Руководство по эксплуатации лтк1Г. 00. 00. 000РЭ

Скачать 433.53 Kb.

Название	Руководство по эксплуатации лтк1Г. 00. 00. 000РЭ
страница	2/3
Тип	Руководство по эксплуатации

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Руководство по эксплуатации

1 2 3

Общие замечания

Программное обеспечение beta-release постоянно изменяется и совершенствуется. Beta-release обязательно будет заменен на final-release в следующий период времени: с февраля по сентябрь 2000 г.

Описание программы LTK for Windows’95 и LTK for Dos содержится в руководстве оператора ЛТК1Г.00.00.000Д34. Описание программы СТС10 for Dos содержится в руководстве по эксплуатации СТС.00.00.000РЭ.

5 УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
5.1 При подготовке к использованию, испытаниях, эксплуатации и всех видах технического обслуживания линии могут возникнуть следующие виды опасности:

электроопасность;
опасность травмирования движущимися частями;

пожароопасность;

токсичность.

Источником электроопасности являются цепи сетевого питания напряжением 380 и 220 В.
Источником опасности травмирования движущимися частями являются цепные передачи, вращающиеся ролики опорных устройств стенда СТС10 и колеса проверяемого автомобиля.
Источником пожароопасности является скопление выхлопных газов и паров бензина от работающего двигателя проверяемого автомобиля.
Источником токсичности являются выхлопные газы работающего двигателя проверяемого автомобиля.

5.2 Меры, обеспечивающие защиту от электроопасности

5.2.1 Все нетоковедущие металлические части линии, которые могут оказаться под напряжением в результате повреждения изоляции, имеют заземляющие зажимы, соединенные с контуром заземления и сетевые розетки с заземляющим контактом.

5.2.2 На корпусе силового шкафа тормозного стенда нанесен предупреждающий знак

по ГОСТ 12.4.026-76.

5.2.3 Оперативное отключение тормозного стенда осуществляется выключателями, расположенными на силовом шкафу и стойке управления.
5.3 Меры, обеспечивающие защиту от опасности травмирования движущимися частями.

5.3.1 Цепные передачи опорных устройств тормозного стенда закрыты кожухами, поверхность которых окрашена в желтый цвет по ГОСТ 12.4.026-76.

5.3.2 При отключении и восстановлении питания исключено самопроизвольное включение двигателей опорных устройств тормозного стенда независимо от положения органов управления.
5.4 Меры, обеспечивающие защиту от токсичности

5.4.1 Помещение, в котором установлена линия, должно быть оборудовано вентиляцией в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.021-75 и передвижными шланговыми отсосами выхлопных газов..
5.5 Меры, обеспечивающие защиту от пожароопасности

5.5.1 Помещение, в котором расположена линия, должно быть оборудовано огнетушителями.

5.4.2 Перед тушением очага возгорания необходимо отключить электропитание тормозного стенда.
6 ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
6.1 Линия должна быть расположена на заранее подготовленном фундаменте. План фундамента выбирается в зависимости от планировки ЛТК1Г. Планы фундаментов приведены на рисунках 3, 4 и 5.

В помещении, где будет расположена линия, в местах установки стоек приборных 5, 12 и информационного табло 10 (рисунки 1, 2) должна быть установлена одинарная сетевая розетка с заземляющим контактом брызгозащищенного исполнения.
6.2 Установить тормозной стенд СТС10 в соответствии с руководством по эксплуатации на стенд. Установить столик КАД300.00.100 на правый передний угол ручки стойки управления стенда, уложить на него манипулятор «мышь» с ковриком для него. Подключить манипулятор «мышь» к разъему PS/2 системного блока.

Установить стойки приборные 5 и 12 в соответствии с рисунком 1 или 2. На верхней полке приборной стойки 5 расположить принтер, на средней полке расходные материалы принтера, на нижней люфтомер, прибор проверки прозрачности стекол, штангенциркуль и секундомер. На верхней полке приборной стойки 12 расположить газоанализатор.

Установить прибор проверки фар.

Соединить принтер интерфейсным кабелем с разъемом LPT1 системного блока стойки управления тормозного стенда.

Соединить кабелем выходной разъем газоанализатора с разъемом СОМ2 системного блока стойки управления тормозного стенда. При использовании комплекта оборудования Авеста (таблица 3.3) соединить кабелем выходной разъем измерителя дымности с разъемом СОМ1 системного блока стойки управления тормозного стенда.

Кабели защитить от возможного повреждения или обрыва.

Включить питание тормозного стенда, принтера и газоанализатора (измерителя дымности).

Прогреть приборы в течение 15 минут.

Линия готова к эксплуатации.

7 ПОРЯДОК РАБОТЫ
7.1 Общие положения
Порядок работы на линии технического контроля составлен в соответствии с требованиями ГОСТ 25 478-91 “Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения”, “Методика оценки соответствия технического состояния транспортных средств требованиям безопасности дорожного движения” и “Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств”.

Работу на линии осуществляют два человека - эксперт по контролю технического состояния автомобиля и оператор ПЭВМ тормозного стенда. Связь между ними желательно осуществлять при помощи радиопереговорного устройства. Для увеличения пропускной способности линии можно увеличить количество экспертов по контролю технического состояния автомобилей.

Контролю подвергают автомобили в снаряженном состоянии, допускается проведение испытаний при частичной и полной загрузке автомобиля, если нагрузка на ось не превышает 10000 кг.

Шины автомобиля, проходящего контроль, должны быть чистыми и сухими. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.

Порядок проведения контроля - в соответствии с пунктами раздела.

7.2 Начало работы

7.2.1 При включении компьютера начинается процесс самотестирования, а затем (после появления сообщения “Starting Windows’95”) – загружается операционная система. Практически сразу на экране появляется меню:

Windows’95 start up menu:

LTK for Windows’95;
LTK for DOS;^²
CTC-10 for DOS.^³

Если в течение десяти секунд не будет выбран ни один из пунктов (нажатием соответствующей цифры и клавиши Enter), будет выбран первый пункт и загрузится программа линии технического контроля под Windows’95.

При выборе второго пункта будет загружена программа линии под DOS.

При выборе третьего пункта будет загружена программа тормозного стенда под DOS.

При описании порядка работы на линии будем придерживаться порядка работы с программой «LTK for Windows’95” (см. раздел 4 ЛТК1Г.00.00.000Д34).
7.2.2 Установить проверяемое транспортное средство (ТС) на исходную позицию – на расстоянии 0,3-0,4 м от линзы камеры прибора проверки фар до рассеивателя фары.

Оператор должен выбрать команду «Контроль» и затем ввести регистрационный номер ТС в окне запроса регистрационного номера автомобиля.

В окне ввода параметров транспортного средства (при первичном осмотре)^⁴ нажать кнопку «Изменить» и ввести в окне справочника транспортных средств следующие технические характеристики:

марка;
модель;
тип и категорию транспортного средства в соответствии с ГОСТ 22895-77 и ГОСТ 25478-91 и год выпуска модели транспортного средства (до 1.01.1981 или после);
описание двигателя (модель, мощность, объем, тип двигателя бензиновый до 4-х цилиндров, бензиновый более 4-х цилиндров, дизельный с наддувом и без наддува);
описание осей (количество осей, отметить является ли ось ведущей, отметить наличие на оси стояночного тормоза, );
полную массу транспортного средства и нагрузку на каждую ось;
массу транспортного средства в снаряжённом состоянии и нагрузку на каждую ось;
описание фар.

Затем нажать кнопку «ОК» и при возврате в окно параметров ТС ввести следующие регистрационные данные:

Год выпуска транспортного средства
Идентификационный номер VIN
Номер двигателя
Номер кузова
Номер шасси
Цвет
Владелец
Наименование, серия и номер регистрационного документа, в каком отделении ГИБДД зарегистрирован.

Эксперт по контролю технического состояния автомобилей сличает номера, записанные в документах, с фактическими номерами.

В случае автопоезда аналогично вводятся данные на прицепы (один или два), за исключением данных по двигателям. Тип прицепа определен в окне «Тип и категория ТС».

Затем, после полного ввода данных, нажимается кнопка «ОК» и дальнейшая работа выполняется в окне ввода параметров осмотра транспортного средства.

Здесь выполняется визуальный и инструментальный контроль автомобиля (см. пп. 7.3 - 7.12). Эксперт выполняет визуальный контроль по группам параметров и при обнаружении нарушений передает информацию об этом оператору ПЭВМ. Нарушения фиксируются установкой меток у соответствующих типов параметров. Если нарушений нет, то метки не ставятся. При необходимости порядок проверок можно изменять по выбору оператора. Инструментальный контроль выполняется в соответствии с пп. 7.4, 7.5, 7.7, 7.8, 7.9.
7.3 Проверка двигателя
Запустить двигатель автомобиля. В окне ввода параметров осмотра ТС выбрать группу параметров «Двигатель и его системы».

Визуальный контроль

Визуальным осмотром проверить полную комплектность системы выпуска отработавших газов, отсутствие прогаров, механических пробоев и неплотностей в ее соединениях.

Проверить герметичность топливной системы и работоспособность пробок топливных баков.

Для газобаллонных автомобилей проверить герметичность газовой системы питания путем “обмыливания” мест соединений.

Отметить при необходимости недостатки, выявленные при визуальном осмотре, в таблице «Типы параметров».

Инструментальный контроль.

Нажать кнопку «Измерить». В зависимости от типа двигателя транспортного средства работа будет выполняться или в режиме газоанализатора или в режиме дымомера.

У автомобилей с бензиновыми двигателями измерить содержание СО и СН в соответствии с инструкциями, выдаваемыми программой с учетом указаний эксплуатационной документации на газоанализатор, входящий в комплект поставки линии.

У автомобилей с дизельными двигателями измерить оптическую плотность отработавших газов в соответствии с инструкциями, выдаваемыми программой с учетом указаний эксплуатационной документации на дымомер, входящий в комплект поставки линии.

При ручном вводе параметров необходимо придерживаться методики измерений, представленной в ГОСТ 17.2.2.03-87, ГОСТ 21393-75 и в разделе 5 руководства оператора ЛТК1Г.00.00.000Д34.

Содержание СО и СН не должно превышать значений указанных в таблице 7.1.
Таблица 7.1

Частота вращения	Оксид углерода, объемная доля, %	Углеводороды, объемная доля, млн ^–1, для двигателей с числом цилиндров
Частота вращения	Оксид углерода, объемная доля, %	до 4 включ.	св. 4
Автомобили, не оснащенные каталитическими нейтрализаторами
n_min	Значение, указанное заводом-изготовителем, или, если такое значение не указано, ―3,5	1200	3000
n_пов	2,0	600	1000
Автомобили, оснащенные каталитическими нейтрализаторами
n_min	Значение, указанное заводом-изготовителем, или, если такое значение не указано, ―1,0	400	600
n_пов	Значение, указанное заводом-изготовителем, или, если такое значение не указано, ―0,7	200	300

Оптическая плотность отработавших газов дизельных двигателей не должна превышать в режиме свободного ускорения 40% для двигателей без наддува и 50% для двигателей с наддувом, в режиме максимальной частоты вращения - 15%.

Результаты измерений выводятся в заключении о техническом состоянии транспортного средства, отмечаются в диагностической карте и запоминаются в базе данных.

Примечание: Если длины пробозаборника недостаточно, чтобы проводить измерения СО и СН, то необходимо положить мостики на тормозной стенд и въехать автомобилем на них. После измерений автомобиль установить перед тормозным стендом и снять мостики.
7.4 Проверка внешних световых приборов
Проверяемое транспортное средство должно находиться на расстоянии 0,3-0,4 м от линзы камеры прибора проверки фар до рассеивателя фары.

В окне ввода параметров осмотра ТС выбрать группу параметров «Внешние световые приборы».

Визуальный контроль

Визуальным осмотром проверить состояние фар. Не допускается наличие внутри оптических элементов, непредусмотренных конструкцией предметов (жидкостей).

Проверить сигнализаторы включения световых приборов, находящихся в салоне. Они должны быть в работоспособном состоянии.

Проверить исправность работы габаритных огней, сигнала торможения, фонаря заднего хода, указателей поворотов, аварийной сигнализации. Габаритные огни должны работать в постоянном режиме.

Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на соответствующие органы управления тормозных систем и работать в постоянном режиме.

Указатели поворотов и боковые повторители указателей должны работать в проблесковом режиме со следующими параметрами:

частота следования проблесков должна находится в пределах 9030 проблесков в минуту;
время от момента включения указателей до появления первого проблеска не должно превышать 1,2 с;
соотношение длительности горения источника света по времени цикла должно находится в пределах 30 - 75 %.

Частоту следования проблесков и время появления первого проблеска определять секундомером, входящим в комплект поставки линии.

Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворотов и боковых повторителей в проблесковом режиме.

Инструментальный контроль.

Прибором проверки фар модели ОП, входящим в комплект поставки линии, определить правильность регулировки и силу света фар в соответствии с руководством по эксплуатации прибора ОП.

При необходимости отметить выявленные неисправности в таблице «Типы параметров».

7.5 Проверка тормозных систем
В окне ввода параметров осмотра ТС выбрать группу параметров «Тормозные системы».

Визуальный контроль

Не допускается наличие непредусмотренного конструкцией контакта трубопроводов тормозного привода с элементами автомобиля, подтекания тормозной жидкости, деталей с трещинами и остаточной деформацией.

Система сигнализации и контроля тормозных систем, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системой должны находиться в работоспособном состоянии.

При необходимости отметить выявленные неисправности в таблице «Типы параметров».

Инструментальный контроль

Герметичность пневматического или пневмогидравлического тормозного привода проверить прибором К235М, входящим в комплект поставки линии. Падение давления в течение 15 мин после полного приведения в действие органов управления тормозной системы должно быть не более 0,05 МПа.

Измерение массы автомобиля, общей удельной тормозной силы, наибольшего времени срабатывания, коэффициента неравномерности и общей удельной тормозной силы стояночного тормоза производится на тормозном стенде модели СТС10 в соответствии с руководством по эксплуатации стенда СТС.00.00.000РЭ.

Для этого необходимо перейти в окно параметров тормозного стенда, нажав кнопку «Измерения», и в этом окне нажать кнопку «Проверка». Проверку можно выполнять или в автоматическом режиме 1, или в измерительных режимах 2. Рабочие подрежимы выполняются последовательно, с возможностью повтора и возврата к началу подрежима (после выполнения подрежима - по клавише F3). Повтор и возврат возможны в рабочих подрежимах 24 – 27 (14-17).

В автоматическом режиме 1, после диагностики последней оси и выезда транспортного средства со стенда, программа автоматически переходит в подрежим 30 «Сводка», где результаты измерения запоминаются в базе данных тормозного стенда и передаются в окно параметров тормозной системы ТС. Если диагностика ТС выполнялась в режиме 2, то перед выходом из программы тормозного стенда результаты измерения также необходимо обязательно запомнить в базе данных тормозного стенда (подрежим 30).

Значение общей удельной тормозной силы (_т), коэффициента неравномерности (К_н ) и времени срабатывания тормозной системы (_ср) приведены в таблицах 7.2 и 7.3. В скобках приведены значения для автотранспортных средств, производство которых было начато до 01.01.81 г.
Таблица 7.2

Тип транспортного средства		_т	К_н	_ср
Одиночные автотранспортные средства	М₂	0,55 (0,46)	0,09	0,8 (1,0)
	М₃		0,11
	N₁	0,46 (0,41)		0,7 (1,0)
	N₂			0,8 (1,0)
	N₃
Автопоезда, тягачами которых являются автотранспортные средства категорий М-N	M₂	0,42 (0,46)	0,09	0,8 (1,0)
	M₃	0,51 (0,46)	по табл.7.3	0,9 (1,0)
	N₁	0,38 (0,41)	0,11	0,7 (1,2)
	N₂	0,46 (0,41)	по табл. 7.3	0,9 (1,2)
	N₃

М и N – категории автомобилей по ГОСТ 25478-91.
Таблица 7.3

Тип автопоезда	Тягач		Первый прицеп		Полуприцеп	Последний прицеп
Тип автопоезда	1-я ось	Последующие оси	1-я ось	Последующие оси	Полуприцеп	1-я ось	Последующие оси
Двухзвенный прицепной	0,09	0,13	0,09	0,13			
Трехзвенный прицепной	0,09	0,13	0,09	0,13		0,11	0,15
Двухзвенный седельный	0,09	0,13			0,15		
Трехзвенный седельно-прицепной	0,09	0,13			0,13	0,11	0,15
Трехзвенный седельно прицепной, прицеп которого выполнен на базе полуприцепа	0,09	0,13			0,13	0,09	0,15

Значение общей удельной тормозной силы стояночной тормозной системы должно быть не менее 0,16.

Асинхронность времени срабатывания тормозного привода звеньев автопоезда  недолжна превышать 0,3 с. Значение коэффициента совместимости звеньев автопоезда К_с должно быть не менее 0,9.

Измеренные параметры эффективности тормозной системы автоматически заносятся в сводку СТС10, и после запоминания в сводке выводятся в заключении о техническом состоянии транспортного средства, отмечаются в диагностической карте и запоминаются в базе данных.
7.6 Проверка стеклоочистителей и стеклоомывателей
В окне ввода параметров осмотра ТС выбрать группу параметров «Стеклоочистители и стеклоомыватели».

Визуальный контроль

Проверить наличие стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла.

Завести двигатель автомобиля. Установить минимально устойчивые обороты холостого хода. Включить фары дальнего света. Включить стеклоочиститель. Проверить с помощью секундомера частоту перемещения щеток по мокрому стеклу. На максимальной скорости она должна быть не менее 35 двойных ходов в минуту.

Угол размаха щеток по мокрому стеклу должен быть не менее предусмотренного в технической документации.

Щетки стеклоочистителей должны вытирать очищаемую зону не более, чем за 5 двойных ходов так, чтобы общая ширина не вытертых полос по краям зоны очистки не превышала 10% длины щетки. При этом стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла в количестве, достаточном для смачивания стекла.

При необходимости отметить выявленные неисправности в таблице «Типы параметров».
7.7 Проверка рулевого управления
В окне ввода параметров осмотра ТС выбрать группу параметров «Рулевое управление».

Визуальный контроль

Испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводят при работающем двигателе.

Вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла поворота.

Проверить исправность рулевой колонки и рулевого механизма. Не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускаются.

Осевое перемещение и качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки определяется путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимоперпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

Взаимное перемещение деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных определяется поворачиванием рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40 - 60 в каждую сторону и приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы.

Применение оплетки рулевого колеса не допускается, если наибольшая толщина обода с надетой на него оплеткой, с учетом толщины элементов ее крепления, превышает 40 мм или способ крепления не исключает проскальзывания оплетки вдоль обода и возможность ее самопроизвольного отсоединения от рулевого колеса. Размеры поперечного сечения обода рулевого колеса с надетой на него оплеткой определяются путем измерения штангенциркулем, входящим в комплект поставки линии, в нескольких местах наибольшего утолщения оплетки.

Инструментальный контроль

Люфтомером модели К526, входящим в комплект поставки линии, измерить суммарный люфт в рулевом управлении. Измерение осуществлять в соответствии с эксплуатационной документацией на прибор. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать 20 для автобусов и 25 для грузовых автомобилей.

Измеренное значение люфта рулевого управления занести в строку «Суммарный люфт» таблицы типов параметров и, при необходимости, отметить в ней другие выявленные неисправности.
7.8 Проверка шин и колес
В окне ввода параметров осмотра ТС выбрать группу параметров «Колеса и шины».

Визуальный контроль

Визуальным осмотром убедиться в отсутствии:

местных повреждений шин (пробоев, порезов, разрывов), обнажающих корд;
расслоение каркаса;
отслоения протектора и боковины.

Автомобиль должен быть укомплектован шинами в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации. Не допускается установка:

на одну ось шин различных размеров, конструкцией (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной) моделей с различными рисунками протектора, ошипованных и неошипованных, морозостойких и неморозостойких;
на передней оси шин, восстановленных по II классу и классу “Д”;
шин с отремонтированными местными повреждениями на передней оси.

Проверить крепление дисков и ободьев колес. Отсутствие хотя бы одного болта и гайки крепления, а также ослабления момента их затяжки не допускается. Наличие трещин на дисках и ободьях колес также не допускаются.

Инструментальный контроль

Измерить высоту рисунка протектора шин штангенциркулем, входящим в комплект поставки линии. Измерение высоты рисунка протектора не должно производиться в местах расположения уступов у основания элементов рисунка протектора и полумостиков в зоне пересечения канавок. Для шин, имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки, измерение высоты рисунка производится по краям этого ребра. Для шин повышенной проходимости измерение высоты рисунка производится между грунтозацепами по центру или в местах, наименее удаленных от центра беговой дорожки, но не по уступам у основания грунтозацепов и не по полумостикам.

Высота рисунка протектора шин должна быть не менее 1 мм для грузовых автомобилей и 2 мм для автобусов.

На шинах с индикаторами износа предельно допустимая высота рисунка определяется по появлению индикаторов.

Измеренное значение высоты рисунка протектора в миллиметрах занести в строку «Износ протектора» таблицы типов параметров и, при необходимости, отметить в ней другие выявленные неисправности.
7.9 Контроль элементов конструкции
В окне ввода параметров осмотра ТС выбрать группу параметров «Прочие элементы конструкции».

Визуальный контроль

Проверить наличие предусмотренных конструкцией автомобиля зеркал заднего вида.

Проверить наличие предусмотренного конструкцией автомобиля звукового сигнала. Включением, выключением проверить его работоспособность. При установке на автомобиль специальных звуковых сигналов с чередованием тонов проверить наличие соответствующего разрешения.

Визуальным осмотром проверить наличие и целостность ветровых стекол автомобиля в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя.

Визуально с места водителя проверить отсутствие дополнительных предметов или нанесения покрытий, ограничивающих обзорность, ухудшающих прозрачность стекол, влекущих опасность травмирования участников дорожного движения.

1 2 3

	Руководство по эксплуатации 3226-00. 000РЭ		Руководство по эксплуатации мпу-700 00. 00. 000РЭ Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с конструкцией машины посудомоечной универсальной мпу-700 (далее машина),...
	Руководство по эксплуатации бкр 471. 000РЭ Техника безопасности. Предупреждения		Руководство по эксплуатации ис 242. 00. 000РЭ Предприятие гарантирует исправность трубогиба в течение шести месяцев со дня его продажи при условии соблюдения потребителем правил...
	Руководство по эксплуатации ис 038. 00. 000РЭ Предприятие гарантирует исправность трубогиба в течение шести месяцев со дня его продажи при условии соблюдения потребителем правил...		Руководство по эксплуатации эво 00. 000РЭ Внимание: Для обеспечения Вашей безопасности и исключения преждевременного выхода из строя водонагревателя обязательно выполните...
	Руководство по эксплуатации ис 094. 00. 000РЭ Пресс предназначен для выпрессовки, запрессовки, гибки и рихтовки деталей при различных ремонтных и сборочных работах		Руководство по эксплуатации ис 098. 00. 000РЭ Настоящая гарантия не распространяется на повреждения, вызванные естественным износом резинотехнических изделий, перегрузкой или...
	Руководство по эксплуатации опк. 00. 000РЭ Кроме того, рэ является документом, удостоверяющим гарантированные предприятием-изготовителем основные параметры и технические характеристики...		Руководство по эксплуатации га-80 00. 000РЭ ...
	Руководство по эксплуатации стс10У. 11. 00. 00. 000РЭ Стс-10у-сп типоисполнений 1111 и 1110 (в дальнейшем – стенд) и содержит сведения, необходимые для его правильной эксплуатации и обслуживания....		Руководство по эксплуатации лтк10У. 11. 00. 000Рэ ООО "цинус завода гаро" Кроме того, рэ является документом, удостоверяющим гарантированные предприятием-изготовителем основные параметры и технические характеристики...
	Руководство по эксплуатации лтк3Л. 11. 00. 000Рэ ООО "цинус завода гаро" Кроме того, рэ является документом, удостоверяющим гарантированные предприятием-изготовителем основные параметры и технические характеристики...		Руководство по эксплуатации эвпз-15 00. 000РЭ Электроводонагреватель проточный закрытый эвпз-15 (далее – водонагреватель) предназначен для быстрого нагрева воды ниже точки кипения...
	Руководство по эксплуатации д300. 000. 000Рэ для получения максимального... Для получения максимального эффекта от эксплуатации нашего станка Вам необходимо тщательно ознакомиться с настоящим Руководством...		Руководство по эксплуатации фб39. 010. 000. 000РЭ; протокол предварительных... Протокол приёмочных испытаний опытного образца крана проходного черт. Фб39. 210. 050. 000Т (DN50 pn=4 мпа, Тр=250 °С), изготовленного...

Руководство по эксплуатации лтк1Г. 00. 00. 000РЭ

Общие замечания

Похожие: