5.2. Система питания и выпуска
5.2.1. Бензокраник
Бензокраник объединен с отстойником и сетчатыми фильтрами. Рычажок бензокраника имеет три положения (согласно указаниям на корпусе):
бензокраник открыт,
бензокраник закрыт,
использование резерва топлива В резерве 0,75 л бензина примерно на 20 км пути мотоцикла.
Для очистки отстойника закрыть бензокраник, отвернуть отстойник и промыть детали в бензине.
5.2.2. Карбюратор
Схема карбюратора показана на рис. 15.
В процессе эксплуатации мотоцикла необходимо проверять и регулировать работу двигателя при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, послушность двигателя рукоятке управления дросселем.
Регулировка частоты вращения коленчатого пала на холостом ходу имеет большое значение, так как система холостого хода действует как на малых, так и на полных- нагрузках двигателя. Количество топлива, подаваемого системой холостого хода, на режиме полного открытия дросселя составляет 5-10 %, а на режиме частичного открытия дросселя — 10-15 % от общего количества топлива, потребляемого двигателем.
Регулирование частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу производить в следующем порядке:
до пуска двигателя желательно регулировочным винтом 14 (рис. 15) установить дроссель 9 в такое положение, чтобы между его кромкой и стенкой камеры 6 был зазор 1,5...2,0 мм. Зазор устанавливается при снятом карбюраторе. До установки зазора необходимо убедиться, что дроссель 9 свободно перемещается и под действием пружины 10 полностью перекрывает смесительную камеру 6;
завернуть регулировочный винт 18 полностью, а затем вывернуть на пол-оборота-оборот;
пустить двигатель, прогреть его и установить минимальные устойчивые обороты винтом 14;
медленно выворачивать винт 18, частота вращения коленчатого вала вначале будет возрастать, а затем снижаться. Момент начала снижения частоты вращения коленчатого вала указывает на оптимальное положение регулировочного винта 18 для данного положения дросселя;
ввертывая винт 14, снова снизить частоту вращения коленчатого вала и для нового положения дросселя найти указанным выше способом оптимальное положение винта 18.
Если частота вращения коленчатого вала велика, эту операцию повторять до тех пор, пока не будет получена минимальная, устойчивая частота вращения коленчатого вала.
Правильность выбранной регулировки на холостом ходу проверять резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель при резком открытии дросселя глохнет или плохо набирает обороты, смесь нужно слегка обогатить незначительным завертыванием винта 18. Если двигатель глохнет при резком закрытии дросселя, смесь следует обеднить отворачиванием винта.
При эксплуатации мотоцикла в различных дорожных и метеорологических условиях необходимо обогащать или обеднять смесь изменением положения дозирующей иглы 19 в дросселе 9. При опускании иглы смесь обедняется, при поднятии — обогащается. Обеднение смеси производить при эксплуатации мотоцикла на высоте от 2000 м и более над уровнем моря, а также в отдельных случаях по мере износа распылителя 3: При температуре ниже минус 15 °С иглу поднять на одно - два деления.
Правильность выбранной регулировки карбюратора проверять по цвету изолятора и центрального электрода свечей:
черный цвет нагара — богатая смесь;
светло-желтый, песочный или белесый — бедная смесь;
коричневый или кирпичный — нормальная смесь.
При отрицательных температурах после пуска двигателя до его полного прогрева пользуйтесь топливным корректором, который при повороте рычага до 50% от общего хода обеспечивает необходимое обогащение смеси. При дальнейшем повороте рычага топливный корректор работает как пусковое устройство.
Обслуживание карбюратора состоит в периодической очистке и промывке его деталей и каналов от грязи и смолистых отложений. Промыть детали и каналы чистым бензином, а при наличии обильных смолистых отложений — растворителем для нитрокрасок. Промытые детали и каналы продуть струей сжатого воздуха. Не прочищать жиклеры и отверстия карбюратора проволокой и другими металлическими предметами.
При эксплуатации мотоцикла следить за состоянием карбюратора. Обнаружив даже незначительное подтекание топлива, подтянуть крепежные детали. Постоянное подтекание топлива через дренажное отверстие 27 свидетельствует о негерметичности запорной иглы топливного клапана 24, поплавка 25 или повышенном уровне топлива в поплавковой камере. Для устранения подтекания топлива промыть поплавковую камеру, топливоподводящий канал, проверить состояние эластичной шайбы на клапане, герметичность поплавка 25, отрегулировать уровень топлива, подгибая кронштейн крепления запорной иглы 28.
Уровень топлива в поплавковой камере определяется (при снятой крышке) положением плоскости симметрии поплавка на расстоянии 13±1,5 мм от плоскости установки крышки поплавковой камеры. При этом карбюратор расположить поплавком вверх.
Регулировка свободного хода троса дросселя 13 карбюратора (рис. 15) производится направляющей троса 12 в следующем порядке:
сдвинуть резиновый защитный чехол 35 по оболочке троса, отвернуть контргайку направляющей и, заворачивая или отворачивая направляющую, установить свободное перемещение оболочки в пределах 1...2 мм;
завернуть контргайку и надеть чехол на направляющую троса;
проверить свободный ход троса дозатора насоса;
Рис. 15. Схема карбюратора:
1 — жиклер топливный главной системы; 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — распылитель главной системы; 4 — жиклер топливный холостого хода; 5 — воздушный канал главной системы; 6 — смесительная камера; 7 — корпус распылителя главной системы; 8 — корпус карбюратора; 9 — дроссель; 10 — пружина дросселя; 11 — упор-ограничитель подъема дросселя; 12 — направляющая троса; 13 — трос дросселя; 14 — регулировочный винт подъема дросселя; 15 — крышка карбюратора; 16 — балансировочный канал поплавковой камеры; 17 — замок иглы; 18 — винт регулировочный холостого хода; 19 — дотирующая игла; 20 — топливоподводящий штуцер; 21 — отверстие переходное системы холостого хода; 22 — эмульсионный канал системы холостого хода; 23 — воздушный канал системы холостого хода; 24 — запорная игла топливного клапана; 25 — поплавок; 26 — эмульсионный канал пускового устройства; 27 — дренажное отверстие; 28 — кронштейн крепления запорной иглы; 29 — топливный жиклер корректора; 30 — утопитель поплавка; 31 — игла дозирующая пускового устройства; 32 — плунжер пускового устройства; 33 — пружина плунжера; 34 — трос управления корректором: 35 — чехол защитный
5.2.3. Воздухофильтр
В зависимости от запыленности дорог, на которых эксплуатируется мотоцикл, периодически менять масло (см. табл. 2) и промывать фильтрующий элемент бензином. Масло заливать в собранный воздухоочиститель через входное отверстие, сняв воздухозабортник (рис. 16). Во избежание перекоса при сборке воздухоочистителя затяжку винтов производить равномерно.
Рис. 16. Заливка масла в воздухоочиститель
5.2.4. Глушитель
На мотоцикле установлен разборный глушитель шума отработавших газов. Для снятия глушителя отвернуть гайки крепления фланца приемной трубы к патрубку цилиндра, отвернуть гайку крепления корпуса к раме. Для удаления нагара с акустической трубы 2 (рис. 17) и крышки отвернуть винты 3 крепления крышки, снять крышку, вынуть акустическую трубу и очистить детали.
При установке глушителя предварительно закрепить глушитель к раме, установить приемную трубу и затянуть все гайки.
Рис. 17. Глушитель:
1 – корпус; 2 – акустическая труба; 3 –винт.
|
