1. Угол поворота штурвала
|
Влево
|
Вправо
|
2. Продольная, боковая и вертикальная перегрузки
|
 ,  , 
|
 ,  , 
|
3. Угол отклонения элеронов (левый, правый)
|
Вверх
|
Вниз
|
4. Угловая скорость тангажа
|
Кабрирование
|
Пикирование
|
5. Угол отклонения руля высоты
|
Вверх
|
Вниз
|
6. Угол отклонения руля направления
|
Влево
|
Вправо
|
7. Угловая скорость крена
|
Лев. крен
|
Прав. крен
|
8. Изд. 1186 по углу тангажа
|
Кабрирование
|
Пикирование
|
Вид тарировочного графика датчиков
- мгновенного расхода топлива;
- преобразователя частоты вращения двигателя;
- магнитного курса.
Вид тарировочного графика датчиков
- барометрической высоты;
- перепада давления кабина-атмосфера;
- углового положения РУД.
Вид тарировочного графика датчика приборной скорости
Вид тарировочного графика датчика угла
установки стабилизатора
Вид тарировочного графика датчика изделия 1186 по углу крена
Примечание. Если при тарировке датчиков, установленных в каналах измерения углового положения РУД, получаются значительные разбросы в измерениях прямого и обратного хода рычага, можно произвести корректировку тарировочной характеристики по данным реального полета или при опробовании двигателей в характерных точках: "СТОП", "МГ", "ПМГ", "ВЗЛЕТ".
Приложение 3
"ПРАВИЛО ЗНАКОВ"
НАПРАВЛЕНИЕ
|
ОТКЛОНЕНИЯ
|
УГЛОВЫЕ СКОРОСТИ
|
УСИЛИЯ НА
|
КРЕН
|
ТАНГАЖ
|
КУРС
|
ПЕРЕГРУЗКИ
|
ХОД
|
руля высоты
|
руля направления
|
левого элерона
|
правого элерона
|
колонку
|
штурвал
|
педаль
|
|
|
|
|
колонки
|
штурвала
|
педали
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГРАД.
|
ГРАД./С
|
КГ
|
ГРАД.
|
|
|
|
ММ
|
ГРАД.
|
ММ
|
Вверх
|
-
|
+
|
+
|
-
|
|
|
|
-
|
|
+
|
|
+
|
|
+
|
+
|
|
-
|
|
|
Кабрир.
|
|
|
|
|
|
+
|
|
на себя
|
|
|
|
|
|
разг.
|
|
|
на себя
|
|
|
Вправо
|
|
|
|
|
+
|
|
-
|
-
|
|
+
|
|
-
|
|
|
+
|
-
|
-
|
Вниз
|
+
|
-
|
-
|
+
|
|
|
|
+
|
|
-
|
|
-
|
|
-
|
-
|
|
+
|
|
|
Пикир.
|
|
|
|
|
|
-
|
|
от себя
|
|
|
|
|
|
торм.
|
|
|
от себя
|
|
|
Влево
|
|
|
|
|
-
|
|
+
|
+
|
|
-
|
|
+
|
|
|
-
|
+
|
+
|
Примечание. В технической документации самолетов иностранного производства могут использоваться другие правила знаков.
Приложение 4
ОБРАБОТКА ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ С БОРТОВЫХ НАКОПИТЕЛЕЙ
1. Расшифровка и анализ информации, накопленной
трехкомпонентным самописцем КЗ-63
Для расшифровки информации с самописца используется увеличитель (проектор) 5ПО-1 "Микрофот", дешифратор ЭДИ-452 или им подобные устройства, а также персональный компьютер со специальным программным обеспечением, внесенным в "Реестр специального программного обеспечения".
Трехкомпонентный самописец КЗ-63 предназначен для регистрации в полете
высоты (далее - H ), индикаторной скорости (далее - V ) и вертикальной
б пр
составляющей перегрузки (далее - n ).
y
Основной формой работы с записями КЗ-63 в настоящее время является
определение величины n .
y
Для расшифровки информации, полученной с помощью КЗ-63, необходимо иметь:
- ленту с тарировочными данными H , V и n , полученными при последней
б пр y
тарировке прибора КЗ-63;
- шаблон, построенный по тарировочной ленте на данном увеличителе для данного КЗ-63;
- ленту КЗ-63 с записью полетов;
- заполненный отчет о всех полетах, обработка которых должна быть выполнена.
Построение шаблона.
