5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
5.1. Двигатель
Схема двигателя с коробкой передач в разрезе показана на рисунке в конце книги.
Наружная поверхность двигателя должна быть всегда чистой. Грязь на цилиндрах и его головках ухудшает охлаждение двигателя, а наличие на картере масла, бензина может служить причиной загорания мотоцикла.
Применение нерекомендованных марок топлива и масла ведет к преждевременному износу деталей двигателя и быстрому нагарообразованию в цилиндрах, головках, на поршнях и свечах, что вызывает перегрев двигателя.
Для питания двигателя применять бензин в смеси с маслами в пропорциях, указанных в табл. 1, 3.
5.1.1. Краткие указания по снятию двигателя
Снятие двигателя производить в следующем порядке:
снять седло и бензобак;
снять дуги безопасности;
отсоединить выхлопные трубы и глушители;
отсоединит), провода от свечей;
снять защитные кожуха;
отсоединить воздухоочиститель;
спять карбюратор;
отсоединить электропровода от выпрямителя-регулятора напряжения, катушек зажигания и контакта нейтрали на картере под карбюратором;
отсоединить от двигателя чехлы цепи;
снять правую крышку картера, разъединить цепь, заправить ее концы в чехлы, поставить на место крышку;
отвернуть гайки болтов крепления двигателя, достать передние болты;
снимать двигатель с рамы в левую сторону, подавая его вперед вверх.
Установку двигателя производить в обратном порядке.
5.1.2. Замена деталей цилиндропоршневой группы
Цилиндр и поршень подбираются из одинаковых групп по табл. 4.
Поршень имеет эллипсно-бочкообразную форму специального профиля. Размеры группы поршня определяются на расстоянии 42 мм от нижнего торца в сечении, перпендикулярном оси поршневого пальца.
Таблица 4
Маркировка групп цилиндров и поршней
-
-
-
Маркировка группы
|
Диаметр, мм
|
Цилиндр
|
Поршень
|
2
|
62,00+0,01
|
61,98+0,01
|
1
|
62,01+0,01
|
61,99+0,01
|
0
|
62,02+0,01
|
62,00+0,01
|
00
|
62,03+0,01
|
62,01+0,01
|
000
|
62,04+0,01
|
62,02+0,01
|
При установке ремонтного поршня расточить цилиндр с последующим хонингованием или доводкой до размеров, обеспечивающих радиальный зазор между цилиндром и поршнем 0,01...0,03 мм.
При ремонте поршневой группы пользуйтесь таблицами 5 и 6.
При установке ремонтных пальцев отверстия в бобышках поршня довести до размера, обеспечивающего зазор 0,001...0,006 мм, для верхней головки шатуна - 0,05...0,0845 мм.
Головки цилиндров в зависимости от объема камеры сгорания делятся на три группы и маркируются на торце головок цифрами 1, 2, 3. При замене головка подбирается той же группы. Максимальный объем имеет головка третьей группы.
При замене поршневых колец необходимо установить кольца в цилиндр и проверить зазор в стыке колец, он должен быть 0,2 ... 0,4 мм, если зазор менее 0,2 мм, стыки колец подпилить.
Таблица 5.
Маркировка групп поршней и поршневых колец
Группа ремонта
|
Поршень
|
Поршневые кольца
|
Маркировка ремонта
|
Диаметр, мм
|
Маркировка цвета
|
Диаметр, мм
|
1
|
1Р
|
62,26-0,03
|
Желтый
|
62,25+0,015
|
2
|
2Р
|
62,51-0,03
|
Синий
|
62,50+0,015
|
Поршневой палец и поршень в зависимости от размера отверстия под палец маркируются краской одною цвета (зеленой, белой, черной), она наносится на торец пальца и бобышку поршня.
Таблица 6
Маркировка групп поршневых пальцев
Группа ремонта
|
Маркировка цвета
|
Диаметр поршневого пальца, мм
|
1
|
Красный
|
14,157- 0.015
|
2
|
Желтый
|
14,257- 0.015
|
Примечания;
1. Цилиндры и поршни мотоцикла маркируются цифрой в кружке на днище поршня и на верхнем ребре цилиндра.
2. Поршень устанавливать стрелкой, нанесенной на головке поршня в сторону, противоположную движению мотоцикла. При этом стопорные штифты поршневых колец находятся в направлении расположения выхлопного окна цилиндра.
5.1.3. Сцепление
Регулировку механизма управления сцеплением начинать с центрирования кулачка автомата относительно рычага с роликом, укрепленного на правой крышке картера. Эта операция проводится в том случае, если механизм переключения передач подвергался разборке, или после замены правой крышки и ее деталей. При ослабленном креплении кулачка автомата установить шайбы между его торцем и шплинтом в таком количестве, чтобы зазор между шплинтом и шайбами был не более 0,4 мм. Слегка затянуть болт кулачка автомата с усилием, предотвращающим поворот кулачка под собственным весом. Установить правую крышку картера и закрепить ее винтами. Снять крышку люка сцепления на левой крышке картера, ослабить контргайку 2 (рис.8) регулировочного винта 1, завернуть его до касания в стержень упорный 50 (см. вклейку «Двигатель с коробкой передач в разрезе»), затем завернуть дополнительно на 2...3 оборота. Передний конец педали переключения передач перемещать вверх-вниз на 15-20 мм, после чего осторожно снять правую крышку картера так, чтобы не сбить положение кулачка автомата. Завернуть болт крепления кулачка с усилием 2 . . . 2,5 кгм, не изменяя положения кулачка на валу. Вновь установить правую крышку картера, вывернуть (ослабить) регулировочный винт. Для окончательной регулировки автомата сцепления завернуть регулировочный винт до касания в стержень упорный, затем отвернуть его на ¼…½ оборота и закре пить контргайкой. При проведении этой операции из м
отоцикле отсоединить наконечник троса от рычага управления сцеплением на руле.
Рис. 8. Регулировка сцепления:
1 - винт; 2 - контргайка
Правильность регулировки проверяется нажатием на рычаг ножного переключения вверх или вниз. Перемещение переднего конца рычага переключения на 5...6 мм от его первоначального положения не должно приводить к передвижению нажимного диска, при дальнейшем нажатии диск должен перемещаться параллельно без перекоса. После этого регулировать рычаг выжима сцепления регулировочным винтом на кронштейне руля так, чтобы свободный ход конца рычага сцепления на руле был в пределах 5…10 мм.
Разборку механизма управления сцеплением можно производить без снятия двигателя с рамы и следующем порядке:
слить масло из коробки передач, отвернув резьбовую пробку в нижней части картера;
снять рычаг переключения передач, рычаг пускового механизма, левый глушитель с выхлопной трубой и левую крышку картера;
отвернуть гайки пружин сцепления, снять пружины с колпачками;
снять нажимной диск и диски сцепления;
отвернуть гайку на первичном валу (резьба левая), застопорив поршень деревянным бруском через выхлопное окно цилиндра;
снять внутренний барабан сцепления;
снять стопорный колпачок и отвернуть болт звездочки коленчатого вала;
снять моторную цепь со звездочкой коленчатого вала и барабаном сцепления. При стуке моторной цепи на холостых оборотах или при ее большом провисании (15 ... 20 мм) цепь заменить;
снять шпонку и пружинную шайбу с полуоси коленчатого вала;
снять с первичного вала коробки передач распорную втулку и регулировочные шайбы;
надеть рычаг пускового механизма на вал и, придерживая рукой конец пружины, немного выдвинуть вал на себя, затем осторожно распустить пружину и снять вал.
Сборку производить в обратном порядке. При этом:
пружину рычага пускового механизма заводить осторожно (1 ... 1,5 оборота), прижимая ее к пазу картера (выскочивший конец пружины может нанести травму);
торцы зубчатых венцов наружного барабана сцепления и моторной звездочки должны находиться в одной плоскости в пределах ±0,4 мм. Регулировка осуществляется за счет установки шайб на первичный вал под распорную втулку.
Установку моторной цепи производить одновременно с моторной звездочкой и наружным барабаном сцепления:
внутренний барабан сцепления закрепить гайкой (резьба левая) с зубчатой шайбой. Торец гайки без фаски установить в сторону шайбы;
опорный диск сцепления (утолщенный) вставлять так, чтобы выточка на внутреннем диаметре диска была обращена к коробке передач. Следующий диск должен быть пластмассовым;
диски собирать с учетом чередования стальных я пластмассовых;
колпачки для пружин своими выступами должны входить в канавки нажимного диска;
равномерной затяжкой гаек сжать пружины так, чтобы торцы гаек находились выше торцов колпачков на 3,5... 4,5 мм, а нажимной диск при выжиме рычага сцепления перемещался без перекоса;
надеть стопорный колпачок на болт крепления звездочки коленчатого вала и закрепить его с двух сторон.
5.1.4. Коробка передач
Обслуживание коробки передач состоит в том, чтобы регулярно следить за наличием в ней достаточного количества масла и своевременной его замене, а также за проверкой осевых зазоров промежуточного, вторичного и червячного валов. Уровень масла должен соответствовать верхней метке на маслоуказателе, который крепится к крышке 1 (рис. 9) люка регулировки сцепления.
Масло менять на прогретом двигателе лучше всего сразу после поездки: отвернуть пробку 2 (рис. 9), слить через сливное отверстие отработанное масло и залить через отверстие люка в левой крышке картера 0,5 . . . 1,0 л свежего масла и дать двигателю поработать 1...2 мин. После этого масло слить и залить 1 л свежего масла (см. табл. 3).
Для получения доступа к коробке передач и последующей ее разборки произвести частичную разборку двигателя в следующем порядке:
снять двигатель с рамы;
отсоединить патрубок карбюратора;
снять правую крышку и генератор;
разобрать сцепление (см. раздел «Сцепление»). Из отверстия первичного вала извлечь шток толкателя и шарик;
снять крышку люка маховика, слить масло из полости, ослабить стяжной болт выносного маховика;
снять нижний патрубок чехла;
вывернуть семь винтов, скрепляющих половины картера;
в ыпрессовать переднюю втулку и разъединить картер (следить, чтобы не потерялись шпонки коленчатого вала) легкими ударами деревянного молотка по торцам валов коробки передач, одновременно отжимая половины картера отверткой, вставленной в переднюю прорезь между половинками картера.
Рис. 9. Смена масла в картере двигателя:
1 - крышка люка сцепления с маслоуказателем; 2 - пробка; 3 - стяжной болт маховика; 4 - пробка полости маховика
Все детали коробки передач, кроме вала переключения передач и вторичного вала, могут быть вынуты из картера.
Сборку коробки передач производить на правой половине картера (рис. 10) в следующем порядке:
установить в отверстие промежуточный вал шестернями 10 и 11, затем шайбу толщиной 1,4 мм пол червячный вал 7 и опорную шайбу толщиной 2 мм на вторичный вал. Установить в вилки переключения передач шестерни 3 и 12. Шестерню 12 надеть на промежуточный вал, а червячный вал установись в гнездо. При этом обратить внимание на то, чтобы точка от керна на червячном валу совпадала с меткой на секторе переключения передач. После этого установить первичный вал и шестерню I передачи 13 на промежуточный вал 14;
проверить зазор червячного вала, который должен быть 0,06... 0,45 мм. Зазор регулируется установкой регулировочных шайб с левой стороны картера.
Правильность сборки коробки передач проверять путем ее переключения. Если передачи переключаются легко и без заеданий, то сборка коробки передач произведена правильно.
Последующую сборку двигателя производить в следующем порядке:
в полуось правого коленчатого вала установить шпонку и надеть выносной маховик. Очистить плоскость разъема от старого лака и смазать ее бакелитовым лаком ЛБС-3 ГОСТ 901-78 или клеем БФ-4 ГОСТ 12172-74. В полуось левого коленчатого вала вставить шпонку;
перед соединением половин картера снять шестерню 13 с промежуточного вала 14, вставить в боковое отверстие левой половины картера и придерживать ее рукой. Совмещая шпоночный паз выносного маховика со шпонкой левого коленчатого вала и валы коробки передач с их посадочными отверстиями, соединить половины картера, отжав фиксатор в сторону. Установить втулки на место. Завернуть крепежные винты;
д ля обеспечения зазора между стенками кривошипной камеры и щеками коленчатого вала перед затяжкой выносного маховика болтом произвести сдвиг коленчатых валов внутрь двигателя легкими ударами деревянного молотка. Маховик установить посредине полости картера и затянуть его болтом. В полость маховика залить автомобильное масло 0,1 л (см. табл. 3), закрепить крышку люка. Проверить легкость вращения коленчатого вала и осевые зазоры вторичного и промежуточного валов, которые должны быть в пределах 0,06... 0,56 мм и 0,05 ... 0,45 мм соответственно. Зазоры регулировать за счет установки регулировочных шайб под стопорные кольца подшипников с левой стороны картера путем смещения этих подшипников внутрь картера. Зазор вала механизма переключения передач должен быть не более 0,45 мм, увеличенный зазор устраняется за счет перемещения вала в сторону правой крышки картера. При этом кулачок автомата выжима сцепления сдвинуть влево и затянуть, после чего установить регулировочные шайбы и соединить шплинтом.
Рис. 10. Коробка передач:
I - первичный вал; 2 - шестерня II передачи; 3 - шестерня II и IV передач; 4 - шестерня вторичного вала; 5 - сектор переключения передач; 6 - вал механизма переключения передач; 7 - вал червячный; 8 - вилка переключения II и IV передач; 9 - вилка переключения I и III передач; 10 - шестерня промежуточного вала; 11 - шестерня III передачи; 12 - шестерня I и III передач; 13 - шестерня I передачи; 14 - вал промежуточный
5.1.5. Разборка и сборка двигателя
Для разборки двигателя произвести операции, описанные в разделе «Коробка передач». Снять головки цилиндров, цилиндры, вынуть стопорные кольца и пальцы, снять поршни. Отвернуть крепежные винты крышек кривошипных камер, используя приспособление, состоящее из ключа 27-36, винтов левой крышки картера и съемника генератора, снять крышки. Заметить, из какой половины картера выпрессована крышка кривошипной камеры и при сборке установить ее на прежнее место. Вынуть коленчатые валы. При установке коленчатых валов винты крепления крышек кривошипных камер закернить от самоотвертывания.
При сборке поршня установить одно стопорное кольцо поршневого пальца в бобышку со стороны разъема половин картера и надеть поршень на головку шатуна стрелкой назад. Смазанный маслом поршневой палец установить в отверстие бобышек поршня и застопорить вторым кольцом, так же установить и второй поршень.
При установке цилиндров положить прокладки на фланцы картера, а под поршень - деревянную вилку или брусочки, установить стыки поршневых колец против стопорных штифтов, сжать кольца металлической лентой и осторожно надеть цилиндр, предварительно смазав его зеркало маслом. Надеть головки цилиндров на шпильки, закрепить впускной патрубок. Затяжку винтов крепления патрубка начинать с двух средних. Затянуть гайки последовательно крест-накрест на шпильках. Окончательную сборку двигателя завершить операциями, описанными в разделе «Коробка передач».
При установке подшипников и сальников рекомендуется половины картера и крышки кривошипных камер равномерно нагревать до температуры 70 ... 90 °С.
|
