Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии

Скачать 3.3 Mb.

Название	Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии
страница	6/36
Тип	Реферат

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Реферат

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 36

5.9.1.1 Системы ограничения доступа в опасные зоны и прохода для входа/выхода

Если карусель, вращающаяся в горизонтальной плоскости, имеет хотя бы одну дополнительную ось вращения, то она должна быть ограждена по периметру согласно требованиям ОД-К3. Ограждения, удовлетворяющие требованиям ОД-К3, должны быть на всех аналогичных аттракционах. Промежуточная зона, специально предназначенная для посетителей, ожидающих посадки, должна быть отделена от опасной зоны согласно требованиям ОД-К1.

Проемы для входа/выхода посетителей при наличии промежуточной зоны выполняют в соответствии с ОД-Л1, при отсутствии такой зоны – по ОД-Л2.

Если платформа аттракциона имеет круглую форму без выступающих частей и совершает только вращательное движение вокруг вертикальной оси с угловой скоростью, не превышающей 8 оборотов в минуту (линейной скорости на краю платформы – не более 3 мс), то ограждение не требуется. В случае превышения этого значения устанавливают ограждение, удовлетворяющее требованиям ОД-К1.

Если круглая вращающаяся платформа аттракциона имеет выступающие части или оснащена закрытыми пассажирскими модулями, а ее скорость не выходит за пределы, указанные выше, то необходимо ограждение в соответствии с требованиями ОД-К1.

Если к вращению вокруг вертикальной оси добавляется медленное перемещение по вертикали параллельно оси вращения со скоростью, не превышающей 0,5 мс, требования к ограждениям устанавливают по ОД-К1.

На цепочных каруселях и подобных аттракционах с периодическим плавным подъемом отдельных сидений вертикальное расстояние от поверхности площадки, доступной публике, до нижней части движущегося сиденья в любой момент движения должно составлять не менее 2,7 м. Границы зоны, где эта высота менее 2,7 м, ограждают согласно требованиям ОД - К1.

Если высота подъема сидений менее 2,7 м, следует предусмотреть огражденную зону для посетителей согласно требованиям ОД - К3. Расстояние от этой зоны до наружного края сидений должно быть не менее 0,5 м по горизонтали. Входы и выходы должны удовлетворять требованиям ОД - Л1.

Горизонтальное расстояние от наружной границы, внутри которой движутся подвешенные (качающиеся) кресла или гондолы, до неподвижных объектов должно быть не менее 0,5 м.

5.9.1.2 Пассажирские модули каруселей

Посадочные места детских каруселей должны быть установлены на сплошной вращающейся платформе, если только для пассажиров не предусмотрены устройства фиксации и защита для ног. Двери должны быть снабжены замками, отпирающимися только снаружи.

Входные двери на аттракционах типа вращающихся барабанов должны полностью изолировать пространство внутри и открываться только внутрь; замок должен отпираться только снаружи.

Система подвески пассажирских модулей на стальных проволочных канатах или на плоскозвенных цепях должна быть такой, которая в случае отказа одного элемента не создаст опасной ситуации.
5.9.1.3 Устройства фиксации каруселей

Устройства фиксации для этой категории аттракционов при скорости движения более 8 оборотов в минуту и линейной скорости, превышающей v = 3 м/с, должны соответствовать, как минимум, следующим требованиям:

УФ - А1 – коллективное;

УФ - B2 – с индивидуально регулируемым фиксируемым положением;

УФ - Г2 – отпираемое вручную оператором;

УФ - Д1 – без сигнализации;

УФ - Ж1 – резервирование не обязательно.

Устройства фиксации для этой категории аттракционов, предназначенные только для детей, должны соответствовать, как минимум, следующим требованиям:

УФ - А1 – коллективное;

УФ - Б2 – с индивидуально регулируемым фиксируемым положением;

УФ - В3 – запираемое вручную оператором;

УФ - Г2 – отпираемое вручную оператором;

УФ - Д1 – без сигнализации;

УФ - Ж1 – резервирование не обязательно.

5.9.2 Колеса обозрения, качели (с приводом и без него)

Требования этого пункта распространяются на аттракционы, вращающиеся только вокруг одной главной горизонтальной оси (с механическим приводом или без механического привода). Конструктивные схемы таких аттракционов представлены на рисунке 13.

а) Вращение вокруг горизонтальной главной оси с фиксированными

или вращающимися пассажирскими модулями

б) Вращение пассажирского модуля, жестко закрепленного на балке, вокруг горизонтальной оси (с механическим приводом)

в) Вращение пассажирского модуля вокруг горизонтальной оси

(без механического привода)
Рисунок 13 – Вращение пассажирского модуля

5.9.2.1 Системы ограничения доступа в опасные зоны и проходы для входа/выхода

Общие положения

Системы ограждения опасных для посетителей зон в общем случае должны соответствовать требованиям ОД-К3. Проходы входа/выхода должны соответствовать требованиям ОД-Л2 и быть физически закрытыми (например, запертой калиткой) во время работы аттракциона.

Системы ограждения опасных зон для качелей, раскачиваемых самими посетителями, должны соответствовать требованиям ОД-К3, при этом должны быть выполнены следующие условия:

- выдержано расстояние до пассажирского модуля в любой точке траектории движения согласно требованиям 5.8.6.1, внутри огражденной зоны должно быть достаточно места для оператора;

- ближайшие параллельные качели должны быть отделены дополнительным ограждением;

- выполнены проходы для входа/выхода по требованиям ОД-Л2;

- закрыт доступ посетителей к качелям во время сеанса.

5.9.2.2 Пассажирские модули качелей

Пассажирские модули качелей, если это необходимо, должны иметь поручни на высоте 1,1 м от пола. Если расстояние по вертикали между верхним краем боковой стенки и поручнем более 0,4 м, то следует установить дополнительные промежуточные поручни. На качелях для детей ростом до 120 см эти размеры составляют 0,7 и 0,25 м соответственно.

Если пассажирские модули колеса обозрения не полностью закрыты, то должны быть приняты меры, исключающие контакт пассажиров, частей их тел (особенно, длинных волос) и одежды с движущимися относительно пассажиров частями аттракциона. Ограждения входных проходов к полуоткрытым кабинам должны иметь высоту не менее 1,1 м, если высота подъема более 12 м. Для колес обозрения для детей до 8 лет при высоте подъема менее 6 м, высота ограждения входных проходов полуоткрытых кабин должна быть не менее 0,7 м.

5.9.2.3 Устройства фиксации колес обозрения и качелей

В пассажирских модулях аттракционов, приводимых в движение самими пассажирами, должны быть предусмотрены ремни безопасности или аналогичные средства, если во время движения пассажиры переворачиваются вниз головой.

Пассажирские модули, приводимые в движение внешним источником энергии, на которых во время катания пассажиры переворачиваются вниз головой, а ускорение, направленное от головы к ногам, может быть менее 0,2 g, должны быть снабжены дублирующим устройством фиксации согласно 5.8.6.2.

5.9.2.4 Тормоза качелей

Качели должны быть оборудованы тормозами, которые плавно останавливают пассажирские модули и не блокируют их. Если оператор может остановить качели вручную, то вышеупомянутые тормоза не требуются.

5.9.2.5 Качели исключительно для детей младше 10 лет

Расстояние между полом пассажирского модуля и осью подвески качелей должно быть не более 3 м, подъем детей выше горизонтальной линии, проведенной через ось вращения, должен быть исключен.

5.9.3 Катальные горы, темные аттракционы, железные дороги и другие устройства для развлечений с пассажирскими модулями, перемещающимися по направляющим (рельсам, желобам и т. п.)

5.9.3.1 Системы ограничения доступа в опасные зоны и проёмы для входа и выхода

ащитные ограждения опасных зон должны соответствовать требованиям ОД-К3. Проемы для входа и выхода должны соответствовать требованиям ОД-Л3, чтобы препятствовать движению пассажиров через них до полной остановки пассажирского модуля.

а) Аттракцион с направляющими

Рисунок 14 – Защита от схода пассажирских модулей с направляющих

(выхода из желоба), лист 1

б) Аттракцион с желобом или каналом

Рисунок 14, лист 2
Детские рельсовые аттракционы с механическим приводом, скорость которых не более 2,0 мс, а тормозной путь при остановке их оператором не более 2 м, должны быть оборудованы защитными ограждениями, соответствующими требованиям ОД-К3. Проемы для входа и выхода должны соответствовать требованиям ОД-Л1.

Малые железные дороги в парках не требуют дополнительных защитных ограждений при выполнении следующих условий:

- колея железной дороги надежно ограждена от других аттракционов, мест пребывания посетителей, торговых точек и пр.;

- поезд ведет оператор;

- скорость поезда не более 5 мс;

- на поезде есть система звукового предупреждения;

- на перекрестках имеется звуковая и световая сигнализация.

Защитные ограждения вокзала – согласно требованиям ОД-К3.

5.9.3.2 Пассажирские модули катальных гор

Пассажирские модули должны быть спроектированы так, чтобы:

- пассажиры как внутри, так и снаружи не соприкасались с движущимися частями устройства для развлечения;

- пассажиры, находящиеся в тележке, не могли получить травмы кистей или предплечий при соприкосновении с тележками, идущими впереди или позади;

- шасси и верхняя часть тележек имели достаточное число степеней свободы и просвет для прохождения участков, имеющих кривизну, боковые наклоны, горки и ямы, с учетом допустимого износа.

Бамперы устанавливают на одной и той же высоте спереди и/или сзади в тех местах тележки, где она может контактировать с другими тележками или с какими-либо направляющими элементами тележки. Если при контакте возможно смещение бамперов относительно друг друга, например, из-за продольного или бокового покачивания, высота бамперов должна быть достаточной, чтобы обеспечить их перекрытие.

Как минимум, один бампер на каждой тележке должен быть снабжен демпфирующим устройством для смягчения ударов, причем демпфирующая способность должна быть рассчитана для номинальной скорости. Демпферы можно не устанавливать, если тележки защищены от столкновения системой зон блокировки.

5.9.3.3 Системы фиксации

На пассажирских модулях, если это необходимо, оборудуются устройства фиксации согласно 5.8.7.

5.9.3.4 Защита пассажирских модулей катальных гор от схода с рельсов, выхода из желоба

Ведущие элементы пассажирских модулей должны обеспечивать постоянный контакт с рельсами (желобами) в любых условиях посредством соответствующих ходовых колес, боковых роликов, обратных роликов или эквивалентных систем. Конструкция ведущих элементов должна гарантировать, что даже при потере одного колеса или ролика пассажирские модули не сойдут с рельсов (из желоба) (см. рисунок 14). Поверхность качения ходовых колес, боковых и обратных роликов подвержена износу. Предельные нормы износа должны быть указаны в эксплуатационной документации.

5.9.3.5 Исключение боковых столкновений

Б

р +
э +

р +
э +

оковые движения тележек и кабин должны быть ограничены, чтобы предотвратить столкновение с тележками и кабинами на соседних путях или с неподвижными объектами. Безопасные расстояния отсчитываются между ближайшими друг к другу точками тележек или кабин по линии их максимального сближения.

Раскачивающиеся пассажирские модули должны быть оборудованы устройствами для блокирования боковых или продольных колебаний во время посадки и высадки пассажиров (см. также 5.4.4. и ГОСТ Р 52170).

5.9.3.6 Рельсовый путь

5.9.3.6.1 Траектория

При проектировании катальных гор траекторию рельсового пути выбирают таким образом, чтобы мгновенные теоретические изменения ускорения для пассажиров не превышали абсолютного значения в 2g.

5.9.3.6.2 Система зон блокировки

Если на устройстве для развлечений одновременно могут двигаться несколько тележек или поездов, то должна быть установлена автоматическая безотказная (нормально-замкнутая) система управления, не позволяющая им сталкиваться. Дополнительная информация о системах управления – согласно приложению Д.

Система с зонной блокировкой должна быть основана на полном контроле трассы, разделенной на зоны блокировки, в каждой из которых может находиться одновременно только одна тележка или поезд. Зоны блокировки отделяются друг от друга аварийными тормозами (устройствами).

Подъемник можно рассматривать как зону блокировки, которая не требует аварийного тормоза на своем конце, если тележка или поезд может быть безопасно остановлена перед входом в следующую зону блокировки.

Не требуется, чтобы оборудование зоны блокировки было безотказным (нормально-замкнутым) в месте посадки/высадки, если максимальная скорость тележки или поезда там не более 1,0 мс и модуль оборудован амортизаторами.

5.9.3.6.3 Предохранительные устройства вдоль трассы. Тормоза

Тележки должны останавливаться рабочими тормозами в конце спуска после каждой поездки. На случай задержки во время посадки/высадки пассажиров необходимо надежно предотвратить любой риск столкновения с движущимися следом тележками.

Аварийные тормоза на спуске должны быть расположены на минимальном запланированном расстоянии, рассчитанном так, чтобы между следующими друг за другом тележками или поездами всегда находился хотя бы один тормоз.

Аварийные тормоза должны быть безотказными (нормально-замкнутыми) и должны останавливать тележку или поезд так, чтобы условия торможения были в пределах установленных стандартом норм.

Рабочие тормоза должны обеспечивать автоматическую остановку пассажирского модуля на возможно кратчайшем тормозном пути, длина которого определяется значением допустимых ускорений (см. ГОСТ Р 52170-2003; раздел В.2).

Тормоза не должны блокироваться или заедать и должны использоваться под контролем. Возможно использование двух типов тормозов:

- тип 1 – срабатывающие от пружин и других механических устройств и возвращаемые в исходное состояние пневматическими или другими аналогичными устройствами (нормально-замкнутые);

- тип 2 – срабатывающие от пневматических или других аналогичных устройств и возвращаемые в исходное состояние пружинами или другими аналогичными механическими устройствами (нормально-разомкнутые).

Тормоза типа 1 могут считаться безотказными.

Использование небезотказных тормозов типа 2 в качестве аварийных тормозов допускается:

- при наличии дублирующего независимого тормоза для наиболее неблагоприятного случая или возможности трехкратного срабатывания тормоза после падения давления в тормозной системе;

- если механические части тормозов спроектированы с учетом воздействия расчетных нагрузок согласно ГОСТ Р 52170-2003;

- при наличии безотказной системы управления тормозами;

- при наличии автоматического регулирования давления рабочей жидкости во всей системе и в каждом тормозном устройстве.