Руководство по эксплуатации 6470-3902035 рэ

Скачать 2.23 Mb.

Название	Руководство по эксплуатации 6470-3902035 рэ
страница	2/15
Тип	Руководство по эксплуатации

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Руководство по эксплуатации

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 15

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ, ИХ РЕГУЛИРОВАНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

ДВИГАТЕЛЬ

На автомобиле установлен двигатель Ярославского моторного завода. Описание устройства двигателя, а также указания по эксплуатации и техническому обслуживанию приведены в прилагаемом к автомобилю руководстве по эксплуатации на двигатель Ярославского моторного завода.

Система питания

Система питания двигателя топливом. Топливо из топливного бака 12 (рис. 12) засасывается топливоподкачивающим насосом 15 и через фильтры грубой 10 и тонкой 19 очистки поступает к топливному насосу высокого давления 16, который подает топливо по трубкам 5 к форсункам 15. Форсунки впрыскивают топливо в цилиндры двигателя, согласно порядку их работы. Излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводится через клапан-жиклер фильтра тонкой очистки и трубопроводы 1 и 4 в топливный бак. Просочившееся через прецизионные детали форсунок топливо по трубопроводам 13 также отводится в топливный бак.

Количество уровня топлива в топливном баке измеряется электрическим датчиком уровня, установленным в баке, и контролируется указателем на панели приборов.

При запуске двигателя для прокачки топлива используется ручной топливопрокачивающий насос 9.

Рис. 12. Схема системы питания

Рис. 12. Схема системы питания:

1,2,4,6,8,11,13,17,18-трубопроводы низкого давления; 3-бачок топливный подогревателя; 5-трубопроводы высокого давления; 7-регулятор частоты вращения; 9-насос топливопрокачивающий ручной; 10-фильтр грубой очистки топлива; 12-бак топливный; 14-насос топливоподкачивающий; 15-форсунка; 16-насос топливный высокого давления (ТНВД); 19-фильтр тонкой очистки топлива; а-подача топлива; b-слив топлива
Фильтр грубой очистки топлива установлен на правом лонжероне рамы возле воздушного фильтра (рис. 13). В фильтре используется эффективная система отделения воды и твердых частиц, содержащихся в топливе.

Фильтр имеет пять ступеней очистки топлива:

I — направляясь после впуска вниз, поток топлива интенсивно закручивается во внутреннем шнеке пассивного циклона. Все, что тяжелее топлива, а это вода и грязь, начинает отделяться под действием центробежных сил;

II — вращаясь, топливо достигает секции отстойника, где капли воды и тяжелые твердые частицы сначала отбрасываются на стенки отстойника, затем собираются и осаждаются на дне;

I
Рис. 13. Фильтр грубой очистки топлива:

1-болт разгерметизации; 2-фильт-рующий элемент; 3-спускной кран; I,II,III,IV,V-ступени очистки; A,B-впуск; C,D-выпуск

II — поток направляется вверх, где снова происходит его закрутка уже на внешних шнеках циклона. Благодаря различной длине шнеков и двойному полному изменению направления движения, происходит отделение маленьких капель воды и мельчайших твердых частиц. Эти выделения, собираясь в более крупные, опускаются на дно отстойника. Таким образом уже на этой стадии из топлива удаляется подавляющая часть воды и грязи;

IV — непосредственно под фильтрующим элементом 2 живое сечение потока топлива значительно увеличивается, вследствие чего наступает относительное успокоение потока. Это также способствует дальнейшему выпадению мельчайших составляющих воды и твердых частиц.

Процесс предварительной очистки осаждает подавляющую часть воды и твердых частиц грязи в отстойнике и тем самым значительно увеличивает срок службы фильтрующего элемента;

V — окончательная фильтрация остающихся в топливе твердых частиц и воды производится фильтрующим элементом, изготовленным из специального материала. Элементы поставляются с различной величиной ячеек. Очищенное топливо покидает фильтр через выходное отверстие С или D (неиспользованное отверстие закрывается заглушкой).

Внимание! При очистке пластмассового отстойника разрешается применение только чистого дизельного топлива. Все другие виды чистящих средств или растворителей, особенно содержащих алкоголь, могут привести к повреждению пластмассы.

При обслуживании фильтра следует: заглушить двигатель; вывернуть болт разгерметизации 1 на крышке фильтра; открыть спускной кран (нажать на головку и повернуть), выпустить воду и грязь и снова закрыть кран; заполнить фильтр чистым топливом, ввернуть болт разгерметизации 1 и подкачать топливо ручным насосом для удаления воздуха из топливной системы, что позволит избежать холостой работы насосов.

Одновременно со спуском отстоя происходит очищение фильтрующего элемента 2 опускающимся вниз чистым топливом из верхней части фильтра, что позволяет достичь значительного увеличения срока службы элемента. Фильтрующий элемент заменяется в зависимости от увеличения его сопротивления соответственно степени загрязнения, но не реже одного раза в год.

При замене фильтрующего элемента 2 следует: заглушить двигатель; вывернуть болты крышки фильтра; снять крышку; вынуть пружинный блок; вытащить фильтрующий элемент за проволочную рукоятку; вставить новый фильтрующий элемент; поставить на место пружинный блок; поставить на место сальник крышки (в случае повреждения заменить); равномерно затянуть болты крышки фильтра; проверить правильность посадки крышки и прокладки; для удаления воздуха заполнить топливную систему, подкачав топливо ручным насосом; запустить двигатель.

Топливный бак (емкостью 490 л) установлен с правой стороны авто-мобиля на правом лонжероне рамы.

Привод управления подачей топлива и ручного останова двигателя механический состоит из педали, троса останова двигателя, тяги ручного управления, рычагов и ручек управления.

Фиксированная частота вращения коленчатого вала двигателя устанавливается с помощью ручки 3 (рис. 14, 15) тяги ручного управления, которая соединена с педалью 6 тросом.

Для установки необходимой частоты вращения коленчатого вала двигателя (при накачке шин, прогреве холодного двигателя и т.п.) следует сначала нажать на педаль 6, а затем зафиксировать это положение, вытянув ручку 3 на себя. Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя устанавливается регулировкой гаек 8 наконечника оболочки троса управления подачей топлива, при этом канат тяги ручного управления натянут, а ручка 3 установлена до упора в корпус. Размер L=172 мм.

Рис. 14. Привод управления подачей топлива и ручного останова

с двигателем ЯМЗ-7601.10:

1-трос ручного останова; 2-ручка троса ручного останова; 3-ручка тяги ручного управления; 4-тяга ручного управления; 5-болт регулировочный; 6-педаль управления подачей топлива; 7-трос управления подачей топлива; 8-гайка оболочки троса; 9-болт турбокомпрессора; а-зазор; 10-кронштейн пневмоцилиндра; 11-цилиндр останова; 12-пружина скобы; 13-рычаг пневмоцилиндра привода останова; 14-гайка наконечника; 15-рычаг останова; I-положение педали при работе двигателя на минимальных оборотах; II- положение педали при работе двигателя на максимальных оборотах при максимальной мощности
При максимальной частоте вращения коленчатого вала ход педали ограничивается болтом 5 с контргайкой, при этом зазор «а» составляет 0,5-1,0 мм. Останов работающего двигателя осуществляется с помощью ручки 2 и троса, который соединен с рычагом останова двигателя 15. Для останова двигателя ручку вытянуть на себя до отказа.

При регулировке привода останова необходимо ручку 2 переместить до упора в корпус, рычаг пневмоцилиндра привода останова 13 должен касаться шестигранника скобы останова без перемещения последней. Это положение достигается перемещением кронштейна пневмоцилиндра 10 относительно болтов 9, трос ручного останова должен быть натянут. Натяжение троса производить гайками троса останова 8 и 14.

Останов двигателя также может осуществляться с помощью кнопки пневматического крана управления вспомогательным тормозом, расположенной на полу кабины. При нажатии кнопки сжатый воздух подается в пневмоцилиндр вспомогательного тормоза, поршень перемещаясь, закрывает заслонку в выпускной трубе двигателя, в тоже время цилиндр останова двигателя 11 отключает подачу топлива.

Рис. 15. Привод управления подачей топлива и ручного останова

с двигателем ЯМЗ-7511.10:

1-трос ручного останова; 2-ручка троса ручного останова; 3-ручка тяги ручного управления; 4-тяга ручного управления; 5-болт регулировочный; 6-педаль управления подачей топлива; 7-трос управления подачей топлива; 8-гайка оболочки троса; 9-болт турбокомпрессора; а-зазор; 10-кронштейн пневмоцилиндра; 11-пружина скобы; 12-цилиндр останова; 13-рычаг пневмоцилиндра привода останова; 14-гайка наконечника; 15-рычаг останова; I-положение педали при работе двигателя на минимальных оборотах; II- положение педали при работе двигателя на максимальных оборотах при максимальной мощности
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборной трубы, расположенной на задней стенке кабины, воздухопроводов, соединительных шлангов и деталей крепления.

Воздушный фильтр закреплен за кабиной на правом лонжероне рамы с помощью специального кронштейна и хомутов. Подводящие трубопроводы расположены над двигателем.

Подача воздуха в двигатель осуществляется через воздухозаборную трубу, воздухоочиститель, через турбокомпрессор, где он сжимается и под давлением до 100 кПа (1 кгс/см²) подается в охладитель. Из охладителя воздух под давлением нагнетается в двигатель.

Необходимость обслуживания воздушного фильтра определяется показанием индикатора засоренности воздушного фильтра. При обслуживании удалить пыль из бункера и очистить фильтроэлемент.

Для обслуживания воздушного фильтра отстегнуть четыре защелки и снять крышку, отвернуть гайку крепления фильтроэлемента и вынуть картонный фильтрующий элемент.

Осмотреть фильтрующий элемент. Налет на внутренней стороне элемента указывает на негерметичность элемента или уплотнительных прокладок, в этом случае его заменить.

Для обслуживания фильтрующего элемента снять предочиститель и очистить его от пыли встряхиванием или продувкой. Обнаружив на картоне элемента пыль без копоти или сажи (элемент серый), продуть его сухим сжатым воздухом до полного удаления пыли.

Во избежание прорыва картона давление сжатого воздуха должно быть не более 200-300 кПа (2-3 кгс/см²). Струю воздуха направлять под углом к поверхности, силу струи регулировать изменением расстояния шланга от элемента.

При наличии на картоне сажи, масла или малоэффективности обдува сжатым воздухом, промыть элемент в теплой воде (40-50 ^оС) с растворенным в ней моющим веществом.

Погрузить элемент на полчаса в этот раствор, а затем интенсивно вращать или купать его в течение 10-15 мин. После промывки в растворе прополоскать элемент в чистой воде и просушить. Не сушить над открытым пламенем и воздухом с температурой выше 70 ^оС.

После каждого обслуживания элемента или при установке нового проверить его состояние визуально, подсвечивая изнутри лампой.

При механических повреждениях, разрывах гофр, отслаивании картона элемент заменить.

При сборке воздушного фильтра качество уплотнения контролировать по сплошному отпечатку на прокладке.

В случае необходимости промывки корпуса воздушного фильтра, демонтировать его с автомобиля и промыть горячей водой, просушить.
Система предпускового подогрева двигателя

На автомобиле установлен жидкостный предпусковой подогреватель автоматического действия, предназначенный для подогрева двигателя и отопления кабины. Устройство подогревателя, а также указания по эксплуатации изложены в прилагаемом руководстве по эксплуатации подогревателя. Схема системы предпускового подогрева двигателя и отопления кабины показана на рис. 16.

Рис. 16. Схема системы предпускового подогрева двигателя и отопления

кабины:

1-рубашка водяная двигателя; 2-теплообменник жидкостно-масляный; 3-термостаты; 4-радиатор двигателя; 5-отопитель кабины; 6-кран отопителя кабины; 7-слив из отопителя; 8-подвод жидкости к отопителю; 9-кран системы подогрева; 10-предпусковой подогреватель; 11-насос водяной двигателя; 12-трубопровод отвода жидкости из блока; 13-трубопроводы подвода жидкости в блок; a-положение крана — открыт; b-положение крана — закрыт

При постановке автомобиля на длительную стоянку заглушить двигатель (кран 6 должен быть открыт, кран 9 — закрыт), включить жидкостный подогреватель и вентилятор кабины.

Система предпускового подогрева двигателя и отопления кабины обеспечивает следующие режимы:

I-предпусковой подогрев двигателя — кран 6 закрыт, кран 9 открыт;

II-дежурный режим (обогрев кабины на длительной стоянке) — кран 6 открыт, кран 9 закрыт;

III-совместная работа двигателя и подогревателя для обогрева кабины — кран 6 открыт, кран 9 закрыт;

IV-отопление кабины от двигателя (подогреватель не работает) — кран 6 открыт, кран 9 закрыт.

V-совместная работа двигателя и подогревателя для поддержания теплового состояния двигателя — кран 6 открыт, кран 9 открыт.
Система выпуска газов

Система выпуска газов предназначена для отвода отработавших газов и снижения шума выпуска. Между переходником на турбокомпрессоре и металлоруковом расположен вспомогательный тормоз. Металлорукав служит для компенсации температурных изменений размеров деталей и взаимных перемещений двигателя и глушителя.

Глушитель закреплен на кронштейне на левом лонжероне рамы вертикально.
Система охлаждения

Система охлаждения двигателя (рис. 17) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитанная на применение низкозамерзающих охлаждающих жидкостей.

При температуре окружающего воздуха до минус 40 С применять охлаждающую жидкость ОЖ-40 «Лена» или охлаждающие жидкости марки 40 или ТОСОЛ-А40М. При температуре 20 С плотность охлаждающей жидкости ОЖ-40 «Лена» должна быть 1,075-1,085 г/см³, марки 40 — 1,067-1,072 г/см³ и ТОСОЛ-А40М — 1,078-1,085 г/см³.

При температуре воздуха минус 40 С и ниже применять охлаждающую жидкость ОЖ-65 «Лена», или охлаждающие жидкости марки 65 или ТОСОЛ-А65М. При температуре 20 С плотность охлаждающей жидкости ОЖ-65 «Лена» должна быть 1,085-1,100 г/см³, марки 65 — 1,085-1,090 г/см³ и ТОСОЛ-А65М — 1,085-1,095 г/см³.

Радиатор трубчато-ленточный 3. На заливной горловине 2 верхнего бачка радиатора установлена герметичная пробка, снабженная двумя клапанами. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении в системе 65 кПа (0,65 кгс/см²), выпускает избыток жидкости и пар в расширительные бачки, впускной клапан открывается при разрежении 1,0-1,2 кПа (0,01-0,012 кгс/см²). Перед заполнением системы охлаждения двигателя поднять кабину. Охлаждающую жидкость заливать через горловину 2 радиатора до нижней кромки горловины, при открытом кране системы отопления кабины. Перед проверкой уровня охлаждающей жидкости двигатель запустить на 1-2 мин для удаления воздуха из системы.

Рис. 17. Схема системы охлаждения:

1-пробка расширительного бачка; 2-горловина заливная с пробкой радиатора; 3-радиатор; 4-кожух; 5-вентилятор; 6-рукав отводящий; 7-коробка термостатная; 8-подвод охлаждающей жидкости к компрессору; 9-отвод охлаждающей жидкости от компрессора; 10-пробка сливная; 11-рукав подводящий; 12-рукав перепускной к расширительным бачкам; 13-бачки расширительные
После остановки двигателя при необходимости долить жидкость до нижней кромки горловины и плотно закрыть пробку. Опустить кабину, долить охлаждающую жидкость до отметки «MIN» (на поверхности расширительных бачков 13).

Расширительные бачки служат для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости и удаления из нее воздуха.

Для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения установить автомобиль на горизонтальной площадке или с наклоном вперед и отвернуть пробку 10, расположенную на подводящем патрубке водяного насоса, пробку, расположенную на патрубке жидкостно-масляного теплообменника (ЖМТ), и кран отопителя кабины.

При этом пробка заливной горловины радиатора должна быть открыта.

Объем несливаемой охлаждающей жидкости при открытом кране отопителя кабины составляет около 1,3 л.

Не пускать двигатель после слива охлаждающей жидкости для удаления ее остатков из системы: это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпаданию седел клапанов, прогоранию и короблению головок блока.
Подвеска силового агрегата

Передняя и средние опоры силового агрегата ЯМЗ-7601.10 — несущие. Задняя опора — поддерживающая, устанавливается в ненагруженном положении. Передней опорой силовой агрегат устанавливается на балку 4 (рис. 18), боковыми — на кронштейны, закрепленные на раме автомобиля, задней — на балку опоры силового агрегата.

Рис. 18. Подвеска силового агрегата ЯМЗ-7601.10:

1-кронштейн боковой опоры; 2-скоба; 3-амортизатор; 4-балка передней опоры; 5-подушка; 6-кронштейн передней опоры; 7-кронштейн задней опоры; 8-балка задней опоры; 9-прокладки регулировочные; 10-подушка боковой опоры
Опорами силового агрегата служат кронштейны 1,6,7. Кронштейн 6 передней опоры крепится к передней крышке блока двигателя, кронштейн боковых опор 1 — к картеру маховика, кронштейн задней опоры 7 к верхней плоскости проставки демультипликатора.

Подушки 10 боковых опор левой и правой взаимозаменяемы между собой.

Подушки 5 и амортизаторы 3 передней и задней опор также взаимозаменяемы.

Для установки задней опоры в ненагруженном положении необходимо устранить зазор B регулировочными прокладками 9.

Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 установлен на четырех эластичных опорах: передней, задней и двух средних — левой и правой.

Передняя и средние опоры — несущие. Задняя опора — поддерживающая, устанавливается в ненагруженном положении. Передней опорой силовой агрегат устанавливается на балку 2 (рис. 19), боковыми — на кронштейны, закрепленные на раме автомобиля, задней — на балку опоры силового агрегата.

Рис. 19. Подвеска силового агрегата ЯМЗ-7511.10:

1-кронштейн боковой опоры; 2-балка передней опоры; 3-кронштейн передней опоры; 4-подушка передней опоры; 5-подушка; 6-кронштейн задней опоры; 7-амортизатор; 8-скоба; 9-балка задней опоры; 10-прокладки регулировочные; 11-подушка боковой опоры
Опорами силового агрегата служат кронштейны 1, 3, 6. Кронштейн 3 передней опоры крепится к передней крышке блока двигателя, кронштейн боковых опор 1 — к картеру маховика, кронштейн задней опоры 6 к верхней плоскости проставки демультипликатора.

Подушки 11 боковых опор левой и правой взаимозаменяемы между собой.

Для установки задней опоры в ненагруженном положении необходимо устранить зазор B регулировочными прокладками 10.
ТРАНСМИССИЯ

Описание устройства сцепления и коробки передач, а также указания по эксплуатации и техническому обслуживанию приведены в руководстве по эксплуатации Ярославского моторного завода

Привод выключения сцепления

Привод выключения сцепления с пневмогидравлическим усилителем (ПГУ). Главный цилиндр 9 (рис. 20) расположен на кронштейне 7 передней панели кабины. На поршень воздействует толкатель 8, который через рычаг соединен с педалью сцепления 12 (рис. 21).

Рис. 20. Привод выключения сцепления:

1-картер сцепления; 2-шланг; 3-пружина воз-вратная; 4-бачок компенсационный; 5-крышка бачка; 6-эксцентрики; 7-кронштейн педального механизма; 8-толкатель; 9-цилиндр главный; 10-трубка; 11-шланг пневматический; 12-колпачок; 13-клапан прокачки; 14-кронштейн ПГУ; 15-шланг гидравлический; 16-болт упорный кронштейна; 17-картер коробки передач; 18-усилитель пневмогидравлический (ПГУ); 19-рычаг вала вилки выключения сцепления; а-от баллона нетормозных потребителей; L-полный ход педали сцепления; L₁-свободный ход педали сцепления; L₂-минимально возможный размер; L₃-ход штока

Педальный механизм привода сцепления и тормозного крана выполнен как единое целое, без промежуточных рычагов и тяг.

Педали сцепления 12 и тормоза 8 установлены на кронштейне 4 и непосредственно связаны с главным цилиндром 13 сцепления и тормозным краном 7.

При воздействии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра 9 (см.рис. 20) передается по трубке 10, шлангу 15 в пневмогидравлический усилитель 18, установленный на коробке передач, который, воздействуя на рычаг 19, выключает сцепление. В ПГУ жидкость давит на шток и одновременно открывает клапан пневмосистемы.

Пневматическая часть включает в себя:

- баллон емкостью 10 л, установленный на кронштейне аккумуляторных батарей;

- обратный клапан, установленный на баллоне и предназначенный для разделения воздушной магистрали, идущей от отдельного контура пневмосистемы к баллону, и сохранения давления в ней независимо от падения давления в основных контурах (на баллоне установлен также кран слива конденсата);

- трубопроводы;

- шланг 11.

Воздух из пневматической части поступает в ПГУ 18.

Рис. 21. Привод управления сцеплением и тормозным краном:

1,5,14-эксцентрики; 2,3-трубки от тормозного крана; 4-кронштейн педалей; 6-пружина; 7-кран тормозной; 8-педаль тормоза; 9-трубка выпускная; 10,11-трубки от баллона к тормозному крану; 12-педаль сцепления; 13-цилиндр главный; b=0,2-0,6 мм
Регулировка свободного хода педалей сцепления и тормоза производится соответственно эксцентриками 14 и 5 (см. рис. 21), расположенными на кронштейне педального механизма. Свободный ход педалей сцепления и тормоза L₁ должен быть 2,5-5,5 мм. Полный ход педали сцепления должен быть 135-150 мм, регулируется эксцентриком 1. Регулировка полного хода педали тормоза не требуется.

Свободный ход рычага 19 (см. рис. 20) конструкцией не предусмотрен. Регулировки ПГУ или перестановки рычага по мере износа сцепления не требуется.

Главный цилиндр сцепления. При необходимости ремонта или сборке кольцо 14 установить как показано на рис. 22. Момент затяжки болтов М12 крепления главного цилиндра 44-56 Н.м (4,4-5,6 кгс. м).

Внутреннюю поверхность цилиндра, резиновые кольца и манжету при сборке смазать тормозной жидкостью.

Пневмогидравлический усилитель сцепления (ПГУ) содержит корпус 1 (рис. 23), внутри которого расположены поршень 5 и шток 4. Поршень со штоком подвижно уплотнены в корпусе и могут перемещаться в осевом направлении. Поршень уплотнен в корпусе при помощи резиновой манжеты 9, а шток — двумя уплотнительными резиновыми кольцами 3.

Рис. 22. Цилиндр главный:

1-пробка; 2,7-кольца резиновые; 3-пружина возвратная; 4-чашка поджимной пружины; 5-пружина поджимная; 6-штуцер подводной; 8-корпус цилиндра; 9-поршень; 10-манжета; 11-кольцо стопорное; 12-чехол защитный; 13-толкатель; 14-кольцо; 15-кольцо уплотнительное

Рис. 23. Усилитель пневмогидравлический сцепления:

1-корпус; 2-клапан прокачки с ПГУ; 3-кольца уплотнительные; 4-шток; 5-поршень; 6-крышка; 7-грязесъемник; 8-вилка; 9-манжета; 10-окно выпускное; 11-пробка; 12-клапан управления; 13-кольцо; 14-вилка; 15,21-пробки; 16,19-пружины; 17-клапан воздушный; 18-корпус; 20-золотник; B,C,D,E,F,G,K-полости; а-подвод сжатого воздуха; b-подвод рабочей жидкости

Корпус со стороны поршня закрыт крышкой 6, сквозь которую проходит шток. На конце штока закреплена вилка 8, которой ПГУ крепится к рычагу вилки выключения сцепления. В центре крышки 6 установлен резиновый грязесъемник 7, который очищает шток от грязи и предотвращает попадание ее внутрь корпуса.

С другой стороны корпуса 1 установлена вилка 14, при помощи которой ПГУ через кронштейн крепится к коробке передач. Вилка 14 имеет фланец, уплотненный в корпусе резиновым кольцом 13. В нижней части корпуса имеется выпускное окно 10, имеющее резиновый клапан. Клапан предотвращает попадание грязи внутрь корпуса.

В верхней части корпуса установлен клапан 2 для удаления воздуха из полости D. К корпусу 1 при помощи двух болтов прикреплен клапан управления ПГУ, состоящий из корпуса 18, закрытый с двух сторон пробками 15 и 21. Внутри корпуса 18 расположены золотник 20 и воздушный клапан 17. Золотник подвижно уплотнен в корпусе двумя резиновыми кольцами и подпружинен относительно корпуса витой цилиндрической пружиной 19. Пружина 19 отодвигает золотник 20 от воздушного клапана до упора в пробку 21. Золотник имеет осевое и радиальное отверстия, которые сообщают полости F и G.

Воздушный клапан 17 пружиной 16 прижат к седлу, выполненному внутри корпуса, и разобщает полость E с полостью F.

Полость B системой отверстий связана с полостью F, полости C и G — с выпускным окном. Полости K и D связаны между собой отверстиями. Полость K через присоединительное отверстие в пробке 21 при помощи трубопроводов связана с главным гидроцилиндром выключения сцепления. Полость E через присоединительное отверстие в пробке 15 трубопроводом связана с воздушным баллоном.

Обслуживание привода сцепления заключается в периодическом осмотре элементов привода, очистке от грязи и проверке:

- герметичности гидравлической и пневматической частей;

- уровня жидкости в компенсационном бачке и затяжки резьбовых соединений;

- плотности прилегания упорного болта 16 (см.рис. 20) к картеру коробки передач.

Управление коробкой передач

Управление коробкой передач механическое, дистанционное, телескопического типа.

В процессе эксплуатации, при необходимости, следует произвести:

- регулировку положения рычага 5 (рис. 24) переключения передач;

- регулировку блокировочного устройства телескопических элементов.

Для регулировки угла наклона рычага 5 в продольном направлении необходимо:

- при нейтральном положении в коробке передач ослабить болты 2, перемещением накладки 1 установить угол наклона рычага 87⁰ 30'±1⁰. При недостаточных перемещениях накладки ослабить гайку 17 и изменить длину наконечника 13;

- регулировкой длины тяги 11 поставить рычаг переключения передач в кабине в поперечной плоскости в вертикальное положение. Разность открытых резьбовых частей концов тяги не более 2 мм.

Рис. 24. Управление коробкой передач:

1-накладка; 2-болт; 3-переключатель диапазонов демультипликатора; 4-рукоятка; 5-рычаг; 6-чехол уплотнительный; 7-тяга телескопическая; 8-болты; 9-опора промежуточная; 10-хвостовик; 11-тяга реактивная; 12-кронштейн реактивной тяги; 13-наконечник; 14-рычаг валика переключения передач; 15-переходники; 16-трубки воздуховодные; 17-гайка; 18-трубка защитная; 19,20,21-хомуты; 22-втулка блокировочная; 23-наконечник тяги; 24-шарики; 25-пружина; 26-крестовина; 27-гайка; 28-наконечник внутренней подвижной тяги (удлинитель); 29-палец; 30-шплинт; 31-вилка
Регулировку блокировочного устройства телескопических элементов необходимо производить при поднятой кабине следующим образом:

- расшплинтовать палец 29 и отсоединить телескопическую тягу 7 от вилки 31;

- задвинуть внутреннюю подвижную тягу (удлинитель) до полной блокировки;

- ослабить гайку 27 при заблокированном механизме и вывернуть наконечник 28 внутренней подвижной тяги до упора;

- разблокировать механизм путем смещения вправо втулки 22, преодолев усилие пружины 25, и, вытянув внутреннюю подвижную тягу на 20-30 мм, задвинуть до упора выступов крестовины 26 в пазы наконечника 23. При этом втулка 22 под действием пружины должна переместиться до упора в нижний выступ крестовины. В случае недостаточного перемещения втулки завернуть наконечник 28 внутренней подвижной тяги до ее полного перемещения;

- затянуть гайку 27 наконечника, удерживая его от проворачивания.

При подсоединении тяги 7 к вилке 31 отверстие в вилке под палец 29 должно располагаться над продольной осью тяги 7.

Поднятием и опусканием кабины проверить четкость работы механизма блокировки. При разблокированном положении (втулка 22 смещена вправо) удлинитель тяги должен перемещаться плавно, без заеданий, а механизм блокировки — обеспечивать надежную фиксацию удлинителя тяги привода в сжатом положении.

Не допускается изгиб и погнутости удлинителя и наружной тяги.

После опускания кабины блокировка тяги производится установкой рычага переключения передач в нейтральное положение.

Управление переключением демультипликатора коробки передач производится переключателем диапазонов 3, который переключает кран управления, расположенный в корпусе рукоятки 4. При перемещении переключателя вниз включается высший диапазон передач, вверх — низший диапазон передач.

Схема управления переключением демультипликатора показана на рис. 25.

Методика эксплуатационной проверки работоспособности автоматической системы блокировки включения низшего диапазона (АСБП) коробки передач. При проведении каждого ТО проверить работоспособность АСБП. Для этого, двигаясь на восьмой передаче со скоростью 47-50 км/ч, переместить рычажок (кнопку) включения демультипликатора в положение, соответствующее включению низшего диапазона, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и отметить скорость, при которой кратковременно загорится сигнализатор.

При исправной работе АСБП эта скорость не должна превышать 42,5 км/ч.

Рис. 25. Схема управления

переключением демультипликатора:

1-воздухораспределитель; 2-кран управления; 3-лампа контрольная; 4-клапан блокировки включения демультипликатора; 5-реле блокировки; 6-датчик сигнализации включения диапазонов; 7-датчик скорости; 8-баллон нетормозных потребителей

Карданная передача

Крутящий момент от коробки передач к ведущим мостам автомобиля передается карданной передачей, состоящей из двух карданных валов: привода среднего и заднего мостов (рис. 26).

Рис. 26. Карданная передача:

1–коробка передач; 2–вал привода среднего моста; 3– мост средний; 4–вал привода заднего моста; 5–мост задний

Карданные валы (рис. 27) открытого типа, с комплексным уплотнением игольчатых подшипников в шарнирах. Оба карданных вала с торцевыми шлицами на фланцах и телескопической защитой шлицевого соединения. Игольчатые подшипники в вилках валов удерживаются стопорными кольцами. Крепление игольчатых подшипников может производиться крышками. Болты крепления крышек фиксируют стопорные пластины. Карданные валы одинаковой конструкции, но вал привода заднего моста уменьшенного типоразмера.

При эксплуатации автомобиля при значительных радиальном (более 0,25 мм) и торцевом (более 0,35 мм) зазорах в подшипниках крестовин, шарниры разобрать и при необходимости заменить подшипники крестовины. При разборке необходимо следить, чтобы не повредились торцевые уплотнения 13, поврежденные уплотнения заменить.

Рис. 27. Вал карданный:

1-фланец-вилка; 2-крестовина с подшипниками; 3-кольцо стопорное; 4,7-масленки; 5-труба телескопа; 6-кольцо уплотнительное; 8-вилка; 9-труба карданного вала; 10-пластина балансировочная; 11-стрелки установочные; 12-вилка скользящая; 13-уплотнение торцевое; С-поверхность; D-полость

Перед сборкой шарниров заложить смазку в игольчатые подшипники, в отверстия в шипах крестовин и в полости между рабочими кромками торцевых уплотнений. После сборки крестовины должны поворачиваться в подшипниках плавно, без заеданий.

При сборке карданного вала следить, чтобы стрелки, выбитые на трубчатом валу и кожухе телескопического уплотнения, были расположены одна против другой, а фланцы-вилки и стопорные кольца были установлены в том положении, которое они занимали до разборки. Для выполнения этих условий перед разборкой карданного вала его детали пометить.

После замены фланцев, приварных и скользящих вилок карданные валы повторно динамически отбалансировать. Дисбаланс вызывает вибрацию валов, что отрицательно отражается на работе трансмиссии.

Передняя ось
Техническая характеристика

Расстояние между привалочными торцами тормозных барабанов	2390 мм
Рессорная колея	880 мм
Максимальный угол поворота внутреннего колеса	45°
Развал колес	1°
Боковой наклон шкворня	6°
Схождение колес	0-1 мм
Диаметр тормозного барабана, ширина колодок	n420х185 мм
Количество, размерность, расположение болтов крепления колеса	10-M22х1,5/n335 мм

Установка и регулировка.

1. Перед монтажом на поверхность шкворня поворотного кулака нанести смазку Литол-24.

2. Зазор «а» (рис. 28) между балкой оси и поворотным кулаком регулировать посредством регулировочных шайб.

Рис. 28. Шкворневой узел передней оси: а=0,2 мм

3. Перед установкой поперечной рулевой тяги в шарниры заложить смазку Литол-24. По завершении установки палец шарнира должен двигаться в любом направлении без заедания. Разница размеров L₁ (рис. 29) и L₂ не должна превышать 3 мм.

Рис. 29. Поперечная рулевая тяга
4. При монтаже поперечной рулевой тяги и продольной тяги следует затянуть гайку пальца моментом 127-245 Н.м (13-25 кгс.м), затем установить шплинт.

5. Отрегулировать длину поперечной рулевой тяги (рис. 30) (см. раздел «Регулирование схождения колес».

Рис. 30. Регулировка поперечной рулевой тяги:

1-болт хомута; 2-тяга рулевой трапеции
6. Осуществить регулировку поворотного кулака. При этом необходимо обеспечить максимальный угол поворота левого или правого поворотных кулаков 45°±15' на плоскости, при повороте переднего колеса налево или направо (рис. 31).

Рис. 31. Регулировка угла поворота цапфы
7. Перед установкой, манжеты ступиц колес смазать смазкой Литол-24.

8. При установке подшипников ступицы колеса нанести смазку Литол-24 на рабочую поверхность манжеты и заложить в пространство между подшипником и манжетой, нанести смазку на подшипники до полного заполнения пространства между роликами, заложить смазку в ступицу между подшипниками.

9. Регулировка подшипников ступиц колес:

- установить стопорное кольцо, закрутить регулировочную гайку моментом затяжки 196 Н.м (19,6 кгс.м);

- провернуть ступицу колеса 2-3 раза для самоустановки роликов в подшипниках;

- отпустить регулировочную гайку до момента проворачивания ступицы колеса 2,80-7,67 Н.м (0,280-0,767 кгс.м);

- провернуть ступицу колеса 2-3 раза, убедиться в отсутствии люфта ступицы;

- повернуть назад регулировочную гайку (угол обратного хода приблизительно 10°) с целью совпадения отверстий разрезной шайбы и регулировочной гайки;

- провернуть ступицу колеса 2-3 раза, затем убедиться, что момент проворота ступицы 2,80-7,67 Н.м (0,280-0,767кгс.м);

- проверить отсутствие люфта ступицы, затянуть разрезную шайбу, болт и стопорную шайбу.

Техническое обслуживание.

1. Через 2000 км проверить затяжку гайки ступицы. Смазать шарниры поперечной рулевой тяги, поворотный шкворень поворотного кулака смазкой Литол-24.

2. Через 5000 км:

- проверить поворотный кулак и рычаг поворотного кулака на отсутствие повреждений и разрушений;

- отрегулировать схождение передних колес;

- снять и проверить ступицу колеса, произвести чистку внутренней полости ступицы колеса и подшипника ступицы колеса, добавить смазку Литол-24, вновь произвести монтаж, затем отрегулировать подшипник колеса.

3. Через 8000 км:

- демонтировать, промыть и осуществить проверку передней оси на отсутствие внешних повреждений и выдерживания регулировочных параметров:

1. Если зазор между поворотным кулаком и верхней частью поверхности переднего моста составляет 0,35 мм, следует установить регулировочную шайбу и следить, чтобы зазор не превышал 0,2 мм.

2. Если износ по диаметру поворотного шкворня достигает 0,1 мм —поворотный шкворень подлежит замене, если зазор 0,2 мм — следует заменить втулки и поворотный шкворень.

3. Если износ шарового пальца продольной тяги и чаши шарового пальца слишком велик, их следует заменить.

4. Проверить манжету ступицы и заменить при наличии повреждений или старения.

5. Проверить износ внутренней поверхности тормозного барабана и заменить его, если износ превышает 5 мм.