48
|
ГЛАВА 5. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ПОГРУЗЧИКА И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
5.1 Состав и устройство погрузчика
|
Погрузчик представляет собой колесную самоходную машину.
Основной частью погрузчика является рама, состоящая из двух полурам - передней 5 и задней 18, соединенных между собой двумя шарнирами 28. Рама предназначена для размещения и крепления на ней всех составных частей машины.
На задней полураме установлен дизель, который образует единый агрегат с редуктором отбора мощности (РОМ). В РОМе установлены два насоса - рулевого управления и погрузочного оборудования 1,2,3. За дизелем расположены радиаторы.
На середине задней рамы установлена ГМП 22. Входной вал ГМП карданными валами 25,26 соединен с дизелем, а выходной - с передним, жестко установленным на раме мостом 31 через промежуточную опору и с задним 14 на балансирной рамке.
Гидросистема ГМП обеспечивает переключение передач внутри транспортного или рабочего диапазонов при механическом переключении диапазонов и отключении заднего моста.
Крутящий момент от мостов передается на колеса с помощью колесных редукторов, расположенных в ступицах колес.
Погрузочное оборудование имеет Z-образную схему и развивает большие вырывные усилия.
|
Оно обеспечивает автоматический возврат ковша после разгрузки в положение копания.
Подъем и опускание стрелы выполняют два гидроцилиндра 2, расположенные по обеим сторонам стрелы 1, а поворот ковша в исходное положение обеспечивает один гидроцилиндр 3. Управление гидроцилиндрами осуществляется гидрораспределителем 4, который расположен на передней полураме 5. Поворот машины выполняют два гидроцилиндра, расположенные по обеим сторонам шарнира рамы, посредством гидроруля.
Машина имеет кабину с двумя дверьми и облицовку.
Вентиляцию и обогрев кабины обеспечивает отопитель, расположенный в нижней части задней части кабины, соединенный трубопроводами с системой охлаждения дизеля.
Для хорошего доступа ко всем узлам дизеля и топливного бака на капоте имеются открывающиеся люки, фиксирующиеся в открытом положении специальными защелками.
Сзади на аккумуляторных ящиках установлены откидные габаритные сигналы. При работе погрузчика они устанавливаются в вертикальное, а при передвижении по дорогам в горизонтальное положение.
|
|
49
|
|
|
50
|
5.2 Рама
|
Предназначена для размещения и крепления узлов и систем погрузчика. Рама (рис. 5.2) состоит из передней 2 и задней 2 полурам, проушины, которых соединены посредством двух вертикальных шарниров. Смазывание соединения сферических подшипников 4 осуществляется через масленки 6 по каналам пальцев 5 и 7.
Нижний шарнир состоит и подшипника 4 и пальца 7. Осевому смещению пальца 7 препятствует ось 11. Смазка осуществляется так же, как и в верхнем шарнире.
При буксировке или выполнении работ по обслуживанию
|
и ремонту полурамы имеют возможность фиксации относительно друг друга пальцем 8, установленным в отверстии нижней полурамы.
В бамперной части в проушинах установлен палец 9, предназначенный для буксировки погрузчика.
На передней полураме имеется упор 1, на который, перекинув его влево, устанавливается предварительно поднятая стрела погрузочного оборудования. Это необходимо при транспортных пробегах погрузчика.
На передней полураме устанавливаются кронштейны 10 слева и справа передних фар и фонарей.
|
|
|
51
|
5.3 Дизель и его системы
Описание устройства и работы дизеля приведены в инструкции по эксплуатации дизеля Д-260.1, которая входит в комплект техдокументации погрузчика. В настоящем разделе дается описание конструкции сборочных единиц и систем, не вошедших в указанную инструкцию.
Дизель и его системы (рис. 5.3) размещены в задней части погрузчика. К системам, обеспечивающем нормальный режим работы дизеля относятся: топливная система, система питания, система охлаждения, система смазки, система воздухоочистки, глушитель и система облегчения запуска дизеля.
Топливная система состоит из топливного бака 11, топливопровода 1, подводящего топливо к фильтру дизеля и сливного трубопровода 2. Топливный бак установлен внизу между лонжеронами в задней части погрузчика. Для заправки бака топливом имеется горловина 12 с фильтром, закрывающаяся пробкой. Слив остатков топлива осуществляется через штуцер 13. Для измерения уровня топлива бак оснащен поплавковым датчиком.
|
|
52
|
Система питания дизеля показана на рис. 5.4. Топливо по топливной трубке 2 подводиться к фильтру грубой очистки. Избыток топлива из форсунок 19 поступает обратно в бак по сливному топливопроводу 17.
К системе охлаждения дизеля относятся: водяной радиатор 8 (рис. 5.3), установленный за дизелем на кронштейнах рамы, и коммуникации подвода охлаждающей жидкости к дизелю. Радиатор имеет заливную горловину 6 с пробкой. Слив осуществляется через кран, расположенный на трубопроводе, отводимом из нижнего бачка радиатора. Шторка устанавливается между водяным и масляным радиаторами.
|
|
53
|
К системе смазки относится масляный радиатор 9 (рис. 5.3), который крепиться через соединительный элемент к водяному радиатору и служит для охлаждения масла в системе ГМКП. За радиатором установлена шторка 10, регулирующая тепловой режим работы дизеля. Шторка намотана на барабан, внутри которого имеется пружина кручения, предназначенная для создания постоянного натяжения шторки. Шторка имеет несколько фиксируемых положений.
Для обеспечения искрогашения и снижения шума выхлопа дизеля на нем установлен глушитель 4.
Для облегчения запуска дизеля при отрицательных температурах используется пусковое аэрозольное приспособление, кронштейн которого размещен вверху за правой дверцей капота.
Очистка подаваемого в дизель воздуха, осуществляется воздухоочистителем (рис. 5.5) сухого типа 5, который установлен на облицовке. В качестве фильтрующих элементов используются бумажные фильтр-патроны. Воздухоочиститель имеет три ступени очистки. Первая - предварительная, инерционная, моноциклон 4. Вторая и третья ступень - сухая очистка основным 1 и контрольным 2 фильтропатронами. Для сигнализации степени засоренности воздухоочистителя предусмотрена индексация засоренности с помощью контрольной лампы, расположенной в блоке контрольных ламп.
Замену фильтров-патронов производят через 500 часов работы.
На трубе воздухоочистителя установлен датчик засорения фильтра. 
|
|
54
|
5.4 Трансмиссия
Передача крутящего момента от двигателя к колесам осуществляется узлами трансмиссии, которая включает в себя РОМ, ГМП, карданную передачу и ведущие мосты.
5.4.1 Редуктор отбора мощности (РОМ)
|
РОМ (рис. 5.6) предназначен для независимого отбора мощности на привод насосов погрузочного оборудования и рулевого управления, передачи крутящего момента и получения наиболее выгодного режима совместной работы двигателя и гидротрансформатора. Крутящий момент от двигателя на РОМ передается через эластичную муфту. Заправка РОМа осуществляется по трубопроводу, проходящему через гидравлический бак. Трубопровод бака соединяется шлангом с заливным патрубком на РОМе. Для контроля уровня масла в корпусе имеется отверстие, закрытое пробкой.
Для слива имеется пробка.
|
|
5.4.2 Муфта эластичная
|
Муфта эластичная резиновая предназначена для передачи крутящего момента от маховика двигателя на вал РОМа, компенсации радиальных, осевых и угловых смещений между ними и уменьшения динамических нагрузок, возникающих как на переходных режимах - при пуске и глушении двигателя, так и во время его работы. Муфта (рис. 5.7), состоит из эластичной муфты 2, на которой с помощью болтов 4 и прижима 5 закреплен шлицевый фланец 3, посредством которого муфта крепиться на входном валу РОМа. К маховику двигателя вся конструкция в сборе крепиться с помощью диска 1, втулок и болтов.
|
|
|
55
|
5.4.3 Гидромеханическая передача У35615
Основные технические характеристики гидромеханической передачи (ГМП) приведены в таблице ниже.
Состав, устройство и работа ГМП
|
ГМП выполнена в виде моноблока (рис. 5.8), в состав которого входят два преобразователя - гидравлический (гидротрансформатор - ГТ) и механический (коробка передач - КП).
ГТ передает механическую энергию через циркулирующий поток жидкости и автоматически бесступенчато изменяет в определенных пределах передаваемый крутящий момент в зависимости от внешней нагрузки. ГТ обеспечивает устойчивую работу двигателя при изменении внешней нагрузки,
|
сглаживает динамические нагрузки и увеличивает долговечность двигателя и трансмиссии.
КП преобразует крутящий момент и частоту вращения по величине и направлению. Преобразование осуществляется с помощью зубчатых передач постоянного зацепления ступенчато - от передаче к передаче. Переключение передач в пределах каждого диапазона производится под нагрузкой многодисковыми фрикционными муфтами - фрикционами, а с диапазона на диапазон - зубчатой муфтой.
|
|
|
56
|
Для питания и охлаждения ГТ, управления и смазки КП в ГМП имеется гидравлическая система, агрегаты которой установлены как на моноблоке (насос, фильтр тонкой очистки, клапан главного давления, механизм управления,
|
клапан смазки), так и вне его (внешняя часть гидравлической системы - полнопоточный фильтр, теплообменник, заливная горловина, трубопроводы и контрольно-измерительные приборы).
|
5.4.4 Описание и работа составных частей ГМП
Гидротрансформатор (ГТ)
|
ГТ состоит из 4 колес: насосного, турбинного и двух колес реактора. Реакторные колеса установлены на роликовых муфтах свободного хода. Колеса ГТ образуют кольцевую полость, в которой при работе ГМП постоянно циркулирует рабочая жидкость.
Насосное колесо, установленное на двух опорах, приводиться во вращение ведущим валом-шестерней ГМП через крышку насосного колеса. Одной опорой является радиальный шариковый подшипник, установленный между ведущим валом-шестерней ГМП и крышкой картера. Вторая опора - радиальный шариковый
|
подшипник, установленный между насосным колесом, крышкой и ступицей ГТ, которая в свою очередь крепиться к картеру КП. Турбинное колесо крепиться на ступице, установленной на шлицах на ведущем валу КП. Ступица реактора ГТ выполняет также функцию распределителя рабочей жидкости, подаваемой в ГТ и на включение фрикциона заднего хода. На ступице ГТ на шлицах установлена шлицевая втулка, которая является неподвижной обоймой муфт свободного хода колес реактора. На крышке картера ГТ установлен насос, привод которого осуществляется от ведущего вала-шестерни ГМП.
|
Коробка передач
|
Двухдиапазонная коробка передач, обеспечивает четыре передачи переднего и две передачи заднего хода, а также возможность отключения заднего моста погрузчика. Каждый диапазон включает в себя две передачи переднего хода и одну заднего хода.
Переключение с диапазона на диапазон осуществляется с помощью зубчатой муфты. Переключение передач в пределах каждого диапазона производиться многодисковыми фрикционными муфтами-фрикционами. Отлучение заднего моста также осуществляется зубчатой муфтой.
Основными элементами КП являются картер, крышка картера и 5 валов (турбинный, промежуточный, заднего хода, выходной и отключаемый), установленные в расточках картера и крышки на подшипниках.
На турбинном валу установлены фрикционы и ведущие шестерни передач.
|
На промежуточном валу на шлицах установлены ведомая шестерня второй, четвертой передачи, ведущие шестерни транспортного диапазона и рабочего диапазона. Ведомая шестерня второй, четвертой передачи находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней турбинного вала. Ведущая шестерня рабочего диапазона находиться в постоянном зацеплении с ведомой шестерней выходного вала.
|
|
|
