Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы
|
Скачать 1.18 Mb.
|
|
3.5. Проверка состояния металлических конструкций. 3.5.1. При проверке состояния металлических конструкций следует руководствоваться указаниями раздела 3.5. РД 10-112 ч.1. 3.5.2. Основные конкретные места возможного появления характерных повреждений металлических конструкций приведены в приложении Г3. 3.5.3. При обследовании конструкций следует учитывать, что усталостные трещины возникают в первую очередь у концентраторов местных напряжений. На рис. 1-5 стрелками показаны места наиболее вероятного возникновения усталостных трещин. К типичным концентраторам относятся: а) элементы с резким перепадом поперечных сечений (рис. 1)  Рис. 1. б) узлы прикрепления раскосов, стоек, диагоналей, связей косынок к поясам (рис. 2); Рис. 2. в) места окончания накладок, ребер (проушин) (рис. 3); Рис. 3. г) отверстия: с необработанными кромками, прожженные, заваренные; д) места пересечения сварных швов и их окончания (рис. 4, а), начало и окончание прерывистых швов (рис. 4, б); Рис. 4 е) перепады в толщинах (высотах) стыкуемых листов (элементов) (рис. 4, в); ж) технологические дефекты сварных (и, в первую очередь, ремонтных) швов: подрезы, прожоги, перерывы в швах, незаваренные кратеры, резкие переходы от наплавленного металла к основному, чрезмерное усиление сварного шва (валика), незаполненность (неполномерность) шва (рис. 5); Рис. 5. з) места повторной заварки трещин в сварных швах или по основному металлу. 3.5.4. При оценке погнутостей металлических конструкций необходимо обращать внимание на следующие основные дефекты, приводящие к снижению несущей способности: а) отклонение от прямолинейности оси башни; б) отклонение от прямолинейности оси стрелы; в) отклонение от прямолинейности элементов решетки башен и стрел; Методика измерения указанных дефектов приведена в приложении Д3. При наличии значительных величин этих дефектов они измеряются и при превышении нормативных величин заносятся в ведомость дефектов. 3.5.5. В замкнутых элементах (например, ходовая рама, поворотная платформа) необходимо проверять наличие отверстий для стока воды во избежание вздутия и разрыва стенок при замерзании зимой попавшей внутрь воды. При отсутствии этих отверстий они должны быть просверлены (силами владельца крана) диаметром 9-16 мм в самой нижней точке, но не ближе 50 мм от сварных швов. 3.5.6. В металлических конструкциях следует обращать внимание на те элементы, в которых задерживается влага, скапливается грязь, в местах слабо вентилируемых, что способствует появлению коррозии. Возможными местами появления коррозии являются: - замкнутые пространства (коробки) ходовых рам, кольцевых балок, пояса и стойки порталов; - опорные узлы башен, стрел; - зазоры и щели, образующиеся вследствие неплотного прилегания сопрягаемых элементов; - соединения (сварные), выполненные прерывистыми швами. 3.5.6.1. Определение степени коррозии металла должно проводиться прямыми измерениями с помощью ультразвуковых толщиномеров или путем засверливания. 3.6.Проверка состояния механизмов, канатно-блочных систем и других узлов. 3.6.1. При проверке механизмов, канатно-блочных систем и других узлов следует особое внимание обращать на следующие возможные дефекты: - трещины в рамах, корпусах редукторов или рычагах тормозов, в тормозных шкивах и т.п. узлах; - поломка тормозных пружин; - износ зубчатых зацеплений; - износ ходовых колес; - выработка (износ) шарнирных соединений, тормозных шкивов, обкладок тормозов, дорожек качения ОНУ, крюка и т.п.; - ослабление болтовых соединений; - нарушение соосности валов, соединенных зубчатой или втулочно-пальцевой муфтой; - неудовлетворительная балансировка тормозного шкива или барабана; - износ или разрушение уплотнений. 3.6.2. Для блоков канатной системы характерны следующие повреждения, которые могут привести к обрыву или перетиранию каната: - трещины или сколы реборды; - износ по ручью или реборде блока; - отсутствие смазочного материала в подшипниках и, как следствие, их поломка, стопорение блока. 3.6.3. Для оценки норм браковки канатов по числу оборванных проволок рекомендуется пользоваться таблицей 4. Наиболее опасными местами по обрыву проволок являются те участки каната, которые за период работы проходят по большому числу блоков. Кроме того контролируются места крепления каната на барабанах и на конструкциях крана. Опасными местами, где может появиться коррозия, являются места, в которых скапливается влага и где канат редко или совсем не перемещается по блокам (например, на нижних обоймах стреловых полиспастов кранов-погрузчиков, кранов с балочной стрелой или на уравнительных блоках стрелового расчала). В этих случаях канат бракуется раз в 5 лет независимо от числа обрывов проволок. 3.6.4. Основные характерные дефекты и повреждения механизмов, канатно-блочных систем, других узлов и конкретные места их возможного появления приведены в приложении Е3. Таблица 4. Нормы браковки стальных канатов по числу обрывов проволок
Примечания: 1. При использовании канатов, не приведенных в настоящей таблице, следует пользоваться данными по браковке канатов, приведенными в Правилах. 2. Один обрыв проволок может иметь два видимых конца. 3. - номинальный диаметр каната.3.6.5. Обследование состояния механизмов, канатно-блочных систем и др. узлов, помимо указанных в п. 3.6.1. РД 10-112 ч. 1, должно включать также проверку работоспособности механизмов под нагрузкой. 3.6.6. Проверку работоспособности механизмов рекомендуется совмещать с аналогичной проверкой электрооборудования. Проверка проводится при поочередной работе всех механизмов с грузом на крюке, соответствующем 30-100% грузового момента. При работе обращается внимание на плавность пуска и торможения механизмов, отсутствие биения тормозных шкивов и барабанов, состояние креплений, характер шума в редукторах, опорно-поворотном устройстве, правильность намотки канатов на барабан. 3.6.7. Необходимость измерения износа, выявления наличия поломок зубчатых передач и износа подшипников в редукторах может быть определена по появлению повышенного неравномерного шума при работе механизма. Решение о необходимости разборки узла, редуктора принимает комиссия. 3.6.8. Проверка состояния креплений механизмов осуществляется в процессе работы крана. При резком пуске и торможении механизмы должны быть неподвижны (кроме элементов подвижного крепления - опоры трехопорных лебедок, амортизаторы привода передвижения). 3.6.9. Проверка состояния крепления и правильности монтажа трехопорной лебедки должна производиться путем измерения перемещения наружного торца фланцевого электродвигателя в вертикальной плоскости. Перемещение определяется на лебедке в сборе как разность между крайними верхним и нижним положениями любой точки торца двигателя во время прокручивания барабана лебедки без нагрузки вручную за тормозной шкив на полный оборот. Величина перемещения не должна превышать /600 (рис. 6). При этом опоры лебедки должны быть закреплены согласно эксплуатационной документации, обеспечивая предусмотренные конструкцией степени свободы.Рис. 6. Проверку правильности установки опор легко проверять по вертикальному перемещению лап редуктора и выносной опоры барабана при подъеме краном груза. При нормальной установке перемещение лапы в опоре не должно превышать 2-х мм (рис.7) Рис. 7. 3.6.10. Обследование опорно-поворотного устройства должно включать измерение перекоса и оценку состояния болтовых соединений.Измерение перекоса поворотной опоры должно производиться в соответствии с приложение И.3. или другим аналогичным способом. Обследование болтовых соединений опорно-поворотного устройства должно включать визуальный осмотр, остукивание болтов, проверку затяжки. При визуальном осмотре устанавливается наличие всех болтов, стопорных планок (контровки). В случае обнаружения обрыва 1-2 болтов, необходимо провести контроль затяжки всех болтов. При наличии оборванных болтов более 2 шт. производится замена всех болтов соединения. При обнаружении ослабленных болтов этот недостаток должен быть отражен в ведомости дефектов, а затем устранен владельцем путем затяжки динамометрическим или специальным ключом с контролем крутящего момента. Момент затяжки принимается по эксплуатационной документации. Если возникает сомнение в материале болтов, производится контрольная проверка химсостава и прочностных свойств ( ) болтов.3.6.11. Проверка работоспособности всех шарнирных соединений (у штоков гидротолкателей, в шарнирах элементов тормозов и т.п.) должна производиться при работе крана либо при неработающем кране путем проверки легкости перемещения элементов вручную. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы Разработаны и внесены Управлением по котлонадзору и надзору за подъемными сооружениями |
|
Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы Применительно к настоящим методическим указаниям используются термины и определения, приведенные в правилах, а также специальные... |
|
Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим... Разработан и утвержден фгуп "Специальное конструкторско-технологическое бюро башенного краностроения" (фгуп сктб бк) головной организацией... |
|
1. Анализ аварийности и производственного травматизма на подъемных... Наибольшую опасность представляют грузоподъемные краны с истекшим сроком службы, численность которых составляет более, чем 550 тыс... |
|
Рекомендации по экспертному обследованию грузоподъемных машин. Общие положения рд 10-112-1-04 Настоящий документ определяет порядок проведения экспертного обследования грузоподъемных машин, их приборов безопасности и крановых... |
|
Инструкция по охране труда лица, ответственного за исправное техническое... Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин (далее по тексту – Правила) ответственность за содержание грузоподъемных... |
 |
Методические рекомендации по экспертному обследованию грузоподъемных... ... |
|
Методические рекомендации по экспертному обследованию грузоподъемных... ... |
|
Рекомендации по экспертному обследованию грузоподъемных машин. Общие положения В настоящее время Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) |
|
Методические указания по обследованию предприятий, эксплуатирующих... Методические указания предназначены для государственных инспекторов котлонадзора |
|
Методические указания му 1891-04 Организация работы прививочного... Методические указания предназначены для специалистов органов и учреждений государственной санитарно-эпидемиологической службы и лечебно-профилактических... |
|
Методические указания му 1252-03 Методические указания предназначены для специалистов санитарно-эпидемиологической службы и лечебно-профилактических организаций,... |
|
Пособие для электромонтеров по обслуживанию и ремонту грузоподъемных машин литература Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. (Пб 10-382-00) М.: Пио обт, 2000 |
|
Инструкция по охране труда для электромонтера по ремонту и обслуживанию... К самостоятельной работе в качестве электромонтера по ремонту и обслуживанию электрооборудования грузоподъемных машин допускаются... |
|
Рекомендации по проведению испытаний грузоподъемных машин рд 10-525-03... Госгортехнадзора России**, принимающих участие в работе комиссий по испытанию грузоподъемных машин (кранов, кранов-манипуляторов,... |
|
Методические указания Федеральное законодательство Текст документа... Методические указания предназначены для специалистов органов и учреждений государственной санитарно-эпидемиологической службы и лечебно-профилактических... |