Шаблон представляет собой лист плотной бумаги с нанесенными на нем
шкалами H , V и n . По этим шкалам определяются значения записанных на
б пр y
пленку параметров полета.
Каждый самописец должен иметь свой шаблон.
Порядок построения шаблона следующий:
- закрепить на экране лист плотной бумаги;
- заправить в увеличитель тарировочную ленту;
- убедиться в правильности заправки ленты: она должна быть расположена эмульсионным слоем вниз; базовая линия располагается на экране вертикально слева или горизонтально вверху в зависимости от типа используемого увеличителя;
- при протяжке ленты по ходу записи ее изображение на экране увеличителя должно перемещаться снизу вверх или справа налево (зависит от типа увеличителя);
- протянуть ленту до такого момента, когда на экране появятся
прочерченная при тарировании дуга V (линия скорости плавно изменяется от
пр
максимального значения до нуля) и соответствующая ей дуга n . Остановить
y
ленту в таком положении, чтобы дуга перегрузки расположилась в 5 - 6 см от
края шаблона;
- на листе бумаги обвести карандашом дугу V , дугу n и базовую линию;
пр y
- протянуть ленту до появления на экране дуги H (плавного спада линии
б
от максимального значения до нуля) и соответствующей ей дуги n
y
(последовательность нанесения на шаблон дуг V и H любая);
пр б
- совместить проецируемую дугу n и базовую линию с уже начерченными на
y
шаблоне дугой n и базовой линией;
y
- обвести карандашом дугу H ;
б
- прокручивая тарировочную ленту по ходу тарировки, отметить точками на
дугах V , H и n их тарировочные значения от нуля до максимума и обратно.
пр б y
При этом все время необходимо следить за совмещением базовой линии на ленте
с базовой линией, нанесенной на бумагу. На всех трех дугах шаблона нанести
карандашом штрихи посередине между точками прямого и обратного хода
тарировки каждого значения параметра.
Таким образом получаются три шкалы - V , H и n ;
пр б y
- отметить на базовой линии шаблона точку ("звездочку"), расположенную против резца стрелки отметчика времени (взаимное расположение резцов стрелок самописца фиксируется на ленте при тарировке). Это делается для того, чтобы при обработке полета знать, какая отметка времени соответствует тому моменту, для которого считываются со шкал его параметры - отметка времени считывается против "звездочки".
Снять лист бумаги с экрана и оформить шаблон:
- обвести все три шкалы и базовую линию ручкой;
- оцифровать все шкалы и обозначить их соответствующими надписями (V,
км/ч; H, км; n , ед.);
y
- на шкале n обозначить двумя линиями границы порога переключения
y
скорости протяжки ленты в соответствии с тарировочными данными самописца;
- записать номер самописца, с которого взята тарировочная лента, фамилии лиц, выполнявших тарировку и построение шаблона, даты тарирования ленты и построения шаблона, номер прибора, на котором строился шаблон.
Шаблон хранить и использовать до следующей тарировки.
Тарировочная лента хранится вместе с самописцем.
Порядок обработки записи самописца КЗ-63:
- подготовить к работе увеличитель;
- укрепить на экране увеличителя шаблон данного самописца;
- просмотреть ленту "на свет" и убедиться в наличии на ней линий записи;
- определить начало и конец записи на ленте (начало записи находится слева, если она обращена к оператору эмульсионным слоем и базовая линия расположена сверху);
- проверить наличие надписей на ленте. Надписи должны быть следующие:
в начале - номер самописца КЗ-63, тип (шифр) и номер ВС, на котором была сделана данная запись, фамилия лица, производившего заправку ленты в самописец, дата заправки и аэропорт;
в конце - номер самописца, тип (шифр) и номер ВС, фамилия лица, производившего снятие ленты, дата снятия и аэропорт;
по длине ленты - даты, формы ТО, аэропорт и фамилии лиц, выполнявших ТО.
При просмотре ленты необходимо иметь в виду, что в самописце резцы
перьев V и H расположены практически на одной вертикали, а резец n
пр б y
смещен от этой вертикали против хода ленты (вправо) на 9 - 10 мм. Поэтому
для каждого момента времени n записывается на 9 - 10 мм правее записи V
y пр
и H .
б
Время между началом или концом соседних временных отметок при работе от внутреннего отметчика времени составляет 3 мин. (для 1-го и 2-го вариантов).
Линии отметки времени и промежутки между ними при большой скорости (5 мм/с) протяжки ленты в 60 раз длиннее, чем при малой (5 мм/мин.) скорости.
При отсутствии следов работы отметчика времени или при сомнении в
правильности его работы приближенно время полета (мин.) может быть
вычислено делением длины участка ленты (мм) на 5 при малой скорости
протяжки (5 мм/мин.) или на 300 при большой скорости протяжки (5 мм/с).
В этом случае участки с большой скоростью протяжки нужно различать по
толщине линии записи n (она тоньше, чем при малой скорости) и по наличию
y
уступов на ней;
- вставить ленту в увеличитель эмульсионным слоем вниз;
- включить освещение увеличителя и совместить изображения с ленты и на
шаблоне так, чтобы совпали их базовые линии и соответствующие нулевые
отметки линий V , H и n = +1. В случае, если добиться полного совмещения
пр б y
не удается, совместить только базовые линии;
- протянуть ленту до появления на экране начала участка полета, выбранного для обработки;
- медленно протягивая ленту, следить за изменением положения линий записи по отношению к соответствующим оцифровкам параметров на шкалах шаблона.
В момент приземления и при движении ВС по земле величина n
y
регистрируется с искажениями из-за малой собственной частоты датчика
самописца и поэтому для получения уточненной величины n необходимо
y
использовать "Методические рекомендации и уточненные критерии оперативной
оценки величины перегрузок при приземлении самолетов".
Если самописец включался и выключался в воздухе, т.е. когда ВС имело
определенную скорость и высоту полета, то в начале и в конце записи линии
V и H будут иметь вид дуг, так как резцы стрелок V и H перемещаются
пр б пр б
поперек ленты самописца при отсутствии ее протяжки (следуя за изменением
соответствующего параметра полета).
Надо иметь в виду, что движение стрелки H начинается почти
б
одновременно с началом увеличения высоты полета, а стрелка V начинает
пр
свое движение с момента, когда скорость ВС достигает определенной величины
(примерно в конце разбега); при скорости ВС ниже этого уровня резец стрелки
V остается в своем нулевом положении.
пр
В зависимости от схем включения и выключения самописца, используемых на
ВС, начало и конец записи полета определяют по характеру записи линии n .
y
На участке от левого края до момента "0" линии V , H и n одинаково
пр б y
тонкие, прямые и параллельны базовой линии. Это - участок протяжки ленты
при ее перезарядке или при опробовании работы механизма самописца.
Ордината "0" определяет момент включения самописца, но на ленте он обычно не отличается от интервала "0 - I", когда самописец работает до включения двигателей ВС.
В интервале "I - II" линия n несколько утолщается вследствие
y
воздействия на самописец вибрации от работы двигателей.
Момент "II" - начало разбега.
В интервале "II - III" линия n имеет вид заштрихованной размытой
y
полосы, как следствие воздействия на самописец вибрации ВС при передвижении
по ВПП. Линии V и H прямые, параллельны базовой линии и только в конце
пр б
интервала "II - III" (в конце разбега) линия V начинает отклоняться
пр
от своего нулевого значения.
Примечание. При включении КЗ-63 от концевого выключателя положения шасси интервалы "I - II" и "II - III" отсутствуют.
Момент "III" - отрыв колес шасси ВС от ВПП. С этого момента линия n
y
становится тоньше, а линия H начинает плавно отклоняться от своего
б
нулевого положения, что соответствует переходу ВС в режим набора высоты.
В интервале "III - IV" (набор высоты) может наблюдаться отклонение
линии n вверх от ее исходного положения (n = +1), вызванное возросшей
y y
положительной перегрузкой ВС. При этом протяжка ленты автоматически
переключается на большую скорость. Это может быть обнаружено по линии
отметки времени, на которой черточки и интервалы между ними будут увеличены
по сравнению с предыдущими.
В интервале "IV - V" характер линий V , H и n определяется режимом
пр б y
полета. Линия n может отклоняться в обе стороны от своего исходного
y
положения (П = +1) в зависимости от изменения знака n , вызванного
y y
возможной болтанкой или маневром ВС. Линии V и H отражают изменение
пр б
скорости и высоты полета ВС.
Момент "V" - начало снижения. Линии V и H плавно приближаются к
пр б
своим нулевым значениям (в сторону базовой линии).
Момент "VI" - приземление, касание колес шасси ВС поверхности ВПП.
Линия n становится размытой заштрихованной полосой, как и на участке
y
разгона ("II - III"). Линия H к этому моменту достигает своего нулевого
б
значения, а линия V только приближается, достигая его вскоре после начала
пр
пробега.
Момент "VII" - конец пробега. Линия n с этого момента перестает быть
y
заштрихованной, становится только несколько утолщенной как результат
вибрации ВС от работы двигателей и движения по ВПП. Линии V и H
пр б
находятся в нулевых положениях, параллельно базовой линии.
Момент "VIII" - выключение двигателей. Линия n становится тонкой как
y
результат работы самописца при отсутствии вибрации на ВС.
Примечание. При выключении КЗ-63 от концевого выключателя положения шасси моменты "VII" и "VIII" отсутствуют.
Момент "IX" - выключение самописца.
2. Расшифровка и анализ информации, накопленной системой
автоматической регистрации параметров полета САРПП-12
Система САРПП-12 предназначена для записи световым лучом на фотопленке различных параметров в нормальных и аварийных условиях и сохранения записанной информации в случае механического удара.
Система предназначена для регистрации времени, шести аналоговых параметров и до девяти разовых команд.
Регистрация производится на неперфорированную аэрофотопленку типа "изопанхром" (МРТУ 6-16-285-11) шириной 35 мм, поэтому накопитель следует снимать с ВС вместе с кассетой, а снятие кассеты с накопителя и проявление пленки должны производиться в специально оборудованном помещении с соблюдением технологии работы с аэрофотопленкой.
Подготовительные работы.
После проявления и просушки пленки выполняется предварительная обработка записи, которая заключается в следующих операциях:
- определение начала регистрации на ленте;
- определение времени каждого полета;
- проверка качества записи.
Все отсчеты при расшифровке полетных данных производятся от базовой линии. Для нахождения базовой линии пленку с полетными записями необходимо положить на стол так, чтобы эмульсионный слой был сверху, а начало записи, отмеченное буквой "H" при зарядке кассеты, слева. В этом случае на участке пленки с записанными нулевыми линиями базовая линия будет находиться первой снизу. При указанном положении пленки запись производится слева направо.
При просмотре пленки по характерным изменениям параметров определяют начало взлета и посадку. Эти разделы отмечают чернилами или шариковой ручкой.
Время каждого полета определяется по отметкам времени (поперечные линии). Время между отметками указано в паспорте на накопитель.
В связи с зависимостью временных интервалов от температуры наружного воздуха необходимо перед началом летного дня прописать в течение одной минуты команду "Пожар" для определения временных интервалов.
Значение интервала может быть рассчитано по формуле:
h = l / l ,
1
где:
h - число интервалов отметок времени на участке с линиями записи
обесточенных вибраторов;
l - длина (мм) участка фотопленки с линиями записи обесточенных
вибраторов;
l - длина (мм) интервала между двумя соседними отметками времени.
1
Отклонение действительного значения интервала времени от значения, указанного в паспорте, не должно отличаться более чем на +/- 10%.
Примечания: 1. Если отметка времени на фотопленке прописывается в виде сдвоенной линии, то измерять интервал следует между соседними, более яркими линиями.
2. Если отметка времени прописывается в виде линий толщиной до 1,5 мм, то измерять интервал следует между левыми или правыми кромками двух соседних отметок.
Расшифровка полетной информации, накопленной САРПП-12, может производиться следующими способами:
- съемом параметров с использованием шаблона;
- ускоренным методом.
Для расшифровки записей необходимо иметь увеличитель типа 5ПО-1 с объективом, позволяющим определять ординату записи с 10-кратным увеличением.
Расшифровку обычно начинают упрощенным методом, который заключается в быстром просмотре записей на пленке всех параметров одновременно. Строго говоря, этот метод нельзя назвать методом расшифровки, так как он лишь позволяет опытному глазу приближенно определить, какие параметры и в каком полете выходят за пределы допусков. Лишь после этого начинается более точная расшифровка записей с применением шаблона.
Съем параметров с использованием шаблона.
Шаблон для определения параметров представляет собой склеенную из ватмана линейку с шестью подвижными шкалами. Подвижные шкалы также склеиваются из полосок ватмана с наклеенной на них лентой из миллиметровой бумаги. На основании линейки и подвижной шкалы наносится базовая линия. На подвижные шкалы наносятся также градуировочные значения параметров САРПП и ординаты обесточенных вибраторов.
Каждый самописец должен иметь свой шаблон применительно к имеющемуся увеличителю. Построение шаблона и расшифровка лент должны выполняться на одном и том же увеличителе.
Расшифровка записи выполняется следующим образом:
- шаблон закрепляется на экране увеличителя так, чтобы нижний обрез
линейки совпал с линией, нанесенной на экране, а аэрофотопленка с записью
параметров полета устанавливается в фильмовом канале так, чтобы
эмульсионный слой был обращен вниз. Затем, удерживая линейку шаблона так,
чтобы базовые линии совпадали, перемещать подвижные шкалы до совпадения
линий обесточенных вибраторов h , прописанных до полета, с
моп
соответствующими линиями шкал, обозначающих ординаты обесточенных
вибраторов при градуировке системы h . При этом величина h - h
мот мот моп
будет механически учтена, а расстояние от базовой линии на основании
линейки до совпадающей с ней при построении шаблона линии покажет величину
смещения линии записи обесточенного вибратора. Эта величина должна быть не
более 15 мм, что соответствует 1,5 мм на аэрофотопленке. Если смещение
больше 15 мм, канал считается неисправным.
Расшифровка записи полета выполняется непосредственным считыванием значений параметров с соответствующих шкал шаблона.
Данные расшифровки вносятся в "Таблицы основных показателей выполнения полета".
3. Обработка и анализ полетной информации, накопленной
магнитными системами регистрации параметрической информации
Обработку полетной информации, накопленной магнитными самописцами, можно подразделить на два вида:
Автоматизированная обработка.
Как правило, применяется в случаях:
- расследования АП и инцидентов;
- необходимости анализа на достоверность сообщения экспресс-анализа;
- отказов систем и оборудования ВС;
- невозможности обработки ПИ по программе экспресс-анализа;
- отсутствия или неправильного заполнения паспорта к магнитной ленте (МЛ).
Экспресс-анализ.
Является основным видом обработки ПИ, при котором обеспечивается наиболее глубокий и объективный контроль действия экипажа, пространственного положения ВС и работоспособности АТ в полете.
Руководствами по летной эксплуатации ВС, инструкциями по технической эксплуатации систем и оборудования устанавливаются режимы полета, определяются необходимые действия экипажа на различных этапах полета, нормируются ограничения и рекомендованные режимы работы систем и оборудования. Экспресс-анализ предназначен для обнаружения, фиксации и документирования событий, имевших место в полете и являющихся недопустимыми или нежелательными с точки зрения безопасности полетов.
Алгоритмы экспресс-анализа ПИ представляют собой символьную запись требований и рекомендаций, установленных нормативной документацией по летной и технической эксплуатации ВС, его систем и оборудования (РЛЭ, ИТЭ и т.п.). Для каждого типа ВС алгоритмы сведены в каталоги сообщений.
При составлении алгоритмов входящие в них константы берутся с учетом допусков на погрешность измерения и обработки ПИ при условии отклонения контролируемого параметра на оценку "хорошо" согласно действующим в гражданской авиации нормативам.
Каталоги сообщений, как правило, имеют чертежные номера Генерального конструктора ВС, включены в состав конструкторской документации и в составе специального программного обеспечения внесены в "Реестр специального программного обеспечения систем обработки полетной информации, допущенного к использованию в авиапредприятиях Российской Федерации".
Алгоритмы и каталоги сообщений составлены на основании нормативной документации, действующей на определенную дату. С учетом изменения РЛЭ, ИТЭ, конструкции, доработок ВС и его оборудования, предложений эксплуатационных организаций ГА разработчик вносит необходимые коррективы в каталоги сообщений, и соответственно вносятся изменения в программное обеспечение.
Методики работы со специальным программным обеспечением по обработке ПИ и с конкретными наземными устройствами изложены в соответствующих описаниях и Руководствах.
Для обработки параметрической информации могут использоваться следующие устройства:
- ДУМС (декодирующее устройство магнитных самописцев) с приставкой УД-8 ДУМС - для МСРП-12-96;
- НДУ-8 (наземное декодирующее устройство) - для МСРП-64;
- "ЛУЧ-74" или "ЛУЧ-84" - наземные устройства обработки полетной информации со специальным программным обеспечением;
- устройство на базе персонального компьютера с соответствующим специальным программным обеспечением, включенным в Реестр, - для всех типов бортовых регистраторов.
4. Обработка звуковой информации
Звуковая информация специфична, одно и то же слово, произнесенное членом экипажа, в зависимости от интонации или ситуации может быть истолковано по-разному. Поэтому воспроизводить и анализировать звуковую информацию при оценке качества выполнения полета должны специалисты летной службы (бортрадисты-инструкторы, пилоты-инструкторы и т.д.).
Материал для прослушивания подготавливают специалисты подразделения ПИ по заявке летной службы для расширенной (комплексной) проверки экипажа.
Текстовая выписка речевой информации по записи бортовых магнитофонов производится в следующих случаях:
- при расследовании АП и инцидентов. Объем информации определяется письменным заданием председателя комиссии по расследованию;
- при расширенной (комплексной) проверке экипажей в объеме предварительно согласованного плана;
- в случаях необходимости подтверждения факта нарушения, обнаруженного при обработке параметрической информации;
- в исключительных случаях при возникновении конфликтной ситуации (выполняется по письменному заданию командования летной службы или явке экипажа, записанной в бортжурнале ВС). В этом случае объем информации определяется по соглашению сторон в зависимости от сложности спорного вопроса.
Методики обработки звуковой информации изложены в инструкциях по эксплуатации наземных устройств прослушивания: "МАРС-Н", "МН-61" и др.
Если для всестороннего анализа ПИ требуется запись диспетчерского магнитофона или фотоснимки захода на посадку, председатель комиссии по расследованию или командование летной службы запрашивают эти материалы у службы УВД. Специалисты подразделения полетной информации к этой работе не привлекаются.
Приложение 5 <*>
--------------------------------
<*> В приложении даются примерные виды паспортов и отчета. Для каждого типа ВС эти документы должны, по крайней мере, содержать данные, необходимые для дальнейшей обработки ПИ (экспресс-анализ, уточнение величины перегрузки при приземлении и т.п.).
ОБРАЗЦЫ ПАСПОРТОВ И ОТЧЕТА К НОСИТЕЛЯМ ПИ
Для самолета
ПАСПОРТ
к носителю ПИ с самолета ______ N ____
Носитель ПИ (кассета) N __ установил "__" __ 20__ г. техник цеха N __ ___ (___)
Носитель ПИ (кассета) N __ снял "__" __ 20__ г. техник цеха N __ ___ (___)
после выполнения рейса N ____ "__" ______ 20__ г.
Дата полета
|
N рейса
Вид захода (А)
|
Этап полета
|
Время (UTS), ч, мин.
|
Аэропорт
|
МК, град.
|
САХ, %
|
Масса, т
|
ВЫСОТА, м
|
 , мм рт. ст.
|
Метеоусловия
|
Код КВС или Ф.И.О.
Коэфф. сцепления.
Наличие болтанки
|
пер.
|
эшп.
|
эшел.
|
круга
|
ДПРМ
|
БПРМ
|
|
Ветер
|
|
|
|
Направл., град.
|
Скорость, м/с
|
°С
|
|
|
|
Взлет
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Посадка
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Взлет
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Посадка
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для вертолета
ПАСПОРТ
к носителю ПИ на вертолет ______ N ____
Носитель установил "__" _____ 20__ г. техник цеха N __ ________ (____)
Носитель снял "__" _____ 20__ г. техник цеха N __ ________ (____)
после выполнения рейса N ____ "__" _______ 20__ г.
Дата полета
|
Маршрут
|
Расположение груза
|
Время полета, ч, мин.
|
ВЗЛЕТ
|
Горизонтальный полет
|
ПОСАДКА
|
Код КВС.
Примечание
|
, °С
|
Масса, т
|
САХ, %
|
, мм рт. ст.
|
Ветер
|
 , м
|
 , м
|
 , мм рт. ст.
|
Радиофицирован или нет аэродром
|
, °С
|
, мм рт. ст.
|
Ветер
|
|
Напр., град.
|
Скорость, м/с
|
Напр., град.
|
Скорость, м/с
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ОТЧЕТ
о полетах, выполненных с использованием самописца КЗ-63 N ___
с самолета _________ N ___________
Ленту установил "__" _____ 20__ г. техник цеха N __ ________ (____)
Ленту снял "__" _____ 20__ г. техник цеха N __ ________ (____)
после выполнения рейса N ____ "__" _______ 20__ г.
Дата полета
|
Этап полета
|
Аэропорт
|
Время, ч, мин.
|
Масса, т
|
Коэфф. сцепления и др.
|
Фамилия КВС или код
|
|
Взлет
|
|
|
|
|
|
Посадка
|
|
|
|
|
|
|
Взлет
|
|
|
|
|
|
Посадка
|
|
|
|
|
|
|
Взлет
|
|
|
|
|
|
Посадка
|
|
|
|
|
|
Приложение 6
|
