Руководство по эксплуатации 6563-3902035 рэ

Скачать 2.14 Mb.

Название	Руководство по эксплуатации 6563-3902035 рэ
страница	4/18
Тип	Руководство по эксплуатации

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Руководство по эксплуатации

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18

Мосты

Передняя ось в сборе со ступицами, тормозными механизмами и тягой рулевой трапеции показана на рис. 25.

Техническая характеристика

	Таблица 1
Продольный наклон шкворня относительно рамы	2°40'
Поперечный наклон шкворня	3°30'
Максимальный угол поворота внутреннего (относительно центра поворота) колеса	44° - 48°
Развал колес	1°30'
Схождение колес (по центру закраин ободов), мм	1,2-2,5
Размер обода мм (дюймы)	216-508 (8.5-20)
Допустимый зазор между балкой и кулаком по оси шкворня	<�О,25

Конструкция ступицы с тормозным барабаном обеспечивает установку на автомобили дисковых колес с креплением по типу ISO.

Рис. 25. Передняя ось

с тормозами:

1-прокладка; 2 подшипник; 3-гайка подшипников; 4-ось передняя; 5-крышка; 6- болт стяжной; 7-ступица переднего колеса; 8-гайка крепления колеса; 9- колесо; 10-шина

Передняя ось неразрезная, с поворотными кулаками вильчатого типа и коническими шкворнями. Между верхними торцами проушин балки и кулаками установлены шайбы 1 (рис. 26) толщиной 1,5 мм и 0,25 мм, с помощью которых регулируют осевой зазор в шкворневом соединении.

Подшипники скольжения и опорные подшипники смазывают через пресс-масленки 11.

Верхние и нижние поворотные рычаги закреплены на кулаках шпильками с коническими разрезными втулками и самоконтрящимися гайками. Углы поворота кулаков ограничены упорами, ввернутыми во фланцы поворотных кулаков и зафиксированными гайками. Упоры при максимальном повороте колес упираются в бобышки на балке оси. На цапфах кулаков гайками 3 (см. рис. 25) закреплены ступицы 7 колес.

Для уменьшения износа шин и улучшения устойчивости и управляемости автомобиля ступица в сборе с тормозным барабаном балансируется.

Рис. 26. Передняя ось и поворотные кулаки:

1–шайба; 2,13-кольца уплотнительные; 3-крышка верхняя; 4-втулка распорная; 5,11-масленка; 6-манжета; 7-рычаг тяги сошки; 8-балка передней оси; 9-тяга рулевой трапеции; 10-рычаг поворотного кулака; 12-крышка нижняя; 14-шкворень; 15-подшипник; 16–шайба шкворня; 17-кольцо манжеты; 18-кулак поворотный;

Ступица вращается на двух конических роликовых подшипниках 2. На внутренней и внешней обоймах подшипников имеется маркировка, которая должна в точности совпадать для обеих обойм. Внутренняя обойма подшипника упирается в кольцо манжеты17 (см.рис. 26).

Подшипниковый узел снаружи защищен от пыли и грязи крышкой 5 (см.рис. 25) с прокладкой 1, с обратной стороны — манжетой, установленной в расточке ступицы. Рабочие кромки манжеты опираются на кольцо 17 (см. рис. 26).

Тормозные механизмы передних колес смонтированы на суппортах, которые крепятся болтами к фланцам поворотных кулаков. Рулевая трапеция передней оси включает поперечную тягу 9, шаровые пальцы которой коническими хвостовиками плотно входят в конические отверстия рычагов 10 и закреплены гайками со шплинтами. Аналогично крепится продольная рулевая тяга к рычагу поворотного кулака и к тяге сошки рулевого механизма.

Поперечный угол наклона шкворня и угол развала колес обеспечиваются при изготовлении деталей передней оси. Эти углы не регулируются. Продольный угол наклона шкворня определяется подвеской передней оси.

Проверить ступицы передних колес (при вывешенных колесах) покачиванием вывешенных на подъемнике колес в направлении, перпендикулярном плоскости вращения колеса, а так же вращением от руки. При правильной затяжке подшипников колесо вращается свободно, без заедания и не имеет осевого хода и качаний. Если колесо вращается туго и это не является следствием задевания тормозных колодок за поверхность барабана или, если при покачивании барабана чувствуется зазор, отрегулировать затяжку подшипников ступиц.

Для проверки подшипников ступиц колес и замены смазки в них снять ступицы задних и передних колес. Снять ступицы с большой осторожностью, чтобы не повредить уплотнительные манжеты. Повреждение манжеты может привести к проникновению смазки из ступиц в тормозной механизм и попаданию пыли и грязи в подшипниковый узел ступицы.

Для снятия ступиц передних колес:

-снять крышку 5 ступицы (см. рис. 25);

-отвернуть стяжной болт 6 гайки 3;

-отвернуть гайку 3 крепления подшипников;

-снять ступицу съемником, для этого надеть лапы 1 (рис. 27) на шпильки ступицы и закрепить гайками колеса. Упирая наконечник 5 в поворотный кулак, необходимо вворачивать винт 4 в траверсу 3 до полного снятия ступицы.

Рис. 27. Снятие ступицы передней оси съемником:

I-лапа; 2-ось; 3-траверса; 4-винт; 5–наконечник
При оценке состояния подшипников рабочие поверхности наружных колец и ролики не должны иметь видимых следов рисок, задиров, трещин, выкрашивания, цветов побежалости. Ролики должны свободно вращаться в сепараторе.

Для смазывания подшипников ступиц передних колес удалить старую смазку и заполнить необходимым количеством смазки пространство между роликами и сепаратором равномерно по всей окружности.

Регулирование подшипников ступиц передних колес проводите в следующем порядке:

- снять крышку ступицы;

- ослабить стяжной болт 6 (см. рис. 25) гайки подшипника 3;

- проворачивая ступицу (колесо), проверить легкость вращения. В случае тугого вращения, которое не является следствием трения тормозных колодок о барабан, снять ступицу и выяснить, не вызвано ли это повреждением подшипников или манжеты;

- проворачивая ступицу (колесо) в обоих направлениях для правильной установки роликов между кольцами подшипников, затянуть гайку 3 до начала возрастания момента вращения ступицы;

- отвернуть гайку 3 приблизительно на 1/6 оборота и затянуть стяжной болт 6 моментом 40-50 Н.м (4-5 кгс. м).

- проверить вращение ступицы (колеса), проворачивая в двух направлениях. Вращение ступицы (колеса) должно быть свободным и равномерным, при этом осевой люфт не допускается.

Качество регулирования подшипников проверить контрольным пробегом до 10 км. Если наблюдается сильный нагрев, повторить регулирование.

Задний мост имеет двойную разнесенную главную передачу, состоящую из центрального конического редуктора и планетарных колесных передач, размещенных в ступице колес.

Редуктор заднего моста состоит из пары конических шестерен с круговыми зубьями и конического дифференциала. Крутящий момент на коническую шестерню передается посредством фланца.

Колесная передача представляет собой планетарный редуктор, состоящий из прямозубых цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением. Ведущая шестерня установлена на шлицах полуоси.

Средний ведущий мост состоит из центрального редуктора и планетарных колесных передач, размещенных в ступице колес.

Редуктор среднего моста состоит из пары цилиндрических шестерен, межосевого дифференциала, пары конических шестерен с круговыми зубьями и межколесного дифференциала. Крутящий момент от карданного вала через вал привода мостов передается на крестовину межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент на средний и задний мосты в отношении 1:1 и имеет механизм для принудительной блокировки, осуществляемой при необходимости водителем из кабины.

Блокировку дифференциала следует включать при преодолении скользких участков дороги и выключать ее при крутых поворотах на таких участках дороги. Блокированное положение дифференциала контролируется сигнализатором 10 (см.рис. 9).

Уход за ведущими мостами заключается в поддержании необходимого уровня смазки в центральных редукторах и в колесных передачах, своевременной ее смене, очистке сапунов от загрязнения, проверке и подтяжке крепежных деталей, проверке шума работы.

При обнаружении течи смазки через манжеты и входного и выходного валов среднего моста и ведущей шестерни заднего моста выяснить причину течи. В случае износа манжет заменить их новыми.

Электропневмоуправление агрегатами трансмиссии в том числе блокировкой межколесного и межосевого дифференциалов показано на рис. 28.

Рис. 28. Электропневмоуправление агрегатами трансмиссии
Рис. 28. Электропневмоуправление агрегатами трансмиссии:

электромагнитные клапаны: 1-включения КОМ; 2-включения механизма блокировки межосевого дифференциала; 3-включения механизмов блокировки межколесных дифференциалов
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама

Рама автомобиля состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами на болтах класса прочности 8,8 и самостопорящимися гайками. В передней части на раме установлена передняя буксирная поперечина с буксирным устройством по ГОСТ 25907, позволяющим использовать жесткий буксир типа «треугольник», применяемый в качестве сцепного звена с буксирующим автомобилем.

В транспортном положении рукоятки буксирных шкворней зафиксированы перпендикулярно продольной оси автомобиля. При необходимости буксировки рукоятку шкворня повернуть на 90 ⁰, преодолев усилие стопорных пластин и вытащить шкворень вверх.

Буксировка автомобиля с незафиксированными шкворнями в транспортное положение не допускается.

В задней части на раму установлена задняя буксирная поперечина с буксирным устройством двухстороннего действия по ГОСТ 2349 типа «крюкпетля», буксирной проушиной, шкворневым устройством или беззазорным буксирным устройством типа «Jost». Присоединительные размеры для крепления на буксирной поперечине едины для каждого типа буксирного прибора.

Буксирный прибор типа «крюкпетля» крепится в специальной поперечине. Уход за буксирным прибором заключается в смазке и очистке от грязи.

Направляющие стержня буксирного крюка смазываются через масленки при техническом обслуживании автомобиля. Крюк в опоре корпуса 2 (рис. 29) и втулке 6 должен свободно вращаться от руки.

Осевое перемещение крюка в корпусе допускается не более 0,5 мм. Для обеспечения его завернуть гайку 1 до появления зазора между корпусом 2 и нажимным кольцом 3 за счет деформации упругого элемента 4 (определяется по свободному перемещению буксирного крюка). Затем гайку отвернуть до исключения осевого перемещения крюка и зафиксировать стопорной пластиной с болтом. Стопорная пластина 10 вместе с болтом 11, завернутым в ее отверстие, и стержень буксирного крюка может перемещаться на величину зазоров в соединении.

При работе с прицепом установить стопорный шплинт 8.

Эксплуатация автомобиля с прицепом без стопорного шплинта и стопорной пластины не допускается.

Рис. 29. Прибор буксирный типа «крюк петля»:

1-гайка; 2-корпус; 3-кольца нажимные; 4-элемент упругий; 5-крюк буксир-ный; 6-втулка направляющая; 7,9-масленки; 8-шплинт стопорный; 10-пластина стопорная; 11-болт

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18

Похожие:

	Руководство по эксплуатации 6470-3902035 рэ Руководство предназначено для водителей и работников автомобильного транспорта, связанных с эксплуатацией автомобилей «Урал». В руководстве...		Инструкция по проверке состояния пневматического тормозного привода дорожных автомобилей урал При пользовании инструкции следует дополнительно использовать «Руководство по эксплуатации Урал-63685, 6563» (Раздел «Тормозные системы...
	Руководство по эксплуатации Руководство по эксплуатации серии стоматологических установок wod Данное руководство по эксплуатации ■ Храните руководство по эксплуатации в надежном месте и обращайтесь к нему в случае возникновения...		Руководство по эксплуатации рамп. 271241. 059. 00. 000 Рэ Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства и правил эксплуатации косилки мелиоративной навесной мк-3 (далее...
	Руководство по эксплуатации Настоящее руководство по эксплуатации... ...		Руководство по эксплуатации югиш. 466451. 095-04РЭ Ук эдг, именуемого в дальнейшем устройство комплектное. Руководство по эксплуатации содержит описание и работу устройства комплектного,...
	Руководство по эксплуатации. Технический паспорт. Перед началом эксплуатации... Перед началом эксплуатации и инсталляции оборудования внимательно изучите данное руководство по эксплуатации. Сохраняйте руководство...		Руководство по эксплуатации. Технический паспорт. Перед началом эксплуатации... Перед началом эксплуатации и инсталляции оборудования внимательно изучите данное руководство по эксплуатации. Сохраняйте руководство...
	Руководство по эксплуатации спнк. 425549. 002 Рэ Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с принципами работы, правилами эксплуатации, хранения и транспортирования...		Руководство по эксплуатации аг 00. 00. 000 Рэ Аг-1 (далее по тексту «увлажнитель»), указания по эксплуатации и технические данные, гарантированные предприятием-изготовителем....
	Руководство по эксплуатации экскаватор надежен и безопасен в эксплуатации,... Экскаватор надежен и безопасен в эксплуатации, если соблюдены все инструкции. Перед началом эксплуатации прочитайте настоящее Руководство...		Руководство по эксплуатации на электронный счетчик cb8 Назначение Комплект документации на электромагнитный расходомер (паспорт, руководство по эксплуатации, руководство по монтажу)
	Руководство по эксплуатации Санкт-Петербург 2005 Руководство по эксплуатации теплогенератора рассматривать совместно с «Руководством по эксплуатации трехфазных двигателей» и «Инструкцией...		Руководство по эксплуатации (рис. 0) Данное руководство по эксплуатации является неотъемлемой частью кофемашины. Необходимо внимательно изучить данное руководство, поскольку...
	Руководство по эксплуатации г. Москва, ул. Большая Переяславская, д. 9 Руководство по эксплуатации предназначено для изучения и правильной эксплуатации фрезерно-гравировального станка фг-38		Руководство по эксплуатации содержание Руководство по эксплуатации предназначено для изучения состава, принципа действия, технических характеристик, порядка установки и...

Руководство, инструкция по применению