Методические рекомендации по зимнему содержанию автомобильных дорог с использованием специализированной гидрометеорологической информации

), формиатной (HCOOH), карбамидной (), а также хлорсодержащие материалы с высокоэффективными антикоррозионными и биологическими добавками - экологически безопасные противогололедные материалы (ЭК ПГМ), резко уменьшающие отрицательное влияние на бетонные, металлические конструкции мостов и элементы окружающей среды. Мероприятия по предотвращению и ликвидации зимней скользкости на мостовых сооружениях включают: - профилактическую обработку покрытий химическими противогололедными материалами; - ликвидацию образовавшегося ледяного или снежно-ледяного слоя химическими противогололедными материалами и/или специальной дорожной техникой; - повышение шероховатости проезжей части путем распределения фрикционных материалов (песка, высевок, щебня, шлака); - устройство специальных покрытий с антигололедными свойствами. Для повышения эффективности борьбы с зимней скользкостью проводят мероприятия по: - установке автоматических систем распределения жидких ПГМ (типа СОПО) и антигололедных покрытий (типа "Грикол") на особо ответственных искусственных сооружениях; - повседневному обеспечению достоверными метеорологическими данными для своевременной организации борьбы с зимней скользкостью на искусственных сооружениях путем создания системы дорожных метеостанций (постов), особенно при профилактической обработке покрытий. ж) Содержание автомобильных дорог с уплотненным снежным покровом. Отечественный и зарубежный опыт зимнего содержания автомобильных дорог свидетельствует, что при незначительной интенсивности движения (< 1000 авт./сутки) и определенных условиях снегоприноса (> 100 м3/м) в зимний период создаются благоприятные условия для формирования на дорожных покрытиях уплотненного снежного покрова (см. Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. М., 2003, ОДМ 218.0.000-2003). Уплотненный снежный покров (УСП) - специальный слой, устраиваемый на дорожном покрытии из снега и способный обеспечивать непрерывное и безопасное дорожное движение автомобильного транспорта с установленными скоростями в зимний период. Содержание автомобильных дорог с уплотненным снежным покровом, как правило, проводят в регионах, где число дней со снежным покровом достаточное для его формирования. Наиболее важным технологическим процессом при устройстве УСП является процесс регулярного и равномерного уплотнения снега по всей ширине полосы движения, начиная с первого снегопада при установившейся отрицательной температуре. Уплотнение с первых снегопадов дает гарантию устойчивости всего слоя снега, так как при этом создаются необходимые физико-механические свойства УСП и ровности покрытия. Образующийся хорошо укатанный, плотный поверхностный слой при эксплуатации не подвергается деформациям и быстрому износу, когда его плотность достигает 0,5 - 0,55 г/см3. Обязательным условием начала формирования уплотненного снежного слоя на автомобильных дорогах является выпадение продолжительных и/или интенсивных осадков в виде снега в количестве, необходимом для достижения допустимого уплотненного снежного слоя. Наращивание этого слоя производится при последующих снегопадах. Вторым условием для формирования уплотненного снежного слоя является относительная влажность воздуха от 65 до 85%. При устройстве УСП очень важным моментом является наличие отрицательных температур воздуха как в период формирования, так и в последующие периоды. Низкие температуры воздуха повышают физико-механические свойства УСП и продолжительное время сохраняют допустимые транспортно-эксплуатационные показатели дорожных покрытий. Раннее осеннее промерзание дорожной одежды позволяет продлить срок службы уплотненного снежного покрова без деформаций (начальный отрезок времени периода формирования). Формирование УСП может происходить путем: - естественного формирования под действием колес проходящего транспорта с последующим профилированием автогрейдером (через 1 - 2 суток в зависимости от интенсивности движения и погодно-климатических условий). Периодичность профилирования - после каждого продолжительного и интенсивного снегопада для предупреждения образования колей и неровностей; - формирование при патрульной снегоочистке с одновременным профилированием уплотненного снежного покрова КДМ для недопущения образования колейности и неровностей. В процессе эксплуатации автомобильных дорог с УСП наиболее распространенными деформациями являются: колейность, волна (гребенка), отдельные просадки или выбоины и повышенная скользкость дорожного покрытия, вызываемая временным потеплением, выпадением осадков в виде мокрого снега и под действием колес автотранспорта. Для обеспечения ровности дорожного покрытия после каждого снегопада проводят патрульное профилирование автогрейдером или КДМ независимо от наличия колейности или других деформаций. В условиях зимней эксплуатации дорог с УСП наиболее опасным явлением для движения транспорта является зимняя скользкость. Для обеспечения безопасности дорожного движения и нормативного скоростного режима на покрытии с УСП поддерживают шероховатость поверхности. Основными методами повышения шероховатости уплотненного снежного покрова являются: - нарезка продольных бороздок грейдерными ножами с зубчатой или гребенчатой режущей кромкой; - создание рифленой поверхности на УСП с помощью специальных навесных катков или фрез; - распределение различных фрикционных противогололедных материалов - природные пески, щебень мелких фракций, щебеночный отсев или высевки, шлаки или твердые отходы промышленности, удовлетворяющие действующим требованиям. Наиболее ответственным и трудоемким процессом зимнего содержания автомобильных дорог с уплотненным снежным покровом является весенний период. Дорожная служба в этот период стремится к сокращению времени ликвидации снежно-ледяных отложений на дорожном покрытии для обеспечения удобного и безопасного дорожного движения транспорта, также для ускорения отвода талой воды с покрытия в боковые канавы. Ускорение ликвидации снежно-ледяных отложений (СЛО) в весенний период осуществляется следующими способами: - механическим; - химическим; - механохимическим. Использование этих способов позволяет сократить время ликвидации УСП на покрытии до 2 суток. Наиболее распространенным способом удаления снежно-ледяных отложений в весенний период является механическая очистка тяжелыми или средними автогрейдерами. В последнее время начали использовать для удаления снежно-ледяных отложений средние отвалы, установленные под корпусом машины, которые позволяют снизить затраты на профилирование поверхности и снятие УСП. В случае затяжного периода снеготаяния для ускорения ликвидации уплотненного снежного покрова применяются химические или комбинированные ПГМ с использованием пескосоляных смесей или чистых солей в твердом виде. Все химические ПГМ, применяемые для борьбы с зимней скользкостью на дорогах и улицах, должны обладать следующими общими свойствами: - Понижать температуру замерзания раствора. - Обеспечивать таяние снежно-ледяных отложений на дорожных покрытиях. - Проникать сквозь слои снега и льда, разрушая межкристаллические связи, и снижать силы смерзания слоев отложений с дорожным покрытием. - Не увеличивать скользкость обработанных покрытий, особенно при использовании ПГМ в виде растворов. - Быть технологичными при хранении, транспортировке и применении. - Быть экологически безопасными и не оказывать вредного влияния на природную среду (растения, вода, почва и др.), металл, бетон, кожу и резину. Распределение ПГМ осуществляют отечественными машинами, полный перечень и технические характеристики которых приведены в ОДМ 218.5.006-2008. Необходимое количество распределителей определяют в зависимости от марки машины и принятых норм распределения ПГМ, а также в зависимости от расстояния между базами (складами) для хранения ПГМ, производительности машин, и нормативного срока ликвидации зимней скользкости. л) Склады для хранения противогололедных материалов. Хранение противогололедных материалов осуществляют на механизированных базах и складах. Их расположение, количество и вместимость определяют в зависимости от объема выполняемых работ по борьбе с зимней скользкостью, площади обрабатываемых дорог, размещения производственных баз, видов применяемых ПГМ, типа и марки распределителей и других факторов. Химические твердые ПГМ хранят в крытых складских помещениях вместимостью не менее 80% сезонной потребности материалов для намеченного участка дороги. Внутрискладские габариты должны быть такими, чтобы позволяли свободно работать дорожной технике и технологическому транспорту (автосамосвалы). Металлические, бетонные и кирпичные стены внутри склада должны быть защищены от коррозии и механического повреждения. Для приготовления и хранения комбинированных ПГМ (ПСС) устраивают открытые обвалованные по периметру площадки с асфальтобетонным покрытием и дренажной системой. Обваловку устраивают из песчаного асфальтобетона трапециевидного сечения. На въезде-выезде обваловка устраивается высотой 15 - 20 см пологого серповидного профиля. Размеры площадок назначают из расчета размещения на них 100% сезонной потребности фрикционных или комбинированных ПГМ для данного участка дороги, при этом могут создаваться два штабеля (конуса) с разным соотношением песка и соли. Для предотвращения засоления окружающей природной среды в обязательном порядке устраивают дренажную систему с приемными колодцами и испарительным бассейном. Вертикальная планировка площадок должна обеспечивать сток дождевых и талых вод к испарительным бассейнам или приемным колодцам. Площадка для приготовления и хранения ПСС должна быть огорожена, иметь въездные ворота и наружное освещение. Для хранения жидких ПГМ и/или природных рассолов используют цистерны из металла, стекловолокна и устраивают наземные открытые или закрытые хранилища с грунтовым, песчаным, пескоцементным или бетонным основанием, с устройством в качестве покрытия мембраны из высокопрочного и эластичного полиэтилена толщиной 0,68 - 2,25 мк. Вместимость складов жидких ПГМ должна обеспечивать размещение 60% сезонной потребности, так как остальные 40% могут равномерно пополняться в зимний период. При использовании природных рассолов в качестве местных ПГМ вместимость складов может быть принята объемом пяти-, семидневного расхода этих материалов. В зависимости от грунтов и гидрогеологических условий хранилища природных рассолов могут быть трех типов: заглубленные, полузаглубленные и незаглубленные. Указанные хранилища, как правило, устраивают крытыми для отсутствия попадания дождя и снега. Для улучшения условий эксплуатации крыша таких хранилищ может быть выполнена подвижной. На хранение в штабеля, бурты и конуса закладываются неслеживающиеся ПГМ (ингибированный технический хлористый натрий), поступающие с завода-изготовителя. При необходимости приготовления неслеживающихся смесей в условиях дорожного предприятия в технический хлористый натрий добавляют 8 - 12% твердого хлористого кальция. Добавка хлористого кальция к хлористому натрию позволяет получить неслеживающуюся смесь с повышенной плавящей способностью и пониженной температурой кристаллизации. м) Приготовление рассолов и ПСС. Для приготовления комбинированных ПГМ используют специальные стационарные установки периодического или непрерывного действия, в состав которых входят бункера для подачи компонентов, дозирующие и смесительное оборудование с системой транспортеров. Приготовленная на таких установках ПСС отличается высоким качеством перемешивания и точностью дозирования. При отсутствии таких установок перемешивание фрикционных материалов с солями можно осуществлять с использованием многоковшовых или ленточных погрузчиков с лапными или шнековыми подающими устройствами. В исключительных случаях, при небольших объемах использования комбинированных ПГМ, допускается их приготовление с помощью автогрейдеров с последующим окучиванием бульдозером или фронтальным погрузчиком. Заготовку ПСС на открытых площадках целесообразно проводить в августе - октябре, выбирая для этого сухие дни без осадков. Растворы солей готовят в специальных смесительных установках. В процессе приготовления раствора обеспечивают постоянный контроль концентрации соли с помощью ареометра. Готовые растворы доставляют в промежуточные склады дорожных подразделений для хранения и приготовления смоченных солей или непосредственно на объекты (участки) для борьбы с зимней скользкостью. 9. Основные требования по охране труда и окружающей среды а) Перевозку дорожных рабочих и линейных работников в зимний период осуществляют в соответствии с действующими Правилами дорожного движения на территории Российской Федерации. При постоянной работе на открытом воздухе рабочим и служащим должны быть обеспечены условия для обогрева, отдыха и приема пищи в соответствии со СНиП 2.09.04-87 (2001) "Административные и бытовые здания". Выдачу спецодежды работающим с ПГМ обеспечивают в соответствии с "Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, обуви и других средств индивидуальной защиты работникам автомобильного транспорта и шоссейных дорог", утвержденными Постановлением Министра труда и социального развития Российской Федерации от 16.12.97 N 63. При производстве работ с ПГМ необходимо соблюдать правила техники безопасности и санитарной гигиены в соответствии с требованиями СП 2.2.2.1327-03 "Гигиенические требования к организации технологических процессов, производственному оборудованию и рабочему инструменту". б) Для уменьшения отрицательного воздействия технической соли на окружающую природную среду в процессе зимнего содержания автомобильных дорог необходимо выполнять следующие основные требования: - при распределении противогололедных материалов строго соблюдать нормы расхода с учетом вида зимней скользкости, температуры воздуха и толщины снежно-ледяных образований на проезжей части дороги; - не использовать хлористые соли (NaCl, , ) в чистом виде в водоохранных зонах рек и водоемов, а также у источников хозяйственного и питьевого водоснабжения без обеспечения отвода образующихся талых вод и устройства ливнеприемников-испарителей, исключающих нерегулируемое растекание талых вод; - перемешивание технической соли (NaCl) с фрикционными материалами необходимо осуществлять на площадках с асфальтобетонным покрытием, обеспеченных водоотводом с устройством рассолосборных колодцев, исключающих просачивание растворов в почву; - оптимизацию технологий снегоуборки, широко используя профилактический способ борьбы с зимней скользкостью с минимальными нормами распределения химических ПГМ; - сбрасывать снег во время снегоочистки только в пределах полосы отвода автомобильных дорог; - предусматривать отвод талых вод путем заложения в проектах строительства (реконструкции) дорог перехватывающих и отводящих дренажей; - организовать мониторинг воздействия химических противогололедных материалов на состояние окружающей среды с определением уровня загрязнения придорожной полосы автомобильных дорог и разработкой мероприятий по ее защите. 10. Технический контроль и наблюдения при зимнем содержании автомобильных дорог с использованием специализированной метеорологической информации а) Технический контроль зимнего содержания автомобильных дорог предусматривает: - проверку готовности распределителей ПГМ к работе по зимнему содержанию; - проверку объема и качества заготавливаемых противогололедных материалов; - контроль качества и приемку подготовительных работ, закрытие отверстий водопропускных труб, установка зимних вех, расконсервация стационарных распределителей противогололедных материалов и др.); - контроль качества и приемку работ, выполненных по установке снегозащитных ограждений; - контроль качества и приемку работ, выполненных по устранению зимней скользкости; - контроль качества и приемку работ по снегоочистке элементов автомобильных дорог; - приемку работ, выполняемых в заключительный период зимнего содержания (складирование остатков противогололедных материалов, уборка снегозащитных ограждений, зимних вех, временных дорожных знаков, консервация дорожной техники не используемой в весенне-летний-осенний период и др.). б) При проведении технического контроля работ по зимнему содержанию автомобильных дорог подрядные организации предоставляют представителям технического надзора следующую документацию: - контракт (договор) на выполнение работ по содержанию дороги; - проект содержания автомобильной дороги; - распорядительные документы о создании и регламенте работы диспетчерской и дорожно-патрульных подразделений; - документы по установлению уровня и требований к зимнему содержанию автомобильных дорог; - схемы очередности проведения работ по снегоочистке и обработке элементов автомобильных дорог ПГМ; - схемы движения механизмов по снегоочистке и распределению ПГМ с протяженностью маршрутов в рабочем режиме и холостых пробегов; - адреса расположения производственно-технологических площадок по приготовлению и складированию ПГМ (с указанием объемов и видов приготавливаемых ПГМ), снегосвалок; - документы, подтверждающие качество приготовленных ПГМ; - документы по аттестации песко-, солераспределителей на минимальные нормы распределения; - журнал сбора информации о погодных и дорожных условиях; - утвержденные руководством дорожного предприятия технологические карты на выполнение работ по снегоочистке, обработке ПГМ и др., с привязкой к автомобильным дорогам; - утвержденную органом управления автомобильных дорог цикличность выполнения основных видов работ на федеральных дорогах. в) Проверка качества заготавливаемых противогололедных материалов осуществляется в порядке, установленном ОДМ 218.2.027-2003. Проверка готовности парка песко-, солераспределительной техники к работе в зимний период устанавливается при ее комиссионной тарировки норм распределения противогололедных материалов. Результаты аттестации машин оформляются актом. д) При контроле качества и приемке работ снегозадерживающих деревянных щитов и других снегозадерживающих устройств контролируется соответствие вида преград и их местоположения требованиям проекта по содержанию автомобильных дорог. При выполнении работ по установке снегозадерживающих щитов представитель технического надзора контролирует: - размеры щитов и их элементов; - глубину отверстий для установки кольев; - расстояние между нижним краем щита и поверхностью земли; - прочность крепления щитов к кольям; - наличие разрывов между щитами; - расстояние от линии щитов до бровки земляного полотна; - своевременность подъема щитов. е) При приемке работ по устройству снежных траншей представитель технического надзора контролирует: - расстояние между осями траншей; - расстояние от первой траншеи до бровки земляного полотна; - своевременность восстановления траншей. ж) При приемке работ по устранению зимней скользкости представитель технического надзора контролирует: - наличие записей о погодных и дорожных условиях, подтверждающих необходимость распределения противогололедных материалов; - соответствие норм распределения ПГМ установленным нормативам с учетом фактических погодных и дорожных условий и вида используемого ПГМ; - расход ПГМ и пробег техники при посыпке по данным журнала работ; - соответствие технологии производства работ требованиям утвержденных технологических карт. з) При приемке работ по очистке проезжей части автомобильных дорог от снега представитель технического надзора контролирует: - наличие записей в журнале работ о погодных и дорожных условиях, подтверждающих необходимость работ по снегоочистке; - сроки начала снегоочистки с момента получения информации о снегопаде; - толщину рыхлого снега, при которой начата работа по снегоочистке; - ширину очистки проезжей части и обочин от снега после окончания снегопада при проверках с выездом на автомобильную дорогу; - соответствие технологии производства работ по снегоочистке требованиям утвержденных технологических карт. и) При приемке заключительных работ по зимнему содержанию (весенний период) представитель технического надзора контролирует: - складирование остатков противогололедных материалов на оборудованных и защищенных от атмосферных осадков складах и площадках; - условия складирования планочных щитов, кольев и указательных вех; - своевременное и полное открытие отверстий водопропускных труб, расчистку от снега и льда лотков; - качество очистки и промывки искусственных сооружений от остатков ПГМ и грязи. к) С целью получения достоверных данных по снегоотложению и снегоприносу в региональных условиях проложения трассы устраивают специальные постоянные и временные посты (пункты). Постоянные пункты организуют для автомобильной дороги одного направления через 25 - 50 км. Например, возле плотных и высоких снегозадерживающих насаждений, временных преград из планочных щитов или других участках. На постоянных снегомерных пунктах длина снегозащиты должна составлять не менее 20 высот данной преграды. На каждый снегомерный пункт оформляется журнал наблюдений. Замер высоты снежных отложений по рейкам выполняют после каждой метели или оттепели. По данным измерениям вычерчивают поперечный профиль снежных отложений, подсчитывают площади полученных сечений и по ним рассчитывают объемы снегоприноса после каждой интенсивной метели и в целом за зимний период. Временные снегомерные пункты организуют на участках автомобильной дороги I - III категории, где периодически наблюдаются снежные заносы. Такие пункты закрепляют с привязкой к пикетажу дороги, другим постоянным точкам на местности. Высоту снежных отложений измеряют с помощью металлического прута диаметром 8 - 10 мм со шкалой с ценой деления 5 см. Промер высоты производят в створе, перпендикулярном к оси дороги, через каждые два метра, начиная от бровки земляного полотна. Журнал замеров и характеристика снегомерных пунктов приведены в Приложении В. л) В настоящее время для контроля производства зимних работ все шире внедряют новые информационные технологии на основе использования спутниковой навигации. Особенность этого направления научно-технического прогресса - кардинальное повышение эффективности функционирования системы управления дорожной отраслью в зимнее время на всех уровнях. Система осуществляет сбор объективных данных о местоположении, движении и функционировании дорожных машин и механизмов в интересах дорожных органов всех уровней (дорожно-эксплуатационные предприятия, органы управления ДХ, СЦОУ Росавтодора). На уровне дорожно-эксплуатационного предприятия ежедневно осуществляют следующие основные действия по автоматизированному планированию, контролю и учету работы транспортных средств и механизмов: - формирование и ввод заданий на выполнение работ; - ввод в информационную базу системы плановых показателей и оперативных заданий для транспортных средств и механизмов; - автоматический непрерывный инструментальный контроль работы транспорта и механизмов с выдачей сообщений о нарушениях; - автоматическое формирование архива навигационных данных о движении контролируемых транспортных средств и механизмов; - визуальное отображение местоположения и движения контролируемых транспортных средств и механизмов на электронной карте местности в реальном масштабе времени и по информации из архива навигационных данных, контроль выполнения задания; - голосовая связь с водителями транспорта и механизмов с автоматической записью разговоров в компьютере; - регистрация факта прибытия/убытия транспортных средств и механизмов на маршрут уборки или в зону уборки; - регистрация сходов, простоев, возвратов транспортных средств и механизмов; - формирование и вывод оперативных справок о всех нарушениях процесса уборки автомобильных дорог; - оперативный контроль хода выполнения заданий и проведение регулирующих воздействий диспетчером дорожно-эксплуатационного предприятия с целью устранения возникших отклонений от плана; - оперативный анализ работы (создание и ведение архивов с данными об исполненном движении, формирование и выдача на экран или печать результатов исполненного движения ТС в различных разрезах); - формирование и вывод на печать справок и отчетов о работе машин и механизмов в необходимых разрезах и группировках. На уровне органа управления дорожного хозяйства ежегодно осуществляют следующие основные действия по автоматизированному контролю работы транспортных средств и дорожной техники при обслуживании дорог и магистралей: - автоматический прием, обработка и накопление в архивах навигационных данных о движении контролируемых транспортных средств и механизмов подведомственных и подрядных предприятий (подрядчиков); - визуальное отображение местоположения и движения контролируемых транспортных средств и механизмов на электронной карте местности в реальном масштабе времени и по информации из архива навигационных данных, контроль выполнения заданий; - автоматическое (по наступлению момента времени) формирование справок и отчетных форм, установленных образцов, по всем объектам контроля системы (сводные данные по ДЭП и подрядчикам, по отдельным дорогам и магистралям, по видам технологических процессов и др.); - формирование справок и отчетных форм, установленного образца, по выбранным объектам (по предприятию, дороге, транспортному средству, механизму и др.), за заданные периоды времени и др.; - оперативный анализ запланированной и фактической работы подведомственных предприятий в технологических процессах содержания дорог и магистралей; - оперативный контроль хода выполнения целевых заданий и проведение регулирующих воздействий оперативным дежурным в критических и чрезвычайных ситуациях. В Центре оперативного управления "Росавтодора" также развернут АРМ оперативного дежурного. Принцип контроля следующий: - диспетчер каждого дорожно-эксплуатационного предприятия контролирует и управляет работой своих транспортных средств; - специалист Управления федеральной автомобильной дороги может наблюдать и контролировать работу машин и механизмов всех подконтрольных Управлению дорожно-эксплуатационных предприятий; - специалист "Росавтодора" может наблюдать работу машин и механизмов всех дорожно-эксплуатационных предприятий, выполняющих работы по содержанию федеральных автомобильных дорог. Для работы в системе каждая дорожная машина оборудуется бортовым навигационно-связным терминалом, который включает контроллер с памятью, спутниковый навигационный приемник ГЛОНАСС/GPS, модуль сотовой связи GSM/GPRS, микрофон-манипулятор, громкоговоритель. Для контроля рабочих органов используются бесконтактные датчики: индукционные, магнитные, ультразвуковые. Система позволит повысить эффективность работы дорожно-эксплуатационных предприятий за счет применения новых технологий контроля и управления на основе инструментальных средств, обеспечивающих необходимый уровень оперативности реагирования в обычной обстановке и в чрезвычайных ситуациях. Приложение А Утверждена Приказом Росавтодора от 14 октября 1999 г. N 123

Похожие:

	Отраслевой дорожный методический документ ...		Статья 1 Утверждение сети Азиатских автомобильных дорог Договаривающиеся... Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций в деле формирования и введения в эксплуатацию...
	Огбоу спо «ряжский дорожный техникум» методические указания по выполнению... ПМ. 01 Участие в изыскании и проектировании автомобильных дорог и аэродромов по специальности 08. 02. 05 Строительство и эксплуатация...		Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению... По проектированию элементов обустройства автомобильных дорог, доступных для инвалидов и других
	Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог... Армирование Усиление дорожных конструкций в результате перераспределения геосинтетическим материалом напряжений, возникающих в грунтовом...		Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации Всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог", всн 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству...
	Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ одн 218. 010-98 Всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог", всн 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству...		Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог всн 139-80 Союздорнии Минтрансстроя на основе исследований Союздорнии, обобщения отечественного и зарубежного опыта конструирования и строительства...
	Методические рекомендации по расчету и проектированию свайно-анкерных... Настоящий методический документ предназначен для применения в области расчета и проектирования свайно-анкерных сооружений на автомобильных...		Рекомендации по технологии санации трещин и швов в эксплуатируемых... Методические рекомендации предназначены для органов управления дорожным хозяйством и организаций, выполняющих заливку трещин на асфальтобетонных...
	Методические рекомендации по применению геоячеек «прудон-494» при... Автомобильных дорог в композиции с местными материалами и отходами промышленности		Методические рекомендации по созданию системы опытно-экспериментальных... Внесен управлением научно-технических исследований и информационного обеспечения
	Методические рекомендации по армированию асфальтобетонных слоёв дорожных... Внесен управлением эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства		Коллегия министерства транспорта и дорожного хозяйства республики саха (якутия) По вопросу: «О подготовке автомобильных дорог и автозимников Республики Саха (Якутия) к зимнему периоду 2011-2012 года»
	Методические рекомендации по выбору рациональных конструкций земляного... Внесен управлением строительства и проектирования автомобильных дорог Федерального дорожного агентства		Методические рекомендации по применению полиуретанового вяжущего... Внесен управлением научно-технических исследований и информационного обеспечения, Управлением строительства и эксплуатации автомобильных...