ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАГОННОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
-
Вагонная батарея 56PzS(М)-350Р обеспечивает средний срок эксплуатации (8 лет) со снижением реальной емкости не более чем на 40 % к концу срока при соблюдении руководства по эксплуатации и не требует снятия с вагона в течение всей эксплуатации за исключением ремонта аккумуляторных ящиков согласно «Руководства по деповскому ремонту (ДР)» № 4255/ЦВ.
Техническое обслуживание батареи, установленной на вагон, включает выполнение следующих профилактических работ.
При каждом техническом осмотре (ТО1, ТО2) пассажирского вагона произвести внешний осмотр батареи, проверить затяжку гаек, уровень электролита в аккумуляторах по п. 2.1.1, сопротивление изоляции по п. 2.4.6 и плотность электролита, которая в эксплуатации (при отстое вагона не более 1 суток) должна быть 1,17-1,32 г/см3 в зависимости от наружной температуры и степени разряженности аккумуляторов.
Дистиллированную воду необходимо доливать не позднее, чем уровень электролита снизиться до минимальной величины 10 мм выше уровня предохранительного щитка.
После проведения осмотра провести замер напряжения каждого аккумулятора нагрузочной вилкой НВ-Б, при этом нормальным будет напряжение не ниже 1,6 В. Аккумуляторы с напряжением ниже 1,6 В должны быть сняты с вагона и отправлены в аккумуляторное отделение на проверку способности заряжаться в соответствии с п. 2.4.3. Вместо них должны быть установлены аккумуляторы того же типа, имеющими нормальное напряжение (2 В). Если в модуле у одного аккумулятора напряжение ниже 1,6 В, то его необходимо заменить на годный (с напряжением 2 В).
Если после проведения заряда по п. 2.4.3 у аккумуляторов напряжение остается ниже 1,6 В, то они неремонтнопригодны.
В случае действия гарантии замену бракованных аккумуляторов производит предприятие-изготовитель.
Вагонные батареи, находившиеся в условиях отстоя вагонов более 6 месяцев, необходимо зарядить в условиях эксплуатации до достижения признаков заряженности (в течение 2-3 часов подряд плотность электролита должна быть постоянной, а напряжение на батарее без нагрузки должно быть не ниже 112В).
После заряда проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторах.
После проведения заряда, провести повторную проверку напряжения на аккумуляторах нагрузочной вилкой. Аккумуляторы с напряжением ниже 1,6 В должны быть заменены на годные аккумуляторы с напряжением 2 В.
-
На вагонах оборудованных преобразователем ПП-3 конечное зарядное напряжение должно соответствовать значению, указанному в таблице 2, в зависимости от температуры окружающей среды.
На вагонах не оборудованных преобразователем ПП-3 на период летней и зимней эксплуатации при ТО-2 (по срокам ТУ-104) установить значение уровня конечного зарядного напряжения тиристорного регулятора для лета 126 В, для зимы 142 В.
Таблица 2
Температура окружающей среды, °С
|
Напряжение заряда аккумулятора PzS(М)-350Р, В
|
Напряжение заряда вагонной батареи 56PzS(М) 350Р, В
|
Выше 30
|
2,23
|
125
|
20… 25
|
2,25-2,28
|
126-128
|
10…20
|
2,28-2,34
|
128-131
|
0…10
|
2,34-2,39
|
131-134
|
-10…0
|
2,39-2,45
|
134-137
|
-20…-10
|
2,45-2,50
|
137-140
|
-20…-25
|
2,50-2,54
|
140-142
|
Ниже -25
|
2,54
|
142
|
-
При отставлении вагона в ремонт или длительный отстой аккумуляторная батарея должна быть подвергнута заряду при постоянном напряжении в соответствии с таблицей 2 до снижения тока заряда ниже 5 А.
После этого батарея отключается от сети вагона посредством снятия плюсового и минусового предохранителей.
При проведении деповского ремонта, требующем покраски аккумуляторных ящиков, необходимо снять батарею, установив ее на стеллажах аккумуляторного отделения. Перед установкой на вагон после ремонта провести мероприятия согласно п. 2.4.3. Проверить напряжение каждого аккумулятора нагрузочной вилкой НВ-Б. Аккумуляторы с напряжением ниже 1,6 В должны быть заменены на аккумуляторы с напряжением 2 В.
-
При хранении аккумуляторных батарей в заряженном состоянии с электролитом в течение 6 месяцев, необходимо проверять плотность электролита в аккумуляторах или модулях каждый месяц начиная после 3-месячного хранения. Их необходимо подзарядить, если плотность электролита в элементах упадет ниже 1,22 г/см3 летом и 1,24 г/см3 зимой.
Подзаряд необходимо проводить током не выше 35 А. Батарею можно считать заряженной, если плотность электролита останется без изменений за время трех последовательных измерений плотности электролита ареометром, интервал времени между измерениями - 1 час.
В случае нарушения требований п. 3.6 настоящего руководства, при вводе в эксплуатацию в зимнее время достаточно зарядить аккумуляторную батарею в условиях эксплуатации до достижения признаков заряженности (в течение 2-3 часов подряд плотность электролита должна быть постоянной, а напряжение на батарее без нагрузки должно быть не ниже 112 В).
Необходимые характеристики заряда и разряда вагонной свинцовой аккумуляторной батареи 56PzS(М)-350Р приведены в таблице 3.
Свинцовые аккумуляторы PzS(М)-350Р не подлежат ремонту в условиях депо или вагоноремонтных заводов.
В модульном исполнении допускается замена бракованного аккумулятора на годный в условиях депо или вагоноремонтных заводов.
В приложении Г приведены характерные повреждения аккумуляторов PzS(М)-350Р и вагонной батареи 56PzS(М)-350Р и способы их устранения
Таблица 3
Характеристики заряда и разряда вагонной свинцовой аккумуляторной батареи
56PzS(М)-350Р
Наименование режима работы аккумуляторной батареи
|
Характеристики заряда и разряда
|
Примечание
|
Приведение в рабочее состояние аккумуляторов, модулей и аккумуляторной батареи
|
1. Заряд током 35 А в течение 10-12 часов до напряжения 2,65-2,70 В на аккумулятор и до постоянства плотности электролита в течение 2-3 часов.
2. Контрольный разряд током 70А до 1,7 В на аккумулятор.
3. Двухступенчатый заряд: - первая ступень - заряд током 70 А не более 5 часов до напряжения 2,4 В на аккумулятор; - вторая ступень - током 35 А не менее 8 часов до напряжения 2,65-2,7 В на аккумулятор и до постоянства плотности электролита в течение 2-3 часов
|
На новых аккумуляторах или модулях проводят все три цикла
После отстоя аккумуляторы, модули или батареи зарядить до постоянства напряжения и плотности электролита в течение 2-3 часов подряд
|
Рабочий цикл - процесс заряда аккумуляторной батареи на вагоне при его движении при наружной температуре от 30 °С и выше
|
Заряд при постоянном напряжении 125 В с изменением тока в процессе заряда с 70 до 0А
|
|
Рабочий цикл - процесс заряда аккумуляторной батареи на вагоне при его движении при наружной температуре от 10 до 25 °С
|
Заряд при постоянном напряжении 126-131 В с изменением тока в процессе заряда с 70 до 0 А
|
|
Рабочий цикл - процесс заряда аккумуляторной батареи на вагоне при его движении при наружной температуре от минус 10 до плюс 10 °С
|
Заряд при постоянном напряжении 131-137 В с изменением тока в процессе заряда с 70 до 0 А
|
|
Рабочий цикл - процесс заряда аккумуляторной батареи на вагоне при его движении при наружной температуре от минус 25 до минус 10 °С
|
Заряд при постоянном напряжении 137-142 В с изменением тока процессе заряда с 70 до 0 А
|
|
Рабочий цикл - процесс заряда аккумуляторной батареи на вагоне при его движении при наружной температуре ниже минус 25 °С
|
Заряд при постоянном напряжении 142 В с изменением тока в процессе заряда с 70 до 0А
|
|
Рабочий цикл - процесс заряда аккумуляторной батареи на вагоне от подвагонного трансформатора (от колонки 380В)
|
Заряд в зависимости от температуры окружающей среды (таблица 2) до постоянства напряжения и плотности электролита в течение 2-3 часов подряд. Подзаряд производится посредством переключения режимного переключателя заряда (при наличии)
|
Проводится при снижении напряжения на АБ ниже 90 В в пунктах оборота вагонов
|
Рабочий цикл - разряд АБ на стоянках вагонов при высокой наружной температуре (выше 20 СС), при работающей установке кондиционирования
|
Разряд током 130 А в течение 1-го часа
|
|
Рабочий цикл - разряд АБ в рейсе при наружных температурах выше 1 5 "С
|
Разряд током 70 А в течение 5 ти часов
|
|
Рабочий цикл - разряд АБ в рейсе при наружных температурах ниже минус 10 °С
|
Разряд током 70 А в течение 2 х часов
|
|
ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
-
Условия хранения аккумуляторов, модулей и батареи в части воздействия климатических факторов внешней среды должны соответствовать группе 2 (С) ГОСТ 15150.
Совместное хранение кислотных и щелочных аккумуляторов в одном помещении не допускается. Не допускается также хранение кислот в одном помещении со щелочными аккумуляторами.
Аккумуляторы и модули должны храниться в закрытых помещениях на стеллажах в вертикальном положении выводами вверх. Установка одного аккумулятора на другой не допускается.
Аккумуляторы и модули хранить на расстоянии не менее чем 2 метра от отопительных приборов.
Во время хранения нельзя снимать транспортную упаковку.
При снятии аккумуляторов или модулей с вагона, перед установкой на хранение, их необходимо зарядить до достижения признаков заряженности (постоянство напряжения на аккумуляторе или модуле и плотности электролита в течение 3 часов подряд).
Аккумуляторы или модули можно хранить с электролитом после заряда не более 6 мес. (см. п. 3.8).
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
-
Транспортирование аккумуляторов производят по ГОСТ 23216 всеми видами транспорта, в крытых транспортных средствах в вертикальном положении в соответствии с действующими на каждом виде транспорта правилами, утвержденными в установленном порядке.
-
Условия транспортирования аккумуляторов в части воздействия механических факторов внешней среды - по группе С ГОСТ 23216; в части воздействия климатических факторов - по группе 4 (Ж2) ГОСТ 15150.
При транспортировании на автомашинах аккумуляторы должны быть уложены на деревянные поддоны. Поддоны с аккумуляторами должны быть упакованы в термоусадочную пленку, обеспечивающую их защиту во время транспортирования от воздействия атмосферных осадков.
Не допускается бросать аккумуляторы или модули при их загрузке или разгрузке.
УТИЛИЗАЦИЯ
Электроды и токоведущие части у отработанных аккумуляторов или модулей относятся к вторичному сырью, поэтому их необходимо собирать и отправлять на переработку как отходы свинцового аккумуляторного лома на завод-изготовитель.
После окончания срока службы или выхода из строя на любом этапе эксплуатации аккумуляторы или модули хранятся в отсеках и на специально оборудованных площадках с твердым покрытием и по мере накопления отправляются на предприятия, имеющие лицензию на переработку с получением свинца и свинцовых сплавов.
Транспортирование отработанных изделий осуществляется любым видом транспорта, в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта.
-
Основополагающим материалом для изготовления пластин свинцовых аккумуляторов является свинец и его сплавы. Свинец относится к классу АЛ, группа 2, сорт 1, 2, 3, 5 - по ГОСТ 1639. Степень действия на организм человека вредных веществ, которые выделяются и образуются в процессе переработки лома и отходов цветных металлов и сплавов, класс опасности и их предельно допустимая концентрация (ПДК) в воздухе рабочей зоны и питьевой воде установлены ГОСТ 12.1.005, ГОСТ 12.1.007.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Габаритные размеры и массы аккумулятора и модуля
Свинцовый аккумулятор PzS(М)-350Р (болтовое соединение)
|
