РАЗДЕЛ III. Требования к качественным, функциональным и техническим характеристикам выполняемой работы
УТВЕРЖДАЮ
Директор Департамента авиационной промышленности
Министерства промышленности и торговли Российской Федерации
_____________ С.В. Емельянов
« » 2017 года
Требования к техническим характеристикам
опытно-конструкторской работы
«Проведение сертификационных заводских стендовых и летных испытаний опытного образца двигателя ПД-14. Подготовка доказательной документации для получения сертификата типа на двигатель ПД-14»
Шифр «Доработка и сертификация ПД-14»
Роль и место темы (продукции) в решении проблем в сфере государственных интересов
В настоящее время развитие отечественной авиационной промышленности осуществляется на основе Государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы».
Целью Госпрограммы является создание высоко конкурентной авиационной промышленности и закрепление её позиций на мировом рынке в качестве третьего производителя по объемам выпуска авиатехники.
Для достижения цели Госпрограммы и решении проблем занятия российскими компаниями высоких позиций на мировом рынке создается семейство конкурентоспособных ближне-среднемагистральных самолетов вместимостью 150-210 пассажиров.
Высокий уровень летно-технических и эксплуатационных характеристик семейства самолетов МС-21, высокий уровень комфорта, привлекательная цена и условия поставки обеспечат его конкурентоспособность, в том числе на международном рынке, на момент начала поставок и ввода в эксплуатацию и, как следствие, необходимый объем продаж.
В настоящее время в рамках государственного заказа Минпромторга России выполняется разработка самолета МС21 с двигателем ПД14, в качестве маршевой силовой установки и являющегося базовым в семействе двигателей тягой от 9 до 18 тс. Установка двигателя ПД-14 на самолет МС-21 даст возможность конкурировать на рынках продаж без ограничений.
Согласно действующим в Российской Федерации нормам и стандартам по созданию авиационной техники для завершения этапа проектирования двигателя требуется выполнение сертификационных работ, в том числе проведение доводочных работ, комплекса инженерных испытаний в обеспечение сертификации, проведение сертификационных стендовых и летных испытаний. Разработка двигателя ПД-14 находится на стадии выполнения сертификационных и квалификационных работ, подтверждения требования сертификационного базиса. Значительная часть этих работ проведена, для завершения сертификации требуется провести и подтвердить значительный объем испытаний и исследований, выпустить доказательную документацию в объеме не менее 60% к концу 2017 года.
Цели, задачи и исходные данные для проведения работы
Цель работы: Проведение опытно-конструкторских работ для сертификации двигателя ПД-14.
Задачи, решаемые при выполнении работы:
2.2.1 Проведение автономных испытаний составных частей, узлов, агрегатов и систем двигателя и мотогондолы.
2.2.2 Проведение инженерных и сертификационных стендовых и лётных испытаний опытных двигателей.
2.2.3 Корректировка РКД по результатам испытаний с присвоением литеры «О».
2.2.4 Подготовка доказательной документации для сертификации двигателя ПД14 и мотогондолы, в том числе в EASA.
2.2.5 Проведение испытаний в рамках специальной квалификации материалов / полуфабрикатов основных и особо ответственных деталей в обеспечение сертификационных требований к двигателю ПД14 и мотогондолы.
2.3. Исходные данные для проведения работ:
- Государственная программа Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 24 декабря 2012 г. № 2509-р;
- Авиационные правила, Часть 21 «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей», 2013 г.;
- Авиационные правила, Часть 33 «Нормы летной годности двигателей воздушных судов», 2012 г.;
- Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, Том II «Эмиссия авиационных двигателей», издание 2, июль 1993 г., ИКАО, с поправкой 7;
- Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, Том I «Авиационный шум», издание седьмое, июнь 2014 г., ИКАО.
Содержание работы
№
этапа
|
Наименование этапа*
|
Предполагаемые сроки выполнения**
|
Результат
(что предъявляется)*
|
1
|
2
|
3
|
4
|
1
|
Проведение испытаний опытных образцов двигателей и мотогондолы, а также составных частей, узлов, агрегатов и систем для обеспечения сертификации двигателя (стадия 1),
в том числе:
- переоборудование двух двигателей и переборка трех двигателей для обеспечения проведения сертификационных испытаний;
- изготовление узлов, агрегатов и систем двигателя и мотогондолы для автономных испытаний по подтверджению ресурса и прочностных характеристик, в том числе:
ротор вентилятора и бустера;
воздухозаборник двигателя;
узел реверса,
- автономные испытания составных частей, узлов и систем двигателя и мотогондолы, в том числе:
ЭЦИ ротора вентилятора и бустера;
прочностные испытания воздухозаборника двигателя;
ЭЦИ узла реверса;
- сертификационные стендовые и летные испытания опытных двигателей, в том числе:
специальные испытания опытного двигателя по тензо и термометрированию;
испытания опытного двигателя на открытом стенде по замеру параметров и испытаниям реверса;
завершение этапа ресурсных испытаний для обеспечения полетов на летающей лаборатории;
сертификационные испытания по обрыву лопатки вентилятора;
летные испытания опытного двигателя и мотогондолы на летающей лаборатории;
инженерные испытания опытного двигателя в высотных условиях.
|
С даты
заключения государст-
венного
контракта –
июнь 2017г.
|
Технические отчёты
Технические акты
|
2
|
Проведение испытаний опытных образцов двигателей и мотогондолы, а также составных частей, узлов, агрегатов и систем для обеспечения сертификации двигателя (стадия 2),
в том числе:
- изготовление опытного двигателя для обеспечения ресурсных испытаний;
- переборка двух двигателей по результатам испытаний для продолжения испытаний в соответствии с программой сертификационных испытаний;
- изготовление узлов, агрегатов и систем для автономных испытаний по подтверджению ресурса и прочностных характеристик, в том числе:
ротора КВД;
- автономные испытания составных частей, узлов и систем двигателя и мотогондолы по программам сертификационных и квалификационных испытаний, в том числе:
ЭЦИ ротора КВД;
ЭЦИ ротора ТНД;
- сертификационные и специальные стендовые испытания опытных двигателей, в том числе:
сертификационные испытания на открытом стенде по испытаниям с боковым обдувом ветром;
сертификационные испытания по забросу града;
ресурсные испытания двигателя по программе инженерных 150 часовых испытаний.
|
С даты
заключения государст-
венного
контракта –
сентябрь 2017г.
|
Технические отчёты
Технические акты
|
3
|
Проведение испытаний опытных образцов двигателей и мотогондолы, а также составных частей, узлов, агрегатов и систем для обеспечения сертификации двигателя (стадия 3),
в том числе:
- изготовление опытного двигателя и мотогондолы для обеспечения ресурсных испытаний;
- переборка двигателя по результатам испытаний для обеспечения специспытаний по забросу птицы и града;
- изготовление узлов, агрегатов и систем для автономных испытаний по подтверджению ресурса и прочностных характеристик, в том числе:
ротора 6-7 ступеней КВД;
ротора с диском 2 ступени ТВД;
агрегатов и комплектующих САУ двигателя;
- автономные испытания составных частей, узлов и систем двигателя и мотогондолы , в том числе:
квалификационные испытания агрегатов и комплектующих САУ двигателя;
ротора 6-7 ступеней КВД;
ротора с диском 2 ступени ТВД;
- сертификационные стендовые испытания опытных двигателей, в том числе:
150-и часовые сертификационные испытания двигателя ПД-14;
сертификационные летные испытания двигателя на летающей лаборатории;
сертификационные испытания опытных двигателей по тензо и термометрированию роторов НД и ВД,
- корректировка РКД по результатам испытаний, присвоение литеры «О»,
- подготовка доказательной документации для сертификации двигателя ПД-14 (60% объема), необходимой для получения сертификата типа, в том числе в EASA в части проведенных сертификационных испытаний в соответствии с валидационным базисом.
|
С даты
заключения государст-
венного
контракта –
25 декабря 2017г.
|
Технические отчёты
Технические акты
|
4
|
Проведение испытаний в рамках специальной квалификации материалов / полуфабрикатов основных и особо ответственных деталей в обеспечение сертификационных требований к двигателю ПД14, в том числе:
- диска вентилятора из ВТ8-1,
- диска ТВД из ВЖ175-ИД,
- валов и дисков из ЭИ698ВД;
- рабочих лопаток КВД из ЭП718-ИД,
- корпусов опоры ТНД из ЭП718-ИД,
- элементов подвески из ВКС170-ИД,
- рабочих лопаток ТНД из ВЖЛ12У-ВД,
- направляющих лопаток КВД из ЭИ787-ИД.
|
С даты
заключения государст-
венного
контракта –
25 декабря 2017г.
|
Технический отчёт
Технический акт
|
* - содержание работ и полученные результаты могут быть дополнены участником закупки для более качественного выполнения поставленных в п. 2 целей и задач.
** - сроки исполнения этапов согласовываются исполнителем с заказчиком на этапе заключения государственного контракта.
Основные требования к выполнению исследования или разработки
Характеристики проектируемого двигателя должны обеспечить его применимость на самолете МС-21-300 и обеспечивать сертификацию двигательной установки в составе самолета МС-21-300.
-
При создании базового двигателя ПД14 для двигательной установки самолёта МС-21-300 должны учитываться требования сертификационного базиса самолета и следующие требования:
Состав двигательной установки (ДУ)
В состав ДУ должны входить следующие системы и агрегаты:
- турбореактивный двухконтурный двигатель с раздельным истечением газов из наружного и внутреннего контуров;
- мотогондола.
Требования к составу турбореактивного двухконтурного двигателя ПД14
В состав ТРДД ПД-14 должны входить:
- цифровая электронная система автоматического управления (САУ) двигателем с полной ответственностью (типа FADEC);
- автономный генератор для основного электропитания САУ
- система запуска от воздушного турбостартёра;
- дренажная система;
- система смазки и суфлирования;
- система топливопитания;
- система отбора воздуха на самолётные нужды;
- капотов газогенератора;
- выхлопная система внутреннего контура;
- система подвески двигателя;
- противообледенительная система (ПОС);
- система мониторинга, предназначенная для диагностики и контроля состояния двигателя, измерения и контроля вибраций с функцией подбалансировки и контроля в эксплуатации.
На коробке приводов двигателя должны быть предусмотрены привода для следующих самолётных агрегатов:
- электрогенератор (1 шт.);
- гидравлический насос (1 шт.).
Требования к составу мотогондолы
Мотогондола двигателя должна состоять из следующих основных частей:
- воздухозаборника (ВЗ) с элементами противообледенительной системы (ПОС);
- капотов мотогондолы;
- системы реверса тяги с соплом наружного контура;
- дренажной системы.
-
Требования назначения
Ожидаемые условия эксплуатации
Надёжная и устойчивая работа ДУ должна обеспечиваться в следующих условиях:
1) на земле при высоте аэродрома над уровнем моря от минус 300 м до 4060 м;
2) в полёте до высоты 12500 м и внутри диапазона чисел М и скоростей от Vmin до MD (VD):
- MD = 0,89 при Н ≥ 6720 м;
- VD ИН = 700 км/ч при Н < 6720 м;
3) при относительной влажности воздуха до 100%;
4) при максимальной составляющей ветра при взлёте и посадке, в т.ч.:
а) встречная составляющая – 20 м/с;
б) боковая составляющая – 15 м/с;
в) попутная составляющая – 5 м/с;
5) при максимальной составляющей ветра при рулении, в т.ч.:
а) встречная составляющая – 30 м/с;
б) боковая составляющая для сухой взлетно-посадочной полосы (ВПП) – 15 м/с;
в) попутная составляющая – 5 м/с;
6) при максимальной составляющей ветра при стоянке (двигатели не работают) – 40 м/с (в любом направлении);
7) при максимальной составляющей ветра при запуске двигателя: см. п. 4.2.4.6;
8) при действии отрицательных перегрузок до минус 1 g в течение 5 с;
9) во время обработки самолёта антиобледенительными жидкостями в условиях аэродрома;
10) двигатель должен выполнять требования с применением следующего распределения величин взлётной тяги:
- в 90% полётов величина взлётной тяги составляет ≤ 90%;
- в 10% полётов величина взлётной тяги составляет > 90% … ≤ 100%.
Требования к техническим характеристикам
В таблице 1 представлены требования к параметрам двигателя ПД-14 самолёта МС–21-300:
- по тягам;
- отборам мощности;
- отборам воздуха на СКВ, систему нейтрального газа (СНГ), ПОС крыла, на продувку первичного ВВТ СКВ.
В процессе эксплуатации уменьшение тяги ниже минимально гарантированных значений не допускается.
При работе двигателя на взлётном режиме отбор воздуха от двигателя в СКВ и ПОС крыла – не производится (кроме режима полёта – «уход на второй круг»).
Масса ДУ в комплектации по пунктам 4.2.2, 4.2.3 должна быть не более 3970 кг (в массу ДУ не включена масса самолётных агрегатов, устанавливаемых на двигателе).
Требования к приёмистости
Время, требуемое на изменение режима работы двигателя (с учетом разрешённых отборов сжатого воздуха и мощности):
a) от режима земного малого газа (ЗМГ) до режима 95% взлетной тяги не более 10 с;
б) от режима работы при заходе на посадку полетный малый газ (ПМГ) до режима 95% взлетной тяги, не более 5с;
в) от режима малый газ (МГ) до режима 95% максимальной реверсивной тяги, не более 5 с;
г) на земле при прерванном взлёте от режима взлетной тяги до режима 95% максимальной реверсивной тяги не более 5 с;
Примечание - Время приемистости соответствует перемещению рычага управления двигателем не более чем за 1 с.
Требования к показателям эмиссии вредных веществ и уровня шума
Должно быть обеспечено:
1) снижение уровня эмиссии NОх относительно норм ICAO 2008 года на 30%;
2) соответствие требованиям главы 2 (часть 3) Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, тома II «Эмиссия авиационных двигателей», издание 2, июль 1993 г., ИКАО, с поправкой 7, «Охрана окружающей среды. Нормы эмиссии для авиационных двигателей» в отношении выброса топлива из дренажной системы двигателя;
3) обеспечение снижения уровня шума на местности от самолёта с ДУ на 15 EPN дБ по сумме уровней шума в трех контрольных точках относительно главы 4 Приложения16 к Конвенции о международной гражданской авиации, Том I «Авиационный шум», издание седьмое, 2008 г., ИКАО.
Система запуска должна отвечать требованиям ОСТ 1.0102381 «Система запуска авиационных газотурбинных двигателей. Общие технические требования».
Двигатель должен надёжно запускаться:
1) На земле:
а) При температуре наружного воздуха до минус 40°С;
Примечание: При температуре наружного воздуха ниже минус 40°С допускается подогрев двигателя от аэродромного источника горячего воздуха (типа МП – 300).
б) На высокогорных аэродромах на высоте до 4060 м при температуре наружного воздуха до МСА + 28°С;
в) Продолжительность запуска не более 70±10 с при Tн = +15°С и Рн = 760 мм рт. ст.
При увеличении Тн (при Н = 0) время запуска увеличивается до 90 с при Тн = +55°С.
На высокогорном аэродроме (до Н = 4060 м) время запуска увеличивается до 120 с.
г) При максимальных составляющих ветра (уточняются по результатам лётных испытаний): встречная - 30 м/с; боковая - 15 м/с; попутная - 5 м/с;
2) В полёте
Должна быть обеспечена высотность запуска в определенном диапазоне скоростей и высот самолёта.
Таблица 1 - Требования к параметрам двигателя самолета МС-21-300
№ п/п
|
Условия полёта
|
Мощ-ность, (генера-тор+ гидрона-сос), кВт
|
Отборы воздуха, кг/час
|
Тяга двигателя
|
СКВ
|
СНГ
|
ПОС крыла
|
Суммар-ный отбор воздуха на фланце двигате-ля
|
ВВТ СКВ, не более
|
1
|
Взлетная тяга (H = 0; M = 0; МСА; σвх = 1; отборы на самолетные нужды=0), [кгс]
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
14000
|
2
|
Взлетная тяга (Н = 0; Тн = +30 °С; Рн = 760 мм рт.ст;
М = 0,25; отказ одного двигателя) [кгс], не менее
|
150
(105+45)
|
-
|
300
|
-
|
300
|
180
|
10950
|
5
|
Тяга на режиме набора высоты (Н = 11278 м; МСА +10 °С; М = 0,8), [кгс], не менее
|
|
1955
|
120
|
-
|
2075
|
876
|
2500
|
6
|
Тяга на крейсерском режиме (Н = 11278 м; МСА; М=0,8), [кгс]
|
94
(70+24)
|
1955
|
110
|
-
|
2065
|
561
|
1860 - 2000
|
7
|
Тяга на максимальном продолжительном режиме при отказе одного двигателя (Н = 457 м; МСА+20 °С; М = 0,45), [кгс], не менее
|
129
(105+24)
|
3478
|
293
|
-
|
3771
|
2533
|
6590
|
8
|
Тяга на максимальном продолжительном режиме при отказе одного двигателя в полете*(Н = 5029 м; МСА +10°С; М=0,48), [кгс], не менее
|
129
(105+24)
|
3250
|
220
|
4400
|
7870
|
4615
|
5300
|
9
|
Тяга на режиме полётного малого газа (Н=457 м, М=0,388, МСА), [кгс]
|
|
2372
|
300
|
-
|
2672
|
77
|
≤ 0
|
10
|
Тяга на режиме максимального реверса (М = 0, МСА +15 °С), [кгс]
|
115
(70+45)
|
2390
|
300
|
-
|
2690
|
990
|
- 2400 (уточ-няется)
|
11
|
Тяга на режиме земного малого газа (Н=0, М=0, МСА), [кгс], не более
|
115
|
2390
|
300
|
-
|
2690
|
7
|
520
|
* - режим с обязательным включением отборов на ПОС крыла и СКВ.
** - уточняется по результатам лётных испытаний.
Примечание
1 Потребные тяги даны с учётом отборов воздуха и мощности на самолётные нужды, потерь полного давления в самолётном воздухозаборнике и потерь обтекания газогенератора и части пилона потоком сопла наружного контура и потерь от установки реверса тяги.
Требования к горюче–смазочным материалам
Двигатель должен эксплуатироваться:
1) на топливах:
а) основные:
- ТС–1 (ГОСТ 10227–2013 с дополнением № 4) – при Ттопл не более +40°С,
- ДЖЕТ А-1 (Jet A1) ГОСТ Р52050-2006,
- Jet A (ASTM D1655-09),
- Jet A1 (DEF STAN 91-91).
б) дублирующие:
- РТ (ГОСТ 10227–2013).
Должно быть разрешено применение в эксплуатации смеси основных и дублирующих (российских и зарубежных) марок топлив в любых соотношениях без противообледенительных присадок.
Также должно быть разрешено применение:
- антистатических присадок: Сигбол (ТУ 38.101741–78), ASA–3 (фирма Shell) в количестве не более 0,0005% от объёма заправляемого топлива;
- противокристаллизационной жидкости: «И - М» (ОСТ 54-3-175-73-99) или ТГФ–М (ТУ 6–10–1457-79) и зарубежных марок по спецификации DEPD2451 в количестве не более 0,3% от объёма заправляемого топлива.
2) на маслах:
- обеспечивающих надёжную работу маслосистемы двигателя во всём диапазоне температур наружного воздуха при эксплуатации самолёта (марки масел должны быть приведены в руководстве по эксплуатации двигателя).
1) Средняя наработка на отказ ДУ:
- начиная с третьего года эксплуатации парка самолётов(или 1 млн. летных часов, что наступит позже) – не менее 16000 ч.
2) Вероятность отсутствия отказов двигателя, приводящих к задержке вылета по расписанию более чем на 15 мин., должна быть:
- по результатам третьего года эксплуатации парка самолётов (или 1 млн. летных часов, что наступит позже) не менее 0,9996.
3) Наработка (по парку) на неустранимое в полете выключение двигателя должна быть ≥ 100000 ч (для начала эксплуатации ≥ 50000 ч (соответствует требованию ETOPS на 180-минутный полет)).
1) На этапе развитой эксплуатации:
- ресурс основных деталей “холодной” части двигателя ≥ 40000 ПЦ;
- ресурс основных деталей “горячей” части двигателя ≥ 20000 ПЦ.
По отдельным основным деталям допускается проектный ресурс 25000 ПЦ («холодная» часть), 10000 ПЦ («горячая» часть).
Для агрегатов и комплектующих изделий двигателя ресурс до капитального ремонта должен быть не менее 40000 часов, при этом должна обеспечиваться эксплуатация по техническому состоянию.
2) На этапе окончания сертификации двигателя должны быть установлены начальные ресурсы основных деталей двигателя 1500 ПЦ, не менее.
3) На этапе начальной эксплуатации должны быть установлены ресурсы основных деталей:
- вентилятор, КНД, ТНД – 10000 ПЦ;
- КВД, ТВД – 7500 ПЦ;
4) На этапе развитой эксплуатации (3 года после ввода в эксплуатацию или 1 миллион летных часов, что наступит позже) должны быть установлены ресурсы основных деталей:
- вентилятор, КНД – 25000 ПЦ;
- КВД, ТВД – 10000 ПЦ;
- ТНД – 20000 ПЦ.
Доведение установленных ресурсов основных деталей двигателя до проектных значений должно выполняться в соответствии с Инженерно-техническим планом (п. 33-70 АП-33).
5) Ресурс мотогондолы должен быть: не менее 40 000 ПЦ, 80 000 л.ч., и срок эксплуатации - не менее 30 лет.
6) Начальный ресурс основных деталей устанавливается по стратегии № 2 с последующим переходом на стратегию № 3.
Двигатель, ДУ и ее агрегаты, упакованные в тару, должны быть устойчивы к хранению в капитальных, не отапливаемых помещениях при температурах окружающего воздуха от минус 55°С до плюс 55°С и относительной влажности окружающего воздуха до 100% не менее 5 лет без переконсервации и не менее 7 лет с переконсервацией.
Требования транспортабельности
Комплектующие изделия и ДУ, упакованные в тару предприятия - изготовителя, должны допускать транспортирование любым видом транспорта, в том числе воздушным транспортом в негерметичных отсеках, на неограниченные расстояния, без ограничения скорости при температурах от минус 55°С до плюс 55°С и относительной влажности окружающего воздуха до 100%, при условии, что по механическому удару многократного действия транспортные перегрузки не превышают 5g по оси Y, 3g по оси Х и 2g по оси Z, при длительности действия ударного ускорения 10-15 миллисекунд.
Общие конструктивные требования
1) Конструкция ДУ и ее системы должны быть взаимоувязаны с конструкцией и системами самолета МС-21-300, включая узлы подвески, размещение на двигателе самолетных агрегатов и систем, отборы воздуха и мощности от двигателя на самолетные нужды. ДУ должна быть спроектирована из расчета максимальной продолжительности полета 12 ч.
2) Работоспособность двигателя должна обеспечиваться при следующих параметрах топлива на входе в ДУ:
а) температуре топлива на входе от минус 60°С (вязкость не более 12 сСт) до +60ºС (кроме ТС-1);
б) давлении топлива:
- нормальная работа (при подкачивающих насосах):
минимальном: 0,4 кгс/см2 (изб),
максимальном: 2,8 кгс/см2 (изб),
3) Максимальный диаметр мотогондолы должен быть не больше 2,63 м.
4) Конструкция ДУ должна обеспечивать безопасную для самолёта эксплуатацию авторотирующего двигателя в течение не менее 3 ч.
5) Емкость маслобака должна обеспечивать эксплуатацию ДУ в течение 28 летных ч без дозаправки маслом (расход масла не должен превышать 0,4 л/ч).
При выполнении ОКР должны соблюдаться требования по режиму защиты государственной тайны и конфиденциальности сведений, касающихся выполнения ОКР и полученных результатов в соответствии с требованиями Закона Российской Федерации «О государственной тайне» от 21 июля 1993г. №5485-1, Федерального закона «О коммерческой тайне» от 29 июля 2004 г. №98-ФЗ, «Положения о порядке обращения со служебной информацией ограниченного распространения в федеральных органах исполнительной власти», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 3ноября 1994г. № 1233.
Заказчик обладает правом запрашивать при необходимости у Исполнителя имеющиеся информационные данные и информационно-аналитические материалы, относящиеся к тематике работы.
Проектно-конструкторские разработки необходимо вести в соответствии с требованиями нормативных документов ЕСКД, применяя стандартные и унифицированные сборочные единицы, детали и нормали. Разработанная научно-техническая продукция должна удовлетворять требованиям ГОСТ Р 15.201-2000 «Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения. Порядок разработки и постановки продукции на производство».
Комплектность и номенклатура конструкторских и других документов, разрабатываемых на базовый двигатель ПД-14 в рамках опытно-конструкторских работ и необходимых для изготовления, доводки, предъявления на сертификационные испытания опытных образцов двигателя должна соответствовать ГОСТ 2.103-2013 «Единая система конструкторской документации. Стадии разработки» с учётом ОСТ 1 00188-89 «Двигатели газотурбинные летательных аппаратов. Номенклатура и стадии разработки документов».
Разрабатываемая документация должна выпускаться с учетом обязательных требований, действующих в Российской Федерации, межгосударственных и государственных стандартов (ГОСТ 15.101-98 «Система разработки и постановки продукции на производство. Порядок выполнения научно-исследовательских работ», ГОСТ 7.32-2001 «Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и правила оформления», введенный Постановлением Госстандарта России от 4 сентября 2001г. №367-ст; технологическая рекомендация (ТР) - ГОСТ 3.1102, ГОСТ 3.1109; технические условия (ТУ) – ГОСТ 2.114, ГОСТ 2.105), обеспечивающих техническую и информационную совместимость, и содержать конкретные рекомендации.
-
Порядок рассмотрения и приемки работ
Выпускаемая отчетная научно-техническая документация должна содержать подробное описание проведенных работ, осуществленных мероприятий и достигнутых результатов.
Выполнение, приемка работы в целом производятся в соответствии с условиями Государственного контракта.
Вся отчетная документация представляется Заказчику в отпечатанном виде и на электронном носителе за 20 дней до срока окончания работы (этапа работы).
Оформление актов сдачи-приёмки работы (этапов работы) осуществляется в соответствии с Приказом Минпромторга России от 1 сентября 2014 г. № 1719.
Предложения по внедрению создаваемой продукции
Подготовленная по итогам работ доказательная документация, предназначена для подтверждения соответствия двигателя ПД-14 нормам и правилам, действующим в РФ, при создании авиационной техники и получения сертификата типа на двигатель.
-
Предложения по использованию интеллектуальной собственности
Результаты научно-технической деятельности, включая объекты интеллектуальной собственности, способные к правовой охране, созданные в процессе выполнения настоящей работы, подлежат государственному учету в соответствии с законодательством Российской Федерации. Результаты научно-технической деятельности могут быть переданы третьим лицам при условии соблюдения установленного законом порядка передачи, использования и распоряжения объектами интеллектуальной деятельности, в том числе режима коммерческой тайны.
В случае создания в ходе выполнения работы объектов интеллектуальной собственности исполнитель представляет заказчику их стоимостную оценку, а также предложения по его коммерциализации и введению в хозяйственный оборот.
Сведения о ранее проведенных исследованиях, разработках (оказанных услугах), принесших положительные результаты, имущественные права на которые принадлежат претенденту, и которые составляют основу для выполнения работ по исполнению условий государственного контракта:
Претендент должен представить копии правоустанавливающих документов, подтверждающих его имущественные права на положительные результаты ранее проведенных работ, используемые в настоящей работе.
Привлечение внебюджетных средств
Исполнитель в рамках опытно-конструкторской работы должен привлечь средства из внебюджетных источников в объеме:
2 031 208 350 (Два миллиарда тридцать один миллион двести восемь тысяч триста пятьдесят) рублей.
Начальник отдела Департамента
авиационной промышленности А.Г. Панина
|
