Мвл международное воздушное право – это

Скачать 153.48 Kb.

Название	Мвл международное воздушное право – это
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

МВЛ

1. Международное воздушное право – это:

1. Система норм, регулирующих отношения между государствами в связи с использованием воздушного пространства в целях осуществления международных воздушных сообщений и обеспечения их безопасности.

2. Совокупность правовых норм, регулирующих правовые отношения, возникающие при использовании воздушного пространства.

3. Специфическая область права, которая призвана регулировать разнообразные отношения между государствами, народами, лицами.

2. По источнику принятия воздушное право может быть:

Международным;
Внутригосударственным;
Региональным.

3. К основам международного воздушного права относятся:

Устав ООН 1970 года;
Двусторонние соглашения между государствами;
Многосторонние международные соглашения;
Внутригосударственные нормы;
Региональные нормы;
Нормы, прописанные в уставе авиапредприятия.

4. Чикагская конвенция 1944 года регламентирует:

Меры безопасности воздушной навигации;
Условия, которым должны отвечать воздушные суда, аэропорты и аэронавигационное оборудование;
Выработаны соглашения о политических и экономических «свободах воздуха»;
Регулирует имущественные отношения.
Определяет правила поведения пассажиров на ВС.

5. Устав ИКАО – это:

Чикагская конвенция о международной ГА 1944 г.
Устав ООН 1970 г.

6. ИАТА – это:

1. Международная организация воздушных перевозчиков;

2. Международная ассоциация гражданских аэропортов;

3. Международная межгосударственная организация ГА;

4. Международная ассоциация воздушного транспорта.
7. ИАТА регулирует коммерческие отношения между:

Государствами;
Авиапредприятиями;
Регионами.

8. Цели ИАТА:

Содействие разработке безопасного, регулярного и экономичного ВТ;
Поощрение коммерческой деятельности авиапредприятий;
Обеспечение безопасной аэронавигации.

9. Международный полет – это:

Санкционированный уполномоченными органами полет, связанный с пересечением границы своего и другого государства;
Полет, выполняемый на ВС импортного производства.

10. Политические свободы воздуха:

Право беспосадочного полета через воздушное пространство государства-участника ИКАО;
Право приземления с некоммерческими целями;
Право принимать эмигрантов стран – участников ИКАО.

11. Экономические свободы воздуха:

Право высадки пассажиров, выгрузки почты, грузов из страны ВС;
Право забирать пассажиров, почту и груз в страну ВС;
Право брать на борт пассажиров, почту и груз с местом назначения на территории любого государства и право выгружать пассажиров, почту, груз, прибывающие из любого такого государства, в пунктах на территории участника соглашения.
Право авиакомпании вести экономическую деятельность.
Право пассажира вести экономическую деятельность на ВС.

ВПП

1. Воздушный кодекс РФ регламентирует:

Основы использования воздушного пространства РФ и регулирование деятельности в области ГА;
Основы разработки и производства безопасной авиационной техники;
Основы имущественных отношений между авиапредприятиями.

2. Виды авиации в соответствии с определением Воздушного Кодекса РФ (глава 3):

Гражданская;
Государственная;
Экспериментальная;
Частная;
Спортивная.

3. По определению Воздушного Кодекса РФ (глава 3) коммерческая гражданская авиация – это:

1. гражданская авиация, используемая для перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и авиационных работ, осуществляемых за плату.

2. гражданская авиация, определяющая процедуру коммерческой деятельности на борту ВС.

4. По определению Воздушного Кодекса РФ (глава 6) аэродром – это:

1. – участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки ВС.

2. – место стоянки ВС.

3. – взлетно – посадочная полоса.
5. По определению Воздушного Кодекса РФ (глава 6) аэропорт – это:

1. – комплекс сооружений, включающих в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки ВС, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и других работников.

2. - аэровокзал, предназначенный для приема и отправки ВС, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и других работников.

3. – комплекс сооружений для обслуживания ВС на стоянке.
6. По определению Воздушного Кодекса РФ (глава 6) международный аэропорт – это:

1. аэропорт, предназначенный для приема и отправки ВС иностранного производства;

2. аэропорт, который открыт для приема и отправки ВС, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется таможенный, пограничный, санитарно – карантинный и иной контроль.
7. По определению Воздушного Кодекса РФ (глава 7) авиационный персонал – это:

1. лица, имеющие допуск в контролируемую зону аэропорта;

2. лица, имеющие специальную подготовку и сертификат и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов или авиационной безопасности, по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию перевозок и полетов ВС, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживания воздушного движения.
8. По определению Воздушного Кодекса РФ (глава 8) экипаж ВС – это:

-Экипаж ВС состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников);

-состав экипажа ВС устанавливается в соответствии с РЛЭ данного типа ВС, не может быть менее минимально установленного состава;

Члены летного и кабинного экипажа, инженерный состав, обеспечивающий подготовку ВС к вылету.

9. По определению Воздушного Кодекса РФ (глава 8) командир – это:

1. назначенный перед вылетом член летного экипажа;

2. лицо, имеющее действующее свидетельство пилота, подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления ВС определенного типа. КВС руководит работой экипажа ВС, отвечает за дисциплину и порядок, принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту ВС людей, сохранности ВС и находящегося на нем имущества.
10. По определению Воздушного Кодекса РФ (глава 8) КВС имеет право:

1. принимать окончательные решения о взлете, посадке и полете ВС, а также прекращения полета;

2. отдавать распоряжения любому находящемуся на ВС лицу и требовать их исполнения;

3. принимать решения о сливе топлива, сбросе багажа, груза, почты;

4. лично регулировать нестандартные ситуации в полете;

5. в случае вынужденной посадки руководит действиями лиц, находящихся на ВС до передачи полномочий представителям служб поиска и спасения.

11. По определению Воздушного Кодекса РФ (глава 12) авиационная безопасность – это:

1. безопасность воздушного транспорта;

2. безопасность наземных сооружений аэропорта;

3. состояние защищенности авиации от актов незаконного вмешательства в деятельность в области авиации.
12. По определению Воздушного Кодекса РФ (глава 13) терпящее бедствие или потерпевшее бедствие ВС:

1. подлежит немедленному поиску и спасению;

2. первоначально устанавливаются причины бедствия.
13. По определению Воздушного Кодекса РФ (глава 13) используются сигналы бедствия:

1. определенные данной авиакомпанией;

2. единые международные.
14. По определению Воздушного Кодекса РФ (глава 15) договор воздушной перевозки удостоверяется:

1. предварительным подписанием договора между пассажиром, грузоотправителем;

2. списком пассажиров на ВС и багажно – грузовыми и почтовыми накладными;

3. билетом, багажной квитанцией, грузовой или почтовой накладной.
15. По определению Воздушного Кодекса РФ (глава 17) перевозчик несет ответственность за:

1. вред, причиненный жизни и здоровью пассажира;

2. утрату, недостачу или повреждение багажа или груза после принятия их к перевозке;

3. сохранность находящихся при пассажире вещей;

4. просрочку доставки пассажира, багажа или груза в пункт назначения;

5. своевременную доставку пассажиров из дома в аэропорт перед полетом;

6. утрату, повреждение или просрочку доставки почты;

7. утрату, недостачу или повреждение багажа или груза до принятия их к перевозке;

16. НОП ГА – 83 регламентирует:

Организацию наземного обслуживания пассажиров;
Организацию обслуживания на ВС;
Перевозку багажа, грузов, почты;
Порядок рассмотрения и предъявления претензий;
Качество питания, предоставляемого пассажирам;
Санитарные правила при подготовке питания на ВС и при обслуживании пассажиров.

17. НОМП ГА – 83 регламентирует:

Организацию воздушных перевозок на МВЛ;
Особенности обслуживания некоторых категорий пассажиров;
Перевозку ОГ;
Стандарты обслуживания пассажиров на МВЛ;
Качество питания, предоставляемого пассажирам;
Санитарные правила при подготовке питания на ВС и при обслуживании пассажиров.

18. ФАП № 147 «Требования к членам экипажей ВС…» в части, касающейся деятельности членов кабинных экипажей регламентирует:

1. медицинские требования к состоянию здоровья членов экипажей.

2. проведение теоретической подготовки членов экипажей.

3. уровень проведения тренажерной подготовки.

4. квалификационные требования к бортпроводникам по теоретической и тренажерной подготовке, летной стажировке в рейсовых условиях, применение теоретических знаний по действиям в нормальной и аварийной обстановке на практике, знание правил использования и размещение аварийно - спасательного оборудования и процедур по подготовке и проведению эвакуации; иметь действующее медицинское заключение второго класса.
19. На основании ФАП №147 «Требования к членам экипажей ВС…» бортпроводникам необходимо пройти стажировку в рейсовых условиях в объеме:

1. не менее 50 часов.

2. не менее 80 часов.

3. не менее 30 часов.

20. ФАП № 27 от 2004 года «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников…» устанавливает:

1. Проведение обязательного медицинского освидетельствования бортпроводников, поступающих в учебные заведения ГА.

2. Проведение обязательного медицинского освидетельствования бортпроводников после окончания первоначальной подготовки.
21. ФАП № 27 от 2004 года «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников…» устанавливает срок годности медицинского заключения ВЛЭК для бортпроводников:

1. Полгода.

2. 1 год.

3. 2 года.
22. На основании ФАП № 27 от 2004 года «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников…» предполетный медицинский контроль члены летного и кабинного экипажа проходят не ранее, чем:

1. за 1 час до вылета.

2. за 2 часа до вылета.

3. за 3 часа до вылета.
23. На основании ФАП № 27 от 2004 года «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников…» следует пройти повторный медицинский контроль при задержке вылета:

1. 4 часа.

2. 6 часов.

3. 8 часов.
24. На основании ФАП № 27 от 2004 года «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников…» решение о допуске к полетам членов летного и кабинного экипажей в отсутствии штатных медицинских работников в аэропорту принимает:

1. КВС.

2. Представитель авиакомпании.

25. На основании ФАП № 27 от 2004 года «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников…» решение на проведение внеочередного медицинского освидетельствования принимает:

1. Бортпроводник при ухудшении состояния здоровья.

2. Врач на предполетном досмотре.

3. Председатель ВЛЭК ГА по представлению врача авиационного предприятия.
26. На основании ФАП № 27 от 2004 года «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников…» при отстранении от полетов по состоянию здоровья во время прохождения предполетного осмотра бортпроводник должен:

1. Обратиться за медицинской помощью в лечебно – профилактическое учреждение ГА или орган здравоохранения.

2. По выздоровлении вопрос о возможности возобновления профессиональных обязанностей решает врач авиационного предприятия или (при необходимости) врач – специалист ВЛЭК ГА;

3. Получить наряд и своевременно явиться для выполнения следующего рейса.
27. На основании ФАП № 147 «Требования к членам экипажей ВС…» к выполнению полетов может быть допущен бортпроводник, соответствующий следующим требованиям:

1. Быть старше 18 лет;

2. пройти подготовку по утвержденной программе;

3. пройти необходимую подготовку на тренажере и стажировку в рейсовых условиях в объеме не менее 30 часов;

4. продемонстрировать способность самостоятельно исполнять обязанности бортпроводника;

5. иметь действующее медицинское заключение второго класса;

6. иметь действующее свидетельство бортпроводника и/или вкладыш квалификационной подготовки и проверок с актуальными показателями;

7. иметь допуск к полетам на конкретном типе ВС;

8. иметь высшее образование.
28. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» регламентирует наличие и исправность следующих бортовых приборов и оборудования:

1. кресло или спальное место для каждого лица старше 2-х лет;

2. наличие привязных ремней на каждом месте;

3. наличие спасательного жилета для каждого человека на борту – при выполнении полетов над водной поверхностью;

4. дополнительно загружаемые плоты – при выполнении полетов более 30 минут над водной поверхностью или при удалении от береговой черты более 190 км;

5. дополнительно загружаемые плоты – при выполнении полетов более 30 минут над водной поверхностью или при удалении от береговой черты более 190 км;

6. светильники во всех пассажирских кабинах;

7. автономный переносной фонарь для каждого члена экипажа ВС;

8. аварийные радиомаяки системы КОСПАС – САРСАТ;

9. топор для вскрытия фюзеляжа и обеспечения доступа на/из ВС.
29. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» регламентирует наличие следующих руководств и судовых документов:

1. свидетельство о государственной регистрации;

2. копия свидетельства эксплуатанта;

3. сертификат летной годности;

4. бортовой и санитарный журналы;

5. РЛЭ;

6. разрешение на бортовую радиостанцию;

7. свидетельства членов экипажа ВС и документы, подтверждающие соответствие членов экипажа требованиям к состоянию здоровья;

8. список находящихся на борту лиц;

9. информация о визуальных сигналах бедствия;

10. перечень бытового и буфетно – кухонного оборудования.
30. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» регламентирует деятельность КВС:

1. руководит работой экипажа ВС, обеспечивает дисциплину и порядок, принимает необходимые меры по обеспечению безопасности;

2. принимает окончательное решение о взлете, посадке ВС, прекращении полета при угрозе безопасности полета;

3. имеет право отдавать распоряжения любому лицу для обеспечения безопасности полета и требовать их исполнения;

4. имеет право применять все необходимые меры по обеспечению безопасности, в том числе принуждения;

5. после вынужденной посадки руководит действиями всех лиц до передачи полномочий представителям служб поиска и спасения;

6. принимает решение о сливе топлива, сбросе багажа, груза, почты, если это необходимо для обеспечения безопасности полета;

7. лично регулирует вопросы по нарушениям правил поведения пассажиров на ВС;

8. инструктирует кабинный экипаж по правилам использования аварийно – спасательного оборудования.
31. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» регламентирует информирование пассажиров бортпроводниками о расположении и использовании:

1. привязных ремней,

2. аварийных выходов,

3. дымозащитных масок;

4. огнетушителей,

5. спасательных жилетов,

6. кислородного оборудования;

7. схеме действий пассажиров в аварийной обстановке.
32. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» регламентирует действия бортпроводников при включении табло «Застегните ремни»:

1. Выполнить указание КВС только в дневном полете;

2. Выполнить указание КВС только в ночном полете;

3. Выполнить указание КВС, если обслуживание закончено;

4. Выполнить указание КВС по установленной схеме и доложить СБЭ.
33. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» регламентирует действия бортпроводников при покидании кабины одним членом летного экипажа при выполнении полета 2-мя членами летного экипажа:

1. не входить в кабину пилотов;

2. войти в кабину и занять рабочее место пилота;

3. войти в кабину, не занимая рабочего места пилота.
34. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» регламентирует действия бортпроводников по входу в кабину пилотов:

1. входить в любое время для решения вопросов по выполнению полета;

2. можно входить любому авиационному специалисту при наличии квалификационных документов;

3. вход разрешен только лицам, указанным в Задании на полет по вызову или разрешению КВС.

35. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» регламентирует время и очередность приема пищи летным экипажем:

1. сразу после взлета;

2. пилоты принимают пищу произвольно;

3. очередность устанавливает КВС; одновременный прием пищи запрещен.
36. Полеты в особых условиях и особые случаи в полете определены:

1. ФАП № 147 «Требования к членам экипажей ВС ГА РФ»;

2. ФАП № 50 «Медицинское освидетельствование летного состава»;

3. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ».
37. Наличие РПП и его использование авиационным персоналом регламентирует:

1. ФАП № 147 «Требования к членам экипажей ВС ГА РФ»;

2. ФАП № 50 «Медицинское освидетельствование летного состава»;

3. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ».
38. Внесение рабочего времени, полетного времени и времени отдыха членов экипажей в РПП авиакомпании регламентирует:

1. ФАП № 147 «Требования к членам экипажей ВС ГА РФ»;

2. ФАП № 50 «Медицинское освидетельствование летного состава»;

3. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ».

39. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» регламентирует допуск экипажа ВС к полету на основании:

1. Требований по численности экипажа с учетом типа ВС, продолжительности полета и количества посадок, но не менее установленных в РЛЭ;

2. сертификатов об успешной подготовке по программам подготовки и тренировки действий в аварийных ситуациях, в том числе с применением аварийно – спасательного оборудования;

3. знания членами кабинных экипажей аварийного расписания и соблюдения требований по размещению в салоне во время взлета и посадки;

4. знания координации действий членов кабинного экипажа в нештатных ситуациях;

5. знания взаимодействия членов летного и кабинного экипажа;

6. соответствия требованиям программы подготовки по перевозке опасных грузов;

7. знания возможности человека применительно к обязанностям по обеспечению безопасности в салоне ВС;

8. сертификата о прохождении подготовки по иностранному языку.
40. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» регламентирует требования по обеспечению авиационной безопасности во время подготовки и выполнения полета:

1. Дверь в кабину летного экипажа должна быть закрыта до посадки пассажиров;

2. Дверь в кабину летного экипажа должна быть закрыта в горизонтальном полете;

3. Дверь в кабину летного экипажа должна быть закрыта с момента закрытия всех внешних дверей после посадки пассажиров до открытия такой двери для их высадки, за исключением входа в кабину лиц, вписанных в «Задание на полет» по вызову или разрешению КВС.
41. Процедура по обеспечению безопасности при дозаправке топливом с пассажирами на борту определена в:

1. ФАП № 147 «Требования к членам экипажей ВС ГА РФ»;

2. ФАП № 50 «Медицинское освидетельствование летного состава»;

3. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ».

42. На основании ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» предполетный медицинский осмотр в иностранном аэропорту в отсутствии медицинского работника, имеющего право его проводить, решение о допуске к полету принимает:

1. Представитель авиакомпании;

2. КВС.

43. Квалификационные требования к членам кабинного экипажа, исходя из требований авиакомпании, обозначены в:

1. РЛЭ;

2. РПП и РОР СБП;

3. ФАП № 147 «Требования к членам экипажей ВС ГА РФ»;

44. Должностная инструкция бортпроводника прописана в:

1. ФАП № 147 «Требования к членам экипажей ВС ГА РФ»;

2. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ»;

3. РПП и РОР СБП.
45. Полетное, рабочее время и время отдыха членов экипажей с учетом типов эксплуатируемых судов, продолжительности полета и количества посадки определено в:

1. ФАП № 147 «Требования к членам экипажей ВС ГА РФ»;

2. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ»;

3. РПП и РОР СБП.
46. Взаимодействие летного экипажа с экипажем пассажирской кабины определено в:

1. ФАП № 147 «Требования к членам экипажей ВС ГА РФ»;

2. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ»;

3. РПП и РОР СБП.
47. Аварийно – спасательное оборудование, включая кислородное оборудование типов ВС, эксплуатируемых в авиакомпании описано в:

1. ФАП № 147 «Требования к членам экипажей ВС ГА РФ»;

2. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ»;

3. РПП и РОР СБП.
48. Процедуры аварийной эвакуации людей из ВС, эксплуатируемых в авиакомпании определены в:

1. ФАП № 147 «Требования к членам экипажей ВС ГА РФ»;

2. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ»;

3. РПП и РОР СБП.
49. Программы подготовки членов кабинного экипажа по допуску к полетам после успешного окончания теоретической и тренажерной подготовки указаны в:

1. ФАП № 147 «Требования к членам экипажей ВС ГА РФ»;

2. ФАП № 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ»;

3. РПП и РОР СБП.

	Международное частное право Учебная дисциплина «Международное частное право» является федеральным компонентом цикла опд государственного образовательного стандарта...		Международное частное право (А. О. Иншакова) Сегодня, когда Россия вошла в третье тысячелетие, ее правовая наука может с гордостью отметить начало второго столетия в истории...
	Основная образовательная программа высшего профессионального образования... «Юриспруденция» и профилю подготовки «Сравнительное и международное частное право»		«Шифр конференции, номер секции, Фио Гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право
	Учебно-методический комплекс Омск 2005 Е. А. Грызыхина ...		Каждый раздел включает теоретические вопросы и позитивную правовую практику Особые виды уголовного права. Военное уголовное право. Морское уголовное право. Военно-воздушное уголовное право
	Инструкция по эксплуатации пневматического ударного гайковерта. Данный гайковерт, одобрен ce Воздушное давление: воздушное давление инструмента во время работы должно быть ограничено, или быть меньше чем максимально допустимое...		Международное право Программа составлена в соответствии с государственными образовательными стандартами высшего профессионального образования по специальности...
	Информационная безопасность в мировом политическом процессе Международное право вооруженных конфликтов и его применимость к действиям в информационной сфере 165		Инструкция по установке перезаправляемых картриджей Epson C63/ C65,... Возьмите картридж с наклейкой соответствующего цвета. У каждого картриджа сверху имеется два отверстия: заправочное (ink hole) и...
	Программа курса “Правовое регулирование предпринимательской деятельности в ес” Москва 2009 г ЕС» предназначен для студентов магистратуры Института европейского права мгимо (У) мид россии, направление «Юриспруденция», программа...		Ответственный редактор доктор юридических наук, профессор, заслуженный... Ii. Международное экологическое право отрасль современного международного права
	Директору фгбу «Иркутская мвл» Гребенщикову В. Ю		Методические рекомендации подготовлены на кафедре «Государственное и международное право» Федеральное агенство по образованию государственное образовательное учреждение высшего профессиональногообразования
	С точки зрения обеспечения безопасности полетов воздушное судно принято... Летная годность – это комплексная характеристика воздушного судна, определяемая реализованными в его конструкции принципами и технологическими...		№3. Радионавигационное обеспечение полётов на мвл Таблицы единиц измерения

Мвл международное воздушное право – это

Похожие: