5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
5.1. Двигатель
Схема двигателя с коробкой передач в разрезе дана в приложении 7.
Наружная поверхность двигателя должна быть всегда чистой. Грязь на цилиндре и его головке ухудшает охлаждение двигателя, а наличие на картере масла и бензина может служить причиной загорания мотоцикла. Применение нерекомендованных руководством марок бензина и масла ведет к преждевременному износу деталей двигателя и к быстрому нагарообразованию в цилиндре, головке, на поршне и свече, что вызывает перегрев двигателя, ухудшает его пуск.
Для питания двигателя применять бензин и масла согласно табл. 2.
5.1.1. Краткие указания по снятию двигателя
Снятие двигателя производить в следующем порядке:
снять седло, защитные кожухи и бензобак;
снять дуги безопасности;
отсоединить выхлопную трубу;
отсоединить трос декомпрессора, трос дозатора от распределительной муфты, трос сцепления и снять наконечник свечной;
отсоединить воздухоочиститель;
снять карбюратор;
отсоединить электропровода датчика зажигания и генератора от выпрямителя-регулятора напряжения, коммутатора, главного жгута, провода от контакта НЕЙТРАЛЬ на картере под воздухофильтром и клапана-датчика;
отсоединить от двигателя чехлы цепи;
снять правую крышку картера, разъединить цепь;
ослабить гайки крепления двигателя в задней части;
отвернуть гайки болтов крепления двигателя, достать болты в передней точке крепления двигателя;
снять передние кронштейны крепления двигателя;
снять двигатель с рамы в левую сторону, подавая его вперед-вверх.
Устанавливать двигатель в обратной последовательности.
5.1.2. Сцепление
Обслуживание сцепления заключается в регулировке механизма выжима сцепления, который состоит из валика с эксцентриком и рычагом выжима сцепления, толкателя с колпачком, регулировочных винтов на нажимном диске и рычага сцепления на руле, троса сцепления, возвратной пружины.
Регулировку сцепления производить в следующем порядке:
снять крышку люка в левой крышке картера;
ослабить контргайку регулировочного винта на руле, завернуть винт до упора;
ослабить контргайку регулировочного винта на нажимном диске сцепления, вывернуть регулировочный винт на 1...2 оборота;
выворачивая регулировочный винт на руле, установить рычаг выжима сцепления, расположенный на правой крышке так, чтобы выступ на рычаге совпал с отметкой на крышке;
регулировочный винт на нажимном диске сцепления завернуть до упора (не сильно), ослабить его на 1/4...1/2 оборота и закрепить контргайкой;
свободный ход конца рычага сцепления на руле установить с помощью регулировочного винта, который закрепить контргайкой.
Разборку и сборку муфты сцепления производить без снятия двигателя с рамы в следующем порядке:
слить масло из коробки передач, отвернув резьбовую пробку в нижней части картера;
Рис. 10. Регулировка сцепления:
1 — рычаг выжима сцепления; 2 — трос сцепления; 3 — правая крышка; 4 — возвратная пружина
снять защитные кожухи, отсоединить маслопровод от впускного патрубка цилиндра;
отсоединить электропровод клапана-датчика от левой крышки картера и трос дозатора от распределительной муфты;
снять рычаг переключения передач, рычаг пускового механизма и левую крышку картера, при этом следить, чтобы не выпала соединительная муфта привода маслонасоса;
отвернуть гайки пружин сцепления, снять пружины с колпачками;
снять нажимной диск и диски сцепления;
отвернуть гайку на первичном валу (резьба левая), для чего необходимо включить I передачу и застопорить заднее колесо или застопорить внутренний барабан сцепления, снять внутренний барабан сцепления;
отогнуть стопорную шайбу и, отворачивая болт крепления звездочки коленчатого вала, снять одновременно звездочку вместе с наружным барабаном сцепления и цепью.
При стуке цепи на холостых оборотах или большом провисании (более 15 мм) цепь заменить.
Сборку производить в обратной последовательности, обратив внимание на следующее:
первым установить опорный диск толщиной 3 мм проточкой в сторону коробки передач;
диски собирать с учетом чередования стальных и пластмассовых;
равномерной затяжкой гаек сжать пружины так, чтобы торцы гаек находились выше торцов колпачков на 3...4 мм, а нажимной диск при выжиме рычага сцепления перемещался без перекоса;
закрепить и застопорить шайбой звездочку коленчатого вала (звездочку и наружный барабан сцепления с цепью устанавливают одновременно);
совместить хвостовик маслонасоса с пазом муфты, находящейся в головке болта крепления звездочки;
установить левую крышку картера;
при установке защитных кожухов совместить защитную трубку маслопровода и провод клапана-датчика (над трубкой) с вырезом в нижней части защитного кожуха, во избежание их защемления.
5.1.3. Коробка передач
Обслуживание коробки передач состоит в регулярной проверке наличия масла в коробке и своевременной его замене. Уровень масла должен быть в пределах смотрового окна.
Замену масла производить на прогретом двигателе, лучше всего сразу после поездки. Слить отработанное масло через отверстие в нижней части картера (рис. 11). Завернуть пробку, залить 0,5 л масла через отверстие под крышку люка и дать двигателю проработать 1...2 мин. После этого масло слить и залить 1 л свежего масла (см. табл. 2).
Коробка передач четырехступенчатая (рис. 12)
Разборку и сборку коробки передач можно производить без снятия двигателя с рамы. Разборка:
слить масло из коробки передач;
снять глушитель;
снять правую крышку картера с тросом;
вынуть шток сцепления из резинового колпачка, разъединить цепь;
отвернуть восемь винтов и снять крышку коробки передач;
снять сектор переключения передач.
Все части коробки передач (кроме первичного вала и валиков вилок передач) могут быть вынуты из картера.
Рис. 11. Двигатель (вид слева):
1 — пробка слива масла из картера; 2 — смотровое окно коробки передач; 3 — пробка слива масла из емкости системы смазки двигателя; 4 — маслонасос; 5 — смотровое окно емкости системы смазки двигателя; 6 — электропровод клапана-датчика; 7 — скрепка; 8 — винт регулировочный; 9 — колпачок; 10 — трос дозатора;
11 — пробка наливного отверстия емкости системы смазки двигателя; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — фильтр; 14 — корпус фильтра; 15 — маслопровод впускного патрубка; 16 — карбюратор; 17 — рычаг пускового механизма; 18 — рычаг переключения передач; 19 — пробка наливного отверстия картера двигателя; 20 — подножка водителя
Для снятия первичного вала и валиков вилок переключения передач разобрать сцепление, снять барабаны. Отвернуть винты, снять стопорную планку. Обратить внимание на расположение регулировочных шайб на промежуточном, первичном валах, вале переключения передач, чтобы при сборке поставить их на место.
Рис. 12. Коробка передач:
1 — первичный вал; 2 — шарикоподшипник 204; 3 — шестерня II передачи; 4 — шестерня II и IV передач; 5 — упорная шайба; 6 — шестерня промежуточного вала; 7 —-промежуточный вал; 8 — шестерня III передачи; 9 — вилка переключения I и III передач; 10 — шестерня I и III передач; 11 — валик вилки переключения передач; 12 — вал переключения передач; 13 — упорная шайба; 14 — сектор переключения передач; 15 — механизм переключения передач; 16 — регулировочные шайбы.17 – вилка переключения II и IV передач.
Сборка:
собрать со всеми шестернями промежуточный вал и поставить его на место;
собрать все шестерни на первичном валу со всеми регулировочными и упорными шайбами. Если вал вынут, поставить его на место;
установить вилки переключения передач;
установить на место вал переключения передач (не забывать надеть на вставляемый конец регулировочные шайбы), отводя фиксатор в сторону;
шипы вилок ввести в канавки вала переключения передач, в отверстия вилок установить валики вилок переключения передач и закрепить стопорной планкой;
установить вал механизма переключения, если он снят;
завести сектор переключения передач в зацепление с валом переключения передач. Метка на зубе сектора должна совпадать с меткой у впадины зубьев вала переключения передач;
установить упорные шайбы на конец вала переключения передач и первичного вала, поставить прокладку, крышку коробки передач, затянуть винты. При установке крышки коробки передач допускаются легкие удары по ней молотком. Перемещение вторичного вала по оси должно быть 0,4...0,6 мм.
5.1.4. Разборка и сборка двигателя
Для разборки двигателя произвести операции, описанные в разделах «Сцепление», «Коробка передач», «Генератор», затем:
снять головку цилиндра, цилиндр, вынуть стопорные кольца, палец, сиять поршень;
вывернуть с правой стороны винты крепления половин картера, выбить на 1/2 длины контрольные втулки и разъединить половины картера;
снять легкими ударами деревянного молотка по плоскости разъема левую половину картера с полуоси коленчатого вала;
снять с полуоси правую половину картера;
вынуть из отверстия под подшипники стопорное кольцо и выпрессовать шарикоподшипник;
вынуть второе стопорное кольцо, распорную втулку;
выпрессовать из левой половины картера специальной оправкой одновременно сальник и наружную обойму роликоподшипника;
снять из правой половины картера сальник и наружную обойму роликоподшипника.
После замены или осмотра коленчатого вала, сальников сборку двигателя производить в обратной последовательности. При этом необходимо обратить внимание на следующее:
не допускать перепутывание обойм роликоподшипников;
не допускать повреждений и перекосов прокладок;
удалить тщательно старый засохший лак (краску) с плоскостей разъема картера;
промыть все детали в бензине или в керосине.
Для облегчения демонтажа и монтажа подшипников, сальников и поршневого пальца рекомендуется половины картера и поршень нагреть до 70...90°С. Сборку производить в обратной последовательности:
установить в левую половину картера внутреннее стопорное кольцо, распорную втулку, запрессовать сальник выступающей рабочей кромкой в сторону распорной втулки, установить маслонаправляющую шайбу, запрессовать наружную обойму роликоподшипника, вставить коленчатый вал, не допуская загиба рабочей кромки сальника;
запрессовать наружную обойму роликоподшипника в правую половину картера;
нанести на плоскости разъема половин картера бакелитовый лак ЛБС-3 ГОСТ 901-78 или клей БФ-2 ГОСТ 12172-74 или эмаль НЦ-273 алюминиевую ТУ 6-10-895-82 или бензостойкий герметик;
соединить половины картера втулками и затянуть винты.
Установить одно стопорное кольцо поршневого пальца в канавку поршня, смазанный моторным маслом поршневой палец вставить в отверстие бобышки поршня, надеть поршень на головку шатуна, придерживая рукой поршень, легкими ударами деревянного молотка втолкнуть палец поршня в отверстие головки шатуна до упора в стопорное кольцо и вставить второе стопорное кольцо.
Установить прокладку на фланец картера, положить на прокладку деревянную вилку или два бруска, установить на них поршень, установить стыки поршневых колец против, стопорных штифтов, сжать кольца металлической лентой, смазать гильзу цилиндра моторным маслом и осторожно надеть цилиндр на поршень, убран вилку из-под поршня, установить цилиндр на картер и закрепить гайками.
5.1.5. Система дозированной смазки двигателя
Система смазки двигателя обеспечивает смазку деталей кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы двигателя и состоит из масляной емкости 8 (рис. 13) в левой крышке картера 3, винтового маслонасоса 2, приводимого во вращение от коленчатого вала через соединительную муфту 1 дозатора 7, расположенного в корпусе маслонасоса и управляемого тросом дозатора 13, сблокированным с тросом дроссели карбюратора 15, поршневого клапана-датчика 5 и диафрагменного обратного клапана 9, расположенных в корпусе маслонасоса, маслопроводов 21 и 24, электропровода 11 и сигнальной лампы 12 «Масло», расположенной в щитке приборов.
При заправках бензином рекомендуется проверять наличие масла в масляной емкости по смотровому окну 6, расположенному в крышке масляной емкости.
Объем масла ниже уровня смотрового окна (0,3 л) обеспечивает пробег 150...200 км. Указанный объем является резервным.
Перед началом эксплуатации мотоцикла, в случае отсутствия масла в прозрачном маслопроводе, необходимо:
залить масло в масляную емкость (см. табл. 2);
залить в бензобак 1...1.5 л смеси масла с бензином в пропорции 1:100;
пустить двигатель (см. раздел «Пуск двигателя»);
сдвинуть колпачок 9 (рис. 11) со скрепкой 7, вытянуть за оболочку трос дозатора 10 до упора и, поддерживая работу двигателя на холостом ходу, заполнить прозрачный маслопровод маслом (время, необходимое для прокачки маслосистемы, 2...3 мин);
установить оболочку троса дозатора и колпачок со скрепкой, дозаправить бензобак чистым бензином.
При заполнении маслопровода на ранее работавшем двигателе допускается производить ускоренное заполнение прозрачного маслопровода при наличии в бензобаке чистого бензина.
Перед началом движения после длительной стоянки мотоцикла при температуре ниже минус 25 °С (холодный двигатель) необходимо разогреть масло в масляной емкости работающим двигателем на режиме оборотов холостого хода в течение 2...3 мин. В случае использования масел МС-14, МС-20 и МГД-14М необходимо разбавить масло в масляной емкости бензином (5 % к объему масла).
Рис. 13. Схема системы дозированной смазки двигателя:
1 — муфта; 2 — маслонасос; 3 — левая крышка картера; 4— пробка слива масла из емкости; 5 — клапан-датчик; 6 — смотровое окно; 7 — дозатор; 8 — масляная емкость; 9 — обратный клапан; 10 — рычаг управления; 11 — электропровод; 12 — сигнальная лампа; 13 — трос дозатора; 14 — карбюратор; 15 — трос дросселя карбюратора; 16 — распределительная муфта; 17 — трос газа; 18 — рукоятка дросселя карбюратора; 19 — форсунка; 20 — впускной патрубок; 21, 24 — маслопровод; 22 — пробка; 23 — фильтр
При температурах ниже минус 15 °С может происходить задержка срабатывания (загорания) сигнальной лампы МАСЛО после остановки двигателя до 10 -мин.
Конструкция маслонасоса не требует его регулировки в пробеге до 50000 км. Диагностика и регулирование маслонасоса возможны только на специальных стендах. Запрещается нарушать эмалевое покрытие винтов на рычаге управления маслонасоса и на обратном клапане.
В случае невозможности устранить неисправность в системе дозированной смазки необходимо перейти на смазку смесью масла с бензином в пропорциях согласно табл. 2, отсоединив насос от коленчатого вала и убрав муфту 1 (рис. 13).
Регулировка свободного хода троса дозатора
Регулировку свободного хода проводить в следующем порядке:
ослабить скрепку 7 (рис. 11) и сдвинуть колпачок 9 вверх по оболочке троса;
отвернуть контргайку и ввернуть на несколько оборотов винт, для создания свободного хода оболочки троса дозатора;
Рис. 14. Масляный насос:
1 — подающий винт; 2 — стопорное кольцо; 3 — манжета; 4 — прокладка; 5 — крышка; 6 — винт; 7 — клемма (седло); 8 — поршень; 9 —-пружина; 10 — шайба; 11 — корпус насоса; 12 — шайба; 13 — маслопровод; 14 - гильза дозатора; 15 — прокладка; 16 — обратный клапан; 17 — уплотнительное кольцо; 18 — шайба; 19 — гайка; 20 — рычаг управления; 21 — винт; 22 — планка; 23 — регулировочный винт; 24 — контргайка; 25 — электрический провод; 26 — тяга; 27 — уплотнительное кольцо; 28 — шток дозатора; 29 — колпачок; 30 — пружина; 31 — уплотнительное кольцо; 32 — ось; 33 — втулка
произвести (при необходимости) регулировку свободного хода рукоятки дросселя карбюратора (см раздел «Карбюратор»);
повернуть рукоятку дросселя карбюратора на величину свободного хода и при этом положении рукоятки устранить свободный ход оболочки троса дозатора путем выворачивания винта;
закрепить винт контргайкой и установить колпачок со скрепкой.
5.1.6. Краткие указания по замене деталей поршневой группы
Цилиндр по внутреннему диаметру гильзы имеет четыре размерные группы, соответственно которым изготовляются поршни. Новые цилиндр и поршень подбираются из одинаковых групп по табл. 3. При замене поршня допускается установка его из следующей группы (большего диаметра). Овально-бочкообразный поршень без колец должен перемещаться в цилиндре под собственным весом, поршень с разрезной юбкой и кольцами — с усилием 3...8 кг.
Таблица 3
Маркировка группы
|
Диаметр, мм
|
цилиндр
|
поршень
|
с разрезной юбкой
|
овально-бочкообразный
|
1
|
71,99+0.01
|
71,94-0,01
|
71,98-0.01
|
0
|
72,00+0.01
|
71,95-0,01
|
71,99-0,01
|
00
|
72,01+0,01
|
71,96-0,01
|
72,00-0,01
|
000
|
72,02+0,01
|
71,97-0,01
|
72,01-0,01
|
Маркировка группы указана на фланце цилиндра и головке поршня.
Поршень и палец маркируются одинаковой краской (зеленой, белой и черной), которая наносится на торец пальца и бобышку поршня. При ремонте поршневой группы следует руководствоваться табл. 3, 4, 5.
Таблица 4
Номер ремонта
|
Маркировка
|
Диаметр, мм
|
цилиндр
|
поршень
|
поршневые кольца
|
1-й
|
IP
|
72,5+0,02
|
72,46-0,03
|
72,5+0,03
|
2-й
|
2Р
|
73,0+0,02
|
72,96-0,03
|
73,0+0,03
|
Таблица 5
Номер ремонта
|
Маркировка
|
Диаметр пальца, мм
|
1-й
|
Красная краска с одной стороны
|
15,1-0,005
|
2-й
|
Красная краска с двух сторон
|
15,2-0,05
|
При установке ремонтных пальцев отверстия в бобышках поршня довести до размера, обеспечивающего зазор 0...0,005 мм, для верхней головки шатуна — 0,01... 0,03 мм.
При замене поршневых колец необходимо установить кольца в цилиндр и проверить зазор в стыке колец, он должен быть 0,25...0,45 мм, если зазор менее 0,25 мм, стыки колец подпилить.
|
