Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, "Транспорт"


Скачать 0.8 Mb.
Название Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, "Транспорт"
страница 8/8
Тип Инструкция
rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Инструкция
1   2   3   4   5   6   7   8

│ │ │ │ п/п │ 4 │

│ │ │ │ │ │

│ 5 │Наличие канала связи│ КС │ - телефонный выделеный│ 1 │

│ │с ИВЦ дороги │ │ - телефонный коммути- │ │

│ │ │ │ руемый │ 2 │

│ │ │ │ - телеграфный │ 3 │

│ │ │ │ - нет канала связи │ 4 │

│ │ │ │ │ │

│ 6 │Наличие │ │ │ │

│ │автоматизированных │ АС │- отдельные типовые АРМ│ 1 │

│ │систем (АРМов ТК, │ │ - отдельные нетиповые │ │

│ │ТВК, │ │ АРМы │ 2 │

│ │приемосдатчиков) │ │ - комплекс типовых АРМ│ 3 │

│ │на станции │ │ - комплекс нетиповых │ │

│ │ │ │ АРМов │ 4 │

│ │ │ │ - нет АРМов │ 5 │

│ │ │ │ │ │

│ 7 │Наличие локальной │ ЛС │ - да │ 1 │

│ │внутристанционной │ │ - нет │ 2 │

│ │сети │ │ │ │

└───┴────────────────────┴───────┴───────────────────────┴───────┘
При заполнении п.6 в таблице следует учитывать не только наличие АРМов как отдельных рабочих мест, так и возможность совмещения функций в отдельном АРМе (например в АРМ ТВК могут быть включены функции прием ос датчика, что следует рассматривать как наличие обоих АРМов).

3. Порядок анализа и использования данных при разработке плана и направлений внедрения для конкретной дороги
На основании данных таблицы 2 анализируется информация по каждой станции, осуществляется включение ее в тот или иной этап внедрения и составляется разработка плана мероприятий по обеспечению подключения ее к системе.

Предусматривается два этапа анализа:

- Формальный, который осуществляется по правилам представленным ниже. На основании формального анализа определяется перечень станций, которые могут быть включены в тот или иной этап внедрения, а также перечень основных мероприятий по каждой из них, который должен обеспечить подключение их к системе.

- Уточнение данных формального анализа исходя из дополнительные неформализованных условий по каждой станции. При этом также определяется последовательность работы со станциями в пределах этапа, а также уточняется и оценивается план необходимых мероприятий по обеспечению внедрения.

а) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями более 100 вагонов в среднем в сутки.

Все станции с данным вагонооборотом должны быть включены в первый этап внедрения системы. В зависимости от данных (см. табл. 2) по станциям должны быть проведены следующие мероприятия по подготовке к внедрению:

- Во всех случаях должен быть пономерной учет вагонов по всем подъездным путям примыкающим к станции, и если его нет, то должны быть изменены договора на эксплуатацию ж.д. подъездных путей (подачу-уборку вагонов на п/п) с ветвевладельцами.

- Если нет выделенного телефонного канала связи (КС не равно 1), то должны быть выполнены мероприятия по его выделению.

- В зависимости от наличия на станции автоматизированных систем возможно проведения следующих мероприятий:

- если нет АСУ (АРМов) с функциями работников ТК и ТВК (АС 5 ) или есть отдельные типовые (АС=1) или нетиповые (АС=2) АРМы, то дорога должна заключить договор с организаций разработчиком на установку комплекса АРМов (типовых) с расширенными функциями согласно требованиям представленным в разделе 4 настоящего документа.

- Если есть комплекс типовых (АС=3) или нетиповых (АС=4) АРМов, то дорога должна решить вопрос с организацией разработчиком о подключении дополнительных режимов для обеспечения функционирования в среде системы (см.4 раздел).

- АРМы ТК, ТВК и прием ос датчике в станции должны быть включены в единую локальную станционную сеть. Помимо этого в локальную сеть должны быть включены АСУ ветвевладельцев с целью обеспечения взаимодействия со станционной системой по обмену вагонами с п/п.
б) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями от 51 до 100 вагонов в среднем в сутки.
Конкретная станция может быть включена в 1 или 2 этапы внедрения в зависимости от конкретных условий для каждой станции.

В 1 этап включается станция в случае, если в совокупности:

- По всем п/п примыкающим к станции введен пономерной учет простоя вагонов (УП=1).

- Не планируется в перспективе существенного уменьшения вагонооборота или свертывания работы станции с п/п (ПР не равно 2 или 4).

- На станции установлен комплекс типовых (АС=3) или нетиповых (АС=4) АРМов соединенных локальной станционной сетью (ЛС=1) и имеющих выделенный телефонный канал с ИВЦ дороги (КС не равно 1).

В качестве мероприятий для обеспечения включения станции в работу системы должен быть решен вопрос с организацией разработчиком типовой системы (при АС=3) о подключении дополнительных режимов для обеспечения функционирования в среде системы (см.4 раздел), или с разработчиком нетиповой системы (при АС=4) о проведении необходимых доработок и их подключении.

Во 2 этап включаются все станции данной группы из числа не включенных в 1 этап. Исключение могут составлять станции, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями (ПР 4) или тенденция к существенному уменьшению вагонооборота (ПР-2). Данные станции включаются в 3 этап.

Мероприятия по станциям включенным во второй этап должны разрабатываться исходя из следующих требований:

- Все подъездные пути примыкающие к станции должны работать и режиме пономерного учета в использовании вагонов (УП=1) и если этого нет, то с ветвевладельцами должны быть перезаключены договора на эксплуатацию или подачу (уборку) вагонов.

- Связь с ИВЦ дороги должна обеспечиваться с помощью выделенного телефонного канала (КС=1).

- На станции должен функционировать комплекс типовых (АС=3) или нетиповых (АС=4) АРМов (АСУ), в составе которых есть АРМы Т В К, Т К, приемосдатчиков обеспечивающих автоматизацию пономерного учета для всех подъездных путей примыкающих к станции. Причем в состав АРМов должны быть включены дополнительные функции, обеспечивающие взаимодействие с ИВЦ дороги исходя из требований представленных в р. 4 настоящего документа.

- Все АРМы должны быть связаны единой локальной станционной сетью(ЛС=7).
в) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями от 11 до 50 вагонов в среднем в сутки.
Конкретная станция может быть включена во 2 или 3 этапы внедрения в зависимости от конкретных условий для каждой станции.

Во 2 этап включаются станции, если на момент анализа фактические данные соответствуют перечню, приведенному для 1 этапа станций с вагонооборотом от 51 до 100 вагонов (см. выше). В данную группу включаются также станции по которым планируется увеличение вагонооборота (ПР=1), а мероприятия для достижения условий внедрения во втором этапе (см. "б") могут быть выполнены в сроки подключения станций второго этапа.

В 3 этап включаются все остальные станции с данным вагонооборотом за исключением станций, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями (ПР=4). Перечень мероприятий для подключения станций в рамках 3 этапа см. ниже.
г) Анализ данных по станциям с вагонооборотом более до 10 вагонов при обмене с подъездными путями в среднем в сутки.
Станции данной группы могут включаться в 3 этап или вообще исключаться из планов внедрения системы. Однозначно исключаются из плана внедрения станции, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями. Мероприятия по реализации 3 этапа разрабатываются исходя из следующих условий и требований:

- По всем подъездным путям должен быть введен непомерно и учет пользования вагонами:

- Станция должна обеспечивать тем или иным способом передачу и ИВЦ дороги данных в виде специального сообщения о подаче вагонов на п/п уборке вагонов с п/п, погрузке и выгрузке на п/п.

- На станции должны вестись списки арендованных вагонов ветвевладельцев с помощью локальных АРМов или вручную.

В зависимости от данных по станции возможны следующие варианты выполнения данных требований:

- По всем подъездным путям должны быть оформлены договора на пономерной учет использования вагонов;

- При наличии любого канала связи станции с ИВЦ дороги - передача сообщений о подаче, уборке, погрузке и выгрузке осуществляется с использования данного канала. Причем подготовка сообщений может осуществляться вручную на телетайпе или с помощью автономных АРМов. Если каналов связи с ИВЦ нет, то информация для подготовки сообщений должна быть без задержки передана по телефону на базовую станцию, отделение дороги или т.п., где диспетчер или иной ответственный работник должен подготовить и передать соответствующие сообщения. Для каждой из станций для такого варианта определяется соответствующий порядок и ответственные работники.

- При наличии на станции комплекса АРМов соединенных локальной сетью и подключении дополнительного программного обеспечения, локальной сети и канала связи - целесообразно использовать типовую схему как и для второго этапа с соответствующим функциональным наполнением АРМов работников станции.
4. Краткие требования к системам линейного уровня
В данном разделе приводятся принципиальные требования к системам линейного уровня по учету наличия и использования вагонов на ж.д. подъездных путях и возможные подходы к реализации основных элементов.

Детальные требования к режимам и способам взаимодействия с И ВЦ дороги по учету наличия и использования вагонов на ж.д. подъездных путях разрабатываются БФ ВНИИАС на этапе технического проектирования дорожной составляющей системы и представлены заинтересованным организациям отдельным документом.

Предусматривается возможность функционирования станционной составляющей:

а) В режиме централизованного учета вагонных парков станции средствами ДИСПАРКа. Данный режим предусматривает обязательную передачу в ИВЦ дороги сообщений о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п.

б) В режиме ведения модели вагонов линейно-дорожно-сетевого уровня полного объема. Данный режим дополнительно к режиму "и" предусматривает обмен с ИВЦ дороги сообщениями о договорах на эксплуатацию п/п или договорах о подаче и уборке вагонов. В данном режиме должна быть введена специальная классификация ж.д. подъездных путей, разработаны и реализованы технологии с учетом взаимодействия с ИВЦ дороги.

в) В "локальном" режиме, который не предусматривает обмена сообщениями с ИВЦ дороги о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п Данный режим возможен как временный в действующих станционных АСУ, где этот режим по сути функционирует и станция еще не включена в работу ИВЦ по учету вагонных парков станции с учетом подъездных путей.

Для обеспечения функционирования системы - в составе станционных АРМов (АСУ) должны быть реализованы следующие основные составляющие, режимы и функции:

- Ведение пономерной модели вагонов на подъездных путях (для всех режимов);

- Ведение базы данных арендованных вагонов промышленных предприятий примыкающих к станции (для всех режимов).

- Ведение картотеки договоров по подъездным путям примыкающим к станции (для режима "в").

- Формирование и передача в ИВЦ дороги сообщений об операциях с вагонами на подъездных путях:

- с. 1397 о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п (для режимов "а" и "б";

- с.410 - электронная дорожная ведомость (накладная) для отражения фактов погрузки и выгрузки на подъездных путях:

- Формирование и передача в ИВЦ дороги с. 2 894 о договорах с ветве владельцами заключаемыми станциями, а также обработка с. 2 894 поступающих из ИВЦ дороги о договорах с ветвевладельцами станции, которые заключает управление дороги (для режима "б").

Создание станционной вагонной модели подъездных путей возможно по двум направлениям:

1) Накопление балансовым способом данных о наличии вагонов на каждом п/п путем полной обработки в автоматизированном режиме всех памяток приемосдатчика ГУ-45 ВЦ по всем п/п станции. Если п/п имеет выходы на другие станции, то обработка памяток по данному п/п и по другой станции примыкания. В течение 1- 4 месяцев как правило достоверность модели вагонов на п/п достигает 90 - 98%. После окончания периода накопления осуществляется локальная перепись вагонов по п/п, на основании которой в базу данных вносятся уточнения (включая инициализацию передачи с. 1397 в ИВЦ для синхронного изменения модели вагонов на п/п дорожного уровня), после чего система может функционировать в полном объеме.

2) Проведение локальной переписи вагонов по п/п. ввод данных результатов переписи в станционную модель, после чего включение автоматизированной обработки всех памяток ГУ-45ВЦ. В этом случае система может функционировать сразу в полном объеме.

Функциональный состав станционных систем должен во всех режимах должен как минимум обеспечить:

- пономерной контроль наличия и простоя вагонов на п/п всех категорий собственности по состоянию на момент запроса и на конец отчетного периода;

- автоматизированное ведение ДУ-14 в соответствии с указанием от 02.12.98 N Б-1394у.

- специальный пономерной контроль за длительно простаивающими вагонами инвентарного парка (свыше 5 суток);

- специальный пономерной контроль за длительно простаивающими (более 3 месяцев) собственными вагонами восьмизначной нумерации на цифру 5;

- количественный учет и анализ наличия, простоя и оборота за различные периоды времени по каждому п/п и по станции в целом.

Зам. директора БФ ВНИИАС

/Баврин Г.Н./
Зам. начальника Управления статистики

/Павлов В.П./
---------------------------------------------------------



1   2   3   4   5   6   7   8

Похожие:

Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon Инструкция по ведению судебной статистики москва
Заполнение форм статистической отчетности о деятельности федеральных судов общей юрисдикции и мировых судей
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon Распоряжение
В целях обеспечения надлежащего составления и ведения на железнодорожных станциях ОАО "ржд" коммерческой отчетности при грузовых...
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве...
Работы, места производства которых ограждаются сигнальными знаками "С" (о подаче свистка)
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon Бухгалтерский учет в строительных организациях
Положение по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в Российской Федерации. Утверждено приказом Минфина РФ от
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon Отчетности (Этап 3)
Разработка концепции снижения издержек бизнеса, связанных с предоставлением отчетности, и создание платформы обеспечения методической...
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon Руководство аудируемого лица несет ответственность за составление...
Москва, ул. Пушечная, д. 4, стр. 3, т. 620-86-25, ф. 620-86-73, инн 7710043675, кпп 770201001
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon Владимира Робертовича, действующего на основании Устава, именуемое...
Исполнитель обязуется оказывать услуги автотранспортными средствами (см. Приложение №1) именуемые в дальнейшем "Транспорт", на основании...
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon О коммерческой тайне ао кб «руснарбанк» (редакция 3)
Настоящее Положение регулирует отношения, возникающие в связи с отнесением сведений к коммерческой тайне и их защитой в интересах...
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon Постановление от 10. 02. 2015 года №14 с. Самсоново Об утверждении...
Администрация самсоновского сельского поселения тарского муниципального района омской области
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon Инструкция по ведению делопроизводства в первичных и местных организациях...
Инструкция разработана в соответствии с Уставом Профсоюза и Правилами по ведению делопроизводства в организациях Профсоюза, утвержденными...
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon Руководство пользователя Листов: 48
Подсистема учета и отчетности в части обеспечения централизованного составления, представления, свода и консолидации отчетности об...
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon Инструкция по ведению классных журналов. Настоящая инструкция составлена...
Классный журнал – государственный нормативно-финансовый документ, вести который обязан каждый учитель и классный Все записи в классном...
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon Инструкция по организации и ведению архива на судебном участке Инструкция...
В соответствии Положением о Министерстве юстиции Республики Коми, утвержденным постановлением Правительства Республики Коми от 22....
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon Директор филиала Председатель зк ООО "рн-сервис"
...
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon Федеральное казначейство (казначейство россии) Утвержден 54819512....
Технологическая инструкция (регламент) работы с модулем формирования бюджетной (бухгалтерской) отчетности подсистемы учета и отчетности...
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, \"Транспорт\" icon Инструкция по архивированию юридически значимых электронных документов...
Едствам представления отчетности в электронном виде является способность этих программных средств хранить архив представленных юридически...

Руководство, инструкция по применению




При копировании материала укажите ссылку © 2024
контакты
rykovodstvo.ru
Поиск