Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8мтв содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для полного использования возможностей вертолета и безопасного выполнения по- лета в пределах установленных ограничений, условий полета и эксплуатации.

Скачать 3.1 Mb.

Название	Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8мтв содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для полного использования возможностей вертолета и безопасного выполнения по- лета в пределах установленных ограничений, условий полета и эксплуатации.
страница	4/19
Тип	Руководство

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Руководство

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 19

4.2.6. ВЗЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕНИЙ ШУМА НА МЕСТНОСТИ.

4.2.6.1. В условиях ограничений по уровню шума на местности направление взлета следует выбирать по возможности таким образом чтобы полет вертолета проходил в стороне от населенных пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий (особенно -животноводческих и птицеферм), дорог с интенсивным движением, зон отдыха и других мест массового скопления людей.

4.2.6.2. Изложенные в подразделах 4 .2.3 - 4.2.5 методики взлета и набора безопасной высоты полета обеспечивают минимальный шум на местности при сохранении оптимальной траектории взлета на случай отказа одного из двигателей,

4.3. НАБОР ВЫСОТЫ.

4.3.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.

4.3.1.1. Набор высоты (заданного эшелона) производится в соответствии с установленной схемой полетов на данном аэродроме.

4.3.1.2. В установившемся режиме набора высоты необходимо выполнить

операции по контролю и управлению силовой установкой, системами и оборудованием вертолета, предусмотренные разделом 8. для набора высоты.

4.3.1.3. По достижению высоты перехода, необходимо перевести шкалу

давления барометрических высотомеров с давления аэродрома на отсчет 760 мм рт.ст. При полетах на малых высотах, ниже нижнего эшелона, после выхода из круга устанавливается минимальное давление на маршруте, приведенному к уровню моря.

Вначале отсчет давления устанавливается 2/П, после его доклада и выхода на курс следования - КВС.

4.3.1.4. При длительном наборе высоты необходимо учитывать ограничения по максимальному времени непрерывной работы двигателей на режимах выше номинального и минимальное время между повторными выходами на эти режимы.

4.3.1.5. Кислородное оборудование используется в соответствии с рекомендациями п. 8. 13.

4.3.1.6. В условиях ограниченной видимости или возможного ее ухудшения КВС и 2/П пилотируют вертолет и должны находиться в постоянной готовности к переходу к полету по приборам.

4.3.1.7. Набор высоты в зависимости от поступательной скорости, полетной массы и высоты полета следует выполнять с частотой вращения НВ

не менее 92%.

Всему экипажу в установившемся наборе высоты необходимо просматривать воздушное пространство в своих секторах обзора, о препятствиях докладывать КВС.

4.3.1.8. При наборе высоты, в зависимости от атмосферных условий, может появиться разница в показаниях частоты вращения турбокомпрессоров левого и правого двигателей. Это объясняется законом регулирования частоты вращения двигателей и вступлением в работу ограничителей степени повышения давления в компрессоре и температуры газа перед турбиной.При этом разница в частоте вращения турбокомпрессоров двигателей не должна превышать указанной в РЛЭ 8.2. В случае необходимости следует уменьшить режим работы двигателей перемещением рычага "ШАГ-ГАЗ" вниз до получения разрешенной разницы в частоте вращения турбокомпрессоров.

4.3.1.9. В процессе установившегося набора высоты необходимо систематически следить за показаниями приборов контроля работы

силовой установки, трансмиссии и других систем и агрегатов вертолета.

Примечание. При наборе высоты не менее 50 м следует выключить ПЗУ.

4.3.1.10. После набора заданной высоты вертолет переводится в горизонтальный полет, для чего ручкой управления устанавливается заданная скорость, а затем рычагом «ШАГ-ГАЗ» плавно устанавливается режим работы двигателей, соответствующий заданной скорости полета.

Примечание. При полетах по ПВП и ОПВП после набора заданной высоты необходимо установить задатчик радиовысотомера на величину, соответствующую 80% истинной безопасной высоты, определенной НПП ГА для полетов по ПВП или ОПВП. Если задатчик высоты радиовысотомера не позволяет установить такую величину, то необходимо установить наибольшее возможное значение.

4.3.2. Листы контрольного осмотра "После пересечения высоты перехода"

4.3.2.1. КВС:

4.3.2.2. 2/П:

4.3.2.3. Б/М:

4.3.3. РЕЖИМЫ НАБОРА ВЫСОТЫ.

4.3.3.1. Набор высоты в зависимости от полетной массы вертолета и высоты выполняется в диапазоне скоростей , указанных в п. 2.5.4.1. Для получения максимального угла наклона траектории полета набирать высоту следует на скоростях, равных минимально допустимым.

Для получения максимальной скороподъемности набирать высоту необходимо на наивыгоднейшей скорости.

Характеристики скороподъемности на номинальном режиме работы

двигателей в зависимости от высоты полета и полетной массы вертолета

указаны на графиках в разделе 7.

4.3.3.2. После набора высоты 100 м для уменьшенгия шума на местности дальнейший набор высоты следует выполнять на скорости полета по прибору 120 км/ч при режиме работы двигателей не ниже номинального.

4.3.3.3. Режим работы двигателей устанавливается КВС по указателю измерителя режимов и определяется положением бокового индекса

относительно центральных индексов „Н” и."К", а именно:

- взлетный режим - боковой индекс находится выше центрального индекса "Н”;

- номинальный режим - боковой индекс находится выше центрального индекса "К" до положения напротив индекса "Н";

- крейсерский режим - боковой индекс находится напротив или ниже центрального индекса "К".

Примечания:

1. Определение режима работы двигателя по указателю

режимов производится до достижения максимально допустимых оборотов турбокомпрессора или температуры газов согласно РЛЭ 8.2.

2. При достижении максимально допустимой частоты вращения ротора турбокомпрессора или температуры газов, установку и контроль режимов необходимо производить по параметру, первым достигшему максимально допустимого значения.

4.3.3.4. Максимально допустимые высоты полета (практический потолок) в зависимости от фактической полетной массы даны в разделе 2. и на графике в разделе 7. Летные характеристики приведены для стандартных атмосферных условий. Для других условий полета, расчетные параметры набора (приборные высоты и скорость) должны быть скорректированы в соответствии с указаниями п. 7.9.

4.3.4. НАБОР ВЫСОТЫ В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ.

4,3.4.1. Набор высоты в турбулентной атмосфере необходимо выполнять с учетом особенностей, указанных в п. 4.4.5.

4.3.5. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В НАБОРЕ ВЫСОТЫ.

4.3.5.1. При отказе двигателя .в наборе высоты экипажу, действуя согласно указаниям раздела 6, необходимо перевестивертолет на однодвигательный полет. КВС необходимо установить в соответствии с рекомендациями раздела 7. режим дальнейшего полета; в зависимости от удаления аэродрома взлета, работоспособности силовой установки и систем вертолета, принять решение о продолжении полета или выполнении посадки.

4.4. КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ.

4.4.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.

4.4.1.1. В горизонтальном полете должны быть выполнены операции по контролю и управлению силовой установкой, системами и оборудованием вертолета, предусморенные разделом 8. для крейсерского полета.

4.4.1.2. Включение стабилизации скорости производится выключателем СТАВ Упр. при включенном канале тангажа автопилота. При необходимости изменить скорость полета следует выключить выключатель СТАБ Упр и включить вновь после того как вертолет будет сбалансирован на новом режиме полета.

4.4.1.3. Если в процессе полета по маршруту сработал сигнализатор заданной высоты радиовысотомера, необходимо выполнить набор высоты до прекращения действия сигнализации. Проверить показания барометрических высотомеров и оценить с учетом рельефа местности соответствие их показаний показаниям радиовысотомера. Проверить правильность установки барометрического давления высотомеров.
4.4.2. РЕЖИМЫ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЕТА.

4.4.2.1. Горизонтальный полет в зависимости от полетной массы и высоты полета выполняется в диапазоне скоростей указанных в разделе 7.

Высоту полета выше 2700 м выдерживать с учетом данных бортовых таблиц к высотомерам.

Длительные полеты по маршруту рекомендуется выполнять на крейсерских скоростях. С изменением внешних условий следует корректировать расчетные параметры крейсерского полета в соответствии с указаниями подраздела 7.5.

Развороты и виражи выполняются с углами крена, указанными в разделе 2.

Режимы работы силовой установки должны быть в пределах, указанных в разделе 8.

При наличии ограничений по шуму пролет крупных населенных пунктов выполняется в дневное время на высоте не менее 400 м (допустимый уровень шума 85 дБА) и 1000 м - в ночное время (допустимый уровень шума 75 дБА).

4.4.2.2. Для автоматической стабилизации курса установившийся режим полета без разворотов рекомендуется выполнять на безопасной высоте без нажатия на педали.

4.4.2.3. Выполнение длительного горизонтального полета возможно с освобожденным управлением, для чего необходимо:

- выключить канал высоты автопилота;

- убедиться, что подвижный индекс индикатора канала тангажа находится вблизи нейтрали. При необходимости вернуть его в нейтральное положение;

- нажать на кнопку автотриммера;

- включить стабилизацию скорости полета.

Перед изменением режима полета стабилизацию скорости необходимо выключить.

4.4.2.4. Для перехода с горизонтального полета в набор высоты необходимо плавным отклонением рычага общего шага вверх установить заданную вертикальную скорость набора, а ручкой управления установить необходимую скорость полета. Для перехода с горизонтального полета на снижение необходимо отклонить рычаг общего шага вниз до получения заданной вертикальной скорости снижения, а ручкой управленияустановить заданную скорость полета.

4.4.2.5. Тенденции к отклонениям по крену, тангажу и направлению на переходных режимах следует устранять соответствующими отклонениями ручки управления и педалей, а возникающие усилия снимать с органов управления короткими и частыми нажатиями на кнопку автотриммера. Для исключения раскачки вертолета перед нажатием на кнопку не следует прикладывать больших усилий на ручку управления, а также выполнять переходные режимы с нажатой кнопкой автотриммера.

4.4.3. ОСОБЕНОСТИ ПОВЕДЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА НА БОЛЬШИХ ВЫСОТАХ И СКОРОСТЯХ.

4.4.3.1. При скоростях полета, близких к максимальным, может иметь место незначительная продольная статическая неустойчивость вертолета. Вследствие этого, для выдерживания заданного режима полета требуется чаще действовать органами управления.

4.4.4. ОСОБЕННОСТИ ПОВЕДЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА НА МАЛЫХ СКОРОСТЯХ.

4.4.4.1. В области малых скоростей полета (от висения до 70-80 км/ч) для перехода к установившемуся полету с большей скоростью требуется значительное отклонение ручки управления от себя. При дальнейшем увеличении скорости горизонтального полета отклонение ручки управления от себя уменьшается.

4.4.4.2. Продолжительных полетов на скоростях от 20 до 50 км/ч следует избегать, т.к. они сопровождаются повышенной вибрацией конструкции вертолета и неустойчивыми показаниями указателей скорости.

4.4.5. ОСОБЕННОСТИ ПИЛОТИРОВАНИЯ В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ.

4.4.5 1. В условиях сильной турбулентности ("болтанки") скорость по прибору может меняться в пределах 20-30 км/ч, курс - впределах 4-6 град., а показания вариометра неустойчивы.

4.4.5.2. Мри попадании в эти условия необходимо изменить высоту полета, чтобы выйти из зоны сильной болтанки.

4.4.5.3. При пилотировании вертолета в зоне сильной "болтанки" не следует допускать резких эволюции с кабрированием, развороты выполнять с креном не более 15 град. Не следует стремиться к точному выдерживанию исходного режима полета по высоте и скорости, пилотирование осуществляется по показаниям авиагоризонта. Пилотирование в условиях сильной "болтанки" следует выполнять на скоростях по прибору 160-180 км/ч при высоте полета до 2000 м, и на скоростях по прибору на 15-30 км/ч меньше максимальной скорости полета при высоте полета более 2000 м.

На всех высотах в условиях сильной «болтанки» полет следует выполнять с выключенным каналом высоты автопилота» При рывках на недалях выключить канал НАПРАВЛЕНИЕ.

4.4.6. ПОЛЕТ ПРИ ОДНОМ ЗАДРОССЕЛИРОВАШЮМ ДВИГАТЕЛЕ.

4.4.6.1. Горизонтальный полет и моторное планирование при одном задросселированном двигателе в учебных целях рекомендуется производить в диапазоне скоростей 120-180 км/ч на высотах от 300 до 1000 м, развороты с креном не более 15 град.

Взлетная масса вертолета должна обеспечивать возможность полета в заданных условиях при одном неработающем двигателе на наивыгоднейшей скорости и определяется по графику рис. 3.1.5 РЛЭ.

4.4.6.2. При дросселировнии двигателя в полете необходимо:

- на заданной высоте установить скорость 150 км/ч;

- перевести рычаг раздельного управления дросселируемого двигателя в нижнее положение и убедиться в том, что второй двигатель вышел на повышенный режим;

- убедиться в возможности горизонтального полета на режиме не выше номинального;

- выполнить полет в соответствии с заданием;

Примечание. Если при дросселировании двигателя второй двигатель не вышел на повышенный режим или вышел на взлетный режим, необходимо перейти на двухдвигательный полет.

- после выполнения задания плавно перевести рычаг раздельного управления задросселированного двигателя в среднее положение на защелку и установить необходимый режим полета.

4.4.6.3. Проверка чрезвычайного режима работы двигателя в полете изложена в разделе 8.

4.5. СНИЖЕНИЕ.

4.5.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

4.5.1.1. На вертолете возможно выполнение следующих видов снижения;

- вертикальное снижение с работающими двигателями;

- снижение с работающими двигателями по наклонной траектории;

- снижение на режиме самовращения НВ.

4.5.1.2. Снижение с работающими двигателями по наклонной траектории

является основным видом снижения и производится в соответствии с установленной схемой на данном аэродроме или по указанию диспетчера УВД.

4.5.1.3. Перед снижением экипажу выполнить все операции, предусмотренные Листами контрольного осмотра "Перед снижением" и разделом Карты контрольной проверки "Перед снижением".

4.5.1.4. На снижении необходимо выполнить операции по контролю и управлению силовой установкой и оборудованием вертолета, предусморенным разделом для снижения.

4.5.1.5. Кислородное оборудование используется в соответствии с рекомендациями подраздела 8.13.

4.5.1.6. На снижении при пересечении эшелона перехода необходимо установить на высотомерах барометрическое давление аэродрома посадки в следующей последовательности: КВС, 2/П.

4.5.1.7. Время снижения, расход топлива и пройденное расстояние указаны в разделе 3.

4.5.2. Листы контрольного осмотра "Перед снижением".

4.5.2.1. КВС.

4.5.2.2. Второму пилоту.

4.5.2.3. Бортмеханику.

4.5.3. РЕЖИМЫ СНИЖЕНИЯ.

4.5.3.1. Вертикальное снижение производится :

- на высотах от 10 м до земли - во всех случаях;

- на высотах свыше 10 м - в случае невозможности выполнения планировния из-за препятствий или при специальном применении вертолета. При этом полетная масса вертолета должна обеспечивать висение вне зоны влияния «воздушной подушки».

4.5.3.2. При вертикальном снижении и моторном планировании с поступательной скоростью менее 40 км/ч не следует допускать вертикальную скорость снижения более 4м/с, а с высоты 10 м скорость снижения необходимо уменьшать, с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более 0,2 м/с.

В случае самопроизвольного увеличения вертикальной скорости снижения более 4 м/с необходимо плавным увеличением общего шага уменьшить ее, не допуская "перетяжеления" НВ , Если при этом запас мощности двигателя окажется недостаточным и частота вращения НВ будет уменьшаться менее 92%, необходимо перейти на полет с поступательной скоростью.

4.5.3.3. Вертикальное снижение в непосредственной близости от земли следует выполнять по возможности против ветра, не допуская смещений, разворотов особенно в момент приземления. Вертикальность снижения контролировать по земле и индикатору висения и малых скоростей.

Для перехода с режима висения к вертикальному снижению нужно уменьшить общий шаг НВ до начала плавного снижения вертолета.

4.5.3.4. На снижении с работающими двигателями по наклонной траектории

(с поступательной скоростью) необходимо поддерживать обороты НВ в допустимых пределах изменением общего шага НВ.

По мере уменьшения высоты полета для обеспечения постоянства

вертикальной скорости, осуществляется постепенное уменьшение общего шага с сохранением при этом частоты вращения НВ в допустимых пределах .

Рекомендуемая частота вращения НВ - 95±2 %.

Рекомендуемая скорость снижения на высотах менее 2000 м 120-180км/ч, вертикальная скорость при этом должна быть 3-5 м/с.

Примечания:

1. В случае возникновения колебаний частоты вращения турбокомпрессоров из-за срабатывания клапанов перепуска воздуха (КПВ), необходимо изменить (увеличить или уменьшить) режим работы двигателей с целью прекращения периодического открытия-закрытия клапанов.

2. На моторных режимах полета уменьшение общего шага НВ с одновременным энергичным гашением поступательной скорости сопровождается кратковременным увеличением частоты вращения НВ. В этом случае темп увеличения тангажа для гашения оступательной скорости доол5кен быть таким, чтобы частота ращения НВ на выходила за допустимые пределы.

3. В условиях ограничений по шуму на местности снижение рекомендуется выполнять на скорости по прибору 120 км/ч с вертикальной скоростью 5-7 м/с до высоты 200-100 м. С высоты 200-100 м при заходе на посадку и посадке необходимо руководствоваться рекомендациями разделов 4.6 и 4.7.

4.5.3.5. В полете с одним работающим двигателем снижение производится на скорости 150-120 км/ч.

4.5.3.6. Снижение на режиме самовращения НВ выполняется при отказе двух двигателей, а также с учебной целью. Для перехода в режим самовращения с учебной целью необходимо:

- подобрать площадку, на которую будет выполняться имитация посадки на режиме самовращения НВ;

- установить скорость, на которой будет производиться снижение на режиме самовращения НВ;

- уменьшить общий шаг до минимального значения и убедиться в том, что частота вращения НВ составляет 95 + 2%;

- парировать стремление вертолета развернуться вправо и опустить нос соответствующими отклонениями органов управления;

- повернуть рукоятку коррекции влево до упора;

- сохранятьобороты НВ,в допустимых пределах после перехода на режим самовращения изменением положения рычага общего шага.

Снижение на режиме самовращения НВ рекомендуется выполнять на приборных скоростях:

- на высоте 2000 м и более 100-120 км/ч;

- на высоте менее 2000 м 120-190 км/ч.

Скорость, соответствующая максимальной дальности снижения на высотах менее 2000 м - 180 км/ч. Вертикальная скорость снижения зависит от выбранной поступательной скорости, полетной массы и температуры наружного воздуха. Наименьшая вертикальная скорость снижения соответствует поступательной скорости снижения 110-150 км/ч и

составляет 9-10 м/с.

Развороты на снижении на режиме самовращения НВ допускается вы полнять с креном не более 20 град.

Вывод вертолета из режима снижения на самовращении НВ с работающими двигателями необходимо выполнять в следующей последовательности:

- плавно ввести коррекцию вправо, наблюдая за увеличением частоты

вращения турбокомпрессоров и НВ;

- парировать своевременным увеличением общего шага на высотах более

1500 м стремление к выходу частоты вращения НВ за максимальные пределы;

- плавно увеличить шаг НВ, наблюдая за частотой вращения НВ и не допуская ее уменьшения ниже 92 %, для выхода из режима снижения в горизонтальный полет.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 19

	Руководство по эксплуатации содержание Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства, конструкции и принципа действия дозиметра индивидуального малогабаритного...		Руководство по эксплуатации и программированию ткрп. 0101. 00. 00. 000 Рэ30 Настоящее руководство по эксплуатации содержит сведения, необходимые для правильной эксплуатации пассивной системной электронной...
	Руководство по эксплуатации авлг 832. 00. 00 Рэ Настоящее руководство по эксплуатации (далее рэ) содержит сведения о чекопечатающей машине «Меркурий 130» (далее — чпм, машина),...		Руководство по эксплуатации авлг 832. 00. 00 Рэ Настоящее руководство по эксплуатации (далее рэ) содержит сведения о чекопечатающей машине «Меркурий 130» (далее — чпм, машина),...
	Руководство по эксплуатации авлг 831. 00. 00 Рэ Настоящее руководство по эксплуатации (далее рэ) содержит сведения о портативной чекопечатающей машине «Меркурий 115» (далее — чпм,...		Руководство по эксплуатации авлг 410. 00. 00 Рэ Настоящее руководство по эксплуатации (далее рэ) содержит сведения об автономной портативной контрольно-кассовой машине (ккм) «Меркурий...
	Руководство по летной эксплуатации Утвержден faa в нормальной категории согласно far 27 и far 21. Данное руководство содержит необходимую для пилота информацию, требуемую...		Руководство по эксплуатации эткс. 000. 0014 рэ Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для изучения и правильной эксплуатации сигнализатора горения сг пламя и...
	Руководство по эксплуатации авлг 731. 00. 00 Рэ РЭ) содержит сведения о весах торговых электронных «Меркурий 301» авлг 731. 00. 00 и «Меркурий 302» авлг 732. 00. 00 (далее — весы),...		Руководство по эксплуатации кдгс 413415. 001-500 рэ Руководство по эксплуатации предназначено для изучения функционирования стационарного газоанализатора (ГА) серии сенсис модель сенсис...
	Руководство по эксплуатации кдгс 413415. 001-500 рэ Руководство по эксплуатации предназначено для изучения функционирования стационарного газоанализатора (ГА) серии сенсис модель сенсис...		Руководство по эксплуатации Содержание Настоящее руководство содержит сведения о термопечатающем механизме «меркурий тпм-131» (в дальнейшем – принтер), необходимые для...
	Руководство по эксплуатации Руководство содержит сведения, которые необходимы для полного использования возможностей турникета при эксплуатации, а также разделы...		Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства... Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства и принципа действия фронтального погрузчика Frontlift-800 (в дальнейшем...
	Руководство по эксплуатации юсдп. 425142. 010 Рэ «Радий-2» юсдп. 425142. 010 (далее по тексту "извещатель") и указания по монтажу и эксплуатации, необходимые для обеспечения наиболее...		Техническое описание и инструкция по эксплуатации Гигант 2007 Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства и принципа действия фронтальных погрузчиков пв 00. 000 (в дальнейшем...

Похожие: