Техническое задание Заказчика с описанием подлежащего изготовлению учебно-лабораторного комплекса и порядком выполнения работ (далее работа) является Приложением №1 к договору.

Скачать 0.79 Mb.

Название	Техническое задание Заказчика с описанием подлежащего изготовлению учебно-лабораторного комплекса и порядком выполнения работ (далее работа) является Приложением №1 к договору.
страница	3/6
Тип	Техническое задание

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Техническое задание

1 2 3 4 5 6

4 ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУЛЬТ-ТАБЛО ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ
4.1. Общие характеристики.

4.1.1. Пульты-табло тренажеров дежурных по станциям являются составной частью учебно-лабораторного комплекса тренажеров ДСП, ДНЦ и макета участка железной дороги, состоящего из девяти станций и перегонов между ними в соответствие с однониточным планом (приложение 1).

4.1.2 Пульт-табло представляют собой металлическую конструкцию размером 127х137х74 см. (ширина-высота-глубина). Пульт- табло покрашены серой краской. Передняя панель набрана из пластмассовых стандартных блочных элементов (40х40) белого цвета и отражает путевое развитие и техническое оснащение станции. Внешний вид пульт- табло приведен в приложении 3. Описание пульт- табло приведено в приложении 4 и в приложении 5. Индикаторы на табло – светодиодные.
4.1.3. Управление работой всех пульт-табло осуществляется от одной ПЭВМ (управляющая ПЭВМ). «Исполнитель» разрабатывает и поставляет программное обеспечение для управляющей ПЭВМ. ПЭВМ предоставляется «Заказчиком».

4.1.3. В состав пульт-табло тренажера ДСП входит:

- пульт-табло тренажера со встроенной системой ввода-вывода;

- телефонные аппараты связи дежурных по станциям;

- переговорное устройство диспетчерской распорядительной связи.
4.2. Структура.

4.2.1 Пульты-табло тренажеров (9 шт.) дежурных по станциям увязаны в локальную сеть и подключены к управляющей ПЭВМ тренажерного комплекса ДСП, ДНЦ и макета участка железной дороги, обеспечивающей их функционирование, как единого комплекса.

4.2.2. Учебно-лабораторный комплекс предусматривает возможность автономной работы одного или группы тренажеров, в том числе с макетом или без макета участка железной дороги.

4.2.3. Состав комплекта пультов-табло ДСП:

- пульт-табло тренажера ДСП со встроенной системой ввода-вывода - 9 шт.;

- преобразователь для портов ввода-вывода – 1 шт.;

- сетевой коммутатор с локальной сетью – 1 шт.;

- телефонный аппарат – 18 шт.(телефонные аппараты должны быть совместимы с мини АТС);

- мини АТС на 20 абонентов – 1 шт.;

- абонентский комплект диспетчерской распорядительной связи – 12 шт.;

- пульт диспетчерской распорядительной связи с коммутационной сетью – 2 шт.
4.3. Технические характеристики.

4.3.1. Внешний вид, габаритные размеры, органы управления и контроля пульт-табло тренажеров дежурных по станциям соответствуют аналогичными, реальным пульт-табло дежурных по станциям, спроектированных в соответствие типовых проектных решений систем электрической централизации, соответствующих станциям тренажерного комплекса, приведенным в приложении 1. Внешний вид пульт- табло приведен в приложении 3. Описание пульт- табло приведено в приложении 4.

4.3.2. Система связи дежурных по станциям обеспечивает двухстороннюю автоматическую телефонную связь между дежурными по станции и поездными диспетчерами тренажерного комплекса.

4.3.3. Система диспетчерской распорядительной связи на базе пульта диспетчерской распорядительной связи и абонентских комплектов обеспечивает диспетчерскую распорядительную связь между диспетчером и дежурными по станции диспетчерского круга, а также диспетчером соседнего диспетчерского круга.
4.4. Выполняемые функции.

4.4.1. Работа за пульт-табло тренажера ДСП аналогична работе дежурного по станции за реальным пультом системы электрической централизации стрелок и сигналов.

4.4.2. Пульты-табло тренажеров дежурных по станциям обеспечивает выполнение операций по приему, отправлению и пропуску поездов и выполнению маневровой работы. 4.4.3. Пульт- табло выполняет функции перевода стрелок, открытия и закрытия светофоров, приготовления маршрутов приема и отправления поездов, приготовление маневровых маршрутов, контроля состояния изолированных участков на станциях, контроля правильности приготовления маршрутов.

4.4.3. Реализованы функции обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы (исключение открытия светофоров при неправильном маршруте, при приготовлении маршрута, ведущего на занятый путь, включающий в себя участки, занятые подвижным составом или замкнутые в других маршрутах и др.).

4.4.4. Система имитирует работу при неисправных технических устройствах. Перечень неисправностей устройств электрической централизации, реализуемый в учебно-лабораторном комплексе, приведен в табл. 1.
Таблица 1. Перечень функциональных отказов

Устройства	Тип устройств	Вид неисправности
		Неперевод в минус
Стрелки	Централизованные	Неперевод в плюс
		Потеря контроля, в т.ч. под поездом
		Не берет ток, потеря контроля под поездом
		Перегорание лампочки электрического контроля положения стрелки
Светофоры	Входные	Перегорание основных и резервных нитей ламп
	Выходные	Перегорание основных и резервных нитей ламп
	Маневровые	Перегорание лампы разрешающего огня
		Перегорание лампы запрещающего огня
Изолированные	Приемо-отправочный путь	Ложная занятость Ложная свободность
Участки пути	Участки приближения	Ложная занятость
	Участки удаления	Ложная свободность
	Стрелочные участки	Ложная занятость
	Бесстрелочные участки	Ложная замкнутость
	Информационные участки	Ложная свободность
Прочие	Фидеры питания, предохранитель, контроль мигания, переезд, земля, батарея, вентиляция, электростанция, топливо, МРЦ МН, блок НН, неисправность переездов, невозможность смены направления на однопутном перегоне при АБ, невозможность подачи или получения блокировочных сигналов при ПАБ, закрытие пути перегона для производства ремонтных и строительных работ на перегоне, вынужденная остановка поезда на перегоне из-за срабатывания тормозов, замена стрелочного перевода на станции.

5 ХАРАКТЕРИСТИКИ МАКЕТА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

5.1. Общие характеристики.

5.1.1. Макет является функциональной составной частью тренажерного комплекса ДСП, ДНЦ.

5.1.2 Макет моделирует поездную и маневровую работу участка железной дороги, состоящего из девяти станций и перегонов между ними в соответствии с однониточным планом, предложенного Заказчиком. Однониточный план может изменяться в процессе работы по согласованию сторон.

5.1.3. Управление макетом осуществляется от управляющей ПЭВМ комплекса тренажеров ДСП, ДНЦ. Предусмотрена связь макета и управляющей ПЭВМ.

Управление стрелками и сигналами макета осуществляется дежурными соответствующих станций с пультов ДСП, АРМов ДСП или АРМа ДНЦ. При задании команды с пульт- табло дежурного по станции, на макете переводятся соответствующие стрелки, открываться или закрываться сигналы, осуществляться движение макетов локомотивов.

5.1.4. Состояние участков пути и приемо - отправочных путей определяется наличием подвижного состава (локомотивов и вагонов) на контролируемых участках пути макета.

5.1.5. Маршрут движения подвижного состава определяется положением стрелок, сигналов, состоянием участков пути (занято-свободно) и категорией маршрута (поездной или маневровый).
5.2. Характеристики масштабного макета участка железной дороги.

5.2.1. Макет повторяет путевое развитие и осигнализование станций и перегонов, моделируемого участка железной дороги. Макет содержит элементы инфраструктуры и подвижной состав. В состав инфраструктуры макета включены путь и путевое хозяйство, здания и сооружения ж.д. транспорта, участвующие в эксплуатационной работе, а также элементы декора, направленные на эстетическое оформление макета (имитатор травы, деревья, автомобильные дороги, гражданские сооружения и пр.). Эскизный проект инфраструктуры станций и перегонов согласовывается сторонами в процессе работы. В состав макета входят действующие макеты поездных локомотивов и вагонов. Локомотивы изготовлены из металла и имеют электрический привод для обеспечения их движения. Размеры локомотивов стандартные для колеи 16 мм. Для проведения маневровых операций в состав макета включены макеты маневровых локомотивов, с возможностью проведения операций отцепки и прицепки к вагонам Минимальная длина приемо - отправочных путей на станциях и длин блок – участков на перегонах определяется в соответствии с масштабными планами станций (Приложение 2) и согласовывается сторонами на этапе эскизного проектирования.

5.2.2 Макет железной дороги собирается из стандартных элементов макетной железной дороги с шириной колеи 16 мм. Пути и стрелки макета изготовлены из металла. На макете имитируется верхнее строение железнодорожного пути. Материал имитации щебня – пластмасса. Стрелки имеют возможность переводиться под воздействием команд с управляющей ПЭВМ.

5.2.3. Макет предусматривает цифровое управление локомотивами макета.

5.2.4. Сигнализация светофоров на макете соответствует сигнализации аналогичных реальных светофоров. Светофоры изготовлены из пластмассы. Оптические системы светофоров – светодиодные.

5.2.5. Минимальное количество элементов макета:

- элементы путевого развития станций и перегонов – в соответствии с масштабными планами участка и станций (приложение 2);

- поездные локомотивы – 18 шт.;

- маневровые локомотивы с функцией отцепки – 5 шт.;

- здания вокзалов – 9 шт.;

- тоннель – 1;

- элементы декора (здания, сооружения, автомобильные дороги, деревья и т.д.) – в соответствии с визуализацией лаборатории, приложение 3. Элементы декора изготовлены из пластмассы. Здания должны иметь крышу, стены, окна и двери. Цвет зданий разным. Макеты деревьев и имитатор травы зеленого цвета. Количество деревьев – 10 шт. на погонный метр макета. Высота деревьев от 3 до 10 см. Автомобильные дороги, и искусственные сооружения – серого цвета.

5.2.6 Макет устанавливается на столах, Размеры столов определяются размерами макета участка железной дороги в соответствии с приложением 2 настоящего технического задания. Столешницы столов изготовлены из дерева и ДСП. Основания и ножки столов - металлические. Высота столов, с учетом возможности регулировки по высоте – 70 - 90 см.

5.2.7. Макет имеет фоновую панель, изображающую природу и элементы железнодорожной инфраструктуры. Фоновая панель изготавливается из пластика или аналогичного по прочности и эстетическому восприятию материала. Длина фоновой панели равна длине участка железной дороги. Высота – 50 см.
6 ИНТЕГРАЦИЯ МАКЕТА И ПУЛЬТ-ТАБЛО

6.1. Общие характеристики.

Интеграция макета и пульт – табло обеспечивает их совместную работу, как единого комплекса. Для интеграция макета, пульт-табло и АРМов ДСП разработаны программные продукты, обеспечивающие их совместную работу как единого комплекса. Программное обеспечение комплекса тренажеров ДСП, ДНЦ с макетом железной дороги моделирует поездную и маневровую работу участка железной дороги. План участка и схематические планы станций представлены в приложении 1.

6.2. Выполняемые функции.

6.2.1. Моделирование работы устройств осуществляется в условиях их исправной работы и при наличии функциональных отказов.

6.2.2. Индикация пульт-табло тренажеров ДСП, а также интерфейсы АРМов моделируемых устройств соответствуют индикации и интерфейсам используемым на железнодорожном транспорте устройств, аналогичных моделируемым в комплексе тренажеров.

6.2.3. Управление макетом осуществляется от управляющей ПЭВМ комплекса тренажеров ДСП, ДНЦ.

6.3. Характеристики программного обеспечения.

6.3.1. Функциональное программное обеспечение является достаточным для реализации всех функций, перечисленных в п.3 – 6 Технического предложения.

6.3.2. Интерфейсное программное обеспечение управляющей ПЭВМ является достаточным для реализации следующих функций:

отображение состояния устройств и движения поездов на мониторе ПЭВМ;
задание состояния и параметров устройств, поездной ситуации и параметров движения;
формирование и ведение базы исходных данных и начальных условий учебных задач.

6.3.3. Тестовое программное обеспечение обеспечивает проверку технического состояния аппаратной части комплекса тренажеров.

6.3.4. Программное обеспечение предусматривает возможность расширения количества станций и диспетчерских участков.

6.3.5. Программное обеспечение устанавливается на учебный комплекс и отлаживается в лаборатории «Управление движением поездов».

6.3.6. «Заказчику» предоставляются резервные копии программного обеспечения на внешнем флэш-накопителе и на компакт диске.
7 ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АСДУ-ГИД

7.1 Общие положения.

Система обеспечивает все основные функции АСДУ-ГИД на участке железной дороги, смоделированном в лаборатории «Управление движением поездов», а именно:

- автоматизированное ведение графика исполненного движения;

- быстрый доступ к информации о поездах, составах поездов и локомотивах;

- ввод и корректировка пометок;

- выдача поездного положения в графических и табличных формах;

- отображение на экране ПЭВМ текущей ситуации на станциях и перегонах (табло диспетчерского контроля);

- контроль дислокации и состояния локомотивов;

- учет и анализ выполнения графика, участковой скорости, веса и длины грузовых поездов и их простоя на технических станциях;

- автоматизированное ведение журнала диспетчерских распоряжений (ДУ-58);

- ведение книги выдачи предупреждений на поезда (ДУ-60);

- архивация графика, данных СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка) и приказов ДНЦ (поездной диспетчер);

- формирование на рабочем месте ДСП (дежурный по станции) сообщений для АСОУП (автоматизированная система оперативного управления перевозками) об операциях с поездами;

работа по запросу с системой АСОУП.

7.2 Исходная информация.

В качестве исходной информации для работы АПК (аппаратно – программный комплекс) ГИД служат данные, поступающие из управляющей ПЭВМ лабораторного комплекса «Управление движением поездов» лаборатории 260 кафедры «Управление эксплуатационной работой» (информация о занятости и свободности участков, сигналах светофоров, готовых маршрутах, положении стрелок). В ручном режиме с автоматизированных рабочих мест ДСП и ДНЦ вводится информация в виде сообщений:
с.02 телеграмма – натурный лист поезда;
с.555 - корректировка информационных сообщений;
с.09 – корректировочное сообщение;
200 – информация о прибытии поезда на железнодорожную станцию;
201 – информация об отправлении поезда со станции;
202 – информация о проследовании поездом станции без остановки;
203 – информация о расформировании поезда;
205 – информация о готовности поезда к отправлению;
206 – информация о пассажирском поезде;
208 – информация об объединении (разъединении) поездов;
209 – информация об изменении индекса поезда;
333 – сообщение предназначено для отмены ранее введенной информации.

7.3 Состав системы.

Программный комплекс автоматизированной системы диспетчерского управления АСДУ ГИД реализован на базе головной ПЭВМ (сервер сигналов) и индивидуальных ПЭВМ для реализации АРМ ДСП АСДУ ГИД и АРМ ДНЦ АСДУ ГИД на каждом рабочем месте соответственно ДСП и ДНЦ (9 рабочих мест ДСП и 2 рабочих места ДНЦ).

В систему входят следующие составляющие:

1 2 3 4 5 6

	Техническое задание Заказчика по изготовлению учебно-лабораторного... Эа- 54/ 0351100001714000094, на основании протокола подведения итогов электронного аукциона от 14. 11. 2014г., заключили путем подписания...		Техническое задание на право заключения государственных контрактов... Технические характеристики, комплектность, требования к функциональным характеристикам
	Ао «Гипротрубопровод», именуемое в дальнейшем Заказчика (далее «Услуги»), объем, перечень, цена, срок, результат и особенности оказания которых, установлены в Задании Заказчика...		Техническое задание на разработку веб-сайта к договору XXXXXXXXX от «xx» Настоящий документ, далее именуемый «Техническое Задание», или «ТЗ», является неотъемлемой частью Договора. Все работы по Договору...
	Техническое задание приложение №1 к Договору, устанавливающее перечень...		Техническое задание заказчика открытого аукциона в электронной форме... Наименование: Муниципальное общеобразовательное учреждение "Средняя общеобразовательная школа №87"
	Техническое задание количество, комплектность, ассортимент, технические... На выполнение работ по изготовлению ортопедической обуви по обмерам с подгонкой колодки для инвалидов в 2017 году		Техническое задание на право заключения договора на поставку, монтаж... Технические характеристики, комплектность, требования к функциональным характеристикам
	Техническое задание на выполнение комплекса работ по изготовлению... Ленинградская область, Всеволожский район, участок №2-3б, квартал 2, деревня Кудрово		Техническое задание на выполнение работ по объекту: «Техническое... Настоящее техническое задание определяет требования, предъявляемые к техническому обслуживанию лабораторного оборудования экоаналитических...
	Техническое задание задание Заказчика, содержащее описание целей... Департаменту образования города Москвы в 2015 году, 2015/ТР/ЦС/025 (юзао) (совместные торги)		Техническое задание на поставку роботизированного комплекса Назначение: выполнение учебно-производственных, лабораторных работ в области обработки металлов с использованием роботизированного...
	Техническое задание на выполнение работ по изготовлению комплекса... Изготовление комплекса по удалению шпал, втопленных в бетон, в соответствии с настоящим Техническим заданием и Техническими требованиями...		Техническое задание на выполнение комплекса работ Спортивного и концертно-развлекательного комплекса (далее -скрк), с оснащением инженерно-техническими средствами контрольно-пропускных...
	Оао «Концерн «Гранит-Электрон» Целью выполнения работ является изготовление с приемкой отк и вп и поставка прибора му2-1вз ивлц. 464349. 011 и составных частей...		Техническое задание предмет договора На поставку комплекса для измерений... Обеспечение выполнения комплекса пусконаладочных работ и обслуживания кабельных электросетей и энергообъектов с уровнем напряжения...

Похожие: