворительном состоянии по внешнему виду и эксплуатационным характеристикам, но достигшего расчетного износа 60% и более, последний может быть снижен до уровня 50%, но не ниже (за исключением замены кузова в сборе). При этом эксперт должен обосновать снижение расчетного износа (документальное или фактическое подтверждение проведенных ремонтов, замен агрегатов, сохранение товарного вида и основных эксплуатационных характеристик, прохождение очередного технического осмотра ГИБДД и т.д.). Аналогично рекомендуется поступать и при определении стоимости отдельного агрегата (узла, детали). 3.3. Расчет стоимости автотранспортного средства с учетом износа. 3.3.1. В простейшем случае, когда на изменение стоимости АМТС оказывают влияние только факторы, присущие всем эксплуатируемым транспортным средствам, - естественный износ и старение, и если не выявлено документально подтвержденных замен в процессе эксплуатации агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий, расчет стоимости ведется по формуле: Сиз = Ц'р - Виз, руб., (3) где: Сиз - расчетная стоимость АМТС с учетом расчетного износа, руб.; Ц'р - расчетная розничная цена АМТС с учетом фактической комплектности, руб.; Виз - часть стоимости АМТС, утраченная вследствие естественного износа, старения, руб. Итр Виз = Ц'р x ---, руб., (4) 100 Итр Сиз = Ц'р - Виз = Ц'р x (1 - ---), руб. (5) 100 Итр Величина (1 - ---) определяет часть стоимости АМТС, утраченную 100 по причине естественного износа, старения, и называется коэффициентом износа kи. Примечание. При определении стоимости капитально отремонтированного АМТС расчетная цена должна быть уменьшена на 20%. 3.3.2. В случае замены (установки) в процессе эксплуатации отдельных агрегатов и комплектующих изделий определяется их индивидуальный процент износа, который учитывается при расчете стоимости АМТС по факту естественного износа: m (Итр - Иi) С'из = Сиз + SUM Зi [----------], руб., (6) 1 100 где: С'из - расчетная стоимость АМТС с учетом износа и замены (установки) в процессе эксплуатации отдельных агрегатов и комплектующих изделий, руб.; Сиз - расчетная стоимость АМТС с учетом расчетного износа, руб.; Зi - затраты (с учетом стоимости работ) на замену (установку) i-го агрегата (изделия), произведенную в процессе эксплуатации, руб.; Итр - расчетный процент износа АМТС, %; Иi - расчетный процент износа i-го агрегата (изделия), замененного (установленного) в процессе эксплуатации, %; m - число агрегатов (изделий), замененных в процессе эксплуатации, ед. Затраты Зi на замену i-го агрегата (комплектующего изделия), произведенную в процессе эксплуатации, определяются по формуле: Зi = Цi + Сз, руб., (7) где: Цi - цена i-го агрегата (комплектующего изделия), замененного (установленного) в процессе эксплуатации, руб.; Сз - стоимость работ по замене (установке) i-го агрегата (комплектующего изделия), руб. Примечание. В формулу (6) для расчета нет необходимости включать быстроизнашивающиеся изделия (шины, АКБ), если они после замены повторно достигли износа, равного общему износу транспортного средства. 3.3.3. Расчет стоимости установленных на АМТС в процессе эксплуатации агрегатов и комплектующих изделий можно проводить и отдельно, по формуле (3), прибавляя полученную стоимость к расчетной стоимости самого АМТС, но в этом случае изначально следует определять расчетную стоимость как бы некомплектного АМТС, с отсутствующими соответствующими отдельно рассчитываемыми агрегатами (изделиями). 3.3.4. Неремонтируемые узлы и детали, снятые с АМТС по причине их неисправности, имеют цену бытового лома (вторичного сырья). 3.4. Если при осмотре АМТС кроме естественного износа, старения выявлены другие факторы, влияющие на величину его стоимости (эксплуатационные дефекты, аварийные повреждения и т.д.), то необходимо продолжить корректировку величины расчетной стоимости в соответствии с рекомендациями нижеследующих разделов. 3.5. Корректировка стоимости АМТС при наличии эксплутационных дефектов. 3.5.1. Стоимость предъявленного АМТС (Сиз) снижается дополнительно при выявлении на нем дефектов, вызванных ненормальными условиями хранения, эксплуатации, ненадлежащим уходом (дефектов эксплуатации), на величину (Вдэ), приближенную в общем случае (без учета коэффициента износа) к стоимости устранения выявленных дефектов, включая предполагаемые замены агрегатов, узлов и деталей, т.е. Вдэ равно приблизит. Здэ, руб., (8) где: Вдэ - стоимость устранения имеющихся дефектов эксплуатации, руб.; Здэ - затраты на устранение имеющихся дефектов эксплуатации с учетом коэффициента износа, руб. Примечание. Использование приблизительных расчетов оправдано тем, что при определении стоимости АМТС с целью оформления документов на наследование, дарение и т.п. выявляются дефекты не для определения стоимости и проведения соответствующего ремонта, а только для наиболее полного представления о техническом состоянии АМТС и учета этого состояния в размере стоимости. 3.5.2. К дефектам эксплуатации (в качестве факторов, влияющих на снижение остаточной стоимости АМТС) в настоящем Руководстве отнесены: а) следы и последствия коррозии; б) усталостные трещины элементов кузова, рамы и прочих деталей; в) сколы (выбоины), потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, растяжение неметаллических деталей (материалов), лакокрасочных и других защитных покрытий, разрыв обивки по шву; г) загрязнение, разрыв (не по шву) обивки, тента; д) следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы; е) неровности, вмятины и другие механические повреждения, вызванные нарушением правил эксплуатации (и не являющиеся следствием дорожно - транспортного происшествия); ж) ослабление крепления агрегатов, узлов (деталей) АМТС; з) негерметичность емкостей и систем; и) прочие явные дефекты эксплуатации. 3.5.3. Дефекты эксплуатации, классифицированные в пп. а, б, в п. 3.5.2, могут быть следствием не только ненадлежащего обслуживания, но частично и следствием естественного старения (износа) используемых в конструкции материалов. В связи с этим при определении величины снижения стоимости АМТС при наличии дефектов эксплуатации (Вдэ) в данном случае из суммы затрат на устранение дефектов эксплуатации вычитается часть затрат, приходящаяся на устранение последствий естественного износа. Величина затрат на устранение дефектов с учетом естественного износа определяется по формуле: Итр Здэ = Ср + Цм + Цд x (1 - ---), руб., (9) 100 где: Ср - суммарная стоимость работ по устранению дефектов эксплуатации, руб.; Цм - суммарная стоимость основных материалов, необходимых для устранения дефектов эксплуатации, руб.; Цд - суммарная стоимость запасных частей, необходимых для устранения дефектов эксплуатации, руб.; Итр (1 - ---) = kи - коэффициент износа, учитывающий в затратах по 100 устранению любых дефектов АМТС часть, приходящуюся на устранение последствий естественного износа, руб. 3.5.4. Дефекты эксплуатации, классифицированные пп. г, д, е, ж, з п. 3.5.2, рассматриваются в качестве дефектов, полностью зависимых от качества обслуживания АМТС, и поэтому предполагаемые затраты на их устранение полностью учитываются при определении стоимости АМТС. 3.5.5. При выявлении дефектов эксплуатации, работы по устранению которых, вплоть до замены детали, не предусмотрены предприятием - изготовителем АМТС в сборниках нормативной трудоемкости и технологических процессах (загрязнение, потускнение покрытий и т.п.), допускается за основу расчета принимать предполагаемую трудоемкость работ и соответствующую стоимость нормо - часа. Для расчета можно также использовать аналогичные по смыслу или способу выполнения работы, оцененные ранее, или для других типов АМТС. 3.5.6. При выполнении ремонтных воздействий на несъемных деталях кузова коэффициент износа следует применять для АМТС, достигших общего уровня износа не менее 40%, поскольку, исходя из физической сущности процесса износа, до этого уровня упомянутые ремонтные воздействия вызывают значительное ухудшение физико - механических свойств деталей и конструкции кузова, не сравнимые с эффектом обновления. Для съемных деталей кузова коэффициент износа применяется при любой степени (проценте) износа АМТС. Примечание. Коэффициент обновления не применяется для съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа - дачи, мотоколяски и т.п.) для АМТС, находящихся на гарантийном периоде эксплуатации, установленном предприятием - изготовителем АМТС. 3.6. Корректировка стоимости АМТС, предъявленного в неотремонтированном (аварийном) состоянии. 3.6.1. При осмотре поврежденного АМТС в неотремонтированном состоянии с целью корректировки его стоимости (Сав) доаварийная стоимость (Сиз) должна быть соответственно снижена на величину затрат по устранению имеющихся дефектов эксплуатации (Здэ) и величину предполагаемой дополнительной утраты товарной стоимости, которая произойдет в результате восстановления (Уоб), т.е.: Сав = Сиз - Здэ - Уоб, руб. (10) Примечание. В данном случае имеющиеся на АМТС дефекты аварийного характера рассматриваются как дефекты эксплуатации, т.к. при определении стоимости происхождение имеющихся дефектов значения не имеет. 3.6.2. Сумма затрат на устранение конкретного аварийного повреждения и размер компенсации за причиненные убытки могут не совпадать, т.к. настоящая методика учитывает частичное обновление бывшего в употреблении АМТС при замене поврежденных деталей (узлов) на новые. Несовершенство технологии ремонта компенсируется суммой, получаемой при расчете величины утраты товарной стоимости, произошедшей вследствие аварии и последующих ремонтных воздействий. 3.6.3. Затраты на восстановление с учетом возможного обновления (Здэ) и величина дополнительной утраты товарной стоимости (Уоб) АМТС могут рассчитываться отдельно, в качестве самостоятельных услуг, и поэтому порядок и методики их расчета представлены соответственно в разделах 4 и 5 настоящих Рекомендаций. 3.7. Корректировка стоимости АМТС, представленного на осмотр после восстановительных работ по факту аварии (дорожно - транспортного происшествия). 3.7.1. Определение стоимости АМТС, предъявленного на осмотр после восстановительных работ, как правило, выполняется по формулам (3 - 7), где выявленные следы ремонтных воздействий рассматриваются как дефекты эксплуатации. 3.7.2. В порядке исключения, по запросу заинтересованных организаций и при наличии официальных документов (заверенных копий), раскрывающих способы, виды, стоимость восстановительных работ по конкретной аварии (заказ - наряд, калькуляция ремонтного предприятия, смета страхового общества), может быть проведена попытка выявить доаварийное состояние АМТС и рассчитать его остаточную стоимость перед аварией (формулы 3 - 7), с последующей коррекцией по формуле (10). При этом необходимо предупредить заказчика о возможных неточностях результатов такой оценки. 3.8. Корректировка стоимости АМТС в случае его оснащения дополнительным оборудованием, оснасткой. 3.8.1. При наличии на предъявленном на осмотр АМТС дополнительного, не входящего в стандартную комплектацию оборудования (оснастки), необходимо скорректировать стоимость установленного оборудования (за вычетом его износа) и стоимости работ по их установке. 3.8.2. За каждый год эксплуатации дополнительно установленного оборудования (оснастки) снимается 8% его стоимости. Порядок определения исходных данных для расчета стоимости дополнительного оборудования (оснастки) идентичен порядку определения исходных данных для АМТС. 3.8.3. Цена и срок службы дополнительно установленного оборудования (оснастки) должны быть подтверждены документально (прейскурант, чек, паспорт и т.д.). 3.8.4. При отсутствии документального подтверждения цены или срока службы дополнительно установленное оборудование может не включаться в расчет стоимости АМТС, но его наличие необходимо отметить в документе, выдаваемом заказчику. 3.9. Особенности расчета стоимости специализированного (специального) автотранспортного средства. 3.9.1. При определении стоимости специализированного (специального) АМТС необходимо проверить состояние и работоспособность установленного на нем специального оборудования (например, подъемного механизма грузовой платформы самосвала, поворотного и грузоподъемного механизмов автокрана и т.п.). 3.9.2. Специальное оборудование считается исправным при выполнении им рабочих функций. Износ специального оборудования может приравниваться к износу АМТС, на котором оно установлено (если оно не заменялось в процессе эксплуатации или после капитального ремонта АМТС). 3.9.3. В случае неисправности специального оборудования владелец должен предоставить документальное подтверждение (калькуляцию) предполагаемой суммы затрат (ремонтные работы, запасные части и т.п.) на приведение данного оборудования в работоспособное состояние. Затем сумма затрат вычитается из стоимости (Сиз) АМТС. 3.9.4. При отсутствии документального подтверждения неисправное специальное оборудование не включается в расчет стоимости специализированного АМТС. Данный факт необходимо зафиксировать в документе, выдаваемом заказчику. 3.10. Корректировка стоимости АМТС при наличии признаков морального старения. |
Похожие:
 |
«утверждаю» «утверждаю» Зам исполнительного директора по финансам Наименование закупки: поставка преобразователя давления аир-20 для нужд ОАО «нпп «Салют» |
 |
Ответственный представитель руководства за интегрированную систему... |
|
Договор №21 Открытое акционерное общество «Калужский двигатель» в лице зам. Генерального директора по коммерческим вопросам Членова В. А |
|
«утверждаю» «утверждаю» Зам исполнительного директора по финансам Индивидуальный номер закупки, предмет договора: поставка хозяйственных товаров (индивидуальный номер закупки – 38) |
|
«утверждаю» «утверждаю» Первый заместитель генерального директора Открытый запрос котировок в электронной форме без квалификационного отбора на право заключения договора на поставку, монтаж и наладку... |
|
«утверждаю» «утверждаю» Первый заместитель генерального директора Открытый запрос котировок в электронной форме без квалификационного отбора на право заключения договора на поставку не бывшего в... |
|
Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение... Рассмотрен на заседании предметной цикловой комиссии отделения авторемонтных технологий |
|
Учебное пособие предназначено для клинических ординаторов по специальности... Авдеев С. Н., Зам директора по науке фгбу «нии пульмонологии» фмба россии, д м н., профессор |
|
Руководство: Н. М. Королев зам генерального директора Можно сказать, что компания является монополистом в своей отрасли. Эта крупнейшая компания связи в России может претендовать на звание... |
|
«утверждаю» Заместитель генерального директора по строительству и инвестициям Сведения о цепочке собственников Участника, включая бенефициаров, в том числе конечных 59 |
|
Республики крым «крымские генерирующие системы» утверждаю первый... Документация на проведение запроса цен в электронной форме на право заключения договора |
|
Фгуп гнц РФ «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (нами) Фгуп «Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (нииат)» |
|
О самообследовании государственное бюджетное профессиональное образовательное... Зам председателя – Фурсенко М. А., зам директора по упр – организационно-правовое обеспечение образовательной деятельности, структура... |
|
Именуемое в дальнейшем заказчик, в лице Генерального директора Ооо «сити», именуемое в дальнейшем исполнитель, в лице Генерального директора Мятович В. В., действующего на основании Устава, с... |
|
Зам директора ООО «Теплоэнерго» |
|
«утверждаю» Заместитель генерального директора по строительству, инвестициям и общим вопросам На открытый запрос предложения в электронной форме №16353 по выбору подрядной организации для выполнения работ по установке, настройке... |