Типовая программа подготовки летного состава вертолетов с полетной массой от 7 до 15 тонн
|
Скачать 1.46 Mb.
|
|
- - ПРОЕКТ ТИПОВАЯ ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА ВЕРТОЛЕТОВ С ПОЛЕТНОЙ МАССОЙ ОТ 7 до 15 ТОНН. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
2. Целью «ППЛСВ является:
3. Программа состоит из разделов, задач и упражнений, в которых указано рекомендуемое количество полетов и летного времени. К тренировке по настоящей Программе допускаются лица летного состава, закончившие летные училища ГА, прошедшие переучивание на cоответствующий тип ВС в сертифицированных центрах подготовки авиационного персонала, в том числе зарубежных центрах, одобренных авиационными властями России, а также прибывшие в ГА из других ведомств. 4. Инструкторский состав, непосредственно обучающий летный состав, несет персональную ответственность за качество подготовки обучаемых. Примечание: В дальнейшем под словом «инструктор» подразумевается штатный инструктор по специальности и все лица командно-летного, инструкторского и инспекторского состава ГА, имеющие квалификационную отметку «инструктор» соответствующего типа в свидетельстве специалиста. 5. Наземную и летную подготовку организует и проводит инструкторский состав по указанию руководителя летного подразделения, привлекая для этой цели необходимых специалистов. Руководитель летного подразделения – летный специалист, занимающий должность от командира АЭ (АЗ) и выше. Во всех случаях для выполнения проверок по зачетным упражнениям настоящей программы, положения должностных инструкций указанных специалистов, должны предусматривать выполнение проверок по зачетным упражнениям. Должностные инструкции вышеуказанных специалистов должны быть внесены в РПП эксплуатанта. 6. Наземная, тренажерная, летная подготовки проводятся на основании «Задания на тренировку». В процессе подготовки инструктор выставляет оценки в «Задание на тренировку» по каждому упражнению. Тренируемый должен отработать элементы подготовки на оценку не ниже «четыре», при необходимости предоставляется дополнительная тренировка. По окончании подготовки дается соответствующее заключение . 7. Летной подготовке должны предшествовать наземная подготовка и тренировка на тренажере, если таковая требуется. При отсутствии тренажера соответствующего типа ВС, проводится тренаж в кабине ВС. Методика проведения тренажа в кабине ВС утверждается уполномоченным органом в области ГА и является составной частью РПП Летная подготовка должна планироваться с таким расчетом, чтобы тренируемые могли заранее изучить соответствующие задачи и упражнения, методику их выполнения. 8. Наземная подготовка проводится:
9. В процессе занятий основное внимание уделяется индивидуальной подготовке каждого специалиста. 10. При проведении наземной подготовки инструктор обязан разъяснить летному составу порядок выполнения задачи, ознакомить с нормативами оценок по элементам полета, а также проверить усвоение задания и порядка действий в особых случаях полета. 11. Усвоение тем наземной подготовки определяется индивидуальным опросом или с использованием технических средств обучения и контроля знаний и оценивается по пяти бальной системе. 12. После прохождения соответствующей задачи допуск к полетам по выполнению видов работ, полетов в определенных условиях оформляется в задании на тренировку, летной книжке. Издается приказ о допуске к полетам по видам работ или условиям полета.
При обучении и тренировке последовательность и порядок выполнения упражнений определяет инструктор, переходя от простых элементов к более сложным. Если настоящей программой предусмотрено выполнение части упражнений задачи на тренажере, а затем на ВС, в этом случае допускается сначала тренировка по всем упражнениям задачи на тренажере, затем последовательно на ВС. При выполнении зачетных полетов по всем задачам программы, а также при проверке техники пилотирования, проверке практической работы в воздухе, последовательность выполнения упражнений и их элементов не обязательна. При инспекторских и внеочередных проверках проверяются элементы техники пилотирования по усмотрению проверяющего (инспектора). 15. Переход к выполнению очередного упражнения разрешается после усвоения предыдущих упражнений. При неудовлетворительном выполнении упражнения или отдельных его элементов, инструктор обязан установить причины и принять меры к их устранению, после чего продолжить дальнейшую тренировку. 16. Инструктор обязан в любых условиях полета сохранять спокойствие, выдержку, терпение, помня, что его нервозность снижает качество выполнения того или иного элемента полета и может вызвать растерянность у тренируемого. Инструктор должен организовать и провести тренировку так, чтобы тренируемый полностью усвоил и отработал все элементы полета, требуемые задачей программы. 17. В воздухе инструктор предоставляет тренируемому инициативу по управлению вертолетом, системами и оборудованием вертолета. В процессе тренировки инструктор ставит перед экипажем вводные задачи применительно к обстановке полета и добивается правильного их решения. В полетах, независимо от условий, опыта и степени знания района полетов, необходимо применять все доступные средства навигации для тренировки и получения практических навыков. Каждый тренировочный полет инструктор разбирает с тренируемым, тщательно анализируя все ошибки, допущенные в процессе тренировки и возможные последствия этих ошибок, указывает методы их устранения. В том случае, когда один из элементов у тренируемого получается недостаточно качественно, инструктор должен выполнить показательный полет. В случае, когда количество полетов и время, предусмотренное соответствующей задачей, недостаточно для полной отработки всех элементов техники пилотирования (практической работы в воздухе), лицу, подписавшему задание на тренировку, предоставляется право увеличить объем тренировки. Если после дополнительной тренировки тренируемый покажет неудовлетворительную технику пилотирования (практическую работу в воздухе), заключение о целесообразности его дальнейшей тренировки предоставляется заместителю руководителя авиакомпании по организации летной работы (возможно увеличение времени тренировки, замена инструктора и т.д.). 18. Летная подготовка к самостоятельной работе при вводе в строй проводится одним инструктором. При замене инструктора издается приказ в установленном эксплуатантом порядке. Допускается контроль ввода в строй в процессе полетов вышестоящим командно-летным составом. 19. Полеты с применением шторок производятся в случаях, предусмотренных данной программой, с инструктором на борту. Окна пилотской кабины закрываются только со стороны тренируемого. Визуальные наблюдения за воздушным пространством осуществляются инструктором и другими членами экипажа по его указанию. 20. При перерывах в полетах на типе ВС более 90 дней пилоту вертолета предоставляется тренажерная или летная подготовка в объеме трех взлетов и посадок. Объем подготовки для других членов экипажа определяет командир летного подразделения. 21. Летный состав, переученный с одной модификации вертолета на другую, допускается к полетам на вновь освоенной модификации с допусками имеющимися на ранее освоенной модификации ВС. При этом присвоение квалификации КВС (КВС-инструктор) освоенной модификации в ТКК (ВКК) не требуется. КВС (КВС-инструктор) допускается к самостоятельным полетам на освоенной модификации приказом руководителя авиакомпании. 22. При перерыве в полетах более года по видам работ или в полетах в определенных условиях допуск летного состава к полетам осуществляется после прохождения проверки в объеме зачетного упражнения соответствующей задачи с лицом, имеющим квалификацию «инструктор» соответствующего типа, если задачей не предусмотрено иное. Выводы оформляются в задании на тренировку. 23. Проверки техники пилотирования (практической работы в воздухе) летного состава производятся на воздушном судне или на тренажерных устройствах имитации полета, допущенных уполномоченным органом к данному виду проверок. Летный состав, выполняющий полеты на разных модификациях одного типа, проверяется на одном из них. 24. Командно-летный и летный состав, переученный с вертолета с большей полетной массой на вертолет с равной или меньшей полетной массой, по решению командира летного подразделения получает допуск по видам работ или соответствующим метеоусловиям после прохождения зачетного упражнения соответствующих задач настоящей программы. При необходимости предоставляется тренировка, объем которой определяет командир летного подразделения. 25. При одновременной подготовке или с интервалом не более 12 месяцев к двум и более видам работ или к полетам в определенных условиях повторяющиеся элементы или упражнения в последующих задачах разрешается исключать. 26. Летный состав, прибывший из других ведомств или авиакомпаний, проходит проверку техники пилотирования (навигации или практической работы) в воздухе по специальности. 27. Командир вертолета в течение 12 месяцев обязан подтвердить присвоенный допуск к полетам в определенных метеорологических условиях. В противном случае присвоенный допуск к полетам повышается: для полетов по ПВП на 1000 м по видимости, для полетов по ППП на 20 м по облачности и 200 м по видимости, но не выше первоначального допуска. Присвоенный допуск к полетам в минимальных метеорологических условиях может быть подтвержден на тренажерном устройстве имитации полета, допущенном уполномоченным органом к данному виду подготовки, в естественных условиях, с применением шторки ИВ-1. По решению командира летного подразделения (в зависимости от опыта КВС) допускается подтверждение минимума с применением штатной шторки на ВС. 28. Применение шторки ИВ рекомендуется ночью на аэродромах оборудованных ОВИ (ОМИ) для тренировки и проверки техники пилотирования летного состава при подготовке, допуске к полетам, подтверждения (понижения) минимума, а также днем для тренировки летного состава в условиях попадания в снежный вихрь. Полеты с использованием ИВ выполняются в соответствии с Методикой использования ИВ 29. В случае, если командир вертолета после ввода в строй допускается к полетам при повышенном минимуме по отношению к тому, который имел ранее, понижение разрешено производить в любое время, когда командир летного подразделения посчитает возможным. 30. Тренировочный налет в аэродромных условиях или на тренажере не должен превышать четырех часов в день для тренируемого. 31. В случаях, когда весь командно-летный состав авиакомпании не имел возможности подтвердить минимум погоды или допуск по видам работ в сроки, установленные настоящей программой, разрешается начинать тренировку на подтверждение ранее присвоенного минимума или на допуск по виду работ командиру подразделения, его заместителю, старшим специалистам и командно-летному составу при метеоусловиях, соответствующих его личному минимуму и виду работ, которые он имел ранее. 32. В случае необходимости выполнения видов работ, не представленных в настоящей программе, эксплуатант разрабатывает, утверждает в установленном порядке программу подготовки к данному виду работ и вносит её в РПП. 33. Под тренировкой на тренажере для целей настоящей программы, следует понимать тренировку на тренажере соответствующего типа ВС, допущенного уполномоченным органом в области ГА к конкретному виду подготовки летного состава (подтверждение минимума при полетах по ПВП, ППП, заходы на РСНВ, снежный вихрь, квалификационные проверки и т.д.). 34. Инструктор, проводивший наземную, тренажерную и лётную подготовку считается получившим (прошедшим) подготовку наравне с тренируемым. 35. При выполнении всех видов тренировочных и проверочных полетов, в т.ч. и в производственных условиях, на борту ВС может находиться не более одного проверяющего по специальности и одного стажера по специальности. При выполнении проверки методики летного обучения и выполнении отдельных видов тренировочных полетов, оговоренных в соответствующих задачах ППЛС, на борту ВС могут находиться два проверяющих по специальности. 36. При выполнении тренировочных и проверочных полетов по решению руководителя подразделения разрешается сокращать необходимый налет, время наземной подготовки, количество полетов и полетное время, предусмотренные Программами А-1, Б, В, Г до 50%. 37. Разрешается совмещать отдельные виды тренировочных полетов с производственными по решению инструктора. 38. При выполнении полетов на нескольких типах ВС тренажерная подготовка чередуется по типам в установленные сроки, регулярные заходы по ППП выполняются на одном из типов, присвоенный допуск к полетам в определенных метеорологических условиях подтверждается на одном из типов, перерывы в выполнении видов работ учитываются по любому из типов. 39. В связи с аналогичными характеристиками относительно эксплуатационных процедур, систем и управления в целях подготовки летного состава считать одним типом воздушные суда Ми-8, МИ-8МТВ (МИ-172), МИ-8АМТ (МИ-171) и их модификации. 40. В связи с аналогичными характеристиками относительно эксплуатационных процедур, систем и управления в целях подготовки летного состава считать одним типом воздушные суда КА-32С, КА-32Т, КА-32А, КА-32АО, КА-32А11ВС, КА-32М и их модификации. 41. Сезонная подготовка, при необходимости, проводится в объеме и порядке, определенном эксплуатантом в зависимости от климатических и географических условий полетов. 42. Первоначальный допуск по видам работ и к полетам в определенных условиях оформляется в задании на тренировку, летной книжке. 43. При выполнении тренировочных и проверочных полетов по всем задачам Программы «В» второй пилот в состав экипажа может не включаться. I. ПРОГРАММА А-1. ПОДГОТОВКА ВТОРЫХ ПИЛОТОВ К прохождению данной программы допускаются пилоты, окончившие летные училища ГА, а также летный состав, прошедший переподготовку с других типов воздушных судов или принятые в гражданскую авиацию из других ведомств. Летная подготовка делится на два этапа. На первом этапе в полетах с инструктором, второй пилот должен приобрести твердые навыки в пилотировании вертолета с кресла второго пилота, уверенно производить висение, маневрирование на висении, взлет, набор высоты, горизонтальный полет, развороты, снижение, заход на посадку и посадку, а также выполнять свои обязанности при тех или иных видах работ в соответствии с «Инструкцией по взаимодействию и технологией работы экипажа». Продолжительность первого этапа подготовки – не менее 20 полетов. На втором этапе, второй пилот в составе экипажа закрепляет навыки в выполнении висения, маневрирования на висении, взлета, посадки, захода по РТС, выполняет полеты по маршруту в производственных условиях, ведет визуальную ориентировку, использует РТС и СНС. "Передачу" управления второму пилоту командир вертолета осуществляет в соответствии с «Инструкцией по взаимодействию и технологией работы экипажа». В процессе подготовки второй пилот: - отрабатывает навыки проведения предполетной подготовки; - учится анализировать метеорологическую обстановку на маршруте и в районе работ; - отрабатывает технику пилотирования и навигацию в аэродромных и производственных полетах. Командир вертолета постоянно должен быть готов принять управление "на себя", если вторым пилотом допущены отклонения в технике пилотирования, выходящие за нормативы. По окончании программы подготовки A-I второй пилот может быть допущен к прохождению программы A- II "Ввод в строй". Контрольно-проверочные полеты (по задаче 4 данной программы) выполняет руководитель летного подразделения или его заместитель. После выполнения указанной проверки дается заключение о целесообразности допуска второго пилота к прохождению программы A- II "Ввод в строй". Выводы заносятся в летную книжку и "Задание на тренировку". Допуск к прохождению программы A-II "Ввод в строй" оформляется приказом по подразделению, в котором второй пилот назначается на должность «КВС-стажера», указывается штатный пилот-инструктор, ответственный за ввод в строй, и закрепляется экипаж за КВС-стажером. В свидетельство специалиста авиакомпанией вносится отметка «КВС-стажер». При этом прохождение ТКК не требуется. Задача 1 Наземная подготовка Цель. Подготовить второго пилота к выполнению полетов в качестве второго пилота. Время – 15 час. 40 мин. Порядок выполнения. Занятия проводятся в методическом классе, штурманской комнате и на воздушном судне. Летный состав подразделения, переученный с других типов ВС и ранее выполнявший полеты в районе работ подразделения, занятия по темам 2, 3, 6, 7, 8, 10,11, 12 не проходит. |
Похожие:
 |
Инструкция предназначена для руководящего и летного состава организаций... Инструкция содержит методические указания и рекомендации по последовательности выполнения основных приемов и операций по подготовке... |
|
Учебный Центр «Северный Ветер» Программа подготовки летного состава к полетам в регионах в условиях rvsm рассмотрена и одобрена Учебно-методическим советом ассоциации... |
 |
Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации... |
|
Типовая инструкция по охране труда для летного состава экипажа самолета Ту-154 тои р-54-002-96 Инструкция вводится в действие с 01. 06. 96 взамен инструкции, утвержденной мга от 04. 08. 90 N 14/И |
|
Приказ Минобороны РФ от 9 октября 1999 г. N 455 "Об утверждении Положения... Утвердить прилагаемое Положение о медицинском освидетельствовании летного состава Вооруженных Сил Российской Федерации |
|
Книга предназначена для руководящего и летного состава авиации, методистов... Книга предназначена для руководящего и летного состава авиации, методистов летного обучения, авиационных психологов, для летчиков-инструкторов,... |
|
Программа подготовки инструкторского состава Программа подготовки инструкторского состава создана на основе типовой программы, рассмотрена и одобрена Учебно-методическим советом... |
|
Авиационный Учебный Центр Программа предназначена для подготовки летного состава вс боинг-757-200, по проведению предполетного и послеполетного наземного обслуживания... |
|
Программа повышения квалификации летного состава на самолет Ил-76... Организационно-педагогические условия реализации программы дополнительного профессионального образования |
|
Программа повышения квалификации летного состава на самолет Ил-114... Организационно-педагогические условия реализации программы дополнительного профессионального образования |
|
Техническое задание на поставку автоматизированной обучающей системы... Аос-171Ш (в дальнейшем аос) предназначена для проведения теоретической подготовки лётного и инженерно-технического персонала при... |
|
1 Подъемник передвижной электрогидравлический для грузовых автомобилей... Пг-50 предназначен для подъема грузовых автомобилей собственной массой до 50 тонн при выполнении работ по техническому обслуживанию... |
|
Приказ от 17 августа 1999 г. N 33 о совершенствовании организации... Это требует контроля за внедрением и эксплуатацией систем наземной обработки полетной информации, что является одним из важных аспектов... |
|
Технические характеристики гидромолота Delta f-20 Гидромолот применяется на экскаваторы массой от 20 до 30 тонн, с объемом ковша от 1 до 1,6 так же Delta f-20 позволяет регулировать... |
|
Учебное пособие для летного и диспетчерского состава га составила... Причины образования облаков. Классификация облаков 12-13 2 Наблюдения за облаками 13 |
|
Руководство по организации сбора, обработки и использования полетной... На-281-р "О неотложных мерах по повышению безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации" установило нормативы расшифровки... |