2. Виды, периодичность выполнения, критерии назначения и нормативно-технические требования к ремонтно-путевым работам и планово-предупредительной выправке пути
|
Скачать 3.55 Mb.
|
3.5. Искусственные сооружения3.5.1. При проектировании и выполнении ремонтно-путевых работ на мостах и в тоннелях должны обеспечиваться проектный профиль и план линии. Минимальная толщина балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см. Меньшая толщина балласта допускается в случаях, предусмотренных Инструкцией по содержанию искусственных сооружений. Толщина балласта более 40 см не допускается. Если толщина балластного слоя завышена, то работы по ремонту должны осуществляться с понижением отметок продольного профиля пути. Ширина балластной призмы поверху на пролетных строениях должна быть такой же, как на подходах к мостам, и соответствовать размерам типовых поперечных профилей балластных призм на мостах. На средних и больших мостах и в тоннелях уровень головок рельсов должен сохраняться без изменений, а необходимую толщину балластного слоя на подходах следует создавать за счет срезки излишнего балласта или подрезки земляного полотна. Если срезка земляного полотна вызывает приток воды к сооружению, то в проекте должны быть предусмотрены необходимые водоотводные и дренажные устройства. В случае необходимости изменения отметок пути при ремонтах (в том числе и при замене рельсов) должны быть проверены габариты сооружений с учетом этих изменений. При замене рельсов уложенные контррельсы и деревянные охранные брусья в обязательном порядке должны быть заменены соответственно контруголками и охранными уголками. Путь на мосту должен иметь плавное очертание и при необходимости ему должен придаваться строительный подъем. Отклонение оси пути от оси пролетного строения с ездой на балласте не должно превышать 50 мм, а в кривых - 30 мм. На мостах с безбалластным мостовым полотном соответственно - 30 и 20 мм. На малых мостах с железобетонными пролетными строениями допускается производить подъемку металлических и железобетонных пролетных строений с наращиванием и удлинением устоев. Установка пролетных строений на деревянные подферменные брусья запрещается. 3.5.2. Одновременно с усиленным капитальным и капитальным ремонтами пути должны выполняться ремонтные работы на искусственных сооружениях, в том числе: вырезка балласта, при необходимости с понижением отметок головки рельса; устранение недопустимых эксцентриситетов оси пути относительно осей пролетных строений; ремонт тротуаров, убежищ и перил; очистка водоотводных устройств, а при необходимости ремонт гидроизоляции мостов; очистка и ремонт водоотводных сооружений в тоннелях; наращивание бортиков балластных корыт; исправление конусов и мощений; очистка от загрязнителей и обновление окраски; укладка щебеночного балласта на подходах и другие работы. 3.5.3. До проведения усиленного капитального и капитального ремонтов пути необходимо переустроить все сооружения, не удовлетворяющие требованиям габарита приближения строений. Если такое переустройство требует больших затрат материальных и финансовых средств, то по разрешению начальника дороги допускается сохранять сооружение с существующими отступлениями от габарита. 3.6. Станции 3.6.1. Проектирование работ по усиленному капитальному, капитальному и усиленному среднему ремонтам пути с изменением отметок ремонтируемого пути должно производиться с соблюдением требований, предъявляемых к устройству съездов между путями, высоте пассажирских платформ и др. 3.6.2. При ремонтах пути расстояния между главными путями в пределах станций, а также расстояния между главными и смежными с ними станционными путями должны быть доведены до 4,8 м на прямых с соответствующим увеличением в кривых. Уширение междупутий в пределах станций производится только в том случае, когда это не вызывает необходимости реконструкции других станционных путей или сооружений. 3.6.3. При усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути должны предусматриваться вынос стрелочных переводов из кривых участков пути и замена переводов марки 1/9 на 1/11 при отклонении по ним пассажирских поездов на боковой путь. Указанные работы выполняются, если при этом не требуется переустройство горловин, станционных путей и других сооружений. В иных случаях они должны выполняться по специальным проектам за счет других источников финансирования. 3.6.4. Устройство водоотводов на станциях от стрелочных переводов и станционных путей должно выполняться в соответствии со стандартными проектными решениями, утвержденными МПС России. 3.6.5. При ремонте путей с укладкой щебеночного балласта на станциях с большой сортировочной работой, имеющих горки, полугорки, парки прибытия и отправления, вытяжные пути, для удобства и безопасности работы составительских бригад, осмотрщиков вагонов и других работников междупутья поверх щебня должны покрываться щебнем мелких фракций. 3.7. Переезды 3.7.1. Переезды должны располагаться, как правило, на прямых участках железных и автомобильных дорог. Пересечение железных дорог автомобильными должно осуществляться преимущественно под прямым углом. При невозможности осуществить пересечение под прямым углом острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне должен быть не менее 60о. На существующих переездах на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле должна иметь горизонтальную площадку. 3.7.2. Проезжая часть переезда (ширина настила) должна быть не менее 6 м. Настилы переездов могут быть из железобетонных плит, деревянных брусьев, резинокордовых или полимерных материалов. Продольный уклон подходов автомобильной дороги к переезду на протяжении не менее 20 м перед площадкой должен быть не круче 50‰ . При реконструкции и строительстве новых автомобильных дорог подходы должны устраиваться такими, чтобы на протяжении не менее 20 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле имела горизонтальную площадку, а в кривых - уклон, обусловленный возвышением одного рельса над другим. Перед площадкой на протяжении не мене 50 м продольный уклон не должен превышать 30‰. Ширина настила в местах прогона скота должна быть не менее 4 м. При капитальном ремонте переездов с интенсивным пешеходным движением должны устраиваться специальные пешеходные дорожки. 3.7.3. Остальные требования к переездам указаны в Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. 3.8. Устройства автоблокировки и связи, кабельные линии 3.8.1. Путевые работы на участках, оборудованных устройствами СЦБ и ПОНАБ, выполняются по согласованию с работниками дистанций сигнализации и связи и в их присутствии по перечню, изложенному в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. 3.8.2. В рельсовых стыках на звеньевом пути для улучшения электрической проводимости должны применяться стыковые рельсовые соединители установленной МПС России конструкции. На электрифицированных участках постоянного тока применяют медные приварные или штепсельные соединители сечением 70 мм2, а на электрифицированных участках переменного тока - сечением 50 мм2 или другие соединители, утвержденные МПС России. Рельсовые цепи на главных и боковых путях станций, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов, а также по маршрутам следования пассажирских и пригородных поездов, кроме основных соединителей, должны иметь дублирующие соединители. На не электрифицированных участках применяют стальные приварные или стальные штепсельные соединители либо другие соединители, утвержденные МПС России. 3.8.3. На участках автоблокировки наряду с обычными токопроводными стыками применяются также изолирующие стыки - сборные с объемлющими или двухголовыми металлическими накладками, клееболтовые, с накладками из композитных материалов. 3.8.4. Глубина закладки электрических кабелей, а также кабелей связи в месте пересечения рельсошпальной решетки во избежание их обрыва щебнеочистительными машинами должна быть не менее чем на 0,8 м ниже подошвы шпал, но не ниже уровня основной площадки земляного полотна. Места пересечения трасс кабелей с путями должны быть отмечены указателями. На участках реконструкции балластной призмы глубина заложения кабелей определяется проектом. 3.8.5. На участках, где применяется бесстыковой путь, с целью увеличения длины плетей следует в плановом порядке предусматривать переход на тональные рельсовые цепи. 3.8.6. Расположение напольных устройств связи, централизации и блокировки относительно рельсовой колеи должно обеспечивать наименьшие помехи при работе путевых и снегоуборочных машин. 4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ Проектирование ремонтно-путевых работ должно выполняться на основании действующих в МПС России нормативных документов, обеспечивающих безопасную и бесперебойную эксплуатацию сооружений железнодорожного транспорта. В процессе проектирования должны быть учтены перспективы организации на данной линии скоростного движения поездов, а также изменений грузонапряженности, длины поездов и нагрузок на ось. Проекты ремонтно-путевых работ должны составляться на основании материалов натурной съемки и обследований, в т.ч. с использованием нагрузочных поездов и других средств диагностики пути и земляного полотна, выполненных в соответствии с Приложением 2. При составлении проектов по ремонту пути должны использоваться характеристики фактического устройства и состояния пути по данным путеобследовательских станций системы ЦНИИ-4. При проектировании ремонтно-путевых работ должен применяться установленный ГОСТ 9238-83 габарит приближения строений С (особенности применения габарита С на эксплуатируемых линиях и при переустройстве сооружений и устройств отражены в Инструкции по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83. В состав проекта производства ремонтно-путевых работ на двухпутных участках включается раздел по организации движения поездов на время производства работ с указанием укладываемых, при необходимости, временных съездов и средств связи. В проекте следует предусмотреть организацию утилизации засорителей и использование лишнего срезанного балласта: засорители могут быть использованы для досыпки насыпей (должен быть подсчитан объем засорителей и дана ведомость мест, где они должны использоваться для досыпки), устройства технологических автодорог, подъездов к пути для транспортных средств на комбинированном ходу; щебень твердых пород может быть использован для пополнения призмы (места эти должны быть обозначены и объемы рассчитаны); щебень мягких пород должен быть вывезен и использован для строительства, при этом должны быть рассчитаны объемы и определены места его временного складирования. В сложных условиях (большая интенсивность движения, стесненные условия плана и профиля, пригородные участки) проект ремонтно-путевых работ разрабатывается в два этапа: на первом этапе - в проектном задании рекомендуется составлять директивный объемный график производства работ в масштабе 1 км - 5 см с графами: ситуация, тип рельсов и шпал, работы по балласту, работы по контактной сети, участки работы путевых машин. На графике показывают возможные варианты производства работ, например, вариант с переустройством контактной сети и др. График предоставляется заказчику для согласования одного из вариантов; на втором этапе - по разработанному графику составляются рабочие чертежи. Состав проектных работ определяется договором (наряд-заказом)». Проекты ремонтно-путевых работ разрабатываются для усиленного капитального (УК), капитального (К), усиленного среднего (УС) ремонтов пути проектно-изыскательскими организациями (подрядчиком), имеющими лицензию на выполнение указанных работ. Для других видов ремонтов пути и планово-предупредительной выправки проектно-сметную документацию может составлять исполнитель ремонтных работ или другие предприятия, в т.ч. дистанция пути с утверждением в службе пути. Рабочие проекты ремонтно-путевых работ разрабатываются в соответствии с нормативно - техническими требованиями к ремонтам для заданного класса пути исполнителем ремонтных работ или по его заказу проектной организацией. Основанием для выполнения работ является договор на составление проектно-сметной документации, заказчиком в котором является Управление дороги. Составной частью договора является задание на проектирование, которое разрабатывается службой пути совместно с подрядчиком проектных работ. Задание на проектирование должно содержать данные, приведенные в разделе П.1.1 приложения 1 настоящих Технических условий. Сроки выдачи задания на проектирование: на разработку проектов ремонтно-путевых работ - не позднее апреля (исходные данные для составления сметно-финансового расчета - не позднее сентября) года, предшествующего году выполнения ремонтных работ; на разработку проектов ремонтно-путевых работ на участках, где требуется разработка раздела по организации движения поездов на время производства путевых работ - за 1,5 года до начала путевых работ; на разработку проектов ремонтно-путевых работ на участках, где требуется разработка разделов по усилению основания пути для повышения скоростей движения пассажирских и (или) грузовых поездов, индивидуальному проектированию противодеформационных сооружений земляного полотна и переустройству искусственных сооружений - за 2 года до начала путевых работ. Примечание: при внесении изменений в планы производства путевых работ, задание на проектирование может быть выдано на участки без деформирующегося земляного полотна не позднее трех месяцев до начала ремонта. Задание на проектирование должно быть утверждено заместителем начальника дороги по пути (начальником службы пути), оформлено в соответствии с формами документов, представленными в приложении 1 и содержать необходимые данные и технические условия. При разработке рабочих проектов ремонтно-путевых работ подрядчик проектных работ выполняет: предпроектные работы - натурное обследование участка проектирования, обследование земляного полотна и искусственных сооружений, участвует в составлении задания на проектирование и договора; инженерные изыскания; проектирование ремонтно-путевых работ производится с использованием данных ВПС ЦНИИ-4 в виде выходных форм ФП и ФПР, в соответствии с Техническим руководством по использованию результатов измерений путеобследовательских станций ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту (ЦПТ-55/28) . авторский надзор за производством ремонтно-путевых работ (по отдельному заданию и договору). Заказчик проектных работ: представляет подрядчику технические условия и исходные данные , в том числе данные проходов ВПС ЦНИИ-4; обеспечивает до начала изыскательских работ установку реперов; выполняет сравнение стоимости, расхода материалов и трудоемкости выполнения принятых решений со среднесетевыми нормами; согласовывает проект (с участием проектной организации); производит приемку, экспертизу и утверждение рабочих проектов в установленном на железной дороге порядке. Утверждаемыми документами рабочего проекта ремонта пути являются: сводная калькуляция сметной стоимости ремонтных путевых работ; утрированный продольный профиль. Утвержденные рабочие проекты передаются заказчику в 4 экземплярах в срок, предусмотренный договором, не позднее трех месяцев до начала ремонта; на участках с деформирующимся земляным полотном - за один год до начала ремонта. Подлинник проекта, расчетные и исходные материалы являются не размножаемой частью проекта, хранятся в архиве проектной организации и предъявляются по дополнительному требованию заказчика. Состав рабочего проекта Пояснительная записка: описание участков проектирования, данные по состоянию верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений; описание принятых проектных решений по земляному полотну, усилению основания пути при заданном повышении скоростей движения поездов, верхнему строению пути, плану и профилю пути, искусственным сооружениям, переездам и платформам; описание работ по контактной сети, СЦБ и другим сопутствующим работам; разделы охраны окружающей среды и техники безопасности; предложения по организации ремонтно-путевых работ; приложения к пояснительной записке: |
Похожие:
 |
Техническое задание на выполнение работ по ремонту фундаментов промежуточных... Основные нормативно-технические документы (нтд), определяющие требования к выполняемым Работам |
|
Согласовано Утверждаю «Исполнитель» Основные нормативно-технические документы (нтд), определяющие требования к выполняемым Работам |
|
Техническое задание на выполнение работ по то систем кондиционирования... Основные нормативно-технические документы (нтд), определяющие требования к выполняемым Работам |
|
Утверждаю Заказчик Главный инженер Карельского пмэс Основные нормативно-технические документы (нтд), определяющие требования к выполняемым Работам |
|
Технические требования по подготовке помещения к установке (пусконаладочным работам) Проведение пусконаладочных работ (пнр) осуществляется при условии выполнения Заказчиком нижеследующих требований |
|
Техническое задание на техническое обслуживание аккумуляторных батарей... Основные нормативно-технические документы (нтд), определяющие требования к выполняемым Работам |
|
Шестой технические средства выполнения ремонта и технического обслуживания электрических сетей Назначение и типы. Обслуживание электрических сетей в предприятии и его районах (участках) производится с ремонтно-производственных... |
|
Приказ №705 от 08. 10. 2013 о мероприятиях по реализации гкпз на... Пс 330 кв тихвин-Литейный, пс 330кв сясь, для нужд Филиала ОАО «фск еэс» Выборгское пмэс |
|
Российской федерации Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к обслуживанию комплексного локомотивного устройства безопасности... |
 |
Инструкция по эксплуатации содержание Критерии, по которым следует проводить регулярную проверку, и периодичность проверок…12 |
|
К постановлению Президиума Дорпрофжел на скжд о мерах принимаемых... Президиума Дорпрофжел на скжд «О мерах принимаемых хозяйственными руководителями и профсоюзными организациями Северо-Кавказской дирекции... |
|
Инструкция по техническому обслуживанию 36260-00-00 ио Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к обслуживанию комплексного локомотивного устройства безопасности... |
|
Тема 11. Основные положения по организации Занятие Система ремонта и технического обслуживания машин; Виды и методы ремонта и их сущность. Виды и периодичность технического... |
|
Нормативно-технические документы, определяющие требования к оформлению... Пао «фск еэс», указанные в перечне и иные нормативно-технические и организационно-распорядительные документы пао «фск еэс», регламентирующие... |
|
6. Злаки специального назначения Особую группу газонных злаков составляют виды, отличающиеся хорошей приспособленностью к специфическим условиям. Они могут быть использованы... |
|
Тема 16. Техническое обслуживание автомобильной техники Виды и периодичность технического обслуживания. Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании машин. Требования к машине,... |