Руководство по эксплуатации 6470-3902035 рэ

Скачать 2.23 Mb.

Название	Руководство по эксплуатации 6470-3902035 рэ
страница	9/15
Тип	Руководство по эксплуатации

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Руководство по эксплуатации

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 15

Таблица 5

Концентрация водного раствора НИИСС-4

в зависимости от температуры окружающего воздуха

Температура окружающего воздуха, С	Состав по объему в частях
Температура окружающего воздуха, С	НИИСС-4	Вода
До +5 От + 5 до – 5 От – 5 до –10 От –10 до –20 От –20 до –30 От –30 до -40	0 1 1 1 1 2	10 9 5 2 1 1

Без разбавления водой НИИСС-4 не использовать, так как совместное действие концентрата, атмосферного загрязнения и ультрафиолетового излучения вызывает изменение лакокрасочного покрытия автомобиля.

Система отопления и вентиляции кабины предназначена для отопления кабины и состоит из радиатора, включенного в систему охлаждения двигателя и системы предпускового подогрева двигателя, крана отопителя, вентилятора и системы воздуховодов с регулируемыми заслонками для подачи воздуха к ветровому стеклу, боковым стеклам и на пол кабины. Управление системой осуществляется рычагами, расположенными на панели приборов.

Рычагом 7 (см.рис. 8) регулируется подача воздуха на ветровое стекло. При правом положении рычага заслонки закрыты, при левом – открыты (воздух подается на ветровое стекло).

Рычагом 8 регулируется подача воздуха в ноги водителя и пассажира. При правом положении рычага заслонки закрыты, при левом – открыты (воздух подается в ноги пассажира и водителя).

Рычагом 9 регулируется приток свежего воздуха в кабину. При правом положении заслонка рециркуляции закрыта (воздух для отопления забирается из кабины), при левом положении заслонка рециркуляции открыта (воздух забирается снаружи).

Вентиляция кабины осуществляется через вентиляционный люк крыши, опускные стекла дверей и поворотные форточки, а в летнее время — через систему отопления при закрытом кране отопителя.

Независимый воздушный отопитель установлен под спальным местом в правом по ходу движения отсеке. Питание топливом осуществляется из бачка подогревателя, расположенного под кабиной в передней правой части автомобиля.

При эксплуатации независимого отопителя необходимо строго соблюдать правила, изложенные в разделе «Требования безопасности» и пользоваться техническим описанием и инструкцией по монтажу.

Сиденье водителя. В конструкции сиденья предусмотрена механическая система подрессоривания, регулируемая в зависимости от веса водителя. Обивка из винилискожи либо ткани обеспечивает длительную эксплуатацию и чистку любыми бытовыми моющими средствами.

Сиденье комплектуется трехточечным инерционным ремнем безопасности 1 (рис. 76).

Сиденье имеет возможность регулировки по высоте, наклону подушки 8 и спинки 2 и регулировки продольного перемещения. Органы управления (регулировки) высоты и наклона подушки и спинки находятся с левой стороны сиденья, механизмы продольного перемещения и подрессоривания — в передней части сиденья.

Рис. 76. Сиденье водителя:

1-ремень безопасности; 2-спинка сиденья; 3-рычаг регулировки наклона спинки; 4,5-рычаги регулировки по высоте и углу наклона подушки; 6-рычаг продольного перемещения; 7-маховик жесткости подвески сиденья; 8-подушка сиденья

Регулировка жесткости подвески сиденья осуществляется маховиком 7 с градуированной шкалой (диапазон регулировки по весу водителя от 40 до 130 кг).

Для регулировки сиденья в продольном положении поднять рычаг 6 вверх и, переместив сиденье в выбранное положение, опустить рычаг. Диапазон продольной регулировки 190 мм.

Вертикальная регулировка подушки сиденья осуществляется нажатием рычагов 4 и 5. Диапазон вертикальной регулировки 60 мм, наклон подушки сиденья — 12.

Наклон спинки регулируется поворотом рычага 3. Диапазон регулировки угла наклона спинки сиденья 45.
СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
На тягачах установлено седельно-сцепное устройство (ССУ), которое предназначено: для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, имеющим шкворень диаметром 50 мм; передачи тягового усилия от тягача к полуприцепу; обеспечения полуавтоматической сцепки и расцепки тягача с полуприцепом.

ССУ состоит из седла 8 (рис. 77), кронштейнов 7 и разъемно-сцепного механизма. Резиновые амортизаторы в соединении седла и кронштейнов обеспечивают качание седла в продольной и поперечной плоскостях и снижают динамические нагрузки.

Разъемно-сцепной механизм расположен под седлом и показан на виде «А» (кронштейны 7 условно не показаны). При вытягивании рукоятки управления расцепкой 1 через рычаг 3 задвижка запорная 10 освобождает запорный крюк 9 и он под действием пружины 5 поворачивается в положение для сцепки. При опускании рукоятки под действием пружины 4 задвижка запорная 10 удерживает запорный крюк 9.

При сцепке шкворень полуприцепа поворачивает запорный крюк 9. Задвижка 10 и рукоятка 1 под действием пружины 4 перемещаются в закрытое положение. Предохранитель саморасцепки 2 фиксирует рукоятку 1 в этом положении.

Рис. 77. Устройство седельно-сцепное:

1-рукоятка управления расцепкой; 2-предохранитель саморасцепки; 3-рычаг; 4-пружина; 5-пружина; 6-магистраль; 7-кронштейн; 8-седло; 9-крюк запорный; 10-задвижка запорная

Уход за седельно-сцепным устройством

Перед выездом на линию проверить надежность крепления ССУ к монтажной плите (рис. 78), плиты к усилителям и усилителей к раме автомобиля, крепление запирающего устройства. Проверить состояние захватов, запорного крюка 9 (см.рис. 77) и пружин 4,5.

ССУ тщательно очищать от грязи и старой смазки, проверять на износ, работоспособность и повреждения и при необходимости ремонтировать. Изношенные и деформированные детали необходимо заменять новыми.
Сцепка и расцепка тягача с полуприцепом

Перед сцепкой убедиться в том, что ССУ и его крепление исправны, седло не загрязнено и на нем нет посторонних предметов, при необходимости очистить верхнюю плоскость седла и смазать свежей смазкой. Полуприцеп надежно затормозить стояночным тормозом и установить на опорном устройстве так, чтобы опорная плоскость полуприцепа находилась от поверхности земли на одном уровне с седлом тягача или ниже его не более чем на 50 мм.

Рис. 78. Установка седельно-сцепного устройства:

1-болты крепления усилителя к раме; 2-болты крепления седельного устройства к монтажной плите; 3-кронштейн; 4-болты крепления монтажной плиты к усилителям; 5-седло
Сцепку и расцепку производить на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. При этом продольные оси тягача и полуприцепа должны располагаться по одной прямой.

Сцепку производить в следующей последовательности:

- освободить пространство между тягачом и полуприцепом;

- подвести тягач задним ходом на малой скорости к полуприцепу так, чтобы шкворень полуприцепа вошел в захваты седельного устройства. Сцепка тягача с полуприцепом осуществляется автоматически;

- затормозить тягач стояночным тормозом. Убедиться, что предохранитель саморасцепки 2 (см.рис. 77) опущен вниз и препятствует перемещению рукоятки на себя;

- поднять опорное устройство полуприцепа в крайнее верхнее положение и надежно закрепить его;

- подсоединить к штепсельной розетке соединительный кабель электропроводки полуприцепа;

- подсоединить к соединительным головкам полуприцепа соединительные шланги пневматического привода тормозов тягача;

- отпустить стояночный тормоз полуприцепа;

- продвинуть автопоезд на некоторое расстояние, убедиться в исправности сцепки, исправной работе тормозов и электрических приборов полуприцепа.

При сцепке тягача с различными марками полуприцепов отрегулировать расстояние между зажимами на шлангах во избежание их разрыва в результате трения о выступающие части тягача.

Перед расцепкой выбрать ровное место для стоянки полуприцепа.

Расцепку производить в следующем порядке:

- затормозить полуприцеп стояночным тормозом;

- опустить опорное устройство полуприцепа до упора в поверхность грунта, разгрузив рессоры тягача. При вынужденной расцепке на неуплотненном грунте под опорное устройство полуприцепа подложить подкладки;

- отсоединить от штепсельной розетки соединительный кабель электропроводки полуприцепа;

- разъединить соединительные головки пневматического привода тормозов (сначала — питающую магистраль, затем — управляющую магистраль) и закрыть защитными крышками. Соединительные головки со шлангами закрепить на площадке тягача;

- поднять предохранитель саморасцепки 2 в верхнее положение, и подтянуть рукоятку управления на себя до ее фиксации, при этом запорная задвижка 10 отойдет в сторону, открывая запорный крюк 9;

- включить первую передачу и на малой скорости подать тягач вперед до полной расцепки с полуприцепом;

- запорный крюк с помощью пружины 5 остается в открытом состоянии.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Коробка отбора мощности

Коробка отбора мощности (КОМ) — одноступенчатая, крепится к заднему торцу коробки передач. Между фланцами картеров коробки передач и отбора мощности устанавливается уплотнительная прокладка. Ведущая шестерня 1 (рис. 79) коробки отбора мощности приводится во вращение от проме-жуточного вала коробки передач с помощью подвижной муфты.

Рис. 79. Коробка отбора мощности:

1-шестерня ведущая; 2-поршень; 3-цилиндр; 4-крышка картера; 5-пружина; 6-картер; 7-шток; 8-вилка; 9-включатель; 10-прокладки регулировочные; 11-крышка; 12-роликоподшипник; 13-муфта; 14-шестерня ведомая; 15-шарикопод-шипники; а-подвод воздуха
Включение коробки отбора мощности осуществляется с помощью пневматического цилиндра 3, в котором перемещается поршень 2 со штоком 7 и вилкой 8. Вилка перемещает муфту 13 до зацепления с промежуточным валом коробки передач. Шток воздействует на включатель 9, замыкая его контакты и на щитке панели приборов загорается сигнализатор включения насоса. При выключении коробки отбора мощности пружина 5 возвращает шток в исходное положение.

Включение коробки отбора мощности производить только при давлении воздуха в пневмосистеме автомобиля не менее 500 кПа (5 кгс/см²) при выключенном сцеплении.

Насос — шестеренного типа. Подача насоса — 86 л/мин при частоте вращения 1920 мин¹.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность	Причина неисправности	Метод устранения
Колеса и шины
Ухудшение устойчивости движения автомобиля	Нарушена балансировка колес	Отбалансировать колеса с шинами в сборе
	Недостаточное давление в шинах	Довести давление до нормы
	Свободный ход в под-шипниках ступиц и неп-равильная затяжка гаек крепления колес к ступицам	Отрегулировать подшипники ступиц колес, затянуть гайки
	Неправильная установка управляемых колес	Отрегулировать величину схождения колес
	Неравномерный износ протектора шин	Провести перестановку шин
Ухудшение само-возврата передних колес в нейтральное положение	Недостаточное давление в шинах	Довести давление до нормы
Увеличение усилия на рулевом колесе	Недостаточное давление в шинах передних колес	Довести давление до нормы
Увеличение усилия на рулевом колесе	Недостаток смазки в подшипниках ступиц передних колес	Смазать подшипники
	Перетяжка подшипников ступиц передних колес	Отрегулировать подшипники ступиц колес
Нагрев ступиц	Недостаток смазочного материала в подшипниках ступиц колес	Смазать подшипники
	Перетяжка подшипников ступиц колес	Отрегулировать подшипники ступиц колес
Аккумуляторные батареи
Аккумуляторная батарея не обеспечивает достаточной частоты вращения коленчатого вала	Разряженность батареи ниже допустимого предела	Зарядить батарею и проверить исправность генератора и регулятора напряжения
	Повышенное падение напряжения в цепи питания стартера	Очистить зажимы на батарее и наконечники проводов, смазать их техническим вазелином. При необходимости подтянуть крепление наконечников проводов стартера
	Неисправность всех или некоторых аккумуляторных батарей	Сдать батарею в ремонт
Ускоренный саморазряд батареи	Замыкание выводов аккумуляторов грязью или электролитом, разлитым по поверхности батареи	Протереть батарею сухой тряпкой, а затем другой, смоченной 10 %-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды
Ускоренный саморазряд батареи	Загрязнение электролита посторонними примесями	Батарею разрядить током, равным 110 емкости батареи, до напряжения 1,1-1,2 В на один аккумулятор. Вылить электролит, промыть батарею, залить свежий электролит и зарядить батарею
Ускоренное понижение уровня электролита в батарее	Электролит выкипает Повреждение моноблока	Проверить регулятор напряжения Сдать батарею в ремонт
Из вентиляционного отверстия одного или нескольких аккумуляторов во время заряда выливается электролит	Чрезмерно высокий уровень электролита	Удалить резиновой грушей излишки электролита
	Чрезмерный зарядный ток	Проверить регулятор напряжения
	Короткое замыкание пластин в одном из аккумуляторов	Сдать батарею в ремонт
При заряде полностью разряженной батареи быстро повышается напряжение и температура электролита и начинается бурное газовыделение, а плотность повышается незначительно	Сульфатация пластин, которая может возникнуть, если батарею долго не использовали, длительное время эксплуа-тации при пониженном уровне электролита или систематически недозаряжали	Сульфатированные пла-стины исправляют циклом заряд-разряд силой тока не более 120 от емкости батареи, при начальной плотности электролита не более 1,12 гсм³. Сильно сульфатированные пластины не восстанавливаются
Система освещения
Частое перегорание ламп	Повышенное напряжение бортовой сети	Проверить величину напряжения, при необходимости заменить регулятор напряжения
Частое перегорание ламп	Повышенная вибрация спирали лампы накаливания, вследствии слабого крепления ламп в патроне, оптического элемента в корпусе или светового прибора на автомобиле	Надежно закрепить элементы в световом приборе и световой прибор на автомобиле
Лампа не горит	Стряхивание или перегорание нити накала	Заменить лампу
Лампа не горит	Обрыв цепи питания: - сгорела вставка в блоке предохранителей; - отсутствует контакт в штекерных соединениях;	Устранить короткое замыкание в цепи, заменить плавкую вставку Восстановить контакт
Лампа горит тускло	Окислились или загрязнились контактные соединения	Зачистить контакты или заменить окислившиеся штекеры
Не горят отдельные лампы фар и фонарей	Перегорание предохранителя	Заменить предохранитель
	Перегорание или обрыв нити накала лампы	Заменить неисправную лампу
	Выход из строя выключателя или переключателя	В разобранном выключателе или переключателе зачистить контакты, по возможности исправить механизм переключения. Неразборный выключатель или переключатель заменить
Не работает контрольная лампа указателей поворота	Перегорание лампы в одном из указателей поворота	Неисправную лампу заменить
Фары плохо освещают дорогу	Нарушение регулировки фар	Отрегулировать фары
	Повреждение или потускнение отражателя	Заменить оптический элемент фары
	Затемнение колбы лампы	Лампу с затемненной колбой заменить. Перед установкой в фару колбу галогенной лампы рекомендуется протереть спиртом

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДГОТОВКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перед началом эксплуатации нового автомобиля изучить данное руководство по эксплуатации, провести ежедневное техническое обслуживание и дополнительно:

1. Установить на автомобиль согласно руководству по эксплуатации принадлежности, уложенные в ящике ЗИП.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней.

3. Проверить уровень масла в картере двигателя, коробке передач, картере моста, в бачке насоса рулевого управления, в муфте опережения впрыска топлива в двигателе, охлаждающей и тормозной жидкостей и при необходимости долить.

4. После заправки топливного бака заполнить топливом систему питания двигателя с помощью ручного топливопрокачивающего насоса.

5. Проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости долить дистиллированную воду и подзарядить аккумуляторные батареи.

6. Довести давление воздуха в шинах до нормы.

7. Проверить работу замков и стеклоподъемников дверей кабины.

8. Произвести пробный выезд.

Пуск и останов двигателя

Порядок работы при пуске двигателя зависит от его теплового состояния, а также от температуры окружающего воздуха. Электропусковая система двигателя обеспечивает его пуск при температуре до минус 10 С без подогрева, электрофакельное устройство (ЭФУ) — при температуре от минус 10 С до минус 22 С. При температурах воздуха ниже минус 22 С использовать подогреватель.

При недостаточно заряженных аккумуляторных батареях и в целях повышения ресурса двигателя завод рекомендует использовать предпусковой подогреватель и при температурах наружного воздуха выше минус 22 С.

Пуск двигателя без подогрева

1. Прокачать систему двигателя топливом ручным топливопрокачивающим насосом в течение 2-3 мин.

2. Установить в нейтральное положение рычаг управления коробкой передач.

3. Включить аккумуляторные батареи.

4. Установить рукоятку останова двигателя в рабочее положение (переместить до упора в панель).

5. Нажать до упора на педаль сцепления.

6. Нажать на педаль управления подачей топлива до положения, соответствующего средней частоте вращения коленчатого вала.

7. Не отпуская педали, включить стартер, повернув по часовой стрелке ключ до упора вправо.

8. После начала работы двигателя выключить стартер, отпустив ключ замкавыключателя, педаль управления подачей топлива удерживать в положении, соответствующем средней частоте вращения коленчатого вала до начала устойчивой работы двигателя, а затем плавно отпустить педаль сцепления (рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении). Ручкой тяги ручного управления подачи топлива установить минимальную частоту вращения коленчатого вала. Если двигатель не пускается, повторить пуск в вышеуказанной последовательности. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найти и устранить неисправность. Время включения стартера не должно превышать 15 с и интервалы между попытками пуска не менее 1 мин.

Перед пуском прогретого двигателя педаль управления подачей топлива установить в положение, соответствующее средней частоте вращения коленчатого вала двигателя. Включить стартер и после начала работы двигателя отпустить ключ замкавыключателя.
Пуск двигателя с помощью электрофакельного устройства (ЭФУ)

1. Прокачать систему двигателя топливом ручным топливоподкачивающим насосом в течение 2-3 мин.

2. Установить в нейтральное положение рычаг управления коробкой передач.

3. Включить аккумуляторные батареи.

4. Установить рукоятку останова двигателя в рабочее положение (переместить до упора в панель).

5. Нажать до упора на педаль сцепления.

6. Нажать на педаль управления подачей топлива до положения, соответствующего средней частоте вращения коленчатого вала.

7. Нажать кнопку включения ЭФУ и удерживать в течение всего времени работы устройства. В период нагрева свечей амперметр в кабине водителя должен показывать разрядный ток 23 А.

8. После загорания контрольной лампочки (ориентировочно через 60-110 с после нажатия кнопки включения ЭФУ) включить стартер.

9. После пуска двигателя до достижения устойчивой частоты вращения допускается работа электрофакельного устройства, но продолжительностью не более 1 мин, затем кнопку отпустить. Если двигатель не запустился, повторный пуск произвести в той же последовательности. Очередной прогрев свечи рекомендуется начинать через 20-25 с после окончания предыдущего запуска двигателя. После установки ЭФУ на двигатель или после длительного перерыва в работе прокачать топливную систему, для чего при работающем двигателе нажать кнопку включателя ЭФУ и удерживать ее около 30 с после загорания контрольной лампочки.

Вышедшие из строя свечи ремонту не подлежат.
Пуск холодного двигателя с помощью предпускового подогревателя

1. Убедиться в отсутствии загрязнений и посторонних предметов в системе питания воздухом и системе выпуска отработавших газов подогревателя.

2. Рукоятку крана 9 (см.рис. 16) установить в положение ОТКРЫТ, а кран отопителя кабины 6 закрыть.

3. Запустить подогреватель, включив кнопку на пульте управления подо-гревателем.

4. При достижении температуры охлаждающей жидкости 40 С по показанию указателя температуры охлаждающей жидкости на панели приборов кран 6 открыть, а рукоятку крана 9 установить в положение ЗАКРЫТ.

5. Запустить двигатель как указано в разделе «Пуск двигателя без подогрева», при необходимости включить вентилятор отопителя кабины. В случае излишне высокой температуры в кабине, при движении автомобиля, подогреватель отключить.

Останов двигателя

Работающий двигатель останавливается рукояткой тяги ручного останова двигателя.

До останова дать двигателю поработать в течение 1-3 мин без нагрузки при средней частоте вращения, после чего уменьшить частоту вращения до минимального значения и вытянуть ручку останова до отказа.

ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ

Срок службы автомобиля, а также надежность и экономичность его работы зависят от приработки деталей в начальный период эксплуатации. Обкатка может выполняться перед вводом в эксплуатацию нового автомобиля, а также в процессе его эксплуатации. Для новых автомобилей установлен период обкатки равный 1000 км пробега (50 часов работы двигателя). На протяжении этого периода требуется тщательный уход за новым автомобилем и строгое соблюдение правил эксплуатации, изложенных ниже. Обкатку нового двигателя проводить в соответствии с руководством по эксплуатации на двигатели Ярославского моторного завода.

В процессе обкатки следить за тепловым режимом агрегатов автомобиля, за состоянием всех креплений, подтягивая их при необходимости.

На протяжении первых 1000 км пробега (50 часов работы двигателя):

- не эксплуатировать автомобиль в тяжелых дорожных условиях;

- масса перевозимого груза не должна превышать 70 % от допустимой;

- дважды, через 100-150 км, 200-300 км и при каждом снятии и установке колес на ступицу автомобиля подтянуть гайки крепления колес.

По окончании обкатки выполнить работы, указанные в разделе «Техническое обслуживание. Техническое обслуживание в начальный период эксплуатации после первых 1000 км пробега».

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Правильное вождение автомобиля является одним из важнейших условий увеличения сроков его службы и безаварийной работы, а также позволяет добиться высоких средних скоростей движения при минимальном расходе топлива.

При работе с полуприцепом и в тяжелых дорожных условиях движение начинать только на первой передаче. Скорость движения выбирать с учетом экономичного режима работы двигателя, ориентируясь на зеленое поле указателя тахометра. Превышение предельной частоты вращения коленчатого вала двигателя недопустимо.

Не выключать сцепление и не переключать передачи при преодолении крутых подъемов, близких к предельным.

Если по каким-либо причинам не удалось преодолеть подъем, медленно спускать автомобиль задним ходом, не допуская разгона.

Тормозить автомобиль плавно, постепенно увеличивая нажатие на педаль. На длинных спусках применять торможение двигателем с использованием вспомогательного тормоза. При этом частота вращения коленчатого вала дви-гателя может быть близкой к номинальной, но не превышать 1900 мин^. Если двигатель будет развивать частоту вращения выше 1900 мин^, периодически интенсивно притормаживать автомобиль рабочими тормозами.

Внимание! Не выключать двигатель на длинных спусках.

Останавливать автомобиль на уклоне не рекомендуется. При вынужденной остановке автомобиля необходимо принять меры, исключающие возможность скатывания автомобиля: отключить подачу топлива, включить стояночный тормоз, первую передачу в коробке передач и положить упоры под колеса.

При переходе с высших передач на низшие в коробке передач применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль подачи топлива.

При движении по скользким и обледенелым дорогам для устранения заноса включать блокировку межколесного дифференциала. После преодоления такого участка разблокировать дифференциал.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде, для уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или периоды работы автомобиля.

Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает постоянную техническую готовность автомобиля и снижает потребность в ремонте. Для качественного выполнения работ техническое обслуживание рекомендуется проводить на специальных постах, оборудованных необходимыми инструментами и приспособлениями.

Работы, связанные с регулированием и обслуживанием приборов системы питания двигателя, электрооборудования, гидравлических систем, должны выполнять квалифицированные специалисты.

Техническое обслуживание двигателя проводить согласно руководства по эксплуатации на двигатель Ярославского моторного завода, мостов в соответствии с инструкцией на мосты, седельно-сцепного устройства и передней оси в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

Виды технического обслуживания

Техническое обслуживание по периодичности и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- техническое обслуживание в начальный период эксплуатации;

- техническое обслуживание (ТО);

- сезонное обслуживание (СО).

Периодичность технического обслуживания

1. Автомобиля:

- ежедневное обслуживание выполняется перед выездом автомобиля на линию и по его возвращении;

- техническое обслуживание в начальный период эксплуатации выполняется после первых 1000 км пробега;

- сезонное обслуживание выполняется два раза в год — весной и осенью и совмещается с очередным техническим обслуживанием;

- техническое обслуживание ТО выполняется через каждые 30 000 км пробега автомобиля.

2. Силового агрегата:

- ежедневное техническое обслуживание — перед выездом автомобиля или по его возвращении;

- техническое обслуживание после обкатки (50 часов работы двигателя) через 1000 км пробега автомобиля;

- первое техническое обслуживание ТО-1 (250 часов работы двигателя) через 15 000 км пробега автомобиля;

- второе техническое обслуживание ТО-2 (1000 часов работы двигателя) через 60 000 км пробега автомобиля;

- сезонное обслуживание выполняется два раза в год — весной и осенью и совмещается с очередным техническим обслуживанием.

Величина пробега автомобиля и время работы силового агрегата между операциями технического обслуживания приведены для первой категории эксплуатации в соответствии с ГОСТ 21624. Периодичность ТО корректируется в зависимости от категории условий эксплуатации автомобиля в соответствии с табл. 6 и природно-климатических районов эксплуатации автомобиля в соответствии с табл. 7. Для определения общего коэффициента корректировки коэффициенты, определенные по табл. 6 и 7, необходимо перемножить между собой. Для определения периодичности ТО автомобиля применительно условиям работы необходимо периодичность при первой категории условий эксплуатации умножить на общий коэффициент корректировки.