Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8мтв содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для полного использования возможностей вертолета и безопасного выполнения по- лета в пределах установленных ограничений, условий полета и эксплуатации.
|
Скачать 3.1 Mb.
|
4а.3. ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ НА ПЫЛЬНЫХ, ПЕСЧАНЫХ И ЗАСНЕЖЕННЫХ ПЛОЩАДКАХ. 4а.3.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ. ВНИМАНИЕ. ВЗЛЕТЫ И ПОСАДКИ ПО-ВЕРТОЛЕТНОМУ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ НА ПЛОЩАДКАХ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА КОТОРЫХ В ЦЕЛЯХ ИСКЛЮЧЕНИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПЫЛЬНОГО (СНЕЖНОГО) ВИХРЯ НЕВОЗМОЖНА, НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ С ВЗЛЕТНОЙ (ПОСАДОЧНОЙ) МАССОЙ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ВИСЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА ВНЕ ЗОНЫ ВЛИЯНИЯ "ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ". 4а.3.2. РУЛЕНИЕ. 4а.3.2.1. На пыльных и заснеженных площадках и аэродромах следует по возможности избегать рулений. Перемещение вертолета следует производить буксировкой. 4а.3.2.2. При неровном или вязком грунте, а также при глубоком слое пыли или снега следует во избежание опрокидывания вертолета вместо руления к месту старта производить подлет вне зоны вихря или взлетать для выполнения задания непосредственно со стоянки в соответствии с изложенными далее рекомендациями. 4а.3.2.3. Руление производится следующим образом: перед введением правой коррекции следует убедиться, что в направлении руления нет препятствий, затем при правой коррекции производится страгивание вертолета, направление движения выдерживается по компасу, скорость руления определяется по земле. Прорулив 20-25 м, при ухудшении видимости необходимо уменьшить скорость руления или остановиться и после появления горизонтальной видимости, убедившись, что в направлении руления нет препятствий, продолжить руление. В некоторых случаях при сильном ветре сзади, руление следует выполнять с малой скоростью, чтобы вихрь был впереди вертолета на расстоянии 10-15 м. 4а.3.2.4. Скорость руления на пыльных (заснеженных) аэродромах (площадках) должна быть такой, чтобы при необходимости обеспечивался немедленный останов вертолета с использованием тормозов колес. 4а.3.3. ВЗЛЕТЫ И ПОСАДКИ С РАЗБЕГОМ (ПРОБЕГОМ). 4а. 3.3.1. Взлеты и посадки на пыльных, песчаных и заснеженных аэродромах и площадках, если есть возможность, следует производить с коротким разбегом и пробегом. 4а.3.3.2. Отрыв вертолета на взлете с коротким разбегом выполняется после прохождения вихря; направление разбега при этом выдерживается по указателю курса и ориентирам на земле (ограничениям ВПП и т.п.). Разбег вертолета производится отклонением ручки управления от себя на величину, обеспечивающую устойчивое движение вертолета на земле. Общий шаг увеличивается на величину, исключающую отрыв вертолета от земли в зоне пыльного (снежного) вихря. Заход на посадку с пробегом выполняется таким образом, чтобы снежный (пыльный) вихрь до момента приземления оставался позади вертолета. Примечание. Снежный (пыльный) вихрь остается позади вертолета, и горизонтальная видимость сохраняется при скорости приземления не менее З0-40км/ч в штилевых условиях. Перед посадкой с пробегом в случае ухудшения горизонтальной видимости следует немедленно увеличить скорость полета и уйти на второй круг. При повторном заходе скорость приземления должна быть на 5-10 км/ч больше, чем в предыдущем заходе. Направление пробега после посадки выдерживается по указателю курса и ориентирам на земле. 4а.3.4. ВЗЛЕТЫ И ПОСАДКИ НО-ВЕРТОЛЕТНОМУ. 4а.3.4.1. Взлеты и посадки по-вертолетному на пыльных или заснеженных площадках следует производить в тех случаях, когда состояние площадки (толщина слоя пыли, снега, размеры площадки и т.п.) не позволяет произвести взлет (посадку) с разбегом (пробегом) или если состояние площадки неизвестно (полеты с подбором площадки с воздуха). Взлетная (посадочная) масса вертолета при взлете (посадке) с пыльной (заснеженной) площадки должна обеспечивать его висение вне зоны влияния "воздушной подушки". 4а.3.4.2. Висение на пыльных и заснеженных площадках следует выполнять против ветра; необходимо избегать длительного висения над пыльными площадками. Перед взлетом, при введенной правой коррекции, необходимо поработать на земле для того, чтобы стали просматривать ориентиры вблизи вертолета. Если позволяют размеры и состояние площадки, рекомендуется перед взлетом выполнить необходимое количество разворотов вокруг места взлета и раздуть пыль (снег) струей воздуха от НВ до улучшения видимости. В процессе висения положение вертолета контролируется просмотром ориентиров непосредственно иод вертолетом. Висение существенно облегчается при включенных каналах крена и тангажа автопилота. 4а.3.4.3. При выполнении взлета следует произвести вертикальный набор высоты, с которой обеспечивается видимость горизонта или наземных ориентиров впереди вихря. Вертикальный набор следует производить ступенчато, при условии постоянной вертикальной видимости. Если при наборе высоты в результате ухудшения видимости потерян контакт с наземными ориентирами, необходимо продолжить вертикальный набор высоты до выхода из вихря. При этом положение вертолета по курсу, тангажу и крену контролируется по приборам командиром вертолета, а высота по радиовысотомеру и частота вращения НВ докладываются командиру вертолета бортмехаником. Разгон вертолета после вертикального набора и появления достаточной горизонтальной видимости необходимо выполнять плавно, с набором высоты, не допуская попадания его в вихрь. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ПРИ ОТКРЫТИИ БЛИСТЕРА ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ВИДИМОСТИ НА ВИСЕНИИ ВОЗМОЖНО ПОПАДАНИЕ ЧАСТИЦ ПЫЛИ ИЛИ СНЕГА В НЕЗАЩИЩЕННЫЕ ГЛАЗА ПИЛОТА. 4а.3.4.4. Перед посадкой по-вертолетному зависание вертолета следует производить на высоте, обеспечивающей видимость горизонта или наземных ориентиров впереди вихря. Снижение для посадки необходимо производить ступенчато, при постоянной горизонтальной или вертикальной видимости. Если при снижении происходит потеря визуального контакта с землей или наземными ориентирами, необходимо немедленно перейти на приборное пилотирование, увеличив общий шаг и высоту висения для выхода из зоны вихря. При выполнении посадки ио-вертолетному, в случае непреднамеренного попадания вертолета в пыльный (снежный) вихрь, когда происходит потеря визуального контакта с землей, необходимо выйти из зоны вихря путем увеличения высоты висения (полета) вертолета. В случае непреднамеренного попадания в пыльный (снежный) вихрь, когда необходимый для вертикального маневра избыток мощности отсутствует (висение вертолета обеспечивается только в зоне влияния "воздушной подушки"), необходимо уйти на второй круг, пилотируя вертолет по приборам. Уход на второй круг при попадании в зону пыльного (снежного) вихря обеспечивается в случае, если по курсу разгона имеется свободная от препятствий зона длиной не менее 150 м), а шириной не менее 50 м в обе стороны от курса разгона). В случае отсутствия свободной зоны указанных размеров необходимо выполнять приземление, пилотируя вертолет по приборам. При этом возможна поломка вертолета. Разгон вертолета при пилотировании по приборам для выхода из зоны вихря и ухода на второй круг выполняется плавным отклонением ручки управления от себя и изменением угла тангажа на пикирование на 2...3 град. При этом курс, тангаж и крен контролируются КВС по указателю курса и авигоризонту, а истинная высота и частота вращения НВ докладываются КВС бортмехаником по СПУ. Если через 15-20 с горизонтальная видимость не восстановилась (вихрь не отстал от вертолета), необходимо дополнительно отклонить ручку управления от себя, увеличив тангаж на пикирование на 1-2 град. При достижежении скорости 30-40 км/ч (после того как вихрь останется позади вертолета), необходимо перевести вертолет в набор высоты при взлетном режиме работы двигателей с одновременным дальнейшим разгоном до скорости, не менее 80 км/ч. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. В СЛУЧАЕ ПОТЕРИ ВИЗУАЛЬНОГО КОНТАКТА С ЗЕМЛЕЙ, ПРИ НЕПРЕДНАМЕРЕННОМ ПОПАДАНИИ В ПЫЛЬНЫЙ (СНЕЖНЫЙ ВИХРЬ), ПОИСК ВЫБРАННЫХ С ВОЗДУХА НАЗЕМНЫХ ОРИЕНТИРОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Приземление вертолета следует выполнять только при наличии устойчивого контакта с землей или наземными ориентирами. В случае неудачной попытки раздуть пыль (снег) на площадке до появления удовлетворительной видимости, следует набрать высоту и перелететь на другую площадку (возвратиться на базу). 4а.3.4.5. В случае отсутствия естественных ориентиров на посадочной площадке, необходимо использовать искусственный ориентир, представляющий собой груз массой до 1,5 кг с привязанными к нему лентами контрастного по отношению к местности (снегу) цвета, шириной 0,1 и длиной 1,0-1,5 м, либо другие, принятые к эксплуатации ориентиры. Сброс ориентира производится бортмехаником через сдвижную дверь по командам командира вертолета: "Приготовиться к сбросу и "Сброс" на режиме висения с высоты 20-30 м или в горизонтальном полете с высоты 30-50 м и скорости по прибору 60-80 км/ч. После сброса ориентира необходимо выполнить пролет над местом предполагаемой посадки для оценки видимости и положения ориентира на площадке. 4а.4. ПИЛОТИРОВАНИЕ ПО ПРИБОРАМ. 4а.4.1. Пилотажно-навигационное оборудование, установленное на вертолете, позволяет выполнять полеты по приборам вне видимости земли как днем, так и ночью с посадкой при установленном минимуме на аэродромах и площадках, имеющих радио- и свето- техническое оборудование. 4а.4.2. Перед выполнением полетов по ППП необходимо тщательно изучить погоду района предстоящих полетов, особое внимание следует обращать на наличие и интенсивность обледенения, скорость и направление ветра. 4а.4.3. Полеты в облаках рекомендуется выполнять на следующих режимах: - набор высоты на скорости полета по прибору 150 км/ч с вертикальной скоростью 3-4 м/с; - минимальная скорость горизонтального полета 100 км/ч; - снижение на скоростях 100-200 км/ч с вертикальной скоростью 3 - 4 м/с; - скорость горизонтального полета при заходе на посадку по системе ОСП - 160 км/ч. Скорости длительного полета следует выдерживать согласно РЛЭ 4.4.4. 4а.4.4. Для предупреждения резкого изменения балансировки вертолета и скорости полета пилотирование по приборам необходимо производить плавными и координированными движениями. 4а.4.5. При полете по приборам в болтанку исправление курса необходимо выполнять координированным отклонением ручки управления и педалей. Исправление курса только отклонением педалей приводит к раскачиванию вертолета по курсу. Максимальную скорость полета в болтанку необходимо уменьшить на 20 км/ч по сравнению с максимально допустимыми скоростями, указанными в РЛЭ 2.5.4. В полетах по приборам канал курса автопилота может не включаться, при этом затруднений в пилотировании не наблюдается. 4а.4.6. Пилотирование вертолета по ППП осуществляется по авиагоризонту и указателю курсовой системы с периодическим контролем по указателю скольжения. Пилотируя вертолет по ППП, командир вертолета обязан постоянно контролировать правильность показаний пилотажных приборов, сравнивая их показания для своевременного определения возможных отказов в работе. Момент входа в облака ночью определяется по исчезновению наземных ориентиров, огней ВПП и появлению светового экрана от проблескового маяка, АНО и контурных огней, момент выхода из облаков - по появлению наземных ориентиров (огней ВПП) и исчезновению светового экрана. 4а.4.7. Отказ левого (правого) авиагоризонта может быть обнаружен по появлению флажка на фоне шкалы (по причине прекращения питания постоянным или переменным током), сравниванием показаний левого и правого авиагоризонтов, указателя скорости, вариометра, указателя поворота, высотомера и указателя курсовой системы. Отказ барометрических приборов можно обнаружить сопоставлением их показаний с показаниями авиагоризонта и приборов у второго пилота. При обнаружении отказа одного или нескольких приборов необходимо перейти к пилотированию по дублирующим приборам, доложить диспетчеру и действовать по его указаниям. 4а.4.8. При полете по приборам командир вертолета должен чаще контролировать курс полета, так как даже при небольшом угле крена, практически незаметном для пилота по авиагоризонту, вертолет отклоняется от заданного курса. Распределение внимания командира вертолета при полете по приборам должно быть примерно следующим: - в наборе высоты: авиагоризонт - вариометр, авиагоризонт - указатель курсовой системы - высотомер; авиагоризонт - указатель скорости и далее в том же порядке; - в горизонтальном полете: авиагоризонт-вариометр, авиагоризонт - указатель курсовой системы – высотомер - авиагоризонт - указатель скорости и далее в том же порядке. Следует периодически наблюдать за режимом работы двигателей; - при выполнении виражей и разворотов: авиагоризонт (силуэт "самолетика"- шарик) – вариометр- авиагоризонт – указатель курсовой системы - вариометр и далее в том же порядке; - на снижении при заходе на посадку после четвертого разворота: авиагоризонт - указатель курсовой системы – вариометр- авиагоризонт - указатель курсовой системы - высотомер - указатель скорости и далее в том же порядке; - по дублирующим приборам (отказ авиагоризонта): указатель поворота и скольжения - указатель курсовой системы- указатель поворота и скольжения - вариометр; указатель поворота и скольжения - указатель скорости - высотомер. 4а.4.9. Для облегчения пилотирования вертолета возникающие нагрузки на органах управления из-за разбалансировки вертолета при изменении режима полета и на разворотах следует снимать нажатием кнопки автотриммера. При этом нужно иметь в виду, что усилия с органов управления снимаются практически мгновенно, и создается впечатление уменьшения устойчивости вертолета. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ОБУЧЕНИЕ ПИЛОТИРОВАНИЮ ПО ДУБЛИРУЮЩИМ ПРИБОРАМ ПРОИЗВОДИТСЯ ТОЛЬКО В ЗАКРЫТОЙ КАБИНЕ В ПОЛЕТАХ ПО ПВП. 2. ПЕРЕД ВХОДОМ В ОБЛАКА НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ В ИСПРАВНОЙ РАБОТЕ АВИАГОРИЗОНТОВ, ВЫПОЛНИВ ОТВОРОТЫ ВЛЕВО И ВПРАВО НА 5-10 град. ОТ КУРСА ПОЛЕТА С КРЕНАМИ 5 град. 3. ПОЛЕТЫ ПО ПРИБОРАМ ВЫПОЛНЯЮТСЯ ТОЛЬКО С ИСПРАВНЫМ АВТОПИЛОТОМ. ПРИ ПОЛНОМ ИЛИ ЧАСТИЧНОМ ЕГО ОТКАЗЕ ПИЛОТИРОВАНИЕ ВОЗМОЖНО, НО УСЛОЖНЯЕТСЯ. 4а.4.10.Заход на посадку по приборам в облаках или в закрытой кабине производится с помощью радиокомпаса по приводным радиостанциям. 4а.4.11.При пилотировании по ППП у пилотов могут возникать иллюзии, то есть такое состояние, когда зрительное восприятие пилотом положение вертолета п приборам не совпадает с физиологическим ощущением положения вертолета в пространстве. Это может привести к потере пространственной ориентироки. В этом случае необходимо: - немедленно убрать крен и установить шарик указателя скольжения в центр; - по авиагоризонту установить нулевой тангаж; - по показаниям вариометра и указателя скорости определить, набирает вертолет высоту или снижается и плавно вывести его в режим горизонтального полета, после чего проверить включены ли каналы крена и тангажа автопилота. 4а.5. ПОЛЕТЫ НОЧЬЮ. 4а.5.1. Взлеты и посадки по-вертолетному ночью выполняются на аэродромах, оборудованных наземными светотехническими средствами, и на площадках, имеющих упрощенное светообозначение места приземления. 4а.5.2. Взлеты и посадки с коротким разбегом и пробегом могут выполняться только на аэродромах со светотехническими средствами посадки. 4а.5.3. Перед выруливанием необходимо включить выключатели на верхнем боковом пульте левого пилота: МИГАЛКА, ПРОБЛЕСКОВЫЙ МАЯК, АНО и ОСВЕЩЕНИЕ (если требуется). 4а.5.4. Висение и маневрирование у земли производятся на высоте не ниже 5 м в направлениях, предварительно осмотренных экипажем с помощью вертолетных фар и наземных источников света. При маневрировании у земли, особенно на аэродромах и площадках с ограниченным наземным освещением, необходимо пользоваться двумя фарами. При этом фарой командира вертолета необходимо освещать пространство по курсу вертолета, а фарой второго пилота пространство непосредственно впереди кабины пилотов. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. СВЕТОВОЙ ПОТОК ОТ ПОЛНОСТЬЮ ВЫПУЩЕННЫХ ФАР УХОДИТ ОТ ЗЕМЛИ И НЕ ОСВЕЩАЕТ ВПП. 4а.5.5. Перед взлетом по-вертолетному, фара левого пилота устанавливается на угол, обеспечивающий просмотр поверхности в направлении взлета на необходимом расстоянии (40-50 м); фара правого пилота выпускается полностью. Взлет ночью практически не отличается от взлета днем, однако при отделении вертолета от земли необходимо обращать особое внимание на боковые смещения, выдерживание направления по стартовым огням и направление лучей фар. 4а.5.6. Разгон вертолета и набор высоты до 50 м производятся более плавно, чем днем. Скорости набора высоты, горизонтального полета и снижения выдерживаются такими же, как и при полетах днем. 4а.5.7. На высоте 30-50 м необходимо перейти на пилотирование по приборам и, если возможно, по естественному горизонту, после чего выключить и убрать фары. 4а.5.8. В полетах над местностью в темное время суток (ночью) при отсутствии световых ориентиров, пилотирование вертолета осуществляется по приборам с периодическим просмотром воздушного пространства (для осмотрительности) и наземных ориентиров (для ведения ориентировки). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПОСЛЕ ВЗЛЕТА В НАБОРЕ ВЫСОТЫ НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ В ИСПРАВНОЙ РАБОТЕ АВИАГОРИЗОНТОВ, ДЛЯ ЧЕГО ПРОИЗВОДЯТСЯ ИЗМЕНЕНИЯ КРЕНА НА УГОЛ ± 5 град. 4а.5.9. В целях обеспечения управления вертолетом в длительном полете необходимо использовать автопилот с включением всех каналов. При полете по кругу, следует включать только канал КРЕН-ТАНГАЖ. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПОЛЕТЕ НОЧЬЮ НЕОБХОДИМО БЫТЬ ГОТОВЫМ К ПИЛОТИРОВАНИЮ ТОЛЬКО ПО ПРИБОРАМ, ТАК КАК ЗАТРУДНЯЕТСЯ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИБЛИЖЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА К ОБЛАКАМ, И ВХОД В НИХ МОЖЕТ БЫТЬ НЕОЖИДАННЫМ. 4а.5.10. При наличии на земле светового ориентира построение маршрута круга без приводных радиотехнических средств, а также построение траектории снижения, расчет и посадка сложности не представляют. 4а.5.11. При отсутствии на земле световых ориентиров, заход на посадку даже на хорошо известный аэродром или площадку, усложнен. Посадка выполняется так же, как и днем. На высоте 50-70 м необходимо выпустить посадочные фары и отрегулировать направление их лучей. В процессе посадки корректируется направление лучей фар. Определение высоты при выполнении посадки производится по радиовысотомеру с контролем по освещенным участкам земли и световым ориентирам. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ПОСАДОЧНЫЕ ФАРЫ НА ПРЕДПОСАДОЧНОМ СНИЖЕНИИ В ДОЖДЬ ИЛИ СНЕГОПАД ПРИ ВКЛЮЧЕИИ ИХ НА ВЫСОТЕ 50-70 м СОЗДАЮТ СИЛЬНЫЙ СВЕТОВОЙ ЭКРАН, ЗАТРУДНЯЮЩИЙ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ЗЕМЛЕЙ, ИХ НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ, А МЕСТО ПРИЗЕМЛЕНИЯ ПРИ ПОСАДКЕ ОПРЕДЕЛЯТЬ ПО СВЕТОВЫМ ОРИЕНТИРАМ. 4а.5.12. После выключения двигателей и прекращения вращения НВ, выключается ночное светотехническое оборудование. |
Похожие:
 |
Руководство по эксплуатации содержание Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства, конструкции и принципа действия дозиметра индивидуального малогабаритного... |
 |
Руководство по эксплуатации и программированию ткрп. 0101. 00. 00. 000 Рэ30 Настоящее руководство по эксплуатации содержит сведения, необходимые для правильной эксплуатации пассивной системной электронной... |
|
Руководство по эксплуатации авлг 832. 00. 00 Рэ Настоящее руководство по эксплуатации (далее рэ) содержит сведения о чекопечатающей машине «Меркурий 130» (далее — чпм, машина),... |
|
Руководство по эксплуатации авлг 832. 00. 00 Рэ Настоящее руководство по эксплуатации (далее рэ) содержит сведения о чекопечатающей машине «Меркурий 130» (далее — чпм, машина),... |
|
Руководство по эксплуатации авлг 831. 00. 00 Рэ Настоящее руководство по эксплуатации (далее рэ) содержит сведения о портативной чекопечатающей машине «Меркурий 115» (далее — чпм,... |
|
Руководство по эксплуатации авлг 410. 00. 00 Рэ Настоящее руководство по эксплуатации (далее рэ) содержит сведения об автономной портативной контрольно-кассовой машине (ккм) «Меркурий... |
|
Руководство по летной эксплуатации Утвержден faa в нормальной категории согласно far 27 и far 21. Данное руководство содержит необходимую для пилота информацию, требуемую... |
|
Руководство по эксплуатации эткс. 000. 0014 рэ Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для изучения и правильной эксплуатации сигнализатора горения сг пламя и... |
|
Руководство по эксплуатации авлг 731. 00. 00 Рэ РЭ) содержит сведения о весах торговых электронных «Меркурий 301» авлг 731. 00. 00 и «Меркурий 302» авлг 732. 00. 00 (далее — весы),... |
|
Руководство по эксплуатации кдгс 413415. 001-500 рэ Руководство по эксплуатации предназначено для изучения функционирования стационарного газоанализатора (ГА) серии сенсис модель сенсис... |
|
Руководство по эксплуатации кдгс 413415. 001-500 рэ Руководство по эксплуатации предназначено для изучения функционирования стационарного газоанализатора (ГА) серии сенсис модель сенсис... |
|
Руководство по эксплуатации Содержание Настоящее руководство содержит сведения о термопечатающем механизме «меркурий тпм-131» (в дальнейшем – принтер), необходимые для... |
|
Руководство по эксплуатации Руководство содержит сведения, которые необходимы для полного использования возможностей турникета при эксплуатации, а также разделы... |
|
Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства... Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства и принципа действия фронтального погрузчика Frontlift-800 (в дальнейшем... |
|
Руководство по эксплуатации юсдп. 425142. 010 Рэ «Радий-2» юсдп. 425142. 010 (далее по тексту "извещатель") и указания по монтажу и эксплуатации, необходимые для обеспечения наиболее... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации Гигант 2007 Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства и принципа действия фронтальных погрузчиков пв 00. 000 (в дальнейшем... |