Руководство по эксплуатации бтрэ-050414

Уровень специальной подготовки персонала

• 
  схематический план станции с осигнализованием;
  
• 
  перечень маршрутов с таблицей взаимозависимостей сигнальных показаний поездных станционных светофоров, включая предвходные;
  
• 
  двухниточный план станции и путевые планы перегонов (если в составе проекта предусмотрено проектирование автоблокировки);
  
• 
  схема пропуска тягового тока;
  
• 
  компоновка и внешний вид автоматизированных рабочих мест;
  
• 
  электрические принципиальные и монтажные схемы на устройства СЦБ станции, сигнальных установок проектируемых перегонов, устройств автоматики на переездах, а также схемы увязки устройств СЦБ с приборами безопасности: обнаружения нагрева букс, контроля габарита и схода подвижного состава, путевых устройств системы автоматического управления торможением, ограждения и закрепления составов и другими устройствами, входящими в состав проекта;
  
• 
  схемы электроснабжения устройств СЦБ с указанием фидеров, генераторных установок и устройств бесперебойного питания, разводки электропитания, силовых панелей и щитов с привязкой к устройствам СЦБ и указанием номиналов предохранителей;
  
• 
  поэтажный план размещения основного оборудования СЦБ, связи и вычислительной техники в помещениях поста централизации;
  
• 
  схемы кабельных сетей стрелок, светофоров, питающих и релейных трансформаторов и других путевых устройств на станциях и перегонах;
  
• 
  спецификации оборудования;
  
• 
  пояснительная записка к рабочему проекту;
  
• 
  регулировочные таблицы напряжений в рельсовых цепях;
  
• 
  проектная документация, перечисленная выше, и загрузочные файлы в электронном виде на компакт-дисках.
  

• 
  максимальное количество петель связи – 12;
  
• 
  максимальное количество концентраторов в каждой петле связи –15;
  
• 
  максимальное количество ОК на петлю связи – 32;
  
• 
  максимальное количество объектных контроллеров, подключаемых к одному концентратору – 8.
  

• 
  более высокий уровень надёжности, за счёт дублирования многих узлов, в том числе центрального процессора, являющегося «сердцем» централизации;
  
• 
  более высокий уровень обеспечения безопасности движения поездов, за счёт непрерывного обмена информацией между центральным процессорным устройством и объектами управления и контроля (стрелки, светофоры, переезды и др.);
  
• 
  расширенный набор технологических функций, включая замыкание маршрута без открытия светофора, блокировку стрелок в требуемом положении, запрещающих показаний на светофорах, изолированных участков для исключения задания маршрута и другие;
  
• 
  повышенную информативность для эксплуатационного и технического персонала о состоянии устройств СЦБ на станции, с возможностью передачи этой и другой информации в региональный центр управления перевозками;
  
• 
  меньшую энергоёмкость;
  
• 
  возможность непрерывного архивирования действий эксплуатационного персонала по управлению объектами СЦБ и всей поездной ситуации на станции, с последующим анализом необходимых ситуаций;
  
• 
  встроенный диагностический контроль состояния аппаратных средств централизации и объектов управления и контроля;
  
• 
  возможность регистрации номеров поездов, следующих через станцию, и всех отказов устройств СЦБ на станции и перегоне;
  
• 
  значительно меньшие габариты оборудования и, как следствие, в три – четыре раза меньший объём помещений для его размещения;
  
• 
  значительно меньший объём строительно-монтажных работ;
  
• 
  пониженные затраты на эксплуатационное обслуживание;
  
• 
  возможность замены на станциях централизаций устаревшего типа без строительства новых постов ЭЦ.