ЧАСТЬ 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.
1.1.1. Развитие авиации, изменения законодательства и правил выполнения полётов, совершенствование приборного и радионавигационного оборудования обусловливают необходимость постоянного и непрерывного совершенствования знаний и повышения квалификации членов лётных экипажей.
Подготовка членов лётного экипажа проводится в целях получения, поддержания и повышения уровня профессиональных знаний и умений, необходимых для выполнения своевременных и правильных действий членов экипажа в ожидаемых условиях и особых ситуациях, обеспечивающих высокий уровень безопасности полётов.
Подготовка проводится в соответствии с утвержденными нормативными документами, программами, инструкциями и курсами учебно-лётной подготовки и строится на принципах:
сознательного и активного участия каждого обучаемого в учебном процессе;
эксплуатационной направленности процесса подготовки, конечной целью которой является приобретение (поддержание) знаний и выработка практических умений членов лётных экипажей действовать безошибочно и своевременно в ожидаемых условиях и особых ситуациях в полёте;
применения обучения с использованием технических средств обучения, что позволяет учитывать индивидуальные особенности обучаемых;
систематической самостоятельной учебы членов лётных экипажей в процессе лётной деятельности в целях поддержания полученных профессиональных знаний и практических навыков на уровне, обеспечивающем высокий уровень безопасности полётов;
использования дистанционных обучающих технологий в подготовке членов лётных экипажей.
Программа подготовки регламентирует подготовку и допуск членов лётных экипажей к самостоятельной работе в составе лётного экипажа воздушного судна авиакомпании, а также периодическую подготовку и подтверждение квалификации (проверку навыков).
1.1.2. Программа подготовки состоит из задач и упражнений, которые объединены в разделы, определяющие этапы и периодичность подготовки.
1.1.3. Квалификационные отметки в свидетельстве пилота:
о виде воздушного судна (CPL);
о классе воздушного судна (CPL);
о типе воздушного судна;
о типе воздушного судна c ограничением второй пилот;
инструктор типа ВС;
о праве выполнения полётов по приборам по каждому виду воздушного судна (CPL).
1.1.4. Должности пилотов (по штатному расписанию) при выполнении программ подготовки определены в Табл.1
Табл.
Лётный персонал
Определения
Сокращение
Расшифровка
Командир ВС
Пилот, имеющий квалификационную отметку о типе ВС, находящийся на должности КВС эксплуатанта
CP
Captain
Второй пилот
Пилот, имеющий квалификационную отметку о типе ВС с ограничением второй пилот, находящийся на должности второго пилота эксплуатанта
FO
First officer (Co-pilot)
Командно – лётный состав эксплуатанта согласно штатного расписания
Пилот, имеющий квалификационную отметку «Инструктор», находящийся на соответствующей должности эксплуатанта
КЛС
Командно-лётный состав
1.1.5. Для прохождения задач и упражнений теоретической и практической подготовок, для контроля качества, тренировок и выполнения всех видов проверок членов лётных экипажей, включая квалификационные, а также для выполнения всех видов лётной деятельности авиакомпании могут быть определены следующие допуски инструкторов:
Табл.
Квалификационные отметки (CFI)
|
Должность
|
Допуски
|
Сокращение
|
Расшифровка
|
Инструктор
|
КВС / КЛС
|
Допуск к подготовке пилотов в рейсовых условиях
|
LTI
|
Line Training Instructor
|
Инструктор
|
КЛС
|
Допуск к обучению и проведению тренировок на тренажёре FFS
|
STI
|
Simulator Training
Instructor
|
Инструктор
|
КЛС
|
Допуск к проведению наземной подготовки
|
GTI
|
Ground Training
Instructor
|
Инструктор1
|
—
|
Допуск к обучению и проведению тренировок на MFTD
|
MFI
|
MFTD Flight Instructor
|
Инструктор1
|
—
|
Допуск STI (SFI) + допуск к проведению тренажёрной подготовки по программе переподготовки на данный тип ВС
|
TRR
|
Type Rating Instructor
Restricted
|
Инструктор
|
КЛС
|
Допуск TRR + допуск к проведению аэродромной тренировки
|
TRI
|
Type Rating Instructor
|
Инструктор
|
КЛС
|
Выполнение облёта ВС после различных видов тех. обслуживания или при его приёмке (возврате) у фирмы-изготовителя ВС или лизинговой компании
|
TFI
|
Test Flight Instructor
|
Инструктор
|
КЛС
|
Выполнение квалификационных проверок и экзаменов
|
TRE
|
Type Rating Examiner
(экзаменатор)
|
Инструктор
|
КЛС
|
Выполнение наземной подготовки проверок (ЧФ + CRM)
|
CRMI
|
Crew Resource Management Instructor
|
Инструктор
|
КЛС
|
Выполнение наземной подготовки и экзаменов (ОГ)
|
DG
|
Dangerous Goods and Regulations Instructor
|
1Имеет или ранее имел квалификационную отметку «инструктор» в свидетельстве пилота
|
1.1.6. При прохождении некоторых видов тренировок и теоретической подготовки могут привлекаться специалисты и инструкторы, прошедшие специальную подготовку в соответствии со следующими допусками:
Табл.
Квалификация
|
Допуск
|
Сокращение
|
Расшифровка
|
Наземный инструктор на тренажёре 1
|
К обучению и проведению тренировок на тренажёре FFS
|
SFI
|
Synthetic Flight Instructor
|
Наземный инструктор
|
Проведение различных видов наземных обучений
|
GRI
|
Ground Instructor
|
Специалист курса CRM
|
Проведение наземной подготовки по курсу
ЧФ + CRM
|
CRMI
|
CRM Instructor
|
1 Лицо, занимающееся обучением на пилотажном тренажёре должно иметь, или имело ранее квалификационную отметку «инструктор» в свидетельстве пилота.
|
1.1.7. Основным видом наземной теоретической подготовки является самостоятельная подготовка с применением электронных технологий. Лица командно-лётного состава консультируют (при необходимости) и контролируют уровень знаний члена лётного экипажа посредством проведения тестирования, сдачи устных письменных или электронных экзаменов.
1.1.8. К составлению программы подготовки, тестовых вопросов привлекаются подготовленные авиаспециалисты, инструкторы, экзаменаторы и допущенные наземные инструктора (GRI).
Командно – лётный состав осуществляет постоянный мониторинг на предмет изменений и дополнений по решениям Уполномоченного органа РФ в области ГА и руководства авиакомпании.
Практические занятия/упражнения при прохождении видов подготовки выполняются членами лётного экипажа до отработки всех элементов. Особое внимание уделяется умению действовать при усложнении условий полёта и в аварийных ситуациях.
1.1.9. Лица командно-лётного состава и члены лётного экипажа, имеющие квалификационную отметку «Инструктор», обязаны постоянно уделять внимание подготовке, поддержанию квалификации членов лётного экипажа в целях предупреждения выпуска в полёт неподготовленных и не обеспечивающих безопасность полёта экипажей. Указанные лица несут персональную ответственность за полноту и качество проведения наземной, тренажёрной и лётной подготовки, соблюдение последовательности прохождения задач и упражнений, правильность и объективность заключения о готовности к самостоятельной работе каждого члена лётного экипажа.
1.1.10. При проведении подготовки и ее оценки специалисты, инструкторы, экзаменаторы и члены лётных экипажей должны использовать документы (учебные пособия, программы), опубликованные и согласованные в установленном порядке эксплуатантом, Авиационными властями Российской Федерации, изготовителем ВС и его агрегатов. Так же могут использоваться документы международных организаций (ИКАО, ИАТА и т.д.) при условии, что они не противоречат аналогичным документам, изданным и утвержденным на территории Российской Федерации. Применение иных документов допустимо в консультативных целях, о чем обучаемые (проверяемые) должны быть уведомлены.
1.1.11. Лица командно-лётного состава и члены лётного экипажа, имеющие квалификационную отметку «Инструктор», обязаны знать основы теории обучения, владеть лётно-методическими навыками обучения, применять индивидуальный подход к подготовке специалистов, настойчиво внедрять новые, более совершенные технические средства обучения, использовать методы обработки полётной информации для оценки деятельности членов лётных экипажей, проводить наземную подготовку в качестве GTI.
1.1.12. При выполнении полётов (кроме облётов ВС) запрещено моделирование аварийных ситуаций, в том числе таких отказов, как отказ двигателя, пожар двигателя или ВС, отказ пилотажно-навигационного оборудования, эвакуация, приводнение, отказы систем самолёта. Отключение автопилота и автомата тяги разрешено только в случаях, когда это предусмотрено требованиями РПП. Так же запрещено имитировать, создавать условия и преднамеренно входить в условия, при которых возможно срабатывание предупреждающей сигнализации о сдвиге ветра (windshear), других опасных явлений, опасном сближении с землей (GPWS) и воздушными судами (TCAS).
1.1.13. Рекомендуется (как пример) первые 500 часов самостоятельных полётов пилот не может быть включён в экипаж с другим пилотом, имеющим самостоятельный налёт на данном типе ВС менее 500 часов.
1.1.14. Член лётного экипажа, имевший допуск к выполнению международных полётов на других типах ВС, сохраняет его на вновь освоенном ВС.
1.1.15. Выводы и заключения, по окончанию соответствующей задачи или упражнения, оформляются лицом, выполнившим соответствующую тренировку/проверку, на установленных эксплуатантом бланках.
1.1.16. При оценке качества выполнения полётов необходимо руководствоваться установленными нормативами оценок.
Критериями оценки уровня подготовленности членов лётных экипажей и их профессиональных навыков и умений является:
своевременность выполнения операций;
безошибочность их выполнения;
последовательность выполнения операций;
количество времени, затрачиваемое на выполнение операций;
осознанность выполняемых операций.
Оценка знаний, поддающихся количественным критериям, определяется исходя из величины обобщенного количественного критерия, который рассчитывается как отношение количества правильного выполнения операций (ответов) к общему количеству операций в задании (общему количеству вопросов). При этом (к примеру) оценка, выставленная по бинарной системе, определяется значением обобщенного критерия:
менее 0,8 оценка “не сдал”;
от 0,8 до 1,0 оценка “сдал”.
При контроле знаний (устно или письменно), не поддающихся количественным критериям:
оценка “сдал” ставится в том случае, когда обучаемый (проверяемый) правильно ответил на большинство вопросов, допущенные незначительные ошибки исправил самостоятельно, показал глубокое знание предмета, грамотно излагал свои мысли и при этом применил свои знания при решении практических задач (заданий) в соответствии с требованиями нормативных документов;
оценка “не сдал” ставится в том случае, если обучаемый (проверяемый) неправильно ответил на большинство из заданных вопросов, допустил грубые ошибки и после дополнительных вопросов их не исправил, не мог применить свои знания при решении практических задач, показал только начальные знания предмета.
Приоритетное значение имеют оценки, определяющие практическую подготовку обучаемого, его умение действовать своевременно и безошибочно.
При выполнении тренировочных или проверочных полётов на ВС (тренажёре) оценка производится по системе «прошёл» («passed») или «не прошёл» («failed»).
Рейсовая тренировка члена лётного экипажа производится, как правило, под руководством одного инструктора. Лица командно-лётного состава могут контролировать ввод в строй путём выполнения полётов в качестве инструктора по программе ввода в строй.
Внимание:
В любом случае проверка на допуск к полётам не может выполняться лицом, сделавшим заключение о допуске к проверке.
1.1.17.Рекомендуемое потребное количество инструкторов определяется исходя из общего количества лётного состава согласно штатному расписанию и производственной необходимости, но не менее чем один инструктор на 15-20 членов лётных экипажей.
С целью предоставления прав экзаменатора производится отбор из числа лиц командно-лётного состава.
Ни одно должностное лицо не вправе оказывать давление на инструктора/экзаменатора при вынесении им решения об оценке при проведении наземной подготовки, проверок на тренажёре или квалификационных проверок на ВС.
1.1.18. Все тренировки и проверки членов лётного экипажа на тренажёрах проводятся на тренажерных устройствах, допущенных уполномоченным органом в области гражданской авиации. Тренажёры, оборудование и макеты, предоставляемые этими центрами, соответствуют типу и конфигурации флота эксплуатанта.
1.1.19. Аэродромные тренировки могут проводиться по отдельным решениям авиакомпании в производственных и иных целях. К проведению аэродромных тренировок, не связанных с программой переподготовки, допускаются пилоты с квалификационной отметкой «Инструктор».
1.1.20. Члены лётных экипажей , выполняющие тренировочные полёты в целях подтверждения утраченных допусков или получения соответствующих допусков, не назначаются на полёт на соответствующие им должности и находятся на борту ВС исключительно с целью прохождения лётной подготовки.
1.1.21. Если член лётного экипажа допущен к выполнению полётов на нескольких типах ВС, то его подготовка согласно ППЧЛЭ производится в полном объеме в соответствии с требованиями прописывающими подготовку по типу ВС. Далее эксплуатант принимает решение, при каких условиях могут быть объединены требования в отношении тренировок и проверок на каждой модификации или на каждом типе ВС
1.1.22. Эксплуатант не допускает членов лётного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов лётного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей.
|
