Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Москва – 2006

1. 
   Общие положения
   

• 
  технологию периодического технического обслуживания планера, силовой установки и функциональных систем;
  
• 
  технологию особых видов технического обслуживания летательных аппаратов; технологию диагностирования авиационной техники.
  

• 
  выполнять работы по периодическому техническому обслуживанию планера, силовой установки и функциональных систем;
  
• 
  обслуживать летательные аппараты, находящиеся на хранении;
  
• 
  проводит специальные виды технического обслуживания;
  
• 
  проводить диагностику авиационной техники (АТ) и поиск неисправностей.
  

• 
  форму 1 – через каждые 300±30 ч. налета;
  
• 
  форму 2 – через каждые 900±30 ч. налета;
  
• 
  форму 3 - через каждые 1800±30 ч. налета.
  

• 
  разряд статического электричества на людей;
  
• 
  складывание шасси;
  
• 
  самопроизвольное включение систем и электроприводов;
  
• 
  падение людей с самолета;
  
• 
  возникновение пожара;
  
• 
  другие случаи травмирования людей и повреждения авиационной техники.
  

• 
  невозможность перемещения самолета по стоянке (исправность стояночного тормоза, наличие тормозных колодок, швартовки самолета);
  
• 
  защиту входных устройств двигателей от попадания посторонних предметов;
  
• 
  нормальную работу всех систем двигателей и самолета в целом (снятие входных и выходных заглушек, чехлов, струбцин и т.п.);
  
• 
  отсутствие у самолета излишнего наземного оборудования;
  
• 
  наличие вблизи самолета противопожарных средств.
  

• 
  применением централизованных систем заправки топливом, маслом, гидрожидкостью, кислородом, воздухом, водой;
  
• 
  взаимозаменяемость большинства однотипных агрегатов, в том числе быстрой установкой смонтированных с двигателями боковых гондол;
  
• 
  автономностью обслуживания.
  

1. 
   Наземное электропитание.
   

• 
  проверить паспорт на топливо в топливозаправщике или раздаточном шланге централизованной системы заправки (ЦЗС);
  

• 
  проверить отстой топлива в топливозаправщике или ЦЗС (наличие в отстое нерастворенной (свободной) воды, механических примесей, а в зимнее время кристаллов льда недопустимо):
  
• 
  проверить наличие и исправность противопожарных средств на стоянке у самолета;
  
• 
  заземлить самолет и топливозаправщик;
  
• 
  при заправке сверху открыть крышки заправочных горловин, вставить штыри заземления заправочных пистолетов в гнезда на верхних панелях крыла, и, вставив пистолет в заправочные горловины, заправить потребное количество топлива;
  
• 
  при заправке снизу (под давлением) открыть лючки и щитки на нижней поверхности крыла, присоединить заправочные шланги, открыть топливные краны заправки, проверить срабатывание сигнализации, заправить потребное количество топлива, закрыть краны заправки, откачать остаток топлива из заправочных шлангов и отсоединить их;
  
• 
  после заправки надежно закрыть крышки заправочных горловин и лючки на верхней и нижней поверхности крыла;
  
• 
  через 10-15 мин. после заправки слить по (0,5-1,0) л топлива из одной сливной точки каждого из заправленных баков;
  
• 
  убедиться в отсутствии кристаллов льда и механических примесей.
  

1. 
   Контроль количества заправленного топлива производить по показаниям топливомера топливозаправщика или ЦЗС и по показаниям топливомера системы СПУТ-1-8А.
   
2. 
   При заправке сверху необходимо принимать меры, исключающие попадание дождя, снега, посторонних предметов, грязи в топливные баки-кессоны через открытые заправочные горловины.
   
3. 
   Все монтажные и демонтажные работы на самолете при заправке должны быть прекращены.
   
4. 
   Масляные системы двигателей НК-4-2У заправляются минеральным маслом МК-8 или синтетическим маслом ВНИИ НП-5-1-4ф. В маслобак каждого основного двигателя перед полетом заправляется по 28 кг указанного сорта масла и 7 кг – в бак ВСУ. Заправка маслом производится, как правило, централизованно, под давлением, через общую заправочную системы. Щиток централизованной заправки с указателями уровней масла находится снизу фюзеляжа самолета в районе шп. 68. Предусмотрена и открытая заправка маслом – через горловины маслобаков на каждом авиадвигателе и ВСУ.
   

• 
  заземлить самолет и маслозаправщик
  
• 
  открыть крышку на верхней поверхности гондолы;
  
• 
  расконтрить и открыть заливную горловину маслобака;
  
• 
  через заправочный пистолет маслозаправщика дозаправить маслобак;
  
• 
  по мерной линейке проверить уровень масла в баке: при нормальной заправке уровень масла должен быть между рисками мерной линейки;
  
• 
  при опробовании двигателей на земле достаточно наличия масла в каждом двигателе не менее 9 кг.
  

5. 
   Для заправки трех гидравлических систем самолета применяются: масло АМГ-10, технический азот и сухой сжатый воздух.
   

6. 
   Для заправки кислородной системы самолета используется газообразный медицинский кислород с давлением в баллонах до Р = 30 кг/см². Стационарный баллон (емкостью 92 л) заполняется централизованно через штуцер заправки, расположенный в правом борту фюзеляжа, шп. 20-21. Переносные баллоны расположены в среднем вестибюле кабины. Их 10 шт., емкостью по 1,8 л.
   
7. 
   Туалеты и санузлы кухни заправляются химжидкостью и водой. Пульты заправки находятся по правому борту самолета, снизу. Общая емкость баков по химжидкости = 49 литров, по воде = 130 литров.
   
8. 
   Штуцер подключения наземного кондиционера для создания нормальных условий жизнедеятельности человека в пассажирских салонах и кабине экипажа расположен снизу, в правой половине корневой части крыла. При отрицательной температуре наружного воздуха заправляемая воды должна быть подогрета до Т = +60^оС, а химжидкость -до Т = +35^оС, температура в пассажирском салоне перед заправкой должна быть не менее +15^оС.
   

• 
  трещины, деформации и разрушения, вызванные действием многократно повторяющихся в эксплуатации нагрузок и случаями чрезмерного нагружения в эксплуатации;
  
• 
  коррозия и разрушение защитных покрытий;
  
• 
  износ и люфты подвижных соединений, ослабление болтовых соединений, заклепочных швов, потертости элементов конструкции и другие виды механического износа;
  
• 
  старение деталей, изготовленных из органических материалов (резина, пластмасс, стекла);
  
• 
  механические повреждения, вызванные небрежностью при техническом и коммерческом обслуживании.