7. Рекомендации по выполнению полетов
7.1. Взаимодействие экипажа с бригадой стропальщиков при подцепке и отцепке груза
7.1.1. При приближении вертолета к загрузочной или разгрузочной площадке бригада стропальщиков должна находиться на расстоянии 10-20 м (для вертолетов Ми-8 и Ка-32) и 20-30 м (для вертолетов Ми-10, Ми-26) от груза с левой стороны по направлению полета вертолета.
7.1.2. Подцепку груза к внешней подвеске вертолета можно выполнять как с режима висения, так и при посадке вертолета у груза.
7.1.3. В режиме висения подцепку груза к внешней подвеске вертолета следует выполнять после касания тросом земли или груза (снятие статического электричества) по команде руководителя наземной бригады. При посадке вертолета у груза, бригада стропальщиков, по команде руководителя наземной бригады подходит к нему и соединяет грузодержатели внешней подвески к стропам Заказчика.
7.1.4. После окончания подцепки груза, стропальщики следят за неизменностью схемы строповки до полного натяжения каната.
7.1.5. При перехлестывании, зацеплении, скручивании канатов «паука» или стропов, заедании или заклинивании грузодержателей в узлах груза, руководитель наземной бригады подает сигнал бортмеханику (бортоператору) на снижение вертолета. После ослабления канатов «паука» и стропов стропальщики по команде руководителя наземной бригады устраняют недостатки.
7.1.6. На разгрузочной площадке стропальщики по команде руководителя наземной бригады подходят к грузу и отсоединяют стропы от грузодержателей внешней подвески. При необходимости загружают в вертолет стропы с ранее привезенного груза.
Примечание: Для более эффективного использования вертолета рекомендуется применять несколько комплектов стропов.
7.1.7. При отсутствии руководителя полетов сигналы экипажу вертолета с земли подает руководитель наземной бригады Заказчика в соответствии с рис. 7.1.
Рис. 7.1.
7.2. Выполнение полетов
7.2.1. Полеты с грузом на внешней подвеске выполняются согласно действующему «Руководству по летной эксплуатации вертолета…» (по типам вертолета) и методическими указаниям настоящей Инструкции.
7.2.2. Полет по транспортировке груза включает:
полет с выпущенным тросом внешней подвески к погрузочной площадке;
зависание над местом подцепки с одновременным снижением и укладкой конца троса внешней подвески на грунт;
висение над грузом в процессе его подцепки к грузодержателям внешней подвески;
натяжение троса внешней подвески;
подъем груза до отрыва его от грунта;
вертикальный набор безопасной высоты ухода с грузовой площадки;
полет к разгрузочной площадке с грузом на внешней подвеске;
зависание над разгрузочной площадкой с укладкой груза на грунт и его отцепка.
7.2.3. При начале полета вертолета к погрузочной (разгрузочной) площадке, командир ВС имеет информацию о готовности груза и наземной бригады к работе.
7.2.4. При выборе направления захода вертолета на грузовую площадку (погрузочной, разгрузочной) следует руководствоваться следующим:
заход должен осуществляться по возможности при встречном или встречно-боковом слева направлении ветра;
направление захода должно обеспечивать минимум предшествующих заходу и последующих (после захода) маневров по набору и снижению высоты полета.
7.2.5. При полете к погрузочной площадке командир вертолета по ветроуказателю определяет направление ветра, а по сигнальному флагу – место подцепки; входит на прямую захода и сообщает об этом бортмеханику (бортоператору), продолжает движение до сообщения бортмехаником (бортоператором) «подцепку вижу»; далее, выполняя команды бортмеханика (бортоператора): «влево пять», «вперед со снижением», «вправо пять», «вперед со снижением», «вправо три» и т.д., зависает над местом подцепки и укладывает грузодержатель внешней подвески на грунт.
7.2.6. Если при висении над грузом электрозамок или грузодержатель зацепился за выступающие части груза, его следует вывести из зацепления.
7.2.7. При укладке грузодержателя или электрозамка на значительном расстоянии от места подцепки не допускается путем перемещения вертолета подтаскивать его к месту подцепки по грунту.
7.2.8. После укладки грузодержателя или электрозамка на месте подцепки бортмеханик (бортоператор) докладывает командиру ВС: «замок (грузодержатель) на земле», «идет подцепка». Подача команды «вверх» руководителем наземной бригады является сигналом об окончании подцепки. После команды бортмеханика (бортоператора) «подцепка закончена» командир ВС приступает к натяжению троса. Бортмеханик (бортоператор) ждет пока стропальщики достигнут безопасной зоны и остановятся, а затем дает командиру ВС команду: «можно подъем».
7.2.9. В процессе натяжения троса, подъема и отрыва груза от земли, вертикального набора высоты бортмеханик (бортоператор) последовательно докладывает: «трос натягивается», «трос натянут», «можно подъем», «отрыв груза», «подъем 3 м», «подъем 5 м», «над препятствием 10 м», «можно в разгон».
7.2.10. Процесс натяжения троса сопровождается перемещением вертолета так, чтобы трос внешней подвески занимал вертикальное положение.
7.2.11. Если безопасный уход вертолета с грузом на внешней подвеске не обеспечивается запасом мощности двигателей, командир ВС дает бортмеханику (бортоператору) команду «укладываем».
7.2.12. После укладки груза на разгрузочной площадке необходимо:
выполнить отцепку (при наличии электрозамка или полуавтоматических грузодержателей);
в случае отказа электрозамка или при наличии механических грузодержателей дать команду на ослабление троса внешней подвески для ручной отцепки стропальщикам;
после отхода стропальщиков в безопасное место дать команду на перемещение вертолета к новому месту подцепки.
7.2.13. При достижении поступательной скорости 60-70 км/ч бортоператор (бортмеханик) докладывает командиру ВС массу груза при наличии весоизмерительного устройства, положение и поведение груза на внешней подвеске. При разгоне поступательной скорости командир ВС сообщает о достижении скорости 100 км/ч (120 км/ч, 140 км/ч и т.д. до расчетной) и бортоператор (бортмеханик) докладывает «груз в норме» и в дальнейшем наблюдает за его поведением в полете.
7.2.14. При подлете вертолета к грузовой площадке бортмеханик (бортоператор) корректирует действия командира ВС по выдерживанию высоты и направления полета (например, «левее 5 м», «вниз 3 м»), следит за выдерживанием безопасного расстояния между грузом и наземным препятствием.
7.2.15. Распределение обязанностей в экипаже при полетах по транспортированию грузов производится согласно требованиям РЛЭ (по типам вертолетов).
7.2.16. Бортмеханик (бортоператор) корректирует действия командира при заходе, подцепке, подъеме, уходе с погрузочной площадки, заходе на разгрузочную площадку и разгрузке. Совместно со вторым пилотом он определяет расстояние от вертолета до препятствий и сообщает командиру ВС. Допускается отцепка груза с электрозамка в нижней точке внешней подвески бортмехаником (бортоператором) без согласования с командиром вертолета в следующих случаях:
на разгрузочной площадке после укладки груза;
если в процессе укладки груза ожидается динамический рывок троса внешней подвески;
если в процессе полета возможно задевание груза о наземные препятствия.
После каждой отцепки груза бортмеханик (бортоператор) докладывает командиру ВС: «есть отцепка».
7.3. Критерии оценки безопасности выполнения полета вертолета с грузом на внешней подвеске
7.3.1. Критериями оценки безопасности выполнения полета вертолета с грузом на внешней подвеске служат:
продольно-поперечные колебания груза с возрастающей амплитудой, выходящей за пределы эксплуатационных ограничений;
продольно-поперечные колебания груза относительно точки соединения «паука» внешней подвески (канатных стропов) с центральным канатом с возрастающей амплитудой и прогрессирующими динамическими нагрузками на внешнюю подвеску;
вращение груза на вертлюге внешней подвески с возрастающей угловой скоростью;
вертикальные колебания груза на внешней подвеске;
появление соударений двух или более отдельных грузов транспортируемых на грузодержателях «паука» внешней подвески или канатных стропах с постоянными или возрастающими амплитудой и частотой;
нарушение целостности груза, его частей или связки отдельных грузов;
нарушение целостности канатов или грузодержателей узлов на грузе или специальной оснастки;
заклинивание или установка «на излом» грузодержателей внешней подвески;
сползание канатных стропов с первоначальных мест подцепки на грузе;
появление течи жидкости из транспортируемой емкости;
начало выдувания сыпучего груза из транспортируемой емкости.
7.3.2. Критерии оценки безопасности выполнения полета с грузом на внешней подвеске одновременно служат критериями ограничения максимальной скорости транспортирования, т.е. несоответствие реального поведения груза хотя бы одному из критериев является основанием для ограничения скорости. Критериями ограничения максимальной скорости транспортирования являются также предельное, выходящее за эксплуатационные ограничения, отклонение троса внешней подвески назад и начало номинального режима двигателей вертолета.
7.3.3. При невозможности устранить хотя бы один из критериев по п. 7.3.1. необходимо прекратить выполнение задания и постараться произвести заход на посадку и уложить груз, при невозможности - произвести аварийный сброс груза.
|
