Местная инструкция по вождению поездов на участках обслуживаемых локомотивными бригадами депо Омск

Скачать 1.33 Mb.

Название	Местная инструкция по вождению поездов на участках обслуживаемых локомотивными бригадами депо Омск
страница	4/11
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

10. Отцепка локомотива от состава поезда или

оставление локомотива под поездом без бригады.

Отцепка локомотива от состава поезда производится только по разрешению ДСП после закрепления его башмаками или другими специальными устройствами.

Перед отцепкой машинист обязан произвести полное служебное торможение.

Разъединение тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном производится в заторможенном состоянии помощником машиниста.

Машинист обязан протянуть ленту на 5-10 мм и после этого отпустить автоматический тормоз на локомотиве.

В случае оставления электровоза под поездом без бригады, он должен быть заторможен ручными тормозами в обеих кабинах, а состав поезда закреплен тормозными башмаками по норме, установленной в ТРА станции и в маршруте машиниста в 8 графе сделана отметка о закреплении состава, заверенная штемпелем дежурного по станции.
11. Предотвращение обрывов поездов.

11.1.Во избежание разрыва поезда или возникновения больших продольно-динамических реакций в нем при трогании с места после остановки с применением автотормозов, разрешается приводить поезд в движение только после отпуска всех автотормозов в составе.

Время с момента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение до включения тяги должно составлять:

При составе поезда до 300 осей включительно в любое время года:

-- после ступени торможения до 0,8 кгс/см² включительно – 1.5 мин;

-- после ступени торможения более 0,8 кгс/см² до полного служебного – 2 минуты

-- после экстренного торможения - 6 минут.

При составе поезда более 300 осей:

--после ступени торможения до 0,8 кгс/см² включительно - 3/4,5 мин*;

--после ступени торможения более 0,8 кгс/см² до полного служебного - 4/6 мин* -- после экстренного торможения - 8/12 мин*.

* В числителе выдержка времени в летний период, в знаменателе - в зимний.

11.2. В грузовых поездах запрещается отпуск на ходу:

--если выдержка времени после разрядки ТМ в 4-м положении ручки крана машиниста составила менее 8-10 секунд;

--при скорости менее 20 км/час при плюсовой температуре. (Как исключение, в летний период времени, при прибытии с нечетным поездом на ст. Омск-Пасс. разрешается производить отпуск тормозов при скорости не менее 15 км/час);

--в зимний период при скорости менее 30 км/час при любой температуре;

--при температуре от -30^оС до - 40^оС отпуск тормозов при скорости менее 40 км/час;

--при температуре от -40^оС и ниже отпуск тормозов скорость отпуска должна соответствовать температуре;

--при выполнении служебного торможения с глубиной разрядки более 1,0 кгс/см² отпуск тормозов на ходу запрещается;

--если было выполнено регулировочное торможение на переломном профиле, отпуск тормозов до полной остановки поезда запрещается;

--при выявлении, во время опробования в пути следования тормозов, затяжного отпуска, с падением скорости до 15 км/час и ниже, дать остановиться поезду без применения автоматических тормозов.

После остановки поезда выждать 3-4 минуты и попытаться взять поезд с места.

Если и теперь, тормоза поезда не отпустят, произвести экстренное торможение, выдержать не менее 40 сек после полной разрядки ТМ, отпустить тормоза и через 8-10 минут привести поезд в движение.

Последующие торможения с любой скорости осуществлять до полной остановки.

При выявлении, во время проверки действия тормозов в пути следования или регулировочного торможения, резкого замедления, необходимо добавить ступень торможения на 0,3 кгс/см², не допуская отпуска тормозов на ходу.

-- при выявлении в процессе торможения набегания или оттяжки в поезде, не соответствующей влиянию профиля, применять торможение до полной остановки поезда. Если данные процессы выявлены при пробе тормозов на действие, то все последующие торможения выполнять до полной остановки поезда.

11.3. Применение вспомогательного тормоза локомотива при отпуске тормозов обязательно, с созданием давления в ТЦ локомотива, в зависимости от массы, длины поезда и профиля пути, 1,5-2,5 кгс/см² с обязательной подачей песка под колесные пары локомотива и выдержкой в заторможенном состоянии до полного отпуска автотормозов, но не менее 1,5 минут.

Отпуск прямодействующего тормоза производить плавно, небольшими ступенями.

Включение тяги осуществлять только после полного отпуска тормозов поезда, при этом набор тяги производить плавно, с задержкой на ходовых позициях.

Отпуск автотормозов осуществлять при максимальном давлении в ГР локомотива и при работающих компрессорах.
Рекомендации по предотвращению обрывов автосцепок при вождении поездов.
Основные причины, приводящие к обрывам автосцепок по вине локомотивных бригад:

1. Недостаточное время после снятия тяги перед применением тормозов, что приводит к режиму торможения состава поезда с невыбранными зазорами в автосцепных устройствах вагонов и, как следствие, созданию динамических реакций в поезде;

2. Не определение и не учет в пути следования характера работы тормозов (резкое замедление с оттяжкой, замедленный отпуск и др.);

3. Несвоевременное и неэффективное применение вспомогательного тормоза электровоза при отпуске тормозов поезда;

4. Преждевременное включение тяги, не дожидаясь полного отпуска тормозов по всей длине поезда (подхват);

5. Резкий набор и разбор схемы "Т" - режима;

6. Резкий набор позиций контроллера машиниста при взятии поезда с места;

7. Не взятие на учет машинистами при выполнении регулировочных торможений профиля пути, так называемых "обрывных мест". (Это участки с переломным профилем. Наиболее опасен перелом с уклона или площадки на подъем). Поэтому регулировочные торможения в местах перелома профиля производить запрещается.

В целях предотвращения обрывов автосцепок, рекомендуется:

1. Перед торможением (кроме экстренных, из-за внезапно возникших препятствий и др.) плавно снизить тягу в поездах длиной более 250 осей за время не менее 25 секунд, дать возможность поезду свободно прокатиться на выбеге 500 м с целью выборки зазоров в ударно-тяговых устройствах вагонов. Выборку зазоров можно ускорить применением вспомогательного тормоза электровоза с созданием давления в ТЦ электровоза не более 1 кгс/см². При большем давлении в тормозных цилиндрах электровоза выборка зазоров будет происходить с динамическими ударами и поджатием пружин поглощающих аппаратов, что недопустимо. Перед торможением вспомогательный тормоз необходимо отпустить и в режиме торможения его не использовать, применяя только при отпуске тормозов поезда.

2. При проверке тормозов на действие произвести минимальную ступень торможения снижением давления в ТМ поезда согласно требований инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 п.10.3.1, 18.4.1, 18.4.3. (Первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре: в грузовых груженых поездах – на 0,6 – 0,7 кгс/см², на крутых затяжных спусках – на 0,7 – 0,9 кгс/см², в зависимости от крутизны спуска; в порожних – на 0,4 – 0,5 кгс/см² . В зимний период торможение производить снижением давления в уравнительном резервуаре: в грузовых груженых поездах – на 0,8 – 0,9 кгс/см², в порожних – на 0,6 – 0,7 кгс/см²).

В дальнейшем, при всех видах регулировочных торможений, осуществлять 2-х этапное торможение в соответствии с инструкцией 277 п. 11.2.5., кроме следования на красный огонь.

3. Отпуск тормозов на ходу разрешается производить при минусовых температурах до -30^оС не менее, чем 30 км/час, при температуре от -30 до -40^оС не менее 40 км/час, а при более низкой температуре скорость при отпуске должна быть соответственна равна в цифровом выражении температуре окружающего воздуха.

При отпуске автотормозов поезда применение вспомогательного тормоза электровоза обязательно с плавным созданием давления в ТЦ электровоза до 1,5-2,5 кгс/см², в зависимости от массы и схемы формирования поезда. При этом, во избежание появления ползунов на колесных парах электровоза, подача песка обязательна.

Отпуск тормозов необходимо производить при максимальном давлении в ГР, Давление в ТЦ электровоза необходимо выдерживать до полного отпуска тормозов всего поезда, что по времени составляет в поездах длиной более 250 осей не менее 1,5 минуты и, если поезд в данной ситуации останавливается, то отпускать вспомогательный тормоз электровоза и, тем более, включать тягу категорически запрещается.

4. Особенности работы тормозов, выявленные при проверке тормозов на действие, необходимо учитывать при дальнейшем ведении поезда.

Например: отпуск при проверке тормозов на действие произведен с 50 км/час, поезд покатился свободно при 10 км/час, т.е. провал скорости при отпуске тормозов составил 50-10=40 км/час и, следовательно, бессмысленно отпускать тормоза данного поезда при скорости 40-45 км/час.

После остановки с применением автотормозов, включение тяги разрешается производить только после гарантированного полного отпуска и должно составлять в поездах длиной более 260 осей от 5 до 12 минут, в зависимости от вида торможения (одна ступень, полное служебное или экстренное).

Набор позиций КМЭ необходимо производить плавно, при токе 250-300 А необходимо натянуть поезд, выбрав зазоры ударно-тяговых устройств, и только после этого можно увеличить ток ТЭД.

При вождении поездов необходимо учитывать места переломов профиля. Особенно опасны переходы с площадки или уклона на подъем, поэтому регулировочные торможения в этих местах производить запрещается. Эти места называются обрывоопасными.
Обрывоопасные места на Омском отделении Западно-Сибирской ж.д.

Барабинский участок - 2840-2839 км, 2793-2791 км, 2763-2761 км, 2901-2905 км, 2924-2926 км, 2951-2953 км, 2960-2961 км, 3008-3010 км, 3015-3017 км.

Ишимский участок - 2683 км, 2671 км, 2614 км, 2551-2550 км, 2542-2543 км, 2518-2517 км, 2488-2487 км, 2484-2483 км, 2469-2468 км, 2432-2431км.

Исилькульский участок - 1 км Обвода в месте примыкания к 2708 км (перед мостом), 2 км Обвода, 2708-2709 км (в Омск-Пасс. четные поезда), 2846, 2813, 2794, 2762 км в четном и нечетном направлениях.

2888-2889 км по 3-му гл. пути ст. Входная.

5. При выявлении резкого замедления поезда, следующего в режиме торможения, добавить ступень торможения 0,3 кгс/см² и остановить поезд.

При замедленном отпуске и снижении скорости менее 15 км/час, произвести ступень торможения на 0,3-0,4 кгс/см², глубже предыдущей, до остановки.

6. Если при пробе тормозов в пути следования (первое торможение) произойдет сильная оттяжка в режиме следования на тормозах, то машинист должен в последующем постараться избежать регулировочных торможений, но если возникла необходимость приведения общих тормозов в действие, тормоза не отпускать до остановки.
12. Опасные места на Омском отделении Западно-Сибирской ж.д.

--При следовании по 3-му главному пути перегона Лузино-Карбышево-1 с четным поездом при запрещающем показании Ч-3 остановить поезд за 200-300 м до выходного сигнала.

--При следовании со ст. Петрушенко на ст. Входная при запрещающем показании маршрутного сигнала ЧМ12 поезд остановить у входного сигнала.

--При следовании со ст. Пламя на ст. Карбышево-1 при запрещающем показании входного сигнала ЧТ поезд остановить за 500 м до сигнала.

--При следовании с нечетным поездом на запрещающее показание входного сигнала ст. Омск-Пасс. скорость проследования предвходного сигнала должна быть не более 25 км/час.

--При приеме нечетных поездов на ст. Омск-Пасс. или четных на ст. Омск-Северный, на ст. Входная (на гору) со ст. Петрушенко, Карбышево-1 со ст. Пламя, на ст. Петрушенко со ст. Любинская скорость проследования входного сигнала должна быть не более 25 км/час, за 400-500 м до выходного или маршрутного сигнала с запрещающим показанием скорость должна быть не более 20 км/час, за 200-300 м скорость должна быть не более 5-8 км/час и подъезд к сигналу производить методом подтягивания.

--При приеме нечетного поезда на ст. Левобережная скорость проследования входного сигнала при запрещающем выходном должна быть не более 15 км/час и подъезд к выходному сигналу производить методом подтягивания. Скорость напротив помещения ДСП должна быть не более 5-8 км/час.

--При приеме поезда с остановкой на остальных станциях, разрешается проследовать входной сигнал со скоростью, установленной для этой станции, но не более 40 км/час. За 400-500 м до сигнала с запрещающим показанием скорость не должна быть более 20 км/час, за 200-300 м--не более 5-8 км/час, с подъездом к сигналу методом подтягивания.

--При приближении поезда к проходным и входным сигналам с запрещающим показанием необходимо вести поезд так, чтобы за 400-500м до указанных светофоров скорость была не выше 20 км/час при нормальной видимости и тормозах, готовых к действию.
13. Остановка поезда на перегоне.

13.1. В случае необходимости остановки поезда на перегоне, в том числе и у запрещающих сигналов (если не требуется немедленная остановка) остановить, по возможности, поезд на легком профиле (площадка, спуск).

13.2. При остановке поезда или одиночного локомотива на перегоне локомотивная бригада обязана немедленно сообщить по радиосвязи об этом машинистов вслед идущих поездов, ДСП станций, ограничивающих перегон по форме: "Внимание! Я, машинист поезда № 2362 Федоров, остановился на 2566 км перегона Назывевская - Кочковатский по 2 главному пути. Будьте бдительны!"

Объявление повторять до получения ответа от машиниста вслед идущего поезда или дежурного по станции.
14. Проследование неисправных проходных светофоров.

14.1. Машинист поездного локомотива, обнаружив при следовании по перегону запрещающее или непонятное показание проходного светофора (чередование показаний светофора, мигание огня), обязан остановиться у этого светофора. После остановки поезда у проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием и машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить тормоза и, если за это время показание светофора не переключилось на разрешающее, вести поезд со скоростью не более 20 км/час до следующего проходного светофора с особым вниманием, наблюдая за отклонениями в состоянии пути (излом рельса, разболченные стыки, оторванные стыковые соединители и т.д.) и готовностью остановиться при возникновении препятствия.

Одновременно машинист сообщает об этом поездному диспетчеру и дежурному по станции.

При следовании поезда по всему блок-участку, периодически подавать сигналы бдительности (- ---).

14.2.Если после проследования светофора с красным огнем или непонятным показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинисту разрешается повысить скорость до 40 км/час и следовать до первого проходного светофора, но в тоже время, если при этом почувствуется толчок, скорость не повышать, а при необходимости, остановиться для выяснения причины.

14.3.Если показания напольного и локомотивного светофоров не совпадают, то руководствоваться показанием напольного светофора. Одновременно машинист сообщает об этом дежурному по станции.

14.4. Если на проходном светофоре не горит огонь, а на локомотивном горит белый, машинист обязан остановить поезд у проходного светофора, проследование его производится порядком, указанным в п.14.1.

14.5. Не горящие проходные светофоры, если на локомотивном светофоре разрешающее показание, разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.

При обнаружении негорящих огней на двух и более подряд расположенных проходных светофорах, машинист обязан остановить поезд у второго светофора. Действие автоблокировки прекращается. Поезд выводится с перегона в соответствии с п. 14.1.

14.6. Дежурный по станции, обнаружив на табло (мониторе) индикации занятости блок-участка перегона, мигание контрольной лампочки, погасание контрольной лампочки или другие отклонения, указывающие на нарушение нормального состояния устройств автоблокировки на данном перегоне, обязан при наличии на перегоне поезда, следующего по данному блок-участку или в направлении к нему, сообщить машинисту поездного локомотива о возникшем нарушении. Машинист, получив сообщение от дежурного по станции, независимо от показания проходного светофора обязан остановиться у этого светофора, проследование его производится порядком, указанным в п.14.1. (Указание МПС №Е-1569у от 12.09.01 г.).

Перед сдачей скоростемерной ленты, на обратной стороне её сделать соответствующую запись и указать фамилию ДСП, которому было передано сообщение.

Лента в таких случаях должна сдаваться вместе с маршрутом дежурному основного депо сразу после поездки.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

	Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23		Памятка Локомотивной бригаде при нестандартных Выполнение локомотивными бригадами регламента действий и служебных переговоров в строгом соответствии с требованиями ОАО 'ржд', с...
	Инструкция по оценке качества содержания (состояния) автомобильных дорог вн 10-87 На основе инструкции оценивают качество содержания сети дорог1, дороги2 или ее участка3, обслуживаемых облавтодорами, автомобильными...		Инструкция по содержанию Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках...
	Должностная инструкция мастера инструктора по вождению автомобиля ...		Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов Поэтому для нормальной работы автотормозов локомотивов и электропоездов следует принимать ряд предупредительных мер. Это имеет первостепенное...
	Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом... Требования, предъявляемые к техническому обслуживанию вагонов соединенных поездов		Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом... Требования, предъявляемые к техническому обслуживанию вагонов соединенных поездов
	Интенсивности и скорости движения, веса поездов, совершенствованием... Арс. Автоблокировка в комплексе с алсн позволяет организовать движение поездов попутного следования с малыми интервалами и значительно...		Инструкция по участию в отборе организации, способной выполнить работы... Аис «Нефтеконтроль – гпн-омск» на базе азс№46 по адресу: Омская область, г. Омск, ул. 12 Декабря, 125
	Инструкция по охране труда при обучении вождению автомобиля иот 051 2002 К обучению вождению автомобиля под руководством инструктора допускаются лица в возрасте не моложе 16 лет, прошедшие инструктаж...		Инструкция по движению поездов и мане в ровой р ...
	Саут- ц саут- цм Изделие саут-мп предназначено для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов на участках, оборудованных...		Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном... Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных настоящей Инструкцией требований причастными работниками одно из важнейших условий...
	Инструкция по участию в отборе организации, способной выполнить работы... Тспд-2-10-4 ОАО «Газпромнефть-Омск» (далее «Отбор»), проводится посредством рассмотрения предложений, сформированных организацией,...		Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ...

Местная инструкция по вождению поездов на участках обслуживаемых локомотивными бригадами депо Омск

Похожие